他發現租用的士，倒不如自行購入一輛的士，於是與友人合資140萬元繳付首期以購入的士牌，日更出租，夜更自己揸，收入穩定的他去年更成功上車，購入三房單位與家人同住。 首先我們要知道，俗稱「紅的」的市區的士及俗稱「綠的」的新界的士牌照價格不同，普遍以市區的士比新界的士牌價高。 而俗稱「藍的」的大嶼山的士，因現存只有 75 輛，牌照數量與交投都遠遠不及市區的士與新界的士，並不構成活躍的牌照市場。
根據運輸署紀錄，由1997年7月起，當局發出15,250個市區的士牌照、2838個新界的士牌照，至今並沒有再增加或減少的士牌照。 的士投資 投資者選擇投資市區或新界的士時，應考慮其流動性及其營運模式。 根據運輸署記錄，由一九九四年至今市區的士平均每月有380宗數過戶記錄，新界的士每月平均 80 宗，詳細資料可參考本網頁”各月份的士成交數量”。
的士投資: 運輸署的士過戶數量
買賣的士投資者除了可靠的士租車而獲得穩定收入外，的士車主亦可以在市場上自由買賣。 當達到的士車主理想目標賣價時，就可以轉讓及變現，買的士及買的士牌手續簡便，一天便可以完成轉名手續及過戶。 除運輸署徵收過戶費及商業登記費外，別無其他雜費，的士買賣屬於一種彈性較高的投資產品。 反覆的疫情極大地影響市民的交通需求，例如因停課停學、在家工作及用餐而減少外出，加上封關及檢疫措施使來港旅遊人數極少，種種因素都直接決定的士司機的載客量與收入。 出於疫情這主要不明朗因素，的士牌價難以回復上升趨勢。
收入方面，若將的士的全部日夜更出租，每月平均淨收入約22,500元，即有不足2,000元的利差（carry）。 除了加價之外，關於的士最大的新聞就要數 2014 年 Uber 進駐香港，為的士業界帶來一波巨大的衝擊。 大批的士業界人員對 Uber 載客皆表達不滿，抨擊 Uber 服務為違法的私載的「白牌車」，但基於 Uber 是外國的網絡平台服務，在本港的法律上難以將之界定為違法。 最終 Uber 香港在原有的服務以外開設 Uber Taxi，提供完全合法合規的士預約服務，另外亦收購了的士預約平台 HKTaxi，吸納了部分傳統的士司機。 這似為雙方的糾紛帶來稍為和解的局面，然而的士業界對於 Uber 仍然以非的士汽車經營載客服務仍感不滿及憂慮，更擔心 Uber 這兩個做法是「以本傷人」及「為白牌車洗白」。 加上，近年行內多左一些叫車程式競爭，對佢造成負面影響。
的士投資: 有閒錢 求回報 的士牌買唔買得過?
