車站設施方面，所有出入口均設有升降機或扶手電梯，共設6部升降機及10條扶手電梯；車站大堂的付費區亦設有洗手間及育嬰間，方便「人有三急」的乘客。 同年8月11日，港鐵召開2022年中期業績公佈會，期間行政總裁金澤培亦提及對該男子在紅磡站死亡事件深感婉惜，並向事主家人致以深切慰問；而港鐵香港客運服務總監楊美珍表示，港鐵對有關事件非常重視，並已經展開詳細內部調查。 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。
- 同時，乘客可在此轉乘的士或機場巴士往返香港國際機場，交通非常便捷。
- 香港仔隧道連接跑馬地（灣仔區）及黃竹坑（南區），全長 1.9 公里，實施雙程雙線行車，收費為 5 元。
- 為配合紅磡站發展，九鐵於1990年計劃興建中層大堂；其後於擴建車站時部署增建，方便乘客往來尖沙咀及海底隧道巴士站之天橋，以縮短步行距離。
- 中國鐵路當局卻一直沿用舊稱「九龍」，英文則採用漢語拼音「Jiulong」（而不是Kowloon）作站名。
- 結果顯示當日協助尋找事主的處理方式，以至跟進及溝通有方面不足之處，港鐵為此感到抱歉。
- 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。
另外，往返中國內地的城際客運服務（直通車）於1979年重新投入服務，城際客運服務列車在香港的終點站亦設於紅磡站，而城際客運服務一直延續至今，並遍及內地多個城市，包括廣州、上海、北京等地。 黃埔站設有4個出入口，分別位於民兆街、紅磡道、船景街及德安街。 其中亦設有連接商場的出入口，可以直達AEON STYLE黃埔。 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。 汀九橋位於青馬管制區，是大欖隧道、屯門公路與青嶼幹線之間的重要連接通道。 大橋為一條長1.177公里的斜拉橋，兩個主跨分別長0.448公里及0.475公里，實施雙程三線行車，並不收取費用。
紅磡站位置圖: 紅磡站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站，列車分別前往廣州東、東莞 (常平)、佛山、肇慶、北京西及上海等地，班次由每小時至隔日開出不等。此外，該站每日有多班貨運列車開往中國大陸，多由港鐵的柴油機車牽引。
有關估計車費已包括指定收費隧道及道路的附加費，但不包括的士其他附加車費，例如行李費。 紅磡站位置圖 此外，中層車站大堂新增扶手電梯直接通往車站大堂，方便市民由紅磡區內、紅磡海底隧道出入口以至尖東一帶前往車站。 以黃色為車站主要基調的宋皇臺站，位於啟德發展區西南方，毗鄰九龍城區世運道及宋王臺花園。
最終經過多個月的連番測試，港鐵及政府在2021年5月28日宣佈屯馬綫將於同年6月27日全綫通車，而西鐵綫於通車前一星期的6月20日會率先改用紅磡站新月台，與屯馬綫一期測試合併運作。 而原有的西鐵綫月台並在同日凌晨停用，並加設5條行人接駁橋橫跨西鐵綫原有兩條路軌以接通舊有東鐵綫1、4號月台，以便東鐵綫乘客毋須像以往般經過大堂並上下樓層。 原本沙中綫的東西走廊（現稱屯馬綫）可望於2019年通車，但鑑於沙中綫偷工減料醜聞，而最壞情況甚至會拆毀原本快完工的月台重建，最終只能分段通車。
紅磡站位置圖: 位置
65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 鑒於月台設計問題，觀塘綫在班次較頻密時段將有約半數班次以何文田站為終點站／起載站，不會往返黃埔站。 觀塘綫各站前往黃埔的乘客宜在登車前留意月台廣播及乘客資訊顯示屏提供的資訊，以免誤乘只往何文田列車。 黃埔站東面設有越位隧道，由月台東端延伸至環海街（海濱廣場第二座與海名軒之間的緊急通道），設有緊急出口及通風口的同時，亦方便列車調度；但往返此站的載客列車會直接在月台調頭，不會駛入越位隧道。 紅磡站位置圖 對於居民關注在黃埔花園私家街道內興建鐵路車站，可能引致維修和法律責任。
