然而，因為荃灣碼頭舊運輸大樓被清拆，荃灣西站及荃灣站未有直接以天橋接駁，行人需要在荃灣大會堂或如心廣場返回地面，惟將步行時間縮短至約15分鐘。 不過自荃灣西站C出入口重新開啟後，乘客可以用荃灣行人天橋網絡經如心廣場及海之戀商場連接天橋到達荃灣西站C3出入口，全程無需返回地面，步行時間須約12分鐘。 本公司在此提供的資料僅作單位成交前狀況的參考，並不是為賣方/業主客戶發出或推銷個別單位，本公司並無採取任何步驟核實有關資料是否合乎實際情況。 若因錯漏而引致任何不便或損失，本公司及中原網頁概不負責。 浸會大學財務及決策系副教授麥萃才認為，投資電單車位的好處是，無論管理和維修都較投資住宅方便。
- 由於『宅谷地產資訊網』不另核實第三方提供者的身份或所提供資訊的正確性及完整性或任何資訊並非最新的，請閣下自行向有關人士及部門核實。
- 可以話你知，情況簡直是慘不忍睹，筆者隨手都數到好幾個蝕讓個案。
- 假設車位的成交價是200萬元，根據非住宅物業的印花稅稅階，稅率為1.5%，所須繳付的印花稅是3萬元。
- 除了加裝月台閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網絡的所有地面及架空車站進行了月台翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。
- 但筆者都是一個保守人士，總是覺得物業用來自用或長線投資還好，要炒賣的話，總是不大有膽量。
- 除印花稅之外，購買車位的雜費也不多，一般只是經紀佣金與律師費，前者按照成交價而定，一般是成交價的1%，或最低1萬元；後者最多只是數千元。
- 他又指，因深井本身缺乏鐵路接駁，故吸引未有足夠資金購買私家車的轉而買電單車代步。
工程包括安裝假天花，改善照明，並更換了地板。 至於原本為圓柱體的月台支柱，則於四周圍上白色及紅色人造纖維板，故支柱亦變為長方體。 1992年，前地鐵將整個荃灣站大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題，當中車站大堂商店採用以類似四合院設計風格的黃色牆身與綠色屋頂；而在車站大堂較粗大的圓柱躉同樣被鋪上以不同顏色的紙皮石砌出飛龍圖案。 港鐵官方指荃灣站設有11個出入口，但從站體建築物走出室外而論實際上只有5個出入口。
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若此車位出售，我想以 HK$_____ 購買。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 將軍澳新寶城上月錄7宗該類物業損手個案，蝕幅高達45%。 而深井碧堤半島雙號電單車位，4月登記成交價亦僅約12萬元，兩年貶值約41%。
另外，車站所在地原有不少墓地存在，後因興建車站而搬遷至荃灣川龍附近的響石，成為了現在的響石墳場。 在前地鐵公司網絡中，荃灣站的結構設計較為獨特，是少數的地面車站之一；加上車站直接設於西樓角路旁邊，故此站與寶琳站和欣澳站成為兩鐵合併前三個可直接由月台走出車站的例子之一。 此站另一獨特之處，是在於身為荃灣綫終點站，卻使用了對向式月台設計（原因是荃灣站根據原來規劃並非荃灣綫終點站，詳見#歷史），故車站的西面亦設有露天掉頭路軌，供列車調頭返回2號月台接載乘客或返回荃灣車廠。 此外，他認為若發展商選擇沽售電單車位，或顯示其投資價值趁市好反映出來，預料該類資產買賣流動性較低，一旦市況轉差，電單車位業主想出售套現便不容易。 據報原業主在2012年以36萬元買入，持貨6年多賬面賺106萬元或升3倍；以每月車位租值介乎2500至2800元計算，租金回報率最高可達4.2厘。 根據《香港規劃標準與準則》，規定鐵路站 500 米半徑範圍內的新住宅項目須將泊車位供應比率調低 15%或 25%。
