10月1日，最後一批，即1987/88學年發出的優待證，有效期屆滿，由當日起所有年滿12歲的乘客，包括學生，乘搭地鐵以外的公共交通，均須付成人車／船費，不設學生優惠。 政府修訂前述計劃，取消新簽發／延續學生優待證，及逐步取消撥款，改為向學生或其家庭發放資助。 各公共交通營辦商，因不再獲有關撥款，陸續取消學生優惠（即1988年9月起停止接受新申請／延續學生優待證期限，當學生優待證有效期屆滿後，便須於該年的10月1日起支付成人車／船費），從此所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車／船費，一直至今。 若申請未被接納，而申請人已購買「臨時學生八達通」，申請人必須立即停止使用，並到各港鐵客務中心退回「臨時學生八達通」。 若申請人繼續使用「臨時學生八達通」，會被視作無票乘車，並須繳付HK$500附加費。 自助客務機閘內 使用網上申請時須上載個人證件相片及該學年有效學生證，然後即時以八達通／八達通錢包／信用卡繳付HK$90申請款項。
申請人亦可直接透過 MTR Mobile 或「港鐵學生乘車優惠計劃網站」() 提交證明文件及上載有效學生證。 申請獲確認後，申請人可透過電郵內之連結，轉駁至八達通 App 繳付申請費及辦理手續，毋須前往港鐵客務中心辦理。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
自助客務機閘內: 機場鐵路二期：香港站延展掉車隧道
同日起，享用本計劃的合資格學生，如欲享用特惠車費，必須以「學生身分」個人八達通繳付車費。 所有12至64歲的乘客，無論任何情況，包括享用本計劃、持「學生身分」個人八達通的合資格學生，如使用單程票，均必須使用成人單程票，而不可使用特惠單程票，否則會被視作濫用特惠車費，須繳付HK$500（港鐵）／HK$290（輕鐵）附加費。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
車站內亦設有香港郵政郵箱、「iCentre」免費上網服務設施以及「會員服務站」等。 ）是一個位於香港香港島中西區中環港景街，屬於港鐵東涌綫與機場快綫的鐵路車站，同時也是兩綫的下行終點站，車站結構與國際金融中心商場相連，於1998年6月22日隨東涌綫通車而投入服務。 南港島綫黃竹坑、利東及海怡半島站，以及觀塘綫黃埔站西大堂均不設客務中心，由自助客務機及資訊台取代部份功能。
自助客務機閘內: 香港站基本介紹
作為中環第三期填海工程嘅一部分，香港站東面將會起四條大約長500米嘅明挖回填隧道，連接香港站，叫做香港站延展掉車隧道。 呢項工程旨在維持鐵路嘅安全運作，並達到更高嘅服務要求。 第一段工程喺2008年年尾完成，等到第二段工程完成之後，機場快綫預留嘅2號月台亦會啟用。 香港站係東涌綫及機場快綫嘅總站，可以行去中環站轉車，周邊亦有多種交通接駁，譬如電車、巴士、船等等。 每日繁忙時間都有唔少乘客往返新界、大嶼山、東涌或機場。
- 旺角站同東鐵綫旺角東站唔係正式嘅轉車站，乘客如果喺在兩站間轉車，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，要畀再入閘收費。
- 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候至機場登機櫃檯办理，不過乘客必須預繳車資方可使用此服務。
- 港鐵今日舉行觀塘延線黃埔站開放日，吸引大批市民到場參觀。