大堂內的水滴型假天花裝飾、自天花垂下的大量白色球狀燈罩是和巨型班次顯示板是當時車站特色之一，更是不少香港人兒時集體回憶。 九廣鐵路公司在90年代中進行車站重建工程，把波波燈大堂翻新，成為現時C出口大堂東面樓底較矮的部份，並在原有道路及巴士總站的位置擴建車站大堂及建造玻璃幕牆，形成新城際直通車大堂。 紅磡站位置圖 的九龍終點站位於尖沙咀碼頭，車站設計不能應付龐大乘客量，加上火車總站地處尖沙咀海濱黃金地段，窒礙了城市發展。 政府亦認為九廣鐵路有必要遷移總站，最後選址海底隧道旁的填海地上興建新車站，作為新火車站、巴士總站、海底隧道收費廣場巴士站與舊紅磡碼頭的交通配套，以產生更大集體運輸效應。
紅磡站位置圖: 乘客設施
上述只表列於香港西九龍站附近主要上落客位置的專營巴士及專線小巴路線。 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士及專線小巴服務及收費詳情，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡巴士公司或專線小巴營辦商。 除以上特快路線，乘客亦可選乘香港西九龍站附近的現有專營巴士路線前往目的地。
死者兒子質疑港鐵為何當初未有徹底搜查父親，認為港鐵在事件中絕對有責任。 其後死者兒子的女友亦稱其曾經多次向紅磡站聯絡，但只告知他們找公關，而公關亦只表示不知道事件和調查中。 港鐵承認早在2015年12月已發現鋼筋遭剪短及造假，但《蘋果日報》取得的工程時間表顯示，部分涉造假鋼筋早於2015年9月已灌入混凝土。 直到翌日（2018年5月31日），港鐵再度發出新聞稿，改口暗示其於2015年12月前已得悉有「施工質量問題」，不過未有交代發現問題的確實時間、數量及位置。
紅磡站位置圖: 黃埔站
現時屯馬綫／東鐵綫月台則設於前紅磡貨場位置，並以一組兩層的島疊式月台排列，當中位於地面（G層）為屯馬綫月台；而位於地底（L1層）則為東鐵綫月台，該四個月台在啟用時均已裝設月台幕門。 當中屯馬綫月台採用圓柱體的支柱；而東鐵綫月台則為長方體，並且東鐵綫的月台闊度較屯馬綫月台的窄。 而紅磡站至沙田站之間的新路段於1981年4月27日啟用；並於翌年5月6日開始使用電氣化列車行走。 1983年，紅磡至羅湖之間逐漸全綫雙軌及電氣化，而原本用作列車轉向的轉車盤則由月台後方的調車台（俗稱「油炸蟹」）所取代。 西區海底隧道連接西營盤（中西區）及西九龍（油尖旺區），全長 2 公里，實施雙程三線行車，收費由 25 元至 200 元不等。
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 本站設有6間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 昨晚(16日)7時46分，1名18歲青年與友人，途經深水埗欽州街西九龍中心對開，突然3至4名大漢撲出，其中一人持刀向青年狂斬，他猝不及防手及背部中刀受傷，兇徒得手後逃去，遇襲青年與友人截乘的士到廣華醫院求醫。 執法人員接報後，經初步調查，案件列「傷人」處理，暫未有人被捕。
紅磡站位置圖: 列車服務
屯門-赤鱲角隧道連接屯門區及離島區大嶼山，全長5公里， 實施雙程雙線行車。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。
當局為了進一步改善往港島方向巴士站在繁忙時間的擠迫情況，於1995年9月3日在原有巴士站右方闢建一個島式獨立巴士站，以樓梯連接北面的行人天橋。 該站初期由南區路線107、170及171使用，現時前往跑馬地（如117）及中西區（如103、109及113）的路線亦改停該處。 紅磡海底隧道巴士站曾為全港最繁忙的轉乘站之一，於星期一至五上午繁忙時間，人流高達每小時一萬人次。 為應付龐大客流，九巴、城巴及新巴均調派車務督察及站務助理常駐巴士站；於繁忙時間，這些職員利用流動錢箱和八達通收費器，方便乘客從中門上車，他們亦負責指揮巴士埋站及決定加班車開出時間，以疏導乘客及避免阻礙紅隧交通。
紅磡站位置圖: 網民列出7大存在感最低的「港鐵站」
以往安運道紅磡站A3出口外，除了設有紅磡與土瓜灣方向的專綫小巴中途站外，亦曾設前往相同方向的巴士站。 ，紅磡車站附設巴士總站的官方名稱終於改為「紅磡站巴士總站」，九巴則把站名改為「紅磡鐵路站」。 2017年7月起，九巴陸續去除以港鐵站命名的巴士站名中「鐵路」二字，此站約於同年8月改稱「紅磡站」。 九十年代九龍車站進行翻新及擴建工程，巴士總站經歷多次搬遷，曾使用今天的暢運道東南面、都會道一帶作臨時總站；直至1995年11月18日成為今天的模樣，設有前後兩組平行式月台。 本文介紹的是港鐵紅磡站外之巴士總站，以及城巴20R線、新巴701R線與796R線的「香港體育館」起點站：關於九巴香港體育館散場特別路線的起點站，詳見「香港體育館」。
