乘客須先購買一張前往該站的車票，車票於該站出閘時會被閘機收回，乘客須再另購一張車票，繼續餘下車程，但兩程的合計車費會高於使用一張單程票前往同一目的地。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 皇后山地鐵站 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 乘搭尾班車的乘客須於列車服務結束前及於月台開出前最少5分鐘入站。 2015年，政府向城市規劃委員會提交分區規劃大綱圖修訂，建議把前皇后山軍營部份土地改劃為「住宅（甲類）」，預計可興建約12,000個公營房屋單位，另建議在東面的一塊土地改劃為「住宅（乙類）」，預計可興建約1,900個私人住宅單位。
但因為該區最終嘅可發展密度同埋規模因應東區發展而放緩，令人口比預期低，故此南面大堂喺較後期嘅港島綫規劃中被擱置。 德福商場自八十年代落成以來，為東九龍區締造了一個集購物、飲食、娛樂、消閒于一身的理想天地，隨著東九龍的急速發展，使德福商場不斷發展，令原有的德福商場這購物樂園更添姿采，更具吸引力。 乘搭本路線於觀塘道九龍灣站（往鑽石山站方向第31號站）下車前往。
皇后山地鐵站: 炮台山樓梯牆
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 皇后山地鐵站 因應迪士尼綫通車及博覽館站啟用，導致當時地鐵人手不足，地鐵在2005年外判此站的客務中心，由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 此站得名自附近的銅鑼灣天后廟或廟前的天后廟道，「天后」本身並非車站一帶的地區名稱。 然而自此站於1985年啟用起，不少市民開始稱此站附近地區為天后。
東西綫列車喺鑽石山站嘅行駛方向會以而家馬鞍山綫嘅左落右上排列，直至宋皇臺站同土瓜灣站兩個車站嘅雙層側式月台後，喺何文田站回復以左上右落排列。 根據兩鐵合併初期嘅方案，鑽石山站大堂會用東九龍綫預留部份嘅大堂進行擴建，月台部份亦會用東九龍綫預留結構，包括而家行車綫兩側嘅預留月台，向南北方向起兩個島式月台。 東西綫列車會用第一同第三條軌道，而觀塘綫列車會用第二同第四條軌道。
皇后山地鐵站: 巴士站位數目
港府預料會在深圳境內的羅湖站設立「一地兩檢」口岸，未來連同前往皇崗的北環線支線、高鐵、東鐵落馬洲支線及紅磡的城際直通車，本港將有6條跨境鐵路，當中4條會以「一地兩檢」方式過關，附了落馬洲支線外，毋須步行跨過深圳河。 洪水橋接駁前海的港深西部鐵路，走線料在廈村及流浮山設中途站，並探討在前海實施「一地兩檢」 皇后山地鐵站 安排。 《發展策略》中指出，港深雙方可共同研究港深西部鐵路的走線及口岸站點位置，並探討融資及營運模式。 另兩條在西面，其中洪水橋往深圳前海的港深西部鐵路走線亦終於曝光，除了洪水橋站外，亦會在厦村及流浮山設車站，並接駁到深圳。 同時尖鼻咀至白泥自動捷運系統擬沿海建6個站，落是地面站，可坐鐵看着日落。 本文介紹的是山麗苑楹山閣（E座）的專綫小巴總站：關於山麗苑梨山閣（D座）外的巴士站，詳見「山麗苑」。
據區氏自述，炮台山站書法字落筆較為粗豪，象徵大炮的笨重。 馬鞍山路項目，屋苑還未命名，擬發展5座大廈，提供2,069伙，料2021/22年落成的。 列車車程方面，經秒錶實測，由顯徑往鑽石山約需4分鐘，車程料較東鐵綫大圍往九龍塘長；至於鑽石山往啟德則需時約2分鐘。 TOPick記者實測模擬在鑽石山站轉車，由觀塘綫月台步行往屯馬綫月台，以秒錶計算正常步速1分鐘30秒，較於九龍塘站轉車需時約3分鐘快，意味倘順路於鑽石山站轉車，可更慳腳骨力。 皇后山地盤面積約23.6公頃，當中西面部分約13.3公頃土地作公營房屋發展，提供約1.1萬個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約3.37萬人。 至於東面部分，當局建議把其中4公頃土地作中等密度私人住宅發展，提供約1,900個私營單位，預計居住約5,800人。