而車行之間牌價有幾萬差價出入，最主要原因是，有時候某車行對的士需求比較高時，就會出較高牌價買入的士，不過，由於自由市場因素，差價通常不會太大 （相對的士牌價金額來說差價通常不會大過1%）。 就投資成本而言，投資市區的士成本佔總投資不足百分之一，對比住宅物業更有優勢。 不過始終每項投資產品有不同特性，除了投資成本外，投資者亦應該了解其他因素，例如投資產品流動性、市場認受性、市場參與者數量、買賣差價等等其他因素。 已買的士牌的車主，可以交由的士車行負責的士托管每月收取穏定租金。
因此的士牌價長期皆有供不應求的情況，隨著香港的經濟狀況及週期，的士牌價有上升或下跌趨勢。 由於稅務問題比較複雜，本公司有專業會計師為客戶提供免費稅務咨詢，另提供代辦報稅服務，投資者可免除稅務煩惱，詳細請參考本公司網頁之”的士報稅服務”。 就流動性而言，由於市區的士數量是新界的士五倍，市區的士流動性比新界的士高。 當投資產品流動性較高時，其買賣差價理論上會收窄，貨源供求亦比較健全。
的士投資: 的士牌價回落 扣成本後或要倒貼
相對地，如客戶買的士時，車行會直接賣出自己所擁有之的士。 所以，的士買賣亦存在自由市場的供求現象，同股票或樓宇一樣，供過於求時，車行承接客戶之的士價會受壓，相反，供不應求時，車行會出比較理想價。 根據一九九四年的士政策檢討報告，政府當局須在有需要時，以公開招標方式發出的士牌照，但無須預定發牌限額，一切視乎市民對的士服務的需求 、的士業的經營狀況，以及道路系統的承受能力等因素。
投資落的士的本金原來係好容易就可以攞得返出來，基本上審批非常容易，即使投資頭六個月都可以攞返本金出來用，而銀行每次只收取約 $8000 手續費。 免責聲明：以上資料只供參考，並不構成任何投資之建議或邀請，亦並非用作取代讀者之判斷。 每月可收租金HK$21500 – $22800(按條款而定)每月實收租金HK$ 22,500.00基本上每月的士收租係足夠Cover「 $22,404 的士投資 」的士供款支出。 原任職西餅師傅的Tony，十多年前埋首於股票投資，曾靠炒賣牛熊證獲利逾百萬元，惜好景不常，其後他投資失利，更輸掉整筆結婚資金，單靠萬多元的月薪根本難以在幾年間儲到錢結婚。
的士投資: 的士牌價前景如何？解構的士牌投資買賣市場
在未得你同意下，我們不會將你提供的個人資料向有關機構披露。 如你未能提供聯絡資料，我們可能無法處理你的投訴。 你有權要求查閱和改正你的個人資料，請將你的要求向本組總行政主任提出。 的士投資 因大部份車行會直接買入客戶之的士，而不似股票或樓宇的經紀角色般，需要有對盤買家才能賣出。
- 而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。
- 的士融資貸款方面，由於的士每月有固定租金收入，只要投資者本身沒有過多債務，一般來說都會獲得銀行審批。
- 至今當局發出共 18,138 個的士牌照，包括 15,250 個市區的士牌照、 2,838個新界的士牌照，以及 50個大嶼山的士牌照。
- 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。
- 的士牌價的高峰為 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。
然而，本公司並無核實所有資料，亦不表示有關資料對閣下所需用途而言乃屬準確或完整，故不應加以依賴。 本公司並無責任更新資料或改正任何其後顯現之錯誤。 的士投資 本網站所載述的意見、估算及其他資料可予更改或撤回，恕不預早通知。 市區的士牌價有回落趨勢，由2015年中的730萬元高位，降至最近的約500多萬元。 以牌價連車價約600萬元計，借25年按揭、兩成首期，每月還款額約20,700元。
的士投資: 我們的服務
