一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。 如果收據打印設備失靈或者喺調整收費後未校返啱，司機應用手寫收據代替或者喺機印收據上寫返新收費。 由於大嶼山重有唔少偏遠地方冇行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、大白、煎魚灣同埋沙螺灣等地），因此的士需求較少，而家只有75架。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。
香港的士（計程車、出租車、德士）牌照價格在今年六月飆升到七百六十六萬港元（約九十八萬美元）的歷史最高值，十二月剛剛回落到六百八十八萬左右。 這個價格可以在市中心灣仔買下信和集團剛剛出的新樓盤「喜匯」，四百平方英呎的一房一廳。 毋庸置疑，背後推高車牌價格最大的原因是：港府已經連續十四年未發牌照。 購買一個市區的士牌、再購入一部新的士，投資額約450萬元，以每月租車收入約1.6萬至1.9萬元計算，回報率介乎4.2與4.9厘，相對一層約450萬元的私樓的4厘回報率，市區的士投資回報似乎稍勝一籌。 陳松奎指出，由於內地客來港買樓手續相對較繁複，相對手續較簡單的的士牌投資，漸受內地資金歡迎，不少內地人更是一次過付款買入，亦有人支付至少牌價一半。 Uber引入香港一年，打擊的士生意，業者指加上美國加息令市場蒙上陰影，雙重夾擊下，市區的士牌由今年5月的歷史高位725萬元，持續回落至本月的683萬元，是今年最低。
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市區的士牌價比年初跌近一成，小巴牌價則按年下跌約一成九。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，不少小巴車主已斷供。 的士牌價跌 至2009年5月，運輸署批淮可選擇於前後座之間裝設透明隔板，減少的士司機遇劫的機會。 1997年豐田代理引入15部豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點是配用日本本土愛用的沙板倒後鏡，引擎容量為1998的3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。
1983年並特別為一位傷殘的士司機設計一部配用自動軚波、電窗、風油軚及絲絨座椅的特別版本。 1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。
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此舉引起的士業界強烈不滿，最初為罷駛抗議，其後在13日晚間演變為騷亂，被稱為1984年的士騷亂、1984年九龍騷亂，最終防暴警察超過16年以來首次發射催淚彈平息事件。 香港政府最終對的士業界讓步，事件以立法局在同月18日召開的特別會議上否決上述議案作結。 1959年11月27日，當時仍然負責交通事務的警務處推出新界的士擴展計劃，公開招募經營者，擁有6部或以上的士可申請牌照營辦新界的士，並容許新界的士往返九龍的指定停車處，至於大嶼山的士則在1983年3月正式投入服務。 政府擬就「優質的士」試驗計劃批出3個專營權，未來市面或會有450至600輛優質的士行走；專營的士買賣的金威汽車有限公司經理陳楚建指昨日消息一出已令的士牌價由590餘萬下降至580萬元，而今日更有潛在買家就一個市區的士牌還價至570萬元，惟暫未成交。 他質疑政府以專營權形式推出優質的士，最終只會被大公司壟斷，認為政策傾斜大財團；又擔心生意被600架優質的士搶去兩至三成。 鄭繼誠指，以前一個星期休息一日，自從政府推出一周一行政策後，自由行生意下跌，他唯有咬緊牙關日日開工，才勉強供得起牌價及養妻活兒，難以想像推出優質的士後自己如何填數，最壞打算是申請破產，現在只期望政府擱置計劃。