- 乘客入閘後，必須於150分鐘內出閘，否則須前往客務中心或自助客務機出示有關八達通或車票，並以現金支付最高特惠單程票車費（現時為HK$31），方可發出出閘專用票，再憑該票出閘。
- 發文者稱，為了保護個人資料安全，旅客可以選擇由機場保安人手檢查旅行證件和登機證，而不要使用自助保安閘口。
呢個站最高點比海平面高70米，係港鐵系統當中海拔最高嘅地底車站。 ）係香港一個鐵路站，喺青衣島東北面，港鐵東涌綫同埋機場快綫共用呢個站，亦係青衣島唯一嘅鐵路車站，服務島上近20萬居民。 由於現時乘搭機場快線的乘客，可以由1號月台原車返回機場，從而利用票務系統的漏洞逃票，當該工程完成後，屆時將會使用對面已預留的2號月台作落客之用，機場快線兩月台的相應路軌之間以牆壁完全分隔，有望打擊乘車不付錢的乘客。 香港站共設有3個月台及1個預留月台，各月台均設有月台幕門。 現時1號月台是機場快線的月台，以側式月台設計排列，機場快線列車到達香港站後，必須在此月台同時進行上落客及行李的工作，屬港鐵系統中較罕有的設計。 這個站在環球大廈、幹諾道中的交易廣場地底用行人隧道連接中環站，乘客可以行去中環站轉荃灣線或者港島線。
自助客務機閘內: 香港站未來發展
由於機場快綫同東涌綫設有兩套獨立收費系統，所以兩條路綫嘅月台同大堂唔可以互通，需要重新出入閘同埋經過車站大堂先可以往返兩個月台。 而U4層東涌綫大堂更直接連接青衣城購物商場，因此由F出口大堂非收費區往返其他車站大堂嘅非收費區，需要經過青衣城，否則要經東涌綫收費區往返其他大堂。 而家東涌綫嘅入閘機改咗喺U2層（東涌綫往香港方向月台）。 另外，C出口位於德忌利士街大堂，乘客可以由C出口直接去中區近德輔道中一帶的建築物。
2015年7月1日，由當日起購買或續購「港鐵都會票」調整售價，由HK$400調整至HK$415，而在同年7月1日至8月31日購買或續購「港鐵都會票」，可獲HK$50港鐵站商店現金劵一張。 下表列出航空、陸路或水路的管制站，各管制站的入境情況和辦公時間。 早期客務中心名為「售票處」 （Ticket Office，非收費區）及「補票處 」（Excess Fare Office，收費區內），至90年代才一律統稱客務中心。
自助客務機閘內: 車站歷史
港鐵發言人表示，根據紀錄，一名乘客於上午10時左右透過黃埔站自助客務機以視像功能和職員聯絡，查詢票務問題；期間乘客表示聽不到職員聲音，職員即時通知在客務機附近車站助理協助，乘客順利離開。 為審慎起見，港鐵安排維修人員檢查，該客務機在重新設定之後，恢復正常運作。 自助客務機閘內 其中西面車站大堂不設乘客客務中心，有需要乘客只能透過自助客務機，和身處何文田站的職員聯絡。
- 香港站自機場快綫通車後便已經提供穿梭巴士服務，機場快綫的旅客可持有效憑證免費享用機場快綫穿梭巴士往返港島區內的酒店。
- 此站的接駁巴士上落客點設於海怡路「海怡半島美暉閣」巴士站，可用，或依職員指示前往。
- 地面係私家車上客區、U1層係東涌綫票務大堂、U2層係去香港站方向月台、U3層係閣樓、U4層係去東涌同機場／博覽館方向月台、U6層係停車場。
- 此外，青衣站有唔少自助服務設施，包括中國銀行（香港）及恒生銀行嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