關於網站所提供任何內容的評估及核實，以及在任何情況下，在基於該等內容作準而做出任何財務決定之前，閣下務必尋求專業人士的意見。 而對不少人來說，這將是一個大注碼的投資，若希望爭取較佳的按揭條款，宜先取得信貸評級報告，以便在在決定投資前數個月至一年，「執靚」信貸狀況，以爭取更佳的融資條款，從而作出妥善的財務準備。 1923 年 6 月香港九龍計程車公司開業，是香港第一間計程車公司，意味著計程車為香港服務至今已經近一百年。 在香港計程車始終都是「的士」這稱呼更親切，的士除了為香港市民提供快捷的交通方式，多年來亦養活了不少家庭，每天於馬路上奔馳的它們，可謂香港歷史的見證者。
如沒有車牌號碼，請提供的士司機證上的資料（即司機證號碼及司機姓名）。 如你持有的士車費收據，可透過本頁下方電郵、郵寄地址或傳真提供收據的副本。 營運模式方面，市區與新界的士不論在經營範圍、車資收費、每日戴客量都不同，雖然市區的士與新界的士 都是在香港境內行走的公共工具，但以投資角度來看應視為兩類不同產品，其影響牌價升跌因素亦非一致性。 購買方面，如非貸款式全數支付，早快一天可完成交易，並即日起開始收租；如需向銀行貸款，平均一至兩星期內完成，投資者支付尾數當日即開始收租。 的士投資市場上，的士買賣主要是由個人及的士車行所進行，的士牌照屬永久性和沒有限期。 本網站所載資料（包括任何價格，意見或預測）乃秉誠提供，並取自於所示日期相信為可靠及準確之資料來源。
的士投資: 的士投資 (買的士牌)
在香港的士無疑是最快捷、方便的公共交通工具，的士幾年加價一次或會引起大家的注意，但未必留意到的士牌價錢於這兩年的急跌。 Business Digest 為你逐一解說。 的士牌過往是增值類別，不過現時已變成接近收息類資產。
- 車行與車行之間每天有相互之間的成交，成交由香港的士小巴商總會作中間協調，而最新的成交就成為最新的牌價。
- 讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。
- 雙方定明買賣車價後，買方只需支付的士過戶費、保險轉名費及商業登記費。
- 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。
- 因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。
Tony指，其實買的士可當作定期存款，不過現金流動性高，能提取現金作其他用途，惟想透過住宅物業進行套現，過程則不一樣，物業要加按，再經過銀行的壓力測試才能套現，但的士套現簡單快捷，彈性更高。 Tony稱，當年希望快點搵到錢，所以一日打兩份工，早上四、五點至下午五點做西餅，下班後便立即做夜更的士司機，至凌晨一點交車。 其後他覺得的士司機收入不俗，於是便正式投身的士行業。 免責聲明：本網頁刊載的所有投資技巧及分析，僅供參考用途。
的士投資: 的士托管
的士牌有租金收入，可以為你創造現金流，都算係資產類，有投資價值。 不過你只係接近30歲，這類資產增長力就會弱少少。 的士投資 如投資者提供所需文件予銀行審批仍未符合資格，則當銀行否決貸款申請，投資者可獲全數訂金退回，不加任何手續費。 買賣的士期貨合約不需要向車行支付任何佣金，每張合約手續費為港幣$500，除此之外並沒有任何隱藏費用。
此外，投資的士牌亦要考慮當前的經濟和行業前景，包括香港進入加息周期，可能令固定收入資產跌價、中美貿易戰可能影響區內經濟、來自電召車手機程式的挑戰，以及政府未來會否增發的士牌等。 香港的士牌價前景將會如何，要視乎多方面的因素來判斷，包括普遍香港市民的消費能力、來港旅客的人數，及疫情與防疫措施的變動。 如各位對於的士牌買賣及投資有興趣，則要考慮現時價格是否值得低位吸納。 我們會將你在第二部分內所提供的資料轉交有關機構(包括警方)，以便處理你的投訴。 你在第一部分內提供的個人資料，只會用於處理你的投訴，以方便我們與你聯絡。
的士投資: 的士托管服務
