而商業及零售則以約0.95倍發展，涉及樓面逾60.27萬方呎，亦較之前多了90%。 項目將發展為兩幢分別不高於30層，以及不高於20至24層商廈。 九龍站物業 新地去年以422.32億港元投得的廣深港高鐵西九龍站上蓋巨無霸商業地，剛向城規會提交文件更改發展規劃。
中國人講求風水命理，圓方不但參照「天圓地方」的學說命名，興建時亦融入五行概念，分為金、木、水、火、土五大區域，裝潢以至進駐的商場各有特色，但其位置與五行無關。 2009年九龍南綫通車之後，九龍站同東面嘅屯馬綫柯士甸站唔係正式嘅轉車站，乘客喺兩站間轉乘，無論用八達通定係單程車票，都當兩段車程處理，並要畀再入閘收費。 至於機場快綫嘅乘客喺九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以喺本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快綫有效憑證，亦可以搭機場快綫穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉屯馬綫。
九龍站物業: 九龍站接駁交通
九龍站是機場快線及東湧線的車站，共有9層，另有1層密閉空間原本用作東部走廊（東九龍線）預留樓層。 由於車站與上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部份位置均與上蓋物業相連。 2009年九龍南線通車之後，九龍站同東面的西鐵線柯士甸站不是正式的換乘站，乘客在兩站間轉乘，無論用八達通還是單程車票，都當兩段車程處理，並要給再入閘收費。 至於機場快線的乘客在九龍站同柯士甸站之間轉車會有「免費港鐵接駁服務」，乘客可以在本站出閘後經A或C1出口行去柯士甸站；如果持有承認乘搭機場快線有效憑證，亦可以搭機場快線穿梭巴士K1線，去柯士甸站免費轉西鐵線。 我們充分理解葉劉淑儀議員提出此提問背後是希望可以建造更多公屋，滿足香港基層市民住屋的需求。 政府一直探討鐵路沿線附近用地的公營房屋發展潛力，例如政府已就佔地約30公頃的小蠔灣車廠用地制訂分區計劃大綱圖，這發展項目可望於中長期提供約20 000個單位，其中約一半將會是公營房屋，現時計劃以資助出售房屋為主。
當中持有承認乘搭機場快綫有效憑證下可免費享用機場快綫穿梭巴士往返九龍各間酒店，或者用八達通卡免費轉港鐵去其他車站。 車站同時設有停車場，乘客可以揸車去九龍站停車場泊車，然後再轉機場快綫往返香港國際機場。 九龍站喺起嗰陣已經規劃做一個綜合嘅車站建築羣，在Union 九龍站物業 Square地面設有公共運輸交匯處，當中設有多條巴士及小巴路線往返港九各區。 而車站地面亦設有上落客區及穿梭巴士站，在機場快線月台旁設有的士站，方便往返香港國際機場的旅客使用。 當中持有承認乘搭機場快線有效憑證下可免費享用機場快線穿梭巴士往返九龍各間酒店，或者用八達通卡免費轉港鐵去其他車站。
九龍站物業: 設施
根據「鐵路加物業」模式，政府與港鐵公司在簽訂項目協議時，會因應鐵路項目的資金差額，批出物業發展權，讓港鐵公司以物業發展利潤填補資金差額。 在獲得政府的資助後，港鐵公司會承擔所有與新鐵路的設計、建造、營運和維修保養有關的商業風險。 即使新鐵路項目日後的收益比預期為低，政府亦沒有義務再向港鐵公司提供任何資助。 這個模式亦帶來其他運作效益，例如可以釋放鐵路沿線土地的發展潛力，不但可增加房屋供應，同時港鐵公司可以協調物業發展的備置工程和鐵路工程，令車站、車廠與物業發展項目之間的工程銜接更為暢順，利便工程推展。 預計該項目每日平均人流達20萬人次，包括寫字樓用戶及周邊居民。 『宅谷地產資訊網』只提供資訊媒介平台給予網絡使用者放盤或搜尋樓盤，資訊內容由第三方提供者提供或由『宅谷地產資訊網』從其他參考資料或來源獲取。
