市區的士可在本港大部分地方行駛（東涌道及南大嶼山的道路除外）。 新界的士主要在新界東北部（即沙田以北）及西北部（即荃灣以北）營運。 所有的士均可在香港國際機場客運大樓、港珠澳大橋香港口岸和香港迪士尼樂園提供服務。 例如持有的士執照者，可於經濟衰退時即時租車當司機，開源應急；而現在流行的斜槓族（Slasher），不論正職是甚麼，也可兼職的士司機，增收入來源。 的士司機工作彈性大，發展亦佳，好像是次受訪的兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。 政府擬推出試驗計劃批出3個「優質的士」專營權，料會批出至少450至600個的士牌。
1997年日產代理引入15部日產Cedric Y31石油氣的士樣版到港作試驗，其中10部是1994年曾在日本落地行走的中古車，目的是用作試驗已用了數年的石油氣的士的用途。 而另外5輛全新車，則配上跟車身顏色相同的泵把，並配用新款鬼面罩及尾燈，引擎容量為1998cc，馬力85匹。 2005年年底，日產香港代理商停止銷售的士，此舉令日產的士於香港的數量開始逐年下降。
的士司機收入: 出租车赛车3D出租车司机
可是，基於現時燃油油價高昂及此款車營運成本過高，在嚴重虧損的經營環境下，全港兩架豐田Alphard的士（車牌：MW4329、MY4160）在2008年年中退出營運。 自香港開埠以來，的士普遍是一般以四門三廂式房車改裝而成，但曾經有一段時間推出過旅行車型之的士。 2000年，香港福特汽車代理引進了首批澳洲福特Falcon石油氣旅行版的士，賣點是有特大的行李存放空間，特別適合用作機場出入的用途。 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。 大約在2003年開始，這批旅行版的士開始逐漸消失於市面上，原因是這款車耗油量高，維修費用昂貴，從而加重了經營成本，再加上技術及安全性問題，亦因此試驗失敗，並且不能普及。 香港的士，即香港的計程車，「的士」一字是從它的英語「Taxi」音譯出來的。
报道中的张耀峰很勤奋，他几乎每天驾驶时间都超过16小时。 他的朋友也都是货车司机，大多数跟他一样，为了省钱，不请司机，一人开完全程。 有一家物流公司坦然说，低平板半挂车对于车主或物流公司来说，司机其实并不难招，而是很难聘到好司机，一个技术精湛、经验丰富的卡车司机能够为公司节省很大的成本支出，单单从油费、车辆磨损上就能减少一大笔开支。 的士司機收入 2020年04月06日 現希望警務處在抗疫期間可否對的士司機違例泊車作出酌情處理，尤其在晚上對一 些未造成阻礙的違泊的士網開一面。
的士司機收入: 的士司機蔡先生：車租不斷加，收入追唔上通脹
1979年推出430，行內俗稱為火柴盒，這代開始，內籠由黑色轉成深藍色。 由130系至430系列，日產的士一律配用2164cc四汽缸柴油引擎，最大馬力有64匹。 1983年日產推出Y30系列取代430，行內俗稱為番鹼盒，開始改用大容積至2289cc的型號為TD23的新引擎。
- 兩名職業司機，二人最初均因為經濟需要而轉行，後來一位成為車主，一位更創立了的士管理公司，反映的士司機的發展，也有無限可能。
- 香港的士的收費，是根據《道路交通(公共服務車輛)規例》所指明的收費率計算。
- 運輸署署長回應時表示，的士牌照 普遍被視為一種投資工具，而的士牌價與的士收費並無 關係。
- 運輸署署 長及運輸署助理署長亦證實，政府當局曾在1994年全面 檢討的士發牌政策，事後並推行多項措施，遏止炒賣活 動。
