已退休的前政府規劃師薛國強，通過其出任董事的「智仕顧問公司」於2015年和2017年兩度向城規會申請取消中環至金鐘的一段電車路軌，聲稱可以紓緩中環一帶交通擠塞問題。 薛國強又認為港鐵西港島綫通車已完全取代電車，電車應結束歷史任務，市民不應「抱殘守缺」，聲稱走路可能比乘搭電車快捷。 此舉引發廣大市民，甚至一些政治人物、名人和藝人等的強烈不滿，民間團體和香港電車迷會成立一人一聯署捍衞電車大聯盟反擊，號召市民聯署反對規劃申請，並批評薛國強不應為了方便開私家車出門的人士，而犧牲中下階層出門所須的廉價公共交通工具。 身兼行政會議成員的九龍城區議會區議員暨民建聯立法會議員李慧琼表示電車走綫能夠伸延至土瓜灣一帶，為居民多帶來一個選擇，亦可以帶動該區域的發展，惟表示馬頭圍道的路面狹窄，而且交通繁忙，可以容納電車行駛的空間有限制，故此她估計走綫最多可以伸延至九龍城碼頭一帶。 對於此方案建議利用舊啟德機場滑行道，而毋須興建跨海大橋；觀塘區議會交通及運事委員會主席洪錦鉉表示反對，他指出該條跨海大橋除了供予列車使用外，亦附有行人道，而當區居民亦希望可以由觀塘海濱花園步行直達啟德。
1941年12月8日，日軍入侵香港，香港保衛戰爆發，駐港英軍經過18天激戰後投降，香港進入日佔時期，戰事令電車一度需要停駛。 日本佔領香港後出於實際需要恢復電車提供有限度服務，但只有12輛電車行駛銅鑼灣和上環街市之間的路段。 1942年初，日軍成立「電車事務所」，取代之前的「香港電車有限公司」。 因為戰爭期間零件供應中斷，電車缺乏維護和保養，所以可投入服務的電車越來越少，不時停駛。 更因為物資短缺及缺乏燃料發電，佔領地政府以節省燃料為由下令電車於1944年6月4日起全線停駛。 1945年8月日本戰敗，殘存的109輛電車中，只有15輛能夠提供服務；電車公司在香港重光後全力修復在戰爭期間受破壞的電車及配套設施，但電車服務仍要到1946年8月才大致回復正常，亦因應多數電車在戰爭期間失修及受損，電車公司決定為全線電車進行翻新工程，並於1949年推出首輛「戰後型」電車。
灣仔莊士敦道160號地下: 自取件服務 – 服務範圍
如提早終止服務或換購優惠，客戶須全數 清繳尚欠的產品款額。 灣仔莊士敦道160號地下 上述3舖全由盛滙商舖基金購入，基金創辦人李根興表示，灣仔區內有多項目重建項目，如灣仔北3座政府大樓、及消防局用地重建為會展設施、酒店和甲級寫字樓，同時區內也有不少地盤由私人發展商重建，因此看好該區發展前景。 此外，基金還買入灣仔大王東街22至30號地下3號舖，面積1,100平方呎，成交價3,250萬元，賣方於1976年以80萬元買入，現帳面升值近40倍。 舖位現由長情租戶國際咖哩館以每月7萬元租用，該租戶自1984年已經租用舖位，經營至今約三十八年。
- 電車公司於2016年6月2日先行邀請媒體假屈地街電車廠試乘新空調電車，並計劃於2016年6月6日起為#88作試驗性營運，計劃為期3個月，乘客可以平常票價乘搭，電車公司會於首4星期測試4種不同的車廂溫度，並收集乘客意見。
- 「和昌大押」整個項目的命名源於莊士敦道66號的押舖，惟原本經營的舖位於活化更新期間遷移至對面的大王東街。
- 80年代發明及今天廣泛應用墨水打印機， 主流的噴墨打印機都是使用染料作為墨水的原材料，人類使用了幾百年以上的衣服染色物料，就是沒有防水功能的墨水是主流材料。
- 上述3舖全由盛滙商舖基金購入，基金創辦人李根興表示，灣仔區內有多項目重建項目，如灣仔北3座政府大樓、及消防局用地重建為會展設施、酒店和甲級寫字樓，同時區內也有不少地盤由私人發展商重建，因此看好該區發展前景。
- 如果司機長時間將桿拉到高波段，電路的機械接點和電阻便有可能因持續處於高電流而出現過熱，在1990年代便曾經發生控制設備起火後陷入無人駕駛的意外（詳見「電車安全」章節），事件引起香港社會對電車安全的關注，電車公司因此決定將電車的控制系統現代化，開發以電子設備控制車速取代以往的純機械設計。
- 不匹配的代用墨盒 / Ink Cartridge / ink box絕對不能使用，強硬安裝不僅會損壞代用墨盒/Ink Cartridge，還會損壞打印機內部零件。
- 以上優惠為新上台及特選現有客戶優惠，附帶有關條款及細則，優惠及服務計劃內容之詳情請向3Shop店員、致電本公司銷售熱線1032或瀏覽 查詢。