面對維港的UNION SQUARE總面積達一千二百萬平方呎，是一個集住宅、寫字樓、商場、消閒、綠化空間及酒店設施於一體、罕貴的綜合發展計劃。 隨著其中的大型購物商場開幕及其他配套設施相繼落成，區內的社區建設將更臻完善，不少買家覷準九龍站未來優厚的發展潛力，近日積極入市。 九龍站物業 九龍站上蓋眾多住宅項目中，以君臨天下的外型設計最獨特，以一字形橫排，再配以原幅落地玻璃大窗設計，獨顯不凡氣派，此外，以玻璃設計的外牆，充滿時代感，亦有助引進天然光線，十分環保。
九龍站物業: 九龍南綫
九龍站是東湧線及機場快線的中途站，乘客可以利用此站進行乘搭列車，往返港島、九龍、新界、離島區、香港國際機場及亞洲國際博覽館。 過往「鐵路加物業」用地一般用作發展私營房屋，以充分利用土地的價值，滿足填補鐵路項目資金差額的需要。 如果將「鐵路加物業」用地部分用作興建資助出售房屋，將減少該物業發展可資助鐵路項目的可行性，方案是否可行視乎鐵路項目沿線是否有足夠物業用地作公營及私營房屋發展，而且又能產生足夠利潤填補鐵路項目的資金差額。 美聯工商舖指出，對發展商而言今次中標價屬「筍價」，預料新地會持有項目作長線投資。
- 而車站地面亦設有上落客區及穿梭巴士站，在機場快線月台旁設有的士站，方便往返香港國際機場的旅客使用。
- 此外，政府在規劃東涌東擴展區時，亦已在東涌東站附近預留部分用地作公營房屋發展，當中包括正在興建的東涌第99區及第100區公營房屋發展計劃，合共提供約10 000個公營房屋單位。
- 即使新鐵路項目日後的收益比預期為低，政府亦沒有義務再向港鐵公司提供任何資助。
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- 奧海城屬於港鐵奧運站物業發展項目，商場部分由信和置業發展及管理。
- 機場快綫市區預辦登機服務大堂，主要為乘客預先辦領登機證及付運行李，無須等候機場登機櫃檯，不過乘客是必須預繳車資方可使用此服務。
奧海城 2 期商場樓高 3 層，樓面面積達 60 萬平方呎，為奧海城三期建築群中最大的。 免責聲明：凡註明 28HSE編輯部 的所有文字圖片等資料，版權均屬 28HSE LIMITED 所有，轉載請註明出處；文章內容僅供參考，不構成投資建議，也不代表28HSE讚同其觀點。 九龍站有唔同類型嘅商店，例如有7-Eleven便利店、麪包鋪、快餐店、咖啡店、書店等零售業及恒生銀行同埋行李寄存等服務。 九龍站（粵拼：gaulungzaam；英文：Kowloon Station）系港鐵東湧線同機場快線的一個站，位於油尖旺區的西九龍填海區雅翔道，處於西鐵線柯士甸站以西。 另外，洪水橋／厦村新發展區預計可於中長期提供61 000個房屋單位，當中包括約31 200個公營房屋單位，其中部分用地鄰近規劃中的洪水橋站。 在當下公營房屋供應短缺時，我們會盡最大的努力壓縮及盡快完成法定程序、土地平整、基礎建設及房屋建造，以回應基層市民的住屋需要。
九龍站物業: 凱旋門
