路政署正聯同顧問工程師及駐工地工程人員密切監察整項工程進度，對工期作嚴謹評估，以期繞道能盡早通車。 原來計劃填海26公頃，擬定於2004年年初展開工程，於2010年完成。 灣仔繞道 其後因為城市規劃委員會於2004年受到訴訟挑戰失敗，因而被迫重新檢討計劃，交由共建維港委員會進行優化海濱研究，重新進規劃。 有關研究於2007年6月進入詳細規劃階段，於同年底完成發展圖則。
屆時林士街天橋東行車輛可經繞道隧道東行及民寶街前往各區。 土木工程拓展署的灣仔發展計劃第二期與路政署的中環灣仔繞道，有多處互相關連。 為了協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程，由同一承建商負責。 灣仔繞道 按此原則，位於前公眾貨物裝卸區以東的部分工程，原屬灣仔發展計劃第二期，現委託路政署執行；而位於前公眾貨物裝卸區以西工程範圍的中環灣仔繞道隧道，則會由土木工程拓展署負責興建。
灣仔繞道: 現實：繞道通車 碼頭重置研究、研究、再研究
共匪在中環設此毒蛇吐霧的大殺局，並沒有準備為香港的政府官員或建制中人留下生路。 如果不儘快化解此毒蛇吐霧風水殺局，香港市民將在一波一波的病毒瘟疫中極速消失。 中環摩天輪和貫穿西九高鐵站的毒蛇，以及中環吐霧大蛇成為二蛇爭珠的格局。 再加上灣仔會展中心的大龜加入爭奪，「三魔搶珠」，香港永無寧日。 此外，新開放的空間亦增添了不少可持續的元素，包括風力發電照明系統及沿散步小徑裝設的太陽能路燈，以及由香港木庫利用在颱風中倒塌的樹木而建造的「小島•小息」公共藝術座椅，令場地的設施做到既實用美觀，又具環保意義。 靠近添馬公園的一端，設置了一個以「童樂園」為主題的活動區。
然而，繞道對中環區內的非主要幹道（如皇后大道中和德輔道中）並沒有直接幫助。 繞道通車後，仍然會有大量需要進入中環區內的車輛使用這些道路，因此區內交通預期不會有太大改善。 路政署於2019年中環灣仔繞道路段通車後，同年展開東區走廊連接繞道路段的美化工程，但工程動工後，被市民發現東區走廊西行路線近繞道出入口附近，將減少一條行車線並改建為花槽及隔音屏，令塞車問題加劇。 後來路政署與運輸署再向區議會呈交工程優化的諮詢文件，取消在興建花槽計劃，保留現有隔音屏。 中環及灣仔繞道兜過好繁忙嘅中環地區，起響中環同灣仔填海區上面，並會有交匯處接住中環、灣仔同銅鑼灣。 原先設計係包括一條2.3公里長嘅六線行車隧道穿過中環新填海區、添馬艦同香港會議展覽中心，再用馬路同天橋，駁去東區走廊，最後成條路都改用隧道。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道 行車貼士
條例訂明，海港須作為香港人的特別公有資產和天然財產而受到保護和保存，為此目的，設定一個不准許進行海港填海工程的推定。 市民應及早計劃行程和使用替代路線以免延誤，並盡量利用鐵路服務。 使用公共運輸服務的乘客，請留意相關服務的改道安排，以及車站位置的變動。 市民及旅客須留意，如需前往港澳碼頭、機場快線香港站及九龍站、廣深港高速鐵路香港西九龍站、中國客運碼頭（中港城）或海運碼頭，請預早計劃行程，避免因封路或交通改道而延誤行程。 此外，28條特別巴士路線將會於星期日提供服務，方便參賽人士前往尖沙咀或銅鑼灣。 由於全程馬拉松比賽會使用長青公路、長青隧道及南灣隧道往九龍方向的行車線，由青嶼幹線（青馬大橋）前往九龍方向的車輛須改經青衣西北交匯處、青衣北岸公路、青荃路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道及荔枝角道。
- 當中發現繞道東通風大樓共15台風扇，有7台風扇的螺絲及扇葉邊緣出現損壞及鬆脫。
- 為免爭議持續加劇，香港政府主動按照法院提出的3個條件檢討有關工程，並且積極約見相關的專業團體與民間環境保護組織，以爭取香港市民的認同與支持。
- 碼頭組件至今仍在大嶼山一個政府倉庫「封塵」中，不知何時才重見天日。