9月1日，適用於多種公共交通的電子貨幣系統八達通正式推出，設有普通學生八達通（紫色卡面）及「學生身分」個人八達通（多色卡面），與學生通用儲值票相同，以其乘搭地鐵，會扣除特惠車費。 地鐵視「學生身分」個人八達通等同地鐵乘車證，合資格學生只須持有其中之一，即可享用本計劃（直到2003年9月，地鐵停發地鐵乘車證。2005年11月1日，最後一批地鐵乘車證有效期屆滿，全面以「學生身分」個人八達通取代）。 機場快綫及港鐵接駁巴士：不設學生優惠，即使是享用本計劃的學生，亦須付成人車費。 因前者一向不設學生特惠車費；後者則因由九巴而非港鐵經營。 如星期日及公眾假期，乘搭港鐵接駁巴士K12路綫轉乘港鐵、或相反，則分別須付巴士成人車費及港鐵特惠車費，不會因轉乘而有減免。
自助客務機閘內: 車站象徵
此站的接駁巴士上落客點設於海洋公園公共運輸交匯處，可用，或依職員指示前往。 使用全月通加強版、迪士尼綫月票、機場快綫旅遊票的乘客乘搭港鐵免費車程或只支付東鐵綫頭等額外費在指定車站並不能享有轉乘優惠。 連接A及B出口之非付費區較大，於月台上行端下方伸延至A出口上，設有客務中心；C出口一端之小型非付費區不設客務中心，乘客可使用自助客務機或經車站外往另一非付費區之客務中心。 9月1日，兩鐵合併後，首個新學年開學，輕鐵以外的原九鐵路綫，即東鐵綫（羅湖站、落馬洲站及馬場站除外）、馬鞍山綫及西鐵綫的客務中心，首次接受申請「學生身分」個人八達通，以及啟動／延續其個人八達通卡內的「學生身分」。 此外，向輕鐵申請「學生身分」個人八達通費用與港鐵相同，而啟動／延續其個人八達通內的「學生身分」則須繳付HK$20。
大堂內設有航班顯示屏、行李寄存服務及車站商店，並與國際金融中心商場相連。 而位於L2層的機場快綫大堂與1號月台及的士站相連，而大堂內亦設有行李寄存服務及車站商店。 因八達通 / 插入車票 / 掃碼（車票二維碼）失效或遺失車票而不能出閘或在乘搭港鐵時遇到故障，滯留在車站收費區內，乘客到客務中心或自助客務機要求退款。 若 八 達 通 沒 有 入 閘 紀 錄 ， 乘 客 只 需 坦 白 輸 入 入 閘 車 站 ， 便 會 自 動 計 算 車 費 ， 讓 乘 客 出 閘 ； 地 鐵 表 示 相 信 乘 客 有 誠 信 。
自助客務機閘內: 香港站車站出口
其後，港鐵公司再於U2層東涌綫4號月台增設G出口連接青衣城，並將東涌綫出入閘設施由U1層大堂遷移至U2層嘅東涌綫4號月台旁。 同時間，香港站鄰近現有的交易廣場及中環碼頭設有公共運輸交匯處或巴士總站，亦可步行至或於德輔道中轉乘巴士、小巴或電車前往香港中西區、南區；同時也有不少乘客前往海旁乘坐山頂纜車接駁巴士往返纜車站，或是步行至中環碼頭轉乘渡輪前往離島區、九龍半島等地。 另一方面，位於整個香港站建築羣的底層設有3號及4號月台供東湧線使用，月台以島式月台排列，以多組扶手電梯及升降機連接東湧線大堂。 東湧線於非繁忙時間及假日都會主要停靠3號月台，而繁忙時間往青衣列車主要停靠3號月台，往東湧列車則主要停靠4號月台。
不過，由於此機在購買單程車票時可以列印收據，而單程票售票機無法做到此功能，故亦有乘客會使用本機購票。 以前述1980年9月2日出生例子，當事人乘搭地鐵，可在2007年11月1日，年滿27歲2個月，才須付成人車費；但乘搭九鐵就無論任何情況，均早在1992年9月1日，年滿12歲當天，即須付成人車費。 7月16日，時任行政長官曾蔭權推出的利民紓困措施，提出會將本計劃推廣至原九鐵路綫（羅湖站及落馬洲站、城際直通車、港鐵接駁巴士除外）。 17日，港鐵宣佈，會配合前述措施，並表示將於同年10月前實施。 羅湖站或落馬洲站：該站之最低額成人車費(HK$25.1)，而超過20分鐘後，若該八達通卡已取得「頭等確認」，則須繳付該站之最低額成人頭等車費(HK$50.2)。 以上情況，則可填妥申請表啟動／延續，將申請表交予就讀學校蓋印。
自助客務機閘內: 港鐵計劃以二維碼付款取締傳統三棍式閘機 網民：真係完全大陸化