他認為的士牌價的走勢沒有問題，只是被加息的陰影籠罩，「9月加還是12月加呢？」他認為Uber正被全世界政府打擊、影響有限，惟本地投資者較敏感，令到買家對交易抱觀望態度，他強調交通事業沒有隱憂，加上的士牌是永久牌，預期前景樂觀。 1997年豐田代理引入15架豐田金豐石油氣的士樣版到港試驗，特點係配用日本本土鍾意用嘅沙板倒後鏡，引擎容量係1998嘅3Y-PE，馬力79匹，是為YXS10。 1999年石油氣的士試驗成功，並開始全線引入，車身外觀一直冇大改變，但加設自動波作為選配設備。 2000年加設六幅式合金輪圈作為標準配備，2001年有另一款五幅式輪圈可以揀，並增設引擎轉數錶。
的士牌價跌: 的士小巴牌價急跌 車主慘變負資產
新星的士同業聯會會長陳偉明表示，因應近幾個月每逢周末假期，均有大大小小的遊行示威，當中包括不少堵路的情況，導致前綫司機數量大減，的士於周末日的「空置率」亦大幅提高，部分更可達一成，屬近年罕見；若情況持續，預料的士牌價將會更低。 汽車交通運輸業總工會的士分會理事陳森潮表示，最近車租下跌，日間每更270至340元，但司機每更平均收入跌至200多元，認為加價有助增加收入。 中國銀保監會查處一批違法違規案件，對5家銀行及相關責任人員作出行政處罰，合共近3.88億元人民幣。
的士牌價本月跌至683萬元，本報記者致電行內一間車行了解的士牌買賣，一名職員主動提及牌價已跌了30幾萬元，現時「一買就有牌」。 警方前日針對Uber高調執法，業界指昨日的士牌的交投量明顯上升，有沽牌者更重新入市，料一旦有Uber司機被判停牌，對牌價會有支持作用。 鑑於私家車同埋的士交通意外頻生，政府於是喺1983年1月1號起立法規定，私家車同埋的士司機旁邊前座位置都要扣安全帶。 每架的士喺車頭同車尾同時設有綠底白字嘅半圓形牌，上面寫上架的士嘅載客上限，而香港的士普遍以5座位為主，但都有一段時間推出過4座位的士。
的士牌價跌: 疫情下 的士牌價較高峰期跌35%
但早期仍然用黑色泵把，及配用再加大容量2500cc柴油引擎。 大約1994年至1995年，引擎進一步加大至2700cc，呢款車車尾並印有2.7字樣，以茲識別。 1997年日產代理引入15架日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10架係1994年曾經喺日本落地行嘅中古車，目的係用作試驗用咗幾年嘅石油氣的士嘅用途。 而另外5架全新車，就配上同車身顏色相同嘅泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量1998cc，馬力85匹。 的士業界表示，對上一次加價已經是2017年4月，當時市區（紅的）、新界（綠的）、大嶼山（藍的）平均加幅分別為9.98%、11.15%及8.60%，過去兩年本地經濟受到疫情衝擊，加上營運成本上升，業界經營環境非常艱難。
【Now新聞台】疫情下，不少資產價格下跌，近期的士牌價跌至9年低位，不過，有業界人士預期，隨着疫情放緩，市區的士牌價有望反彈。 市區、新界及大嶼山的士均申請加價，平均加幅高達20%至26%。 若以起錶計，市區的士（紅的）建議由現時24元加至30元，加幅達25%，另每次跳錶加價兩毫。 近年置業的業主，不少都要損手離場，或承受負資產風險，但受惠內地資金流入，過去十年香港樓市始終是處於歷史高位，對中線投資者而言，持貨至今仍有一定斬獲。 以指標屋苑沙田第一城為例，十年前呎價為7,000餘元，現時即時樓價疲弱，成交呎價仍高見逾14,000元。 而反映樓價的中原城市領先指數最新報159.76，比2013年初的115.6點﹐上升38%。
的士牌價跌: 豐田（Toyota）
自1994年起, 過去30年來的士發牌數量一直維持穩定。 追本溯源，自1964年起，政府開始以招標方式發牌，上世紀七十年代後期到八十年代初期，政府每年發出超過1,000個的士牌。 的士牌價跌 1988年，港督會同行政局着令每年市區的士新牌照數量不應多於200個，新界的士牌照數量不應超過100個。
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他又指出，年頭時曾有的士牌價低至590餘萬元，惟當時市場上有較強的購買力承接，故牌價回升，今次則暫時未見有購買力接貨。 金威車行經理陳松奎表示，目前市區的士牌價425萬元，買了牌後，投資者可選擇購買新的士或舊的士出租，車價由逾10萬（舊車）至27萬元（新車）不等；而新舊車每月可收租金有別，舊車約1.6萬至1.7萬元，新車則可達約1.9萬元。 以新車計算，總投資額約450萬元，每月回報約有4.9厘，在目前銀行存款的低息年代，有近5厘回報已相當不俗。