- 直至2013年，日產再度於香港推出Cedric Y31歐盟環保五型石油氣的士，外觀與上一代變化不大，惟改用黑色防撞欄柵，新款Cedric沿用的五座位設計則成為其獨特賣點，將幾近壟斷香港市場的豐田自2008年推出的四座位金豐的士比下去。
1984年推出LS120系，特點是有黑色的C柱，引擎改用2446cc的2L，馬力有75匹。 這代同時有數部傷殘司機版本，但波棍是設在中控台上，故此只得4個乘客座位，而LS120亦有兩代，頭燈設計略有不同，而內籠開始轉用深藍色設計。 1993年推出LS140系，代理稱為銀禧皇冠，1994年再作出小改款，型號為LS141系列，代理稱為金禧皇冠。 馬灣及愉景灣為無車社區，初期禁止的士進入，但現時為配合居民需求，已經部分放寬的士行走。 市區的士可進入馬灣之部分道路，而市區及大嶼山的士則可進入愉景灣內之愉景北商場及愉景灣酒店，唯仍然不得前往愉景灣其餘地方。 而的士經愉景灣隧道進入愉景灣後亦必須於45分鐘內離開（時限以通過愉景灣隧道收費廣場的紀錄為準），否則會被罰款HK$100。
的士司機收入: 的士司機月入4萬無報稅，點借高成數按揭？揸Uber搵得多反而仲難批！｜陳永鍵
S：最主要是興趣，自己喜歡開車到處走，加上自己沒有特別嗜好，Uber可以滿足自己興趣之餘又可以補貼油錢，但對於自己來說當Uber司機又談不上用來餬口的。 W：最初入行時主要以Benz S class接客，專做Uber Black生意，初期的優惠補貼非常多，最高紀錄試過一星期賺1.8萬元。 後來為了降低耗油成本，就決定換了Benz C class系列，轉開UberX，以一星期工作6至7天，每日工作近10小時計算，扣除成本後大約每星期賺1萬元左右。 前排就有網友在討論區高質分享的士入行指南，無論大家有無興趣加入的士行列 (例如開替更，賺下外快或者體驗生活…)，不妨在下文了解下的士司機的工作內幕。 一些原本為所有路面車輛或大部分路面車輛禁止停車上落客貨的位置（停車禁區），劃作容許的士停車的地點，的士只能在該地點即時上落客，並不能在該位置的禁區內停車等候。 青嶼幹線於2017年8月20日實施雙向收費，惟乘客無論是前往或離開大嶼山／馬灣均需繳付雙程青嶼幹線附加費（而來往大嶼山及馬灣則需繳付四程青嶼幹線附加費）。
我處於半退休狀態，疫情下經濟緊張，生活開支能省就省，若的士再加價，就算趕時間，我可能不乘搭了。 據悉，為應對香港航運業困境，香港航空公司代表協會（BAR）於9月初就召集逾70間往來香港的航空公司，致函香港特區政府運輸及房屋局，要求推出紓困措施，包括寬減航機着陸費、停泊費、租金及其他營運費用等，以渡難關。 的士司機收入 隨後，香港航空也發出公告，該公司暫時調低9月至12月運力達9%，航班數量也會下調7%。
的士司機收入: Uber鬥的士 司機收入邊個高？
紅色小巴司機之間會在行車時互通消息，避免塞車，有時司機之間甚至會靈活調配，安排乘客乘坐第二輛小巴，自己再往站頭「再接多轉客」。 汽車交通運輸業總工會小巴分會主任陳逢源表示，紅色小巴司機收入是「海鮮價」，視乎載客量而定，固定支出有車租（日更400元，夜更600元）、石油氣費等，另外尚有「站頭費」等的雜費。 的士司机、保险经纪、教师、化妆师、摄影师经常靠自己「一脚踢」处理会计工作，有时工作太忙会忘了入数。
- 比亞迪表示，正在全香港停車場設立9座充電站，合共47台充電器。
- 後來為了降低耗油成本，就決定換了Benz C class系列，轉開UberX，以一星期工作6至7天，每日工作近10小時計算，扣除成本後大約每星期賺1萬元左右。
- 雖然車身較大，但車廂卻比較狹窄，加上引擎容量達到3900cc，石油氣消耗量比一般日製的士多達一倍有多，故即使有200匹馬力輸出，也未能得到用家的青睞。