- 當年政府推動填海計劃興建繞道，受到以保護海港協會為首的反對填海團體的法律挑戰，繞道規劃大受限制。
- 有關裝置是發展局和海濱事務委員會去年舉辦維多利亞港字型藝術裝置設計比賽的優勝作品。
- 工程顧問公司於昨日凌晨對三座通風大樓內其餘32台抽風風扇進行初步檢測，結果並沒有發現異常情況。
他認為，條例不能一成不變，應實事求是，贊成檢討令條例的規限清晰，清楚界定「凌駕性公眾需要」和填海量的限度等，贊成政府檢討，並讓公眾提出意見以完善條例。 香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第 69 及 69A 號線服務調整的建議〉，2020年12月。 長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 而經民寶街有民祥街、康樂廣場、干諾道中等一共九個燈位，用了約七分半鐘到中環花園道，即在不塞車的情況下，經民寶街到中環都需要多兩分幾鐘。
灣仔繞道: 工程延誤
（照片由作者提供）中環的摩天輪是共匪設風水局的其中一部分。 運輸署預計，繞道全面通車後，大部分沿東區走廊西行或天后一帶前往西區及西隧的駕駛者會使用繞道，現在告士打道、夏慤道及干諾道中的塞車情況會有所改善。 本報記者多次到繞道視察，包括昨日「黑雨」過後，均發現隧道飾板下的石壆水漬斑斑，依其水漬紋路所看，疑是由牆身滲漏至石壆位置，天花位置亦有大量形狀不一黑點，與早前運輸及房屋局局長陳帆所指是防火塗層紋理不相似，疑似是水漬。 另一份與禮頓建築（亞洲）有限公司簽署的工程合約價值約十二億七千萬元，工程主要包括在中環林士街天橋與民耀街之間興建一段長約二百二十米的隧道、與隧道西面出口接駁的交匯處及連接路。
如繞道未能及時落成，一旦走廊需要局部封閉進行維修及╱或重建，有可能會導致東西行的交通全面癱瘓。 假如繞道未能在2011╱2012年前落成啟用，走廊的行車量將會超出容車量30﹪，行車時間會倍增至45分鐘，而平均車速更會減至每小時5公里。 目前，干諾道中╱夏檙道╱告士打道走廊(走廊)沿路的交通，不像香港其他繁忙道路般，只限於繁忙時間的數小時出現交通擠塞。 在每日的大部分時間，尤其是當走廊發生輕微交通意外的時候，交通陷於停頓的情況亦甚為常見。 中環灣仔繞道是港島北岸最後一段尚未興建的策略性主幹路，該路段會把中環林士街附近的現有天橋及現時的東區走廊連接起來。
灣仔繞道: 香港逾八成照顧者憂癌症患者染疫
此外，一些工地亦已移交路政署進行沙中線工程，而配合中環灣仔繞道通車的道路工程已於2019年1月完成。 灣仔繞道 中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區林士街天橋及東區之東區走廊，全長約4.5公里。 繞道主體以隧道形式建造，為三線雙程分隔道路，中途於灣仔北設有東、西行出口各一，亦有入口通往繞道東行，成為繼啟德隧道後，全港第二條於管道內設有支路的行車隧道。
- 中環及灣仔繞道工程由2009年動工以來曾經發生多宗事故，其中有7宗較嚴重工業意外，釀成3死5傷。
- 議員批評政府至今仍未解決漏水問題，質疑為趕工通車令工程質量差。
- 路政署回應時承認有漏水問題，強調已立即安排承建商安裝臨時接水槽以避免對駕駛人士造成影響，並隨即開展補漏處理，又指通車以來的滲漏情況皆屬輕微，不影響行車安全。
- 美聯商業營業董事吳文俊表示，灣仔謝斐道414至424號中望商業中心低層單位，建築面積約1808方呎，業主意向售價約2200萬，每呎約12200元。
- 5個主題區設計與之前所規劃一致，擬沿海濱建造一條長達3.4公里單車徑，其中約1.6公里路段會指定用作「休閒單車徑」，餘下1.8公里採用共享安排，由行人、跑步者同單車人士共用。
- 然而，繞道對中環區內的非主要幹道（如皇后大道中和德輔道中）並沒有直接幫助。