一九六四年以前，香港的士服務由八間的士公司經營，警務處處長是當時的發牌當局，不時以配額方式向的士公司發出新的士牌照。 到了一九六四年，政府當局以招標方式發出的士牌照給個別人士或公司。 自從一九九四年以來，當局只進行兩次公開招標，第一次於一九九四年招標承投300個市區的士牌照及100個新界的士牌照 ，第二次於一九九七年招標承投10個大嶼山的士牌照。 至今當局發出共 18,138 個的士牌照，包括 15,250 個市區的士牌照、 2,838個新界的士牌照，以及 50個大嶼山的士牌照。 過去20多年，政府都沒有發出新的的士牌照，換而言之，的士數量一直維持不變；另一邊廂，本港經濟過去十多年一直向上，加上訪港旅客的增長，令街上「一的難求」，的士司機收入上升，的士牌價亦已累積不少升幅。 1986 年起，香港政府不再發出新的士牌照，只容許現有牌照於二手市場中買賣，或當有舊牌照取消登記時，會舉行公開競標決定該牌照的新持有人。
的士投資: 開始你的財政健康之旅
而因的士牌買賣及轉讓容易，牌照亦不如物業會折舊並需要時間及金錢成本打理，令的士牌買賣及投資吸引一批無意成為司機的投資者。 相比住宅物業放租，的士投資並沒有免租期或因尋找租客需時而導致租金損失。 由於市區的士司機數量大及租金流動性高﹝司機需每日交租﹞，當投資者支付購買的士之尾數後，當日起即可獲得租金收入，投資者不需要擔心的士待租出而導致租金損失。 投資者通常會一併購買的士牌及的士，可透過車行代理買入，一般經銀行或財務機構以租購方式分期付款，買家可先付15至30%首期，其餘分期每月攤還。 投資的士牌應較物業收租划算，一來無印花稅，二來的士牌的年租金回報約4.5厘，高於物業收租，因近年樓價飛升，不少物業的出租回報率僅2至3厘。 車行與車行之間每天有相互之間的成交，成交由香港的士小巴商總會作中間協調，而最新的成交就成為最新的牌價。
的士投資: 的士入行
本公司為投資者提供每月保證租金、包維修開支及行政事項之一條龍代收車租服務。 投資者每月均可收到協議所訂之固定車租，該車租已經包括一般日常維修費用、汽車零件費用，投資者在控制每月收入方面更加穩定。 根據香港的士交易所（HKTEx）及金威汽車有限公司的數據，以香港剛剛經歷亞洲金融風暴的 1998 年計，當時市區的士牌價為 186 萬，但往後則呈現出長期的升勢，至 2013 年達到 700 萬的高位。 因此的士牌投資是一種頗熱門的投資資產，更可以向銀行申請承造按揭。
政府自1994年起再沒有發放的士牌照，因此數量有限不會出現供過於求，現時買的士牌照大概需要數百萬元，銀行都為的士牌提供借貸服務。 不過以上未有包括營運成本，例如若非自行將的士招租而是交由車行代理，車行會收取一定的佣金；的士本身的保養以至損毁的維修、保險、牌照費等。 七除八扣後，利差空間較少，而若果有司機「甩更」的話，這項投資有機會出現負現金流，未必做到「揾人幫你供個牌」，要有合理回報便須期待牌價升值。 陳民強指，的士投資較穩健，但易受外圍因素影響，牌價波幅大，在購買前要衡量本身能承受風險，過往市區的士牌價格高逾700多萬元，近日回落至608萬元左右。 投資者亦要留意電召汽車公司Uber對行業的衝擊、政府對的士牌政策及利率變動，均會影響牌價及供款金額。
讀者作出任何投資決定前，要自行判斷及審慎處理，更要自行掌握市場最新變化。 若不幸招致任何損失，概與本網頁及相關作者與受訪者無關，本網頁概不負責 。 而本網頁所有專欄作者的觀點，不代表本媒體立場。
擁逾300輛的士的友聯投資集團董事總經理陳民強稱，除司機外，近年涉獵的士牌投資者來自五湖四海，如會計師、銀行家，甚至連醫生亦投資的士。 可是，近年雖然的士不斷加價，但的士牌照價格卻一直下跌，成相反的現象。 的士牌價的高峰為 的士投資 2015 年年中，市區的士牌價最高錄得 723 萬元，新界的士牌價則達 591 萬。 鑑於部分市民對於的士服務並不滿意，本港的士業界亦開始致力提升服務質素，其中一個做法是升級的士硬件。 咁即係話牌價不升跌，每年都有$137,800 本金儲到。