- 10月6日，香港《禁止蒙面規例》實施第二天，在長沙灣政府合署附近有一輛的士發生交通事故，隨後有暴徒將的士司機揪出車外打至嚴重受傷，並打砸的士車身。
- 1980年推出LS110系，分前期及後期，前期是四盞方燈，配米黃色內籠，後期改用石英大燈，灰色內籠，引擎仍使用2188cc的L系。
- 可是，現實情況是4座位的士實用性低，市民付一樣的價錢而坐少1人，因此不受精打細算的香港人所接受。
，俗稱藍的、藍燈籠、藍精靈或嶼的，因車身漆上天藍色而得名。 大嶼山的士只可以於大嶼山和赤鱲角營運（包括香港國際機場、港珠澳大橋香港口岸、香港迪士尼樂園及愉景灣愉景北商場及愉景灣酒店），短程收費為三種的士中最低，長程收費則最高。 由於大嶼山還有不少偏遠地方尚未有行車道路連接（包括：分流、芝麻灣半島、二澳、狗嶺涌、煎魚灣和沙螺灣等地），因此的士需求較少，現時登記大嶼山的士只有75輛行走。 1984年1月12日至14日發生香港的士罷駛事件，事源時任運輸司施恪向香港立法局提出批准香港的士加價17%同時，增加的士牌照費及首次登記稅項各17%，並且引用《保障公共稅收令》，使建議獲批准後即時生效，的士業界全無反對機會。
的士司機收入: 市區的士司機聯委會
政府在推廣石油氣的士時以「噪音低和污染少」仍賣點，卻曾遇到不少打擊，如有司機誤以為石油氣的士較容易發生爆炸；早期石油氣的士的加汽站收費昂貴，站點又不足；從柴油車換成石油氣車的費用高昂；石油氣車起動較慢等。 然而，隨着政府的強制推行和一段適應期，現時有關問題已大為改善。 政府亦曾考慮過以天然氣或電力作的士之環保能源，可是由於能源費和換車的費用不菲，因此未有全力推行。 2012年底，皇冠汽車引入混燃的豐田Prius的士，並於2013年2月開始投入服務。
自雇人士由于自己是老板，需要提交需要提交身份证、住址证明基本文件、商业登记证（商业登记证由税务局签发，一般在开业后1个月内便要提交申请，日后公众可随时查阅）、申请人最近6个月公司银行户口纪录、最近财务年度之税单及最近财务年度已审查之公司财务报告。 需要提交身份证、住址证明基本文件、过往6个月收入纪录、最近财务年度之税单、雇主证明信或公司聘用书。 重要聲明：本討論區是以即時上載留言的方式運作，Uwants.com討論區對所有留言的真實性、完整性及立場等，不負任何法律責任。 而一切留言之言論只代表留言者個人意見，並非本網站之立場，讀者及用戶不應信賴內容，並應自行判斷內容之真實性。 於有關情形下，讀者及用戶應尋求專業意見(如涉及醫療、法律或投資等問題)。 由於本討論區受到「即時上載留言」運作方式所規限，故不能完全監察所有留言，若讀者及用戶發現有留言出現問題，請聯絡我們。
的士司機收入: 暴徒堵塞交通 香港的士司機收入減半
当日参与活动的旅游大巴司机祥哥接受采访时表示，自己是靠着旅游业维持生计，平时一个月至少可有20多天工开，收入上万元，但如今由于旅客大幅减少，已经一个月“无工开”，收入为零。 一位行业专家如此为记者分析道：大车司机虽然辛苦，但收入相比较其他行业岗位来说已然高出很多，大部分卡车司机并没有很高的学历。 很多没有高学历的年轻人涌入卡车司机行列，使得卡车司机职位不会出现大范围缺口，甚至会出现供过于求的状态。 2020年02月28日 財爺回應我們訴求，今次300億元（防疫抗疫基金）我們的士司機入氣每公升補貼1元，由半年增至1年，希望盡快實施。 记者还了解到，白云、广交的“清分模式”收入分配比例为公司内部核算后制定，今年11月份两公司将组织辖下全体司机推介并签约，是否签约由司机和企业双边自由选择，目前已经有三分之一司机签约，预计这一模式的推广将在一个月内完成。