皇后山地鐵站: 車站位置
1980年，地鐵更改對港島綫嘅規劃，將原有嘅銅鑼灣站一分為二，叫域多利同埋炮台兩站。 兩站其後再分別改名做「天后站」同「炮台山站」，並於1985年5月31號同港島綫一齊啟用。 海洋公園分為南塱山山頂的「高峰樂園 The Summit」、黃竹坑山下的「海濱樂園 The Waterfront」及大樹灣三大景區，以全長 1.5公里的登山纜車、於2009年9月9日啟用的「海洋列車」及世界最長的電動扶梯所連接。 「海洋列車」全程只需三分鐘，便可穿梭高峰樂園及海濱樂園。 這部以探索潛水艇為設計藍本的海洋列車，車內配備多媒體設施，向乘客展現深不見底的海洋世界，創造震撼的視聽效果。 「高峰樂園 The Summit」設有海洋館、鯊魚館、山上機動城、海洋劇場等。
- 到時觀塘綫往調景嶺方向，列車兩面車門都會打開，可同時轉乘東西綫兩個方向嘅列車；而東西綫往烏溪沙方向亦可以轉觀塘綫兩個方向嘅列車。
- 皇后山地盤的前身是軍營，正興建皇后山邨7座公屋8,865伙和山麗苑6座居屋3,222伙，共容納近3.5萬人。
- 乘搭本路線觀塘道九龍灣站（往鑽石山站方向第31號站）下車，於德福廣場二期轉乘商場免費接駁巴士前往。
- 項目除了提供合共12,000多個單位（公共租住房屋和資助出售房屋）以外，還包括各類型的配套設施，預計今年分期落成。
- 粉嶺除了流水響水塘外，亦有其他簡單喜歡易行的行山路線。
- 至於單幢式發展的彩禾苑，有806伙，大廈已平頂及髹色；由火炭站步行前往需15至20分鐘，與「檢疫中心」駿洋邨僅一街之隔。
- 近三個月立法會的各個委員會會議裏，實政圓桌召集人、新界西立法會議員田北辰多番表示憂慮人口遷入新區後將會進一步加劇東鐵線的大埔、火炭、沙田等站壓力。
- 為加強新區交通網絡，運輸署建議增設或延伸多條巴士綫，由皇后山邨巴士總站來往粉嶺站、荃灣、南昌站、啟德站及香港站等地；如前往九龍東，可於粉嶺公路轉車。
建築物高度會由西向東逐步遞減，公營房屋的高度限制為主水平基準上一百四十米，而東面私人住宅和國際學校的高度限制則為主水平基準上八十五米。 翻查過去資料，九鐵興建東鐵線落馬洲支線時，曾計劃在洲頭設站，方便乘客未來轉乘北環線，但有關車站計劃胎死腹中，在現時北環線建支線，令洲頭站再次浮出水面。 炮台山站自啟用以來，除咗作出小規模翻新同裝月台幕門外，並無重大改變。 直至2006年，地鐵公司喺車站加設更多車站商店，方便乘客。 赤柱村巴士總站對面的赤柱大街和赤柱市場，有不少富有懷舊特色的建築物、露天茶座、食肆、酒吧、小攤檔和店鋪，售賣各式美食和紀念品。
皇后山地鐵站: 皇后山邨總站
相比起九龍塘站東鐵綫及觀塘綫轉車，港鐵總經理鄭群興料需時「三幾分鐘」，意味鑽石山站路程較短。 鑽石山站的屯馬綫及觀塘綫車站大堂均屬獨立設計，乘客在兩綫轉車時不能像旺角站般「過對面月台」；而是類似九龍塘站，要步行往另一個車站大堂轉車，但鑽石山站路程較短。 北區區議會下周四討論皇后山發展計劃，房屋署、規劃署及土木工程拓展署提交文件，指皇后山建屋產生的車流，主要透過龍馬路，及新圍軍營至粉嶺站一段的沙頭角公路龍躍頭段，連接至其他交通網絡。 顧問建議在主要路口進行改善工程，包括提升龍馬路至符合要求的雙線車道，供車輛進出皇后山，並在路旁提供行人路及單車徑，部分路段會擴闊至3線行車；另擴闊萃雲路至馬適路之間往港鐵粉嶺站方向的沙頭角公路路段至3線行車。 專綫小巴使用任何八達通於此站出閘並轉乘任何專綫小巴路綫可享至少$0.3轉乘優惠，反之亦然。
在政府當初規劃發展新市鎮時，亦曾以原區就業為其中一個目 標，但根據《2016 中期人口統計》，當時超過 100 萬名新市鎮居民要跨區工作， 其中 40 萬人在九龍工作，港島上班的有 26 萬人。 因此發展新界北將無可避免地 增加市民對公共交通的需求。 可以想像，新界北發展將為現時已出現人滿之患的 東鐵，以及經常出現嚴峻交通擠塞的上水、吐露港公路及有關的隧道帶來極大負 擔。 持續智庫認為，在今天香港住房及工商業用地不足的情況下，新界北的發展刻不 容緩，而整體布局的成敗，得靠交通運輸配套。 新界北地區如粉嶺/上水已是發 展多時的新市鎮，鄰近的皇后山地段亦納入未來 10 年公營房屋建設計劃之中。