- 機場隧道是一條單向雙線的行車隧道，連接港珠澳大橋香港口岸和香港國際機場，全長0.6公里。
- 尖山隧道全長 2.1公里，沙田嶺隧道全長 1 公里，大圍隧道全長 0.5公里。
記者由堅尼地城出發，分別沿林士街天橋經干諾道中及經民寶街兩條路線到中環花園道，經干諾道中有愛丁堡廣場、添華道及紅綿路三個燈位，用了約五分半鐘到中環花園道。 灣仔繞道 灣仔繞道 有關裝置是發展局和海濱事務委員會去年舉辦維多利亞港字型藝術裝置設計比賽的優勝作品。 黃偉綸今日在開幕典禮上致辭時指，非常高興能見證另一海濱用地在「先駁通、再優化」的理念下開放，為市民於維港進一步提供長約360米的海濱長廊。 又有不願透露姓名的市民今日特意乘搭720X，他在上車前笑言「純試新車」，難得開了一條新的快線，又想參觀新隧道的環境，但他在下車時卻表失望道「慢咗啲」，認為司機可以駕得更快，根本不用30分鐘就可以到達中環。
灣仔繞道: 工程概覽
1990年代香港政府已提出興建中環灣仔繞道，當時預計造價為80億港元。 在中環碼頭填海工程後，林士街天橋東行設有支路連接中環碼頭，為現時繞道的中環出入口預留空間。 東方日報在中環及灣仔繞道去年初通車前，已多次踢爆隧道現「水災」，隧道天花及牆身等多處現水漬，其後在通車前的步行籌款活動中發現水漬及裂紋，路政署多次稱會修補。 不過消息人士透露，繞道通車至今，滲水情況始終未能控制，上月底更出現明顯滲漏，以中環至北角的一段隧道最為嚴重，質疑在長期被鹹水浸淹下，天花會剝落，地面亦會起鹽晶，影響行車。
該工程會在香港會議展覽中心東北角進行，以提供直升機坪，取代位於前灣仔公眾貨物裝卸區的臨時政府直升機坪。 電子道路收費是其中一項可行的交通管理措施，但須為並非以中環為目的地的車輛提供替代路線，以便繞過收費區(否則向途經的車輛收費實不公平)；以及實施計劃須獲市民支持。 雖然我們正積極研究在本港引入電子道路收費，但由於要有繞道才能實施電子道路收費，因此興建繞道是必須的。 政府自上世紀80年代後期起進行的多個交通基建規劃模型，均確定有需要興建繞道。 整體運輸研究模型是一種規劃工具，藉以訂出方法以應付預期會出現的運輸需求。 在1989年完成的《第二次整體運輸研究》確定，在90年代中至末期有需要興建繞道，而在1999年完成的《第三次整體運輸研究》亦再次確定有此需要。
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《中區填海計劃》第1期是香港機場核心計劃的工程之一，於上環與卜公碼頭之間填造約20公頃土地，將中區海岸線向前伸展最多達350米，耗資27億1千萬港元；主要用作興建港鐵香港站、擴展中環商業區及重置中環碼頭。 中環灣仔繞道從一開始已經面對法律挑戰，所以首先要務就是處理訴訟帶來的問題，然後要按照法庭的判決才能修正工程的細節，顯露出在施工階段最大的阻力將會來自何方。 這連串事件是不能完全事前規劃，因為續後的情況往往取決於程序上前一步的成績，有因果關係。 繞道的構思，可追溯到《中環及灣仔填海計劃》，整個計劃分5期進行。 現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。 灣仔繞道 這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。
有人說，時間可以丟淡一切，猶記得當日碼頭拆卸之時，不少市民高呼可惜，有示威者被抬走時仍在大喊「誓死保衛皇后碼頭」。 事隔12年，昔日留守抗爭的青年，今日也快變中年，局長也變了特首。 新一代對早已在十多年前拆卸皇后碼頭未必有情感，記憶出現斷層。 兜兜轉轉，莫說重置工作進展，現時外界連政府具體打算如何重置都未知道。 至於原址的露天廣場，有電視台前日（6日）報道，建設方案早在2014年獲區議會通過，但至今也只得一些花槽。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車。現在匆匆十多年又過去，新設施投入服務之際帶來我很多感觸。這項工程是我工作生涯第一次面對司法覆核，學到解決問題的王道方式。