此外，的士業提出加價申請時， 亦已顧及市民對調整收費的接受程度。 的士業現時每年 申請加價的做法，目的是把增幅維持在較低及可以接受 的水平。 至於投訴的士的數字，團體代表促請議員顧及 查明屬實的投訴宗數，並且認為僅憑接獲的投訴數字， 便斷定的士業服務質素欠佳，實有欠公允。 運輸署助理 的士司機收入 署長回應部分議員時表示，的士載客人次每日約為130 萬，自1994年起，乘客人次穩定維持在這水平。 在1994 至1996年間，的士每更載客程數接近27至28程。 部分議員察覺到的士牌價在過去數年激增，並憂慮 這情況對的士收費及的士司機收入造成影響。
的士司機收入: 的士托管服務
紅色小巴不受路線限制，收到的車費司機可直接「落袋」，綠色小巴司機則受僱於車主，按日支薪，收入相對穩定。 城巴新巴回覆查詢時，同樣稱新入職的全職司機平均月薪可逹1.9萬元，包括「年度特別奬金」。 獎金方面，按員工表現及公司業績發放，最高可獲相當於1個月底薪的獎金。
出席同一節目的香港的士商會主席黃保強表示，業界的主流意見贊成加價方案。 他透露，在27個參與討論的士團體中，有22個完全贊成方案。 他說，有關加價申請須時2年半審批，考慮到滯後通脹、油價浮動，他重申，成本大幅提升，「想追貼返司機收入」，保障司機。
的士司機收入: 數讀香港：乘客量減 無新血加入 的士業步向夕陽？
港鐵是香港公共運輸系統骨幹，每天接載逾五百萬乘客人次，其車長收入在各種司機屬中上水平，而員工及家人可免費搭港鐵，相信可節省不少交通費。 九巴在招聘廣告上以司機收入可達1.9萬元為賣點，其中「特別更」司機收入更達2.1萬元。 九巴回覆《香港01》查詢時稱，當中新入職司機薪金包括「迎新獎金」；汽車交通運輸業總工會九龍巴士分會主任溫餘慶則稱，新入職司機底薪約1.1萬元，價值5000元的迎新獎金只會在入職後半年發放一次。 他又指，司機原定工時為8小時，但一般都要超時工作，有「補水」，再加上其他獎金，每名司機的收入約有1.5萬元，和「官方數字」有一定出入。 的士司機收入 該委員會的非官方委員來自不同界別，包括的士業界、立法會、區議會、學術界、消費者委員會、香港旅遊發展局和殘疾人士團體等。
的士司機收入: III. 的士車費檢討
另外，據鐵路車務員工協會主席劉彩紅提供的資料，港鐵新入職車長薪金約為1.3萬元，但未計及超時工作的補貼，車長收入會按年資增加，亦有機會晉升至其他職位。 受聘員工及家人可免費乘搭港鐵，另外亦有醫療保險、12日年假等福利。 的士業界稱Uber對他們的影響甚大，直接令其收入減少達兩成，更直言現時的士相較Uber是「難搵食」，唯一好處只剩下合法一途；不過Uber司機卻認為其收入不如外界所想像的豐厚，更直言Uber的補貼條件相當難達到。 的士司機收入 不少非固定收入人士忘记报税步骤，但如果想按证公司申请高成数按揭，税单是必须提交的文件，未能提交便不能获批高成数按揭。
的士司機收入: 的士司機從業員總會
在這段期間，汽油價格已增加7次， 經營成本日益上升，對業內人士造成相當沉重的負擔。 他補充，出租車主會延遲調整的士車租，藉以提供一段 過渡期，協助的士司機應付問題。 2016年，大約四萬名的士司機，80%人達50歲或以上，平均年齡是58歲。 的士業界去年向運輸署申請加價，其中市區的士申請落旗加6元，由現時24元增至30元，業界申請加價的其中一個原因，就是增加收入，吸引新人入行。 2007年6月開始，由七人車款改裝而成，使用混能的豐田Alphard五座位的士誕生。 由於燃費較高，根據2007年8月的香港電油價格，市區行走每公里燃費約需港幣1元正，高速公路行走約需港幣5角至6角，故此，此款車在營運時期只以電召形式提供服務。