皇后山地鐵站: 炮台山總覽
月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 天后站設有2個側式月台，分設於上、下兩層，各為直徑7.6米的隧道管，設有月台幕門。 由於大堂集中於車站中間，所以各月台設有3條通道往返扶手電梯及升降機的位置。 天后站的車站大堂建於車站上蓋物業栢景臺的地底，大堂閘機分成左右兩邊，一邊靠近B出口，另一邊靠近A1及A2出口，客務中心位於靠近A1及A2出口的大堂閘機旁。 皇后山軍營本為駐港英軍營房，以前有尼泊爾踞喀兵駐守，面積廣闊，總佔地相等於維多利亞公園，建有約20座的綠色平房。
另外，B出口旁橫跨英皇道康澤花園，經福元街連接電氣道街市的行人天橋，亦屬炮台山站範圍，為《香港鐵路附例》適用的鐵路處所，但該行人天橋並不連貫車站其餘部分。 錦駿苑的交通方便，由屯馬綫大水坑站B出口走一段路就會到。 周邊也有多條巴士綫，往返香港九龍，附近的大水坑村有食肆。 鑽石山站新舊車站大堂之間，有3條接駁通道連接，TOPick記者由觀塘綫月台，搭扶手電梯登上舊大堂，再經付費區通道往新大堂，搭扶手電梯落屯馬綫新月台，全程約1分30秒。
皇后山地鐵站: 服務時間
為加強新區交通網絡，運輸署建議增設或延伸多條巴士綫，由皇后山邨巴士總站來往粉嶺站、荃灣、南昌站、啟德站及香港站等地；如前往九龍東，可於粉嶺公路轉車。 其後兩鐵合併，政府在2008年將營辦權批予港鐵，主要分開「大圍至紅磡段」，以及「過海段」兩部份。 其中「大圍至紅磡段」由馬鐵大圍站向南延伸，經「鑽石山」、「啟德」、「宋皇臺」、「土瓜灣」，前往「何文田」到「紅磡站」，並連接「西鐵線」。
- 天后站實際上位於銅鑼灣東，但行政劃分上長年歸為東區，一直至港府決定於2016年1月1日起重劃灣仔區與東區之間的區界，此站才與一般認知上的「銅鑼灣」（銅鑼灣站一帶）同處一區。
- 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。
- 當日早上11時許，一名姓洪(39歲)男工在地盤一單位進行安裝鋁窗工程時，懷疑失足從高處飛墮平台，當場不治。
- 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
- 皇后山地盤面積約23.6公頃，當中西面部分約13.3公頃土地作公營房屋發展，提供約1.1萬個公營房屋單位，包括公屋及居屋，預計居住約3.37萬人。
- 原本往油麻地方向月台會改建畀東西綫列車往烏溪沙方向用，觀塘綫往黃埔方向嘅列車會用新起嘅隧道，由彩虹站駛往新起嘅月台，再返返現時嘅行車綫往黃大仙站。
餘下兩幅港鐵大圍站及粉嶺皇后山前軍營用地，前者至今仍未招標，後者去年截標接獲九份申請，但由於地皮面積太大、發展密度偏低，加上位處偏遠，據悉入標者不少為學費出名昂貴的外國名牌大學，疑似專吸納內地有錢學生。 港府曾考慮將皇后山地皮一分為二重新招標，外界則擔心該處會變成專供內地或本港富二代入讀的貴族大學區，對一般本地學生無大益處。 消息指出，新政府正全面檢討六大產業政策，認為教育是事業而非產業，應優先照顧本地而非外地學生需要，加上香港土地奇缺，故正在研究將大圍站及皇后山地皮改為興建公營房屋，如各方同意，最快可在明年一月特首梁振英的首份施政報告公布。 地鐵港島綫在1960年代至1970年代初進行設計規劃時，政府當局因應當時天后站的初步設計而預留在銅鑼灣道設置出入口，因而工程牽涉在銅鑼灣道建造預留位置，以便車站的客量在有需要時，作加建車站出入口及貫穿英皇道的行人隧道之用。 皇后山地鐵站 最終增建額外出入口的計劃並沒有實現，現時該位置並不屬港鐵公司擁有。
皇后山地鐵站: 月台