土木工程拓展署建議在大樓外牆進行綠化，擬定出3個方案，包括將大廈外牆打造成為竹林或者樹木模樣，令到建築物更能夠融入海濱環境。 2013年10月24日，海濱事務委員會轄下的港島區海濱發展專責小組舉行會議討論有關建議。 可是相關工作依舊「龜速」，拖到2016年3月，政府又再就海濱重置的具體方案展開公眾諮詢，同年年中完成。
隧道漏水2018年12月媒體報道銅鑼灣避風塘海床下的隧道段，早在 年興建期間已出現多處嚴重漏水的問題。 而部分牆身飾板在2017年已開始生銹問題，有工程人員擔心通車數年後隧道天花和牆身會塌下，危及駕駛者及乘客。 路政署其後於中西區區議會中承認在巡查時發現輕微的銹漬，強調滲水情況已減少，並要求承建商清理，所有補漏費用由承建商負責，稱不會延誤通車日期。 中環及灣仔繞道和東區走廊連接路由路政署及土木工程拓展署負責執行，為協調兩個工程項目，兩署協議把位於同一位置的工程由同一承建商負責興建，工程於2010年1月29日正式展開。
灣仔繞道: 中環灣仔繞道漏水情況惡化 路面現水窪玩殘司機
海濱長廊以往亦放置了不少本地文創精英的「期間限定」互動裝置。 其中，安泰微型工作室早前以「家」為主題的微型藝術裝置，已成為這裏的「打卡」標記。 承接有關主題，藝術家今次為場地以「奉茶•問暖」為名創作了新作品，把富有香港特色的舊式暖水壺和水杯放大，並設置在新開放的草坪上，讓市民在海濱感受身在家中客廳的感覺。
灣仔繞道: 工程範圍簡介:
此外，88X（新巴）、962C（城巴）、969C（城巴）及 18X（新巴），將分別在2 日或短期內，開始使用繞道。 運輸署發言人稱，今日是通車後首個工作天，預計早上及傍晚時分，西行中區出口及干諾道中一帶交通會較為繁忙，呼籲駕駛者預早計劃行程及預留較多的交通時間；又建議駕駛者取道舊路前往中西區及西隧。 中環及灣仔繞道（Central-Wan Chai Bypass），又稱「中環灣仔繞道」，連接港島中西區中環林士街天橋及東區北角東區走廊，屬全長4.5公里的雙程三線分隔道路。 《灣仔發展計劃》第1期工程是在香港會議展覽中心以北建造一座約7公頃的人工島，用以興建香港會議展覽中心新翼，耗資5億9千萬港元，工程於1994年3月展開，於1995年10月完成。 中環灣仔繞道在剛過去的周日正式通車，大幅度減少北角到中環的行車時間，但是否一併解決中環繁忙時間大擠塞則未必，因為繞道的目的就是繞過中區。
灣仔繞道: SANFI興輝國際 設計師Kenny與岩板瓷磚之緣
政府最近使用土地用途規劃假設及人口預測方面的最新資料，重新運行《第三次整體運輸研究》，並再次確定有需要興建繞道。 其中一項與中國建築工程（香港）有限公司簽署的工程合約價值約五十三億八千萬元，工程主要包括在前灣仔公眾貨物裝卸區和銅鑼灣避風塘東堤之間興建一段長七百五十米的隧道，為中環灣仔繞道海床以下全長一點一公里隧道的其中一段。 中環灣仔繞道（繞道）為港島北岸的策略性道路，建造目的是紓緩干諾道中／夏慤道／告士打道走廊交通嚴重擠塞的情況。 預計落成使用後，起點和終點均不在中區的駕駛者將會選擇繞道而不再使用現時貫穿中區東西的主要幹道（即干諾道中）。 但起點或終點在中區的車輛則仍需使用中區的非主幹道路（如皇后大道中和德輔道中）。 通車近2年的中環及灣仔繞道曾多次被揭發漏水，一直被外界質疑工程質素有問題。
灣仔繞道: 資料便覽 – 中環灣仔繞道
根據2005年11月的方案，繞道採用全隧道設計，並分段興建。 灣仔繞道 位於中環填海區內一段由上環林士街天橋連接灣仔的香港會議展覽中心的2.3公里雙程三線行車隧道及相關引道，將會獲得優先興建，耗資25億港元，預計於2009年落成通車。 兩條0.7公里長連接東區走廊的隧道及相關高架車道則留待《灣仔發展計劃》細節落實後才有定案，預計最快於2017年通車。