此外，為回應公眾就港鐵公司盈利與票價調整之間關係的關注，現行的票價調整機制已設有「分享利潤機制」，港鐵公司每年會按預設等級表，就上一年度的基本業務利潤水平撥出相應的款項用作提供票價優惠，與乘客分享公司的經營成果。 基本業務利潤涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，在撇除投資物業重估所得的利潤外，所有香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤都包括在內。 在「擁有權」模式下，香港鐵路有限公司（港鐵公司）負責新鐵路項目的財務、設計、建造、營運和維修保養，並最終擁有該鐵路。 由於鐵路項目投資巨大，客運業務及車站商務等所得的收入往往未能令項目收支平衡，因此對於在「財務上不可行」的鐵路項目，即在扣除預計總開支後的預計總收入現值，少於預期的資本回報的項目，政府會提供資助，以填補資金差額。 由於過往大部分鐵路項目，政府均採用「鐵路加物業」模式提供資助，令鐵路線可持續地營運。 至於未有合適物業作資助的項目，例如西港島線項目，則以非經常補助金資助。
同樣位處九龍站的漾日居一個3房單位上月僅以呎租34元租出，為屋苑近3年來新低呎租。 該單位為第2座中層D室，實用面積934方呎，原叫租4萬元，但一直未獲承接，最終獲同區租客以每月3.2萬元承租，呎租不但低市價約15%，更較去年同類單位高峰呎租大跌約25%至30%，為屋苑3年來同類新低。 此外，九龍站有唔少自助服務設施，包括恒生銀行及中國銀行（香港）嘅自動櫃員機、自動販賣機、自動照相機等。 九龍站有機場快綫市區預辦登機嘅服務，趕時間嘅旅客可以喺九龍站搞定登機手續先，之後就坐機場快綫到機場直接上機。 2018年9月，廣深港高速鐵路的香港西九龍站啓用，乘客可以由九龍站前往香港西九龍站轉乘高速鐵路，前往中國內地。
九龍站物業: 關於 九龍站
（页面存档备份，存于互联网档案馆）有關服務包括羅湖站及落馬洲站，但不適用於輕鐵、港鐵巴士、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等服務。 東涌綫月台位於最底層的L4層，並採用一組島式月台排列；而機場快綫月台則以兩個側式月台排列，位於東涌綫月台之上的L2層，而機場快綫1／2號月台及大堂均被東涌綫月台的中庭分隔。 同時項目增加綠化空間至約10萬方呎，而當中1.5公里的步行徑，有近半會在項目範圍內、將連接西九龍以及油麻地、佐敦等地，勢成為城市中的地標。 項目投資額維持約600億元，預計在2028年落成，料屆時每日平均人流達20萬人次。 據城規會文件顯示，整項目發展不多於地積比5倍，其中寫字樓部分以約4.05倍發展，涉及樓面逾256.18萬方呎，較之前已批方案減少1成樓面。
而於2014年，港鐵將九龍站大堂原先設有的大型航班顯示屏改裝為商業廣告牌，卻引起部分市民及旅客不滿。 中原地產研究部高級聯席董事黃良昇指出，受惠於廣深港高鐵通車，CCI成份屋苑中，九龍站上蓋物業樓價近兩年升幅非常顯著。 以2016年6月至2018年6月計算，近兩年擎天半島累升73.3%、凱旋門累升72.8%及漾日居累升49.3%，升幅明顯跑贏九龍區大型住宅，包括美孚新村升40.6%及黃埔花園升39.7%。 九龍站物業的升幅同樣跑贏整體大市，中原城市指數CCI及CCI(大型單位)分別僅升44.2%及42.1%，顯示高鐵通車距離愈近，物業升值潛力愈大。 設有全港獨有的摩天會所， 凱旋門更設5個複式單位『天際獨立屋』，咫尺即達機鐵九龍站，往來中環及機場，快捷方便。
九龍站物業: 擁有/ 發展/ 管理的物業