- 紅磡海景屋苑海逸豪園，毗鄰和黃公園及港鐵黃埔站，地理位置優越。
- 紅磡列車停放處全長大約500米，闊度大約280米，設有11條軌道作晚上停泊列車及早上發放列車之用，而另外有1條軌道作列車檢查，以及另1條軌道作清洗列車。
- 中國鐵路當局站名，於2019年4月前為九龍（Jiulong），與廣深港高速鐵路香港西九龍（Hong Kong West Kowloon）看齊。
- 而於同年11月香港理工大學衝突期間，有示威者嘗試封閉通往紅磡站天橋。
- 〈改善服務 不斷向前 紅磡車站加設出入口〉，載《東鐵傳真》第一一三期（香港：九廣鐵路公司，2002年5月）。
- 乘客候車時，應留意巴士路線牌上所顯示的目的地，或於上車付款前向車長清楚查詢巴士的目的地，以免誤乘相反方向之班次。
根據港鐵經驗，車站範圍以外的維修責任，都是由該地段的物業管理公司／業主負責，車站不會為私人物業業主帶來額外責任和費用承擔。 當隧道和車站落成後，港鐵公司會把暫時佔用的道路修復至現有水平，才會交還給業主。 當天起九巴5B、8及12A線遷到車站大堂東面的一段暢運道泊街[註 1]，212線亦在當天開辦，並以此為總站。
紅磡站位置圖: 車站歷史
基於上述原因，東鐵綫和屯馬綫不能沿用原有本地客運月台和路軌，需興建新的月台和路軌供兩綫使用。 2004年10月24日，尖沙咀支綫通車，九廣東鐵延長至尖東站，象徵九廣鐵路服務重返尖沙咀，同時紅磡站由總站轉型為中途站。 本地客運自此後至九龍南綫通車前，只佔據用兩個月台島之間的2號及3號月台，分別服務東鐵北行和南行列車，4號月台用作停泊閒置列車或以此站為終點站，而1號月台路軌更一度停用。 然而，兩綫列車班次並非完全吻合，乘客下車後往往會發現另一月台島的列車較先開出。 為方便乘客選擇合適的月台登車，港鐵加設全新乘客資訊顯示屏，指示車務安排與列車班次資料，讓乘客在車站大堂及月台清楚知道列車開出的時間及所停靠月台。
時任港鐵主席馬時亨重申港鐵會嚴肅處理事件，若發現有人違規會送官究辦。 同時強調「好注重事件透明度」，不過被媒體追問下仍沒有交代涉事鋼筋確切數目，沒有回應事件是否涉造假，而且港鐵職員阻止記者翻閱向媒體展示的6個文件夾。 紅磡站位置圖 原本港鐵承諾將被剪短鋼筋照片資料傳送予傳媒，但其後卻拒絕提供。
紅磡站位置圖: 九巴命名
不過為配合尖沙咀支線工程，位於1－4號月台盡頭的大堂及E出口已於2001年2月1日起永久封閉及拆卸。 海底隧道於1972年8月2日通車，是香港境內首條過海行車隧道。 自此，港人往返港九的交通模式徹底改變，成為不少港人日常生活中不可或缺的一部分。 大部分車輛可自由往返九龍與香港島，不受汽車渡輪服務時間限制，亦毋須擔心汽車渡輪服務受天氣影響而擾亂行程；乘客可以乘搭巴士過海，毋須再轉折地往返渡輪碼頭乘搭渡海小輪。 一年後，九鐵就上述工程補充部分細節，包括以300萬元更新和改善為乘客提供列車出發信息的設施。
紅磡站位置圖: 港鐵西鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團
此外，本站也是香港往返中國大陸各地城際客運服務列車（又稱「直通車」）的總站。 再加上本站鄰近香港體育館、香港理工大學及世界殯儀館等重要地標，因此每日亦有不少乘客進出該站。 每當香港體育館有活動進行期間（如演唱會或香港小姐競選），車站更會出現大量的人流。 紅磡站位置圖 自紅磡站投入服務以來，該站一直是東鐵綫的南面終點站。 雖然2004年起隨著尖沙咀支線的竣工，紅磡站暫時成為東鐵綫的中途站，但隨著2009年西鐵綫延伸至紅磡站，而東鐵綫再次以紅磡站為終點站後，車站因而成為東鐵綫及西鐵綫的終點站及轉乘站。 而在2021年屯馬綫通車後，車站成為繼大圍站後另一個東鐵綫及屯馬綫的轉乘站。
紅磡站位置圖: 出口數目