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＊ 你不能提及聯絡方式／車位號碼，否則帳户將被封鎖。 資金炒住宅、商舖同私家車位外，最近連電單車位也不放過，深井碧堤半島近日放售的電單車位索價逾21萬元，假設電單車位面積僅20方呎，即呎價已破1萬元，地產代理指因銀碼細，料吸引彈藥較少的投資者入市，但學者警告若市況逆轉時，可能易買難沽。 碧堤半島近日有電單車位放售，叫價由21萬至21.8萬元不等，並以買入兩年，4厘保證回報作招徠。 本報向1名姓何代理了解，他指買家購買該電單車位成交的同時，將會訂立一份兩年租約，月租為700元，即每年收取租金總額共8,400元，而兩年共收1.68萬元，以21萬元買入價計，首兩年總回報達8厘。
雖然由2011年至今，運輸署再無本港市民擁有私家車的情況公布最新調查結果，但總體大方向亦不會改變，準買家可沿這些線索尋找具潛力的車位。 不過，目前有絕大部分舊式屋苑都沒有電動車充電裝置，管理處及業主立案法團亦沒有意欲加裝，在電動車愈趨普及下，充電裝置將是提升車位投資價值的其中一個因素。 除印花稅之外，購買車位的雜費也不多，一般只是經紀佣金與律師費，前者按照成交價而定，一般是成交價的1%，或最低1萬元；後者最多只是數千元。
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他指出，由於車位按揭成數低，利息亦較高，短炒投資價值不大，所以多年來都未有投資，預期車位價會再跌約20%。 港鐵公司於2008年1月決定於前地鐵網絡的所有地面及架空車站加建約高1.5米的月台閘門，以及改善現有通風設計及解決乘客墜軌的問題。 為減輕對日常列車服務之影響，有關工程在平日深夜終止服務的時間進行。 此站與觀塘綫觀塘站屬於第三期月台閘門加裝工程，已於2011年10月完成。 亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。 雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。
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另外，市場消息指，繼大圍金獅花園車位以80萬元低價成交後，沙田中心1樓307號車位，本月僅以70萬元沽出，創5年新低。 相比住宅物業，車位的管理成本較低，既不用裝修，也不怕租霸，所以扣除差餉地租、管理費，及物業稅後，市場亦可接受較低的租務回報，淨回報低於2厘的亦大有人在，準買家最好先參考附近車位的租金，再考慮能否接受這樣的投資回報。 當然，在政府不斷壓縮車位供應的情況下，有投資者亦主力看升值潛力，往下我們會陸續分析。 可能你會話，大屋苑車位多，屋苑又近鐵路站，車位炒賣過度有蝕讓並不出奇，但一些幾年樓齡、以單幢式設計的所謂「豪宅」，其實一向出名車位不足，所以這類物業車位造價企得頗硬，但面對疫情同樣「走唔甩」。 資深投資者吳龍飛指出，車位不是必須品，價格升跌取決於市場供求。 在經濟轉壞下，市民對車位的需求大減，令該類物業的租值及買賣價同時大跌，跌幅比住宅更明顯。
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就以掃管笏為例，即使地點遠離鐵路站，但車位卻不合常理地少，新盤中每6、7戶搶1個車位已是等閒事，這樣便推高了車位價格，這亦解釋為何發展商現在都喜歡在新盤拆售車位。 即使同一地點、屋苑，車位價格亦會有很大差別，所以入市前必須實地考察，視察車位的狀況。 另外，由於車位不屬於住宅物業，所以不受辣稅規管，換言之不需繳付買家印花稅及額外印花稅。 與一般住宅物業不同，車位的印花稅稅階屬於非住宅物業的一類，亦即與工商舖相同，稅率大約是住宅物業從價印花稅的一倍，但自2020年11月26日起，印花稅階則與住宅相同。 香港有不同類型的車位投資，除住宅車位外，還有工商廈車位，還有專屬大型貨車的車位可供選擇。 依照規劃署的標準，一般可供私家車、輕型貨車及的士的車位，標準是2.5米闊、5米長、2.4米高，面積134.55平方呎。