有立法會議員曾就此情況質詢當局，當時有關官員表示待高鐵香港段通車後，會 審視廣九直通車的需求會否減少，並研究能否騰出軌道空間予東鐵使用。 皇后山地鐵站 我們認 為當局及港鐵應盡早預測廣九直通車未來的使用量，並研究能否在高鐵開始營運 之後，減少甚至取消在東鐵路軌來往九龍與廣州之間的直通車班次，以改善東鐵 路軌負荷過度的情況。 至於單幢式發展的彩禾苑，有806伙，大廈已平頂及髹色；由火炭站步行前往需15至20分鐘，與「檢疫中心」駿洋邨僅一街之隔。
荷里活廣場讓您置身荷里活式夢幻世界－－明星廣場的星光大道羅列歷屆香港電影金像獎最佳男女主角芳名，堪與洛杉磯荷里活大道互相輝映；仿三十年代RYAN飛機及五十年代Cadillac紅色開蓬跑車，令你時光倒流昔日美國西部。 此外，場內二百多間名店及食肆林立，提供多元化及超值的消費選擇。 而佔地近一萬平方呎的明星廣場，每年舉行數以百計的項展覽及活動，為顧客增添無窮樂趣。
皇后山地鐵站: 月台類型
倘居民選乘東鐵往市區，要坐小巴出入；若要購物、出外用膳，就要步行往鄰近屋邨商場。 「黃埔站」也是同一命運，當初九鐵有意興建「黃埔站」，但最終因路線延長而否決了安排，起初九鐵提議用自動輕便運輸系統作接駁，但兩鐵合併後，觀塘延線接駁至「黃埔站」已解決了問題。 至於位於鑽石山的「大磡村」，原擬作「沙中線」車廠之用，卻因地區人士反對，終改在「紅磡站」附近的貨運站作列車停放處。 康澤花園是車站上蓋物業，由恒隆、新世界發展與前地鐵公司合作發展，並委託興業建築師事務所設計，在車站啟用後不久推售，1987年落成。
皇后山地鐵站: 路線數目
東鐵線新增羅湖南站，設於現時東鐵線上水和羅湖站之間，將為東延線與東鐵線唯一轉車站；安樂村亦將建無縫行人系統接駁東鐵線粉嶺站，讓乘客步行轉車。 《北部都會區發展策略》指，北環線東延線將由古洞開始，先往東北方向往羅湖南站、文錦渡、老鼠嶺，至香園圍後轉往南行，經打鼓嶺、坪輋、皇后山，以粉嶺安樂村工業區為終站，如同一個反C字路線。 北環線將連接西鐵錦上路站至古洞站，項目去年尾上馬，分兩期推展，預計2034年竣工，現正進行詳細規劃及設計。 有關項目仍未動工，《施政報告》即提出於北環線建支線及東延線，由新田轉支線可跨境往深圳新皇崗口岸，古洞站將東延服務至上水以東的坪輋、香園圍和打鼓嶺等新發展區。 皇后山邨（Queen’s Hill Estate）總站，位於新界北區皇后山龍馬路山麗苑楹山閣（E座）對面，為一路邊小巴總站。
皇后山地鐵站: 北角和天后的中間
最新出爐的《施政報告》提出「北部都會區」發展，將增加兩條全新鐵路項目，共在香港增設10個新車站。 當中北環線將在新田設支線，跨境前往皇崗的新鐵路線，沿途將於港深創科園及洲頭建兩個新站；北環線東延線亦設有8個新站，將於羅湖南站接駁現有東鐵線，終站設在粉嶺安樂村，並建無縫行人系統讓乘客步行至粉嶺。 皇后山地鐵站 1967年，喺地鐵規劃港島綫初稿中，呢個車站叫「銅鑼灣站」，大約位置喺油街一段英皇道，同埋七海商業中心嘅地底，同而家炮台山站位置相約。
為配合皇后山公營房屋的目標入伙期二○一九至二○年，土木工程拓展署計劃明年就龍馬路擴闊工程及增建污水設施諮詢公眾意見。 該署亦正着手進行詳細工程設計，二○一六年向立法會申請撥款，目標是在二○一九年內完成。 而為配合北區人口未來醫療需要，當局已於北區醫院相鄰的地段預留一幅面積約三公頃土地，以便在有需要時可擴建醫院，提供更多病床。
皇后山地鐵站: 打破「新界」鄉郊概念 房屋發展海闊天�…
）是香港房屋委員會轄下的公共屋邨，項目編號為NR08，位於香港新界北區粉嶺軍地龍馬路66號，即前皇后山軍營西部，與毗鄰的山麗苑屬同一發展項目。 屋邨是香港其中一個罕有採用英語意譯法命名的公共屋邨，由房屋署總建築師（4）設計，王歐陽（香港）有限公司負責統籌，由中國海外物業管理有限公司負責屋邨管理工作。 由2017年7月1日至2023年6月30日，乘客於180分鐘內，以同一張成人八達通或「學生身分」個人八達通連續乘搭本線及九巴／九巴及本線，第二程將享有車費優惠。