單位為凱旋門朝日閣中層C室，實用面積420方呎，業主去年底以28,000元放租，經多次下調叫價後，最終於上月以19,000元獲承租，平均呎租約45元，減租幅度達32%。 參考凱旋門同類單位，去年4月同類型單位曾錄月租3.3萬元，即現時租金較一年前大跌42%。 高管垂青的九龍站上蓋住宅，今年以來放租盤月月增加約3%至5%。 據主攻九龍站區的地產代理表示，當中三分之一放租單位來自內地客或公司客，相信是經濟轉差，部分租客租約到期後，或受到生意轉差、減薪或公司削減房屋津貼等影響，而放棄續租單位。 廣深港高速鐵路嘅香港西九龍站喺2018年9月23號啟用之後，乘客可以由九龍站去西九龍總站轉高速鐵路，前往中國大陸，亦將設有行人隧道連接九龍站同柯士甸站，但仍唔會提供東涌綫同西鐵綫之間嘅八達通一程車程轉乘。 喺1991年進行嘅「機場鐵路可行性研究報告」中，有關方面打算將東九龍綫嘅總站由上環改喺九龍，方便乘客轉坐東涌綫。
屬於九龍南綫工程項目，毗鄰九龍站的柯士甸站已於2009年8月16日通車。 另外，九龍站與屯馬綫的柯士甸站並非正式的轉車站，乘客若在兩站間轉乘東涌綫與屯馬綫，無論是使用八達通、單程車票以及港鐵都會票，均當作兩段車程處理，並且需要繳納再入閘費用。 現時，九龍站內提供不同類型的商店供乘客購物或進食，例如便利店、麵包糕餅店、快餐店、銀行、咖啡店、書店等，以及行李寄存等服務。 由於港鐵的收費區是不能進食，因此大部份食肆均不會設在收費區內。
九龍站物業: 新地以逾422億 奪西九高鐵站上蓋商業地王 成交價破官地紀錄
因此，申請人最新遞交擬議方案，把項目商用空間重新分配，把寫字樓減至兩幢發展，其中一幢樓高30層，另一幢樓高20至25層，而樓面面積需要重新規劃。 申請人指出，項目在2010年獲准興建3幢以流線型設計的商業大樓，申請人認為已核准方案的3幢大樓於上蓋發展地盤上相當擁擠，以至可提供的休憩用地有限。 本人已查閱貴公司的 私隱政策 和 九龍站物業 收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 頂層平台設佔地70萬呎廣闊的公共空間及私人休憩綠化區，公眾部份設多種主題園景地帶亦設少量康樂設施，包括兒童遊樂場及多用途運動場。 但公眾只能從電話預約設施，而其隱閉的入口令公眾以為是幼稚園的一部分。
- 東湧線大堂－大堂位於九龍站建築羣地面，連接九龍站建築羣和東湧線月台，車站大堂內設有扶手電梯及升降機直接往返東湧線月台。
- 中環是香港商業核心，亦是文化熔爐，你會在轉角發現逾百年歷史的唐樓，忽爾遇上街頭塗鴉，再到文青蒲點參觀藝術展，或許找一個晚上，在舉杯暢飲之間體驗港式夜生活。
- 奧海城 2 期商場正門入口處設有大型露天廣場與戶外大型電視屏幕；商場主題中庭經常舉行大型節慶活動如觀看世界盃、節日倒數等。
- 基本業務利潤涵蓋港鐵公司所有業務的利潤，在撇除投資物業重估所得的利潤外，所有香港客運業務、香港車站商務、香港物業租賃和管理業務、物業發展及港鐵公司經營非本地業務所得的利潤都包括在內。
奧海城在大堂及公共空間提供各類型藝術展覽，定期舉辦文化活動及表演。 奧海城號稱坐擁 5 個港鐵站的優勢，包括：奧運站、旺角站、柯士甸站、九龍站、以及建設中的廣深港高鐵西九龍總站，前往環球貿易廣場（ICC）、九龍站或中環都只需 15 分鐘。 奧海城商場新翼以 24 小時通道貫通，將整個奧海城連接成一個社區，讓居民可不受天氣影響下由屋苑往返奧運站。 奧海城屬於港鐵奧運站物業發展項目，商場部分由信和置業發展及管理。 商場總面積達 80 萬平方呎，擁有逾 250 間店舖及 40 間食肆，集購物、餐飲、娛樂於一身，並引入多間米芝蓮食肆。 圓方建於港鐵九龍站上蓋，所處的西九填海區仍在發展中，地理位置上遠離尖沙咀核心地帶，交通不太方便，故此開幕初期人流較為稀少，惟目前情況已有改善。
九龍站物業: 九龍站利用狀況