另外，中原地產元朗分區營業經理王勤學指，由於電單車車位供應量極少，只有個別新盤才提供小量數目，故新界西的二手轉讓稀少，如元朗溱柏電單車位也錄逾17萬元成交。 碧堤半島（Bellagio）巴士站，位於新界荃灣區深井青山公路－深井段33號碧堤半島商場碧堤坊外、海韻花園對面，屬西行路邊中途站。 香港591租屋網，新界深井車位租盤詳細資訊：碧堤半島車位出租，R8113 車位出租免傭( 近6，7座)R8113 車位出租免傭全包年租$23，000( 近6，7座). 而用戶則可瀏覽及搜尋服務商的資訊，並直接聯絡相關服務商。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。 本網頁中涉及任何人士、產品或服務的資訊，不得視為『宅谷地產資訊網』推薦或認可。
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碧堤半島2期 5樓 5451車位 碧堤半島車位 單邊靚位 連租約出售月租2500 , 3.4厘高息回報 ， 有客𨋢直到 超值, 最新成交價一百萬. 梁璟華又指，碧堤半島於5月至7月，錄得接近100宗車位成交，其1中一間公司斥資約3500萬元，購入30多個車位。 此站為巴士由屯門公路深井交匯處轉入青山公路 – 深井段西行後的首個分站，不少路線在此站實施分段收費。 屋苑南望青馬大橋海景及遠眺中上環海景，東邊是汀九橋海景及嘉頓麵包廠，西面是深井麗都花園，北面是屯門公路及海韻花園。
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該項目一個3期單號停車位，以56萬元轉售，較2018年5月登記購入價99萬元，帳面蝕約43萬元，貶值達43.4%。 受新冠肺炎及經濟環境轉差影響，在旺市時被熱炒的車位，現時不少都要損手出貨。 單在過去的4月及5月，市場就共錄至少88宗帳面出血個案，不少蝕幅都高逾40%。 期間青龍頭豪景花園有近九成車位買賣要蝕售，個別在兩年內帳面蒸發逾43%。 碧堤半島車位 除了加裝月台閘門外，港鐵公司亦於前地鐵網絡的所有地面及架空車站進行了月台翻新工程，其中此站的工程已於2011年起展開。
「新冠肺炎」疫情持續，樓價下跌，過去熱炒的車位市場亦錄得蝕讓個案。 市場消息指，深井碧堤半島L2層雙號電單車位，日前以12萬元登記售出。 較兩年前購入價低逾8.3萬元，期內跌幅逾40%。 然而，樓價飛升，而且鐵路站上蓋的新住宅項目買少見少，這些新盤的價格往往令人咋舌，買得起的都中產以上、非富則貴。 碧堤半島車位 即使樓盤鄰近鐵路站、交通方便，有能力的人通常都想擁有一部車，能在市區中有私人空間，在車位供應短缺下，租值與價格自然上升，這也解釋了為何將軍澳、黃竹坑的車位價格近年飛升。 一般代理行亦有車位買賣的服務，佣金一般為成交價的1%，或設有最低收費1萬元。
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第一期由熊谷組興建，第二期的總承建商為金門建築。 與住宅物業不同，車位估價通常都不設網上查詢服務，如要看車位是否到價，就要致電個別銀行查詢。 另外，準買家亦可參考新近車位叫價、成交價、租金來評估目標車位的價格水平，但車位成交透明度遠較一般住宅低，只有坊間零星網站有提供成交紀錄，所以投資者不宜漁翁撒網式尋找車位，應先鎖定心儀地點，再縮窄範圍選擇，這樣才有更深入了解。 我今天要作實租用／購買車位，請於今天回覆作實。
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面對這麼多車位蝕讓，如果你是投資者，你會選擇買一兩個來搏反彈短炒嗎？ 但筆者都是一個保守人士，總是覺得物業用來自用或長線投資還好，要炒賣的話，總是不大有膽量。 至於在旺市時幫不少炒家賺快錢的車位又如何呢？ 可以話你知，情況簡直是慘不忍睹，筆者隨手都數到好幾個蝕讓個案。 好似沙田中心一個車位，2016年時曾經以94萬易手，到2018年以97萬賣出，帳面賺3萬，基本上連使費都可能未夠，車位近日再次售出，成交價已跌到70萬，業主持貨兩年，一轉手就痛失27萬，售價比四年前還要平一大截。