但市建局發言人表示，和昌大押天台屬「Private Open Space」（私人公共空間），而非「Public Open Space」（公共空間），食肆開放天台給市民休憩是出於好意，目的是希望公眾可更親密參觀這歷史建築物。 這裡提供我們的聯絡資料、熱線電話、電訊盈科專門店以至全球各地辦事處的有關資料，並備有表格以供閣下賜教垂詢。 這裡匯集了一系列有關電訊盈科的財務、業務發展以至其他方面的公司資料。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車司機
1841年香港開埠，香港島北部發展迅速，尤其是筲箕灣至西營盤一帶。 到1881年，香港人口增長至160,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，急需引進集體運輸系統。 因此當年6月，當時的香港立法局伍廷芳議員動議建立一個港島區電車系統，並獲得通過。 翌年（1882年），香港政府頒佈《建築車路條例》，提議，伍廷芳先生所提議，包括6段電車路線電車系統。 其中5段即是今日的電車系統，其餘一段則為山頂纜車。 然而，由於當時消費能力較高的英國人主要居住在太平山山頂一帶，故當時財團只對興建山頂纜車有興趣；山頂纜車於1885年動工，並於1888年通車，相反港島北的沿海電車系統仍然無人問津。
鋪位市場於疫市下再錄大手成交，消息指，由羅家寶持有的灣仔莊士敦道138號地下1號鋪，建築面積約3885方呎，以約2.7億易手，呎價約69498元，該鋪由允記集團Adidas以70萬承租，料買家享租金回報約3.1厘。 而上述整個舖位由投資者張實來持有，於2022年1月以約2.75億元購入。 灣仔莊士敦道160號地下 中原（工商舖）商舖租賃部高級分區營業董事黃新宇表示，鑑於疫情反覆，業主近月將舖位分拆出租，以迎合更多不同類別的租戶，現毗鄰的莊士敦道138號地下3及4號舖，仍在待租，面積約1,329平方呎，設來去水位，可作餐飲用途，意向月租約40萬元。 「經常有客人問餐廳為甚麼不設晚市，主要原因是我們希望員工除了工作以外，晚上仍有時間與家人相聚共進晚餐，因為晚餐是每個家庭的寶貴時間。」Sharon希望每名員工也有充足的休息時間，每天早上精神奕奕地上班，懷着愉快的心情為顧客準備食物，讓顧客吃得開心，以生命影響生命。
灣仔莊士敦道160號地下: 中環灣仔填海區電車支線
1990年代，香港政府落實《中環及灣仔填海計劃》。 由於香港電車通車時幾乎全線沿海旁而建，因此這個計劃的另一個意義就是令電車可重臨中環天星碼頭的海旁。 據估計，支線由上環街市開始，由林士街進入填海區西部，一直沿著海旁至填海區東部（維園道一帶）返回英皇道原有的電車路。 現時，已經完成的中環填海區（中環碼頭及香港站一帶）已經預留了鋪設電車軌道的位置。 1910年代開始，香港電車有意於九龍提供電車服務，但由於當時已興建九廣鐵路，方案遭當時港英政府否決。
管理公司的行為被市民批評香港的文化保育政策以及公眾空間設置不少不合理及不公平的條件，沒有考慮公眾人士感受。 灣仔莊士敦道160號地下 「和昌大押」整個項目的命名源於莊士敦道66號的押舖，惟原本經營的舖位於活化更新期間遷移至對面的大王東街。 2020年11月3日起，和昌大押指由於租約期滿，已經搬遷至銅鑼灣登龍街51號地下繼續營業，接手該處原有的「和豐大押」，並保留及更新三面霓虹燈招牌。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車安全
海濱長廊由梁黃顧建築師（香港）事務所有限公司設計，工程計劃的擬建設施包括緩步徑、兒童遊樂設施、健身站、凉亭、蔭棚、公園椅、花槽及園境植物。 發展商預計工程將於2015年第二季動工，並於2016年年中完成後交給康樂及文化事務署管理及維修，但工程要到2017年後期才動工。 2020年1月，長江實業宣布海之戀商場為集團首個5G商場，和記電訊執行董事及行政總裁古星輝表示，5G在旗下商場經已啟動，預料設施將可應用及支援至機械人客戶服務、無人機監察等範疇。