車站同時設有停車場，乘客亦可駕車於九龍站停車場停泊，然後再轉乘機場快綫往返香港國際機場。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務同埋車站商店，並同圓方商場相連，乘客可以知道即時航班資訊，亦可以買嘢同食嘢。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
九龍站物業: 物業位置
九龍站享鐵路優勢，處於機場快線及東涌線之上，無論是過海返工，或是出差到機場都十分方便。 九龍站亦位處西區海底隧道口，擠塞時間遠遠少於紅隧，對於需要在中上環上班人士，駕駛人士只需要約20分鐘便能到公司附近，非常適合習慣以車代步的住戶。 2019年9月22日下午，有示威者由港鐵南昌站V Walk商場去到圓方，高峰時期有近500人參與。 直到當日傍晚6時，當大批市民聚集在圓方連接九龍站的C出口時，車站大堂有約50名軍裝警員戒備，一度舉起黃旗警告。
九龍站物業: 九龍站 (香港)
此外，政府在規劃東涌東擴展區時，亦已在東涌東站附近預留部分用地作公營房屋發展，當中包括正在興建的東涌第99區及第100區公營房屋發展計劃，合共提供約10 000個公營房屋單位。 天璽住客會所命名為「d’Oro」，名稱源自意大利歷史名城米蘭的金色廣場。 設施方面，「銀影池」和「金鏡池」泳池，佔地近2萬平方呎，其中屬室內恆溫池的「銀影池」，兼附設暖水按摩池，讓住戶在寒冷冬日亦可使用。 此外，池畔設有名為「樂弛畔」的餐飲廊，使住戶可在池邊享用特飲。 會所另備專為小孩、甚至嬰兒而設的「千卡運動園」，內裏每項運動設施都是為幼孩而設。 發展商更聲稱安排「米芝蓮推介食肆」的廚師，為已預訂宴會廳的住客獻技，炮製各式美食，而相關費用將是採「用者自付」的原則。
由於這個預留層不設任何通風設備，且與外面的空間隔絕，因此只有受過相關訓練之人員並攜帶有關設備才能進入，以確保安全。 車站曾設商場迪生數碼世界（Dickson CyberExpress），該商場於2000年9月16日開幕，由商人潘迪生所創立。 當時佔地70,000平方呎，為香港首間在地鐵站內的大型購物中心。 商場以數碼科技及空間為主題，分為4層及6個互動購物空間：娛樂世界、電子世界、時裝世界、兒童世界、運動世界及美容世界。 除開業初期吸引不少顧客外，人流一直稀少，開業半年後商場進行改革，曾計劃將商場規模縮減至3層及將部份購物空間合併。
他認為，發展規模大及資金回收期長，屬大型發展商「必爭之地」及有「戰略性」位置，估計以長線投資及收租為主。 中標發展商精於商業項目發展及有豐富的營運及管理經驗，估計這地皮會發展成「高端綜合項目」。 不管近月香港的情況，這地皮總投資雖然很高很貴，但絕對「唔會買錯」。 天璽II其餘部份為 2 九龍站物業 區「海鑽璽」（12至38樓）及 1 區「天鑽璽」（67至93樓）。 每個獨立尊座亦設有本身的住客大堂、專屬住戶電梯（由富士達提供）。 新鴻基地產網頁顯示，旗下天璽剛售出日鑽璽82樓A室特色戶，連車位成交價1.3億元，呎價50,772元，創項目新高。
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由於車站同上蓋綜合發展項目Union Square結合成同一建築物，所以車站大部份位置都同上蓋物業相連。 雖然九龍站是港鐵機場快線及東湧線的轉線站，但由於其位置遠離市中心及周邊沒有什麼大型設施，故客量一直偏低。 直至圓方及其上蓋物業開幕後，人流開始上升；現時，於星期六日及公眾假期，有不少乘客使用本站出入。