- 他指出「優質的士」試驗計劃的消息亦令不少單頭車主有意出售手上的士牌，不過相信要提供折扣，買家才會考慮接貨。
- 另外，由3月1日起，所有社區疫苗接種站、公立醫院新冠疫苗接種站和兒童社區疫苗接種中心，開放時間會統一為上午10時至下午6時。
- 根據運輸署的數字，現時本港有 18,163輛的士，包括15,250輛市區的士（紅色）、2,838輛新界的士（綠色）和75輛大嶼山的士（藍色），平均每日載客量約一百萬人次。
- 但亦因此，兩年前剛工作的我就要做擔保人，因為加按令父母供不起(本來層樓已經註冊了父母兩個名)。
- 故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。
- 車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。
買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 根據網上資料，市區的士牌價在過去十年經歷過高山低谷，曾於2015年達到723萬元的歷史高位，但之後持續回落。
的士牌價跌: 的士牌價跌破600萬
人口的增長以及大型屋苑存在的需求，令車位相比起樓成為門檻比較低的投資選擇。 670萬元若只付20%首期，六間房租金每月共36,000元，供樓20,500元（670×80%÷260）。 投入130萬元，每月享正現金流16,000元（36, ,000）。
市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。 新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。 2011年7月10號起，市區、新界及大嶼山的士一齊加價，起錶價劃一加HK$2。 【on.cc東網專訊】新冠肺炎疫情嚴重打擊運輸業，客量暴跌拖累牌價亦「插水」。 當中，市區的士牌價比今年初跌接近10%，小巴牌價則按年下成約19%。 業界表示，部分車主於高位購入的士牌和小巴牌，現時慘變負資產，有不少小巴車主已經斷供。
的士牌價跌: 司機安全
車費按車程同埋等紅綠燈嘅時間而定，而存放行李、電召的士同埋用收費道路就通常要畀附加費。 香港各區設有唔少的士站畀乘客等的士，而部分停車禁區亦都有一啲的士專用嘅上落客位。 黃大海指，現時總會超過5.1萬名會員，接近全部也是租車司機，他希望的士牌投資者，可以多從司機角度考慮，在疫情過後不要急於加車租，讓司機的收入改善。 長長的的士車龍，相信在疫情期間大家也見過，即使政府宣布放寬限制措施，的士司機收入仍然未回復，市區的士牌價亦受累於疫情，於4月時跌至460萬元水平，是9年低位，較2015年的最高位，超過700萬元跌近三成半。
的士牌價跌: 大嶼山的士
現時用嘅車型絕大多數係豐田皇冠Comfort，亦有少少日產Cedric、日產Gloria重行緊。 大嶼山的士只可以喺大嶼山範圍營運（包括赤鱲角、港珠澳大橋香港口岸、迪士尼樂園同埋愉景灣酒店／商場），以8.8公里以下路程計，收費係三種的士之中最低。 早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。 嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。 一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。
的士牌價跌: 牌照遠期合約交易
他表示，市區的士牌於今年2月衝破400萬元，受到經濟環境復甦帶動，牌價節節上升，除內地資金外，樓價太高令回報降低、銀行存款利息太少，加上不少中港貨車車主賣車轉為投資的士，令市區的士牌價有升無減。 專營的士小巴買賣的金威汽車經理陳松奎向本報指出，去年底開始有內地投資客買入市區的士牌，佔車行生意仍不足1%，但今年初開始，內地資金投資的士牌不斷增加，現時佔車行整體的士牌成交約5%，相信未來有上升趨勢。 1984年，政府容許引入4座位的士，首款引入嘅係第4代三菱Lancer，配用1.8升引擎，當時號稱係起動速度最快嘅車型。 4座位的士特色係車廂細，最多只可以載4人，但同時佔路面地方較少，速度較快，比較慳油，又環保啲，相對適合只有1至2人時搭。 可是，現實情況係4座位的士實用性低，市民畀一樣價錢而坐少1人，因此不被精打細算嘅香港人所接受。