的士司機收入: 香港交通运输业受重创！的士司机收入减半，港铁遭损毁航司减航班
故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具如巴士、鐵路等未能覆蓋的地區，以及日間交通工具未能涉及的服務時間等等的不足。 市區及大嶼山的士於2014年10月26日起可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 市區及大嶼山的士可免費使用愉景灣隧道，但只限來往二白灣指定地點（包括香港愉景灣酒店、愉景灣社區會堂及愉景北商場）。 香港的士收費是參考消費物價指數和本地生產總值的[來源請求]，由政府制定並作定期檢討。 隨着時代的發展，各樣物價均向上提高，起錶價（首2公里）從1975年3月的HK$2增至現時的HK$22-$27，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月的HK$0.2增至現時的HK$1.3-$1.9。 由德士古道北行不能直接左轉城門道西行前往荃灣站，必須使用荃錦交匯處、蕙荃路及廟崗街返回城門道西行。
的士司機收入: 的士司機收入大跌五成 車主減租15%仍「有車無人租」
反擊招式：調整心態 放下「好人」光環 Raymond在上市公司擔任人力資源部經理超過十五年，他指出HR往往會對準職場的「好人」出招，因為「好人」通常都會顧全大局，對於公司的業務狀況會給予較多的體諒，所以感情牌對予這類「好人」最奏效。 反而日間客，可能是賴床遲到的，可能是趕著去其他地方開會的，因為趕時間，反而會不停催你，心情一急，便會與司機多爭拗。 A：其實夜晚的客人不算麻煩，壓力也不大，因為都是回家休息，大部分客人都能夠清晰帶路。 即使遇上一上車就睡覺的客人，也沒有大問題，最多是到達之後叫醒他。 車主一般會負責保險，但其他司機享有的福利如有薪假、醫療福利等則不會提供。
如收據打印設備失靈或在調整收費後未及調校，司機應發出手寫收據或在機印收據上寫上新收費。 经公众投票及专业评审中综合得分最高的20位候选「优秀的士司机」及2位候选「好人好事」奖的司机会获得奖项；而在公众投票中取得最高票数的司机会获选为「最受欢迎的士司机」。 另外，经专业评审得分最高的一间服务管理团队，会获选为「优秀的士服务管理团队」。 小巴分「綠Van」及「紅Van」兩種，司機收入待遇各有不同。
的士司機收入: 政府資料
在2014年入行的陳富樺（樺仔），則是由夜更司機起步，後跟太太組夫妻檔成立的士管理公司，提供的士租用、乘客預約及新人入行班等服務，他則轉為日更司機，示範了的士司機的另一個發展方向。 鑑於經營成本不斷上升，許冠華先生完全支持建議 的增幅。 他補充，新界的士司機一向維持良好的服務質 素，濫收車資的情況在新界並不存在。 郭志標先生反對加價的建議，他認為的士再加價會令 乘客人數下降。
的士司機收入: 出租车司机2 汉化修改版app – 首頁
「好的 」先進高效的配對系統不單會為你增加收入，我們亦將提供適當的客戶服務技巧和技術支援，讓你成為一個受乘客青睞的「好的 」司機。 2021年06月25日 的士司機從業員總會全力推介申請大灣區青年卡-銀聯雙幣白金信用卡，同時該卡也是多功能服務卡，融合青年服務、求助諮詢、通訊優惠、保險保障、交通輔助等各項實用功能。 大灣區青年卡由大灣區共同家園青年公益基金、中銀香港、廣東青聯、香港青聯、澳門青聯共同發行，旨在便利香港青年於大灣區工作及日常生活。