港鐵原定把東鐵綫與西鐵綫月台撥歸城際直通車使用，但考慮到高鐵通車後，城際直通車需求將會下降，加上紅磡貨場改建為屯馬綫紅磡列車停放處，令東鐵綫列車無處容身。 因此港鐵決定改建東西兩鐵月台，日後用作東鐵綫列車停泊側綫，而原有2號月台北端路軌也將重新接駁東鐵綫路軌。 經過工程人員努力，車站大堂首階段改建工程於2016年3月完成，南面大堂已重新開放。 第二階段工程亦已完成，北面大堂2017年2月19日投入運作；第三階段工程將緊接於3月展開，包括安裝新升降機和自動扶手電梯連接車站大堂及新建沙中綫月台。 此外，現時位於車站大堂中央的設施，計有售票機、自動增值機、客務中心、旅客服務及自動櫃員機亦將會遷移。
2003年7月26日2003至7月27日0730，紅磡站進行路軌改善工程。 工程期間，九鐵安排紅磡至旺角接駁巴士，共開出223架次巴士接載約7500名乘客。 為配合九廣鐵路（英段）現代化工程，介乎九龍及沙田之間的一段於1981年4月27日開始雙軌行車；1982年5月6日九龍及馬場之間的九鐵近郊綫更開始電氣化列車服務，標誌著電氣化年代的開始。 紅磡站配備六個客運月台在南港島綫通車後與金鐘站並列港鐵重鐵車站中最多者；此紀錄在東鐵綫過海段通車後更被後者超越。 2002年5月18日啟用的新中層大堂與現時D出口相連，面積約為原有大堂的四倍。 新大堂設有6部出入閘機、5部自動售票機、售票及補票處和商店，更增設了兩部自動扶手電梯及兩台樓梯，方便乘客往來月台及中層大堂。
紅磡站位置圖: 行人天橋
巴士總站出口左側設有停車灣，專綫小巴中途站設於該停車灣內，灣外近總站出口設有巴士中途站；總站後端安運道紅磡站A3出口外，設有另一個專綫小巴中途站，路線主要前往紅磡、土瓜灣及何文田。 、紅磡管制站、港鐵紅磡大樓、都會大廈、都會軒、都會海逸酒店、置富都會、香港體育館、海底隧道收費廣場及香港理工大學。 本港與內地明日( 6日) 起全面通關，所有口岸不設人數限制，過關毋須預約亦不再有檢測要求，羅湖、香園圍／蓮塘及皇崗／落馬洲口岸亦將開通服務。 運輸及物流局和運輸署嚴陣以待，協調公共交通營辦商，確保有足夠公共交通服務接載市民往來各個口岸。 運輸署呼籲準備來往內地的市民，預早了解各出入境口岸的運輸配套及服務詳情，包括頭班車及班次等。
紅磡站位置圖: 方向
关于位於香港九龍城區紅磡的鐵路車站，请见「黃埔站 (香港)」。 報站方面，全數手動報站機及部分自動報站機一直播報此站為「紅磡海底隧道」；而部分自動報站機於站名簡化為「海底隧道」期間跟隨播放簡稱，後期已陸續還原為「紅磡海底隧道」；但迄今仍未有跟隨之後改名而再度更新報站。 2016年10月起，九巴日間過海路線之報站系統播出此站時，加上「前往紅磡站[註 1]的乘客，請在此站下車」提示乘客。 現時除了於星期一至五繁忙時間服務的過海隧巴101X線往堅尼地城方向及182X線，其餘行經海底隧道的專營巴士路線均在此設站。
紅磡站位置圖: 港鐵
宋皇臺站為地底車站，設有3大主要出入口，其中B出口直達九龍城核心的南角道，巿民前往食肆、醫院、學校，以及九龍寨城公園等，十分方便。 1884 年開始，香港政府便開始於紅磡灣填海，當時並未有紅磡的名稱。 據說1909 年，當時有建築工人打一口井時， 發現湧出來的井水是硃紅色的。
除此之外，紅磡站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。 現時位於紅磡站車站大堂外設有紅磡站公共运输交汇处（巴士站、小巴站、的士站），內有多條巴士、小巴路線或的士往返各區。 关于香港已在1975年停用的九廣鐵路（英段）車站，请见「九龍站 (尖沙咀)」。
紅磡站位置圖: 車站佈置
「城際直通車離境大堂」（Intercity Through Train Departure Hall）位於暢運道平台層，由車站東面原有部份和1998年3月落成的西面擴建部份組成。 其中擴建部份出自享譽全球的英國建築師霍朗明勳爵（Sir Norman Foster）手筆，運用玻璃幕牆為主體，輔以波浪形天花採波浪形設計。 樓高兩層的大堂設有城際客運票務及出入境設施，附設多間商鋪，閣樓（U3／M）更有數間餐廳。 紅磡站現時有4個月台供東鐵綫及屯馬綫使用，另外有兩個城際直通車月台位於限制區範圍內，全數6個客運月台分佈於3個月台島上。 而前西鐵綫及東鐵綫的地面月台則分別於2021年6月20日及2022年5月15日起停用，預計舊1、4號月台將改為東鐵綫的泊車側綫；兩者均已遷移至新建月台載客。