家維邨居民王婆婆認為安排有不足之處，擔心職員難以「遙控」解決問題，「始終有真人好一點，老人家一看制服就知道有幫手，如果出唔到閘都唔知點算」。 敲定車站設計後，海洋公園站、黃竹坑站連同香港仔海峽大橋納入工程合約編號903「海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程」，於2011年5月批予禮頓建築（亞洲）有限公司承建，南港島綫（東段）工程項目緊接於7月8日正式動工。 海洋公園站結構工程於2013年12月9日完成，成為首個平頂的車站。 海洋公園站（Ocean Park Station）是港鐵南港島綫其中一個車站，位於港島南區黃竹坑海洋公園道，座落香港海洋公園正門與城巴海洋公園車廠間。
关于京九鐵路、广九铁路位於香港的車站，请见「紅磡站」。 錦上路站大堂兩邊原設兩個票務處，2010年左右，港鐵在站內加建閘外通道，並於車站中央新建客務中心，原有閘外的客務中心則永久關閉。 馬鞍山站亦於2013年9月加建閘外通道，以便乘客使用大堂另一邊的客務中心。 火炭站兩邊大堂也於2015年連接起來，位於南面大堂已付費區内的客務中心關閉及拆除。
自助客務機閘內: 香港站上下車站
根據港鐵提供的車站設施修復進度，超過1,300部輕鐵月台八達通收費器中，有超過900部現已正常運作，部份正進行加固工程，預計明年第一季才完成。 超過2,400 部閘機中，接近2,200部現已正常運作，有200多部能作出入閘用途，但部份部件如螢光幕及插卡位置仍在維修，預計今年年中才完成修復。 8月22日，港鐵宣佈，為慶祝香港回歸20週年，在2017年10月1日及10月2日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身份」／「殘疾人士身份」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。 11月1日，最後一批，即2002/03學年簽發予中一學生，有效期3年的地鐵乘車證，有效期屆滿。
自助客務機閘內: 車站藝術
向地鐵申請「學生身分」個人八達通，費用為HK$90，包括HK$50按金、HK$20手續費、HK$20地鐵公司的行政費，而首次申請學生身份個人八達通，則可獲HK$20額外儲值額。 7月6日，地鐵機場快綫通車，但不設學生特惠車費，所有年滿12歲的乘客，包括已享有本計劃的學生，乘搭機場快綫時，仍須繳付成人車費。 普通學生八達通及「學生身分」個人八達通，與學生通用儲值票相同，僅乘搭地鐵會扣除特惠車費；乘搭包括九鐵的其他公共交通，均會扣除成人車／船費。 自助客務機閘內 取消小童及學生通用儲值票，把「小童」（3至11歲）及「學生」（12至25歲，持有效地鐵乘車證）分家，推出小童通用儲值票及學生通用儲值票，享用本計劃的學生，如使用通用儲值票，必須使用學生通用儲值票。
自助客務機閘內: 列車服務時間
另外，每日都有列車用位於本站嘅旺角渡綫進行同方向嘅車務調動。 車站以「溫暖嘅橙色」作為主色，嚟自上蓋商場原有嘅深啡色，但係建築師解釋唔想位處地底嘅港鐵站顯得太暗，所以最後揀咗鮮橙色。 声明：香港大学新闻及传媒研究中心教职员对本文进行核查和编辑，尽可能确保其准确性。 如发现错误或对文章内容有任何疑问，请通过电子邮件与我们联系。 任何其他第三方，情況包括：如有關香港特區政府當局強制須作出披露，或按香港法例或法庭可能規定者作出披露。
自助客務機閘內: 出口