在這種趨勢下，很多電車製造商不是因為電車沒落而倒閉或被併購，便是不願留在夕陽行業而選擇轉型，不再生產電車組件；就連過往一直從英國購入的電車底盤，也因為生產商Maley & Taunton面臨結業而停產。 由於已沒有現成組件可供購買，所以電車公司便設法自行生產各種電車零件及在香港尋找組件供應商。 由於香港當時的太古船塢在建造船隻和製造機械設備方面都具有豐富經驗，所以電車公司便與太古船塢合作在香港設計和製造電車底盤，因此在1961年以後組裝的新電車不論底盤和車身都是在香港設計和製造，而電車公司掌握底盤的設計和製造技術後，亦可為電車作更全面的改良。 由於汽車此時在英國和歐美發達國家漸漸普及，很多供應電車組件的外地廠商都面對轉型，不再生產電車組件，因此第四代電車除了底盤外，很多零件都是在香港製造，電車公司一直製造這款雙層電車至太平洋戰爭爆發前夕，並已完成了超過一百輛，所以又稱為戰前型電車。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車車速
下層車廂的座椅編排初時與千禧電車相似，兩旁座椅均面向車頭，但因為發現坐在車廂右側最後一張座椅的乘客容易撞到樓梯底部，所以右排座位被改為與第五代電車相似的橫向佈置。 首輛安裝第七代車身進行測試的#168電車於2011年2月17日投入服務。 灣仔莊士敦道160號地下 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 ）佔地43萬方呎，樓高4層，設16萬平方呎戶外花園平台。
- 電車公司在1984年進行調查的結果顯示市民大多傾向保留電車，而其他同類調查亦反映收費差異和站距等因素令市民無意取消電車，因此香港電車的服務未有因地鐵港島綫於1985年開通而被取消。
- 千禧電車共有三輛投入服務，另有一輛使用千禧電車為藍本設計的首輛冷氣電車#171，但因為設計尚未成熟而沒有投入載客服務；其中#168已於2010年拆除千禧車身，改為安裝第七代車身的首個成品進行測試。
- 另一成交為同區謝斐道130至146號建利大廈地下2號鋪，建築面積700方呎，以2650萬成交，呎價約3.78萬，該鋪由食肆以約6.6萬租用，料買家享租金回報約3厘。
- 電車公司於1987年展開歷時四年的車身更換工程，為161輛供日常載客的電車換裝第六代車身。
- 設計和製造，電車組件在英國生產，再運到香港組裝，於1904年7月2日開始在路面試車，在同年7月30日通車時，分別有10輛頭等電車和16輛三等電車。
- 香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。
分站編碼主要分「東行」和「西行」，「東行」的分站由堅尼地城起，以01開始每個單數編碼，以E（即East）作尾碼，例如分站05E是由堅尼地城總站起東行第三個分站，最大編號為101E；同樣道理，「西行」的分站則由筲箕灣開始，以02開始每個雙數編碼，以W（即West）作尾碼，最大編號為104W。 目前電車分站共有111個，平均每相隔約250米設有一個。 最繁忙的電車站計有中環太子大廈／置地廣場站、金鐘太古廣場站及銅鑼灣怡和街站。 近日有不法分子使用沒有來電顯示的電話號碼，訛稱是麗康墨盒(麗康香港有限公司/Nickong VIP Limited)的職員，並進行特惠推銷。 中國及香港總代理，每月門市零售及送貨逹2至3個貨柜，香港品牌信心選擇，我們比國內天貓最大打印耗材电商的銷售還要具規模及真實和誠信。
灣仔莊士敦道160號地下: 電車租賃
結合中西建築特色，此種建築風格於19世紀在香港甚為常見。 過去這類中式樓宇多數由華人居住，故在香港常被稱為「唐樓」。 ）位於香港灣仔莊士敦道60至66號，由4幢相連、設有長廊式陽臺的唐樓組成，樓高四層，分別建成於1888年至1900年代，土地由填海所得，建築物已有逾百年歷史。 透過我們在核心電訊、媒體及企業方案的專長，實現你的數碼世界。 「叮叮樂」免費乘車日慶祝「漲樂全球通」APP 上綫一周年，華泰國際于2021年9月21日，提供全日免費搭乘電車。
電車月票售價HK$260（2022年8月份起），於屈地街電車廠、銅鑼灣及北角電車總站有售。 灣仔莊士敦道160號地下 灣仔莊士敦道160號地下 香港電車在2007年開始在電車站上增設電車路線圖，詳細地列出東行線及西行線的各個總站和分站，以及六條路線的詳細資料。 香港電車目前共有7個電車總站，分別是堅尼地城、石塘咀、上環街市（現稱西港城）、銅鑼灣、北角、筲箕灣及跑馬地，亦有部分電車班次以屈地街電車廠或西灣河電車廠作為終點站。 除以上6條主要路線外，因應班次調動，也有以西灣河電車廠和屈地街電車廠為終點站的回廠電車。