市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。
的士牌價跌: 的士$30起錶 市民：太貴喇！
觀塘區的順利邨：位於利安道順利巴士總站對出的新界的士站，為九龍市區唯一的新界的士站及上落客點；只限使用由觀塘區界線至順清街的一段新清水灣道、順清街與順景街之間的一段順利邨道南行、順景街、順景街與新清水灣道之間的一段利安道北行，沿途不准上落客。 於2011年，Hotels.com於網上進行全球的士服務調查，了解全球各地的的士在安全、衛生、司機駕駛技術、對道路的熟悉程度、服務態度、價格及召喚的方便程度7個範疇進行評核，結果得出香港的士排名全球第3。 假設借款300萬元，分20年還款，按年利率四厘計算，每月需償還約13,000元；每年需繳交約11,000元的牌稅及保險費用。 另外假如放租給其他司機使用後出事，車主亦要承擔意外風險及換車費用。
的士牌價跌: 的士牌價按年跌60萬 10大車行身家縮水13億 車行：非常痛苦痛心
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佣金以6個月平均數計算入息，假設工作時間不足6個月，亦會除6計算。 部分銀行會剔走最高及最低佣金月份，才計算平均數，若剔走後平均數高於6個月平均值，便應考慮於相關銀行上會。 民視新聞／呂中漁、葉純豪 台北報導台北市中山區，近日有棟2層樓的透天要賣出，但它屋齡超過60年、外表破舊不堪，卻開價就要4500萬，在網路上引發爭議。 有網友調侃，這種廢墟也能開價4500萬，難怪台灣經濟是20年來最好的一年，不過也有人幫忙緩頰，說買下來等都更，價值恐怕破億。
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1990年代開始，4座位的士逐漸被淘汰，去到近年路面上已經冇4座位的士，但喺大概1992年，日產代理當時仍輸入少少Crew的士，配2.0升引擎同埋自動波箱，係繼傷殘人士版本皇冠之後，另一款配用自動波嘅的士。 但由於當時四座位的士已進入淘汰時期，加上唔受乘客歡迎及實用性低等不利因素，呢款車只服役短短半年至一年之後亦被淘汰。 除此之外，政府喺近年推廣石油氣的士，而以福特、日產及豐田為主嘅的士製造商都以5座位的士作標準，進一步令4座位的士喺市面消失。 的士牌價跌 香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。 隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。
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2002年7月，行政長官董建華話過，自引入石油氣的士同埋超低硫柴油後，有關空氣質素超標次數，較以往2年少45%，噴黑煙嘅車亦少咗大概一半。 運輸署記錄，一九四七年登記攞牌嘅的士，有三百廿九架，一年後升至三百卌四架，到一九五七年，倍增至六百九十三架，一九五九年，兩年間，颷升至八百一十五架。 泰國2018年發生著名嘅少年野豬足球隊被困洞穴事件，最後13人被困17日後奇蹟獲救，其中足球隊隊長多姆當時努力鼓勵隊員生存落黎，今年18歲嘅佢留學英國，但可惜近日因不明原因離世。 英國傳媒報導，多姆近日離世，但未知死因，有報道話係同頭部受傷有關，部分野豬隊員亦證實多姆嘅死訊。
的士牌價跌: 運輸署的士過戶數量
樓價屢創新低，有閒錢的投資者都將目光放在另類資產，由威士忌、勞力士、藝術品等，各有捧場客；但一度受炒家青睞的的士牌，近年呈軟著陸趨勢，現時市區的士牌僅值430萬元，比十年前高峰下挫接近四成。 投資者都會直接比較那一種資產的每月現金流決定是否值得投資。 10.15%至14.7%，回報比定存高三至四倍，又有供樓部分。 法案委員會在同年11月舉行第一次會議，並在2020年1月舉行了第一次公聽會，聆聽公眾及業界對條例草案的意見。