而另一鐵路營辦商九廣鐵路公司（下稱：九鐵），則一如其他公共交通營辦商，不設學生優惠，所有年滿12歲的乘客，包括學生，均須付成人車費。 又偶有年滿12歲的合資格學生，尤其是較少乘搭九鐵者，不清楚這個兩鐵分歧，乘搭九鐵時誤購小童票，而被九鐵罰款。 旺角站位於香港九龍油尖旺區人流最大嘅旺角市中心，係九龍油尖旺區其中一個大型及重要購物區，四周設有購物商場及潮流商店。 自助客務機閘內 加上本站係港鐵荃灣綫及觀塘綫嘅重要轉車站，因此每日繁忙時間都有好多乘客用本站轉車，往返港島、九龍油尖旺區、九龍東及新界東。 此外，唔少乘客都會利用本站前往鄰近的購物商場及潮流商店買嘢。
2013年4月16日，港鐵宣佈與政府就可加可減機制修訂達成共識，優惠包括即日第二程車費九折，以及本優惠車票。 2011年7月8日，南港島綫（東段）工程項目正式動工。 》及1994年《鐵路發展策略》中之長遠方案提出興建中型鐵路南港島綫，分縱、橫兩綫，當中縱綫設「鴨脷洲西站」，與現時海怡半島站服務範圍相近，惟因顧問估計當時規劃中之道路系統能夠滿足未來交通需求，整個方案最後擱置。
自助客務機閘內: 香港站利用狀況
並於收到郵寄信件連新卡後，到任何一個鐵客務中心辦理啟動「學生身分」手續。 唯如現有個人八達通已加註「殘疾人士身分」，可享用比本計劃更優厚的「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」，故一般不需另行申請「學生身分」個人八達通。 「學生身分」個人八達通的學生優惠，只適用於港鐵及上述指定交通工具，並不能作其他學生優惠用途，如公共游泳池、博物館、娛樂場所的學生優惠收費等（特別註明除外）。 ）（下稱：本計劃），是港鐵公司提供予12至25歲（實際可達27歲當年的10月31日）、現正就讀於本港認可院校全日制日間課程的任何人士（下稱：合資格學生）的車費優惠計劃。 自助客務機閘內 節省車資最多的路程為荃灣西至柴灣站的車程，原八達通成人車費HK$17.7一程，如40程車程均為來往此兩個車站，原價需HK$708，但如購買都會票只需HK$435，節省高達38%的車資。 2017年2月14日：下午約8時50分，站外近B出口一個食水管接駁位鬆脫，食水沖毀出口頂部防火板流入車站，導致此站因水浸而臨時封閉，南港島綫來往此站及利東站列車服務暫停至凌晨零時許。
東湧線大堂，大堂位於香港站建築羣地底，連接中環站至香港站及香港站建築羣，故成為香港站的核心，由中環站往返東湧線、機場快線月台亦需必經此大堂。 而車站亦於德忌利士街地底設有另一個東湧線衞星大堂，位於中環站至香港站轉乘通道之間，主要方便乘客前往德輔道中、幹諾道中的中環商業區。 不過乘客經常把中環站畢打街大堂與此大堂混淆，其實這裏只是香港站範圍。 香港站有7-Eleven便利店、麵包糕餅店、快餐店、咖啡店、書店等零售業同埋恒生銀行、醫務所及行李寄存等服務。
自助客務機閘內: 個人架生
隨着閘機安裝工程開展，期待港鐵付費乘車服務不久後可以進入包括感應式信用卡支付的新紀元，未來乘客旅程會更便捷。 青衣站位於青衣島，主要服務服務島上近20萬居民，但實際得大約4萬名居民可以喺15分鐘內行過去車站，其餘島上居民都要轉駁其他交通公具往返青衣站。 區內住宅樓宇林立，加上青衣城商場嘅人流，出入閘人次方面更係東涌綫之冠。 因此，港鐵為青衣站進行改善工程，好似加裝扶手電梯連接大堂及月台，更改入閘機及收費區位置，於U2月台層新增G出口連接青衣城同大幅增加商店等。 青衣站係個架空站，總共有6層，有4個側式月台，全部月台都裝上月台幕門。 地面係私家車上客區、U1層係東涌綫票務大堂、U2層係去香港站方向月台、U3層係閣樓、U4層係去東涌同機場／博覽館方向月台、U6層係停車場。