基於1968年的補充報告 港鐵車費表 提及1986年的預期人口大幅減少，因此新的研究報告建議所興建的地下鐵路系統規模，遠小於較1967年的方案，其中沙田往返市區的路段更不在該建議中，但可於需要時由東九龍綫延伸。 社民連成員黃浩銘2016年4月7日在荃灣站內抗議港鐵加價，他與眾人四處張貼寫有「百億加價，貪得無厭」字句的反加價貼紙。 十多名港鐵職員後來出現，勸喻示威者離開及疏導人流，並指眾人違反《港鐵附例》及發出檢控通知書。
為保將軍澳綫能如期通車，地鐵決定重組英製列車的車卡排列，把大部分於1988年至1989年、1994年至1998年間購入的英製列車調動至將軍澳綫行走，最終使13列韓製列車行走觀塘綫，這個方案延續至兩鐵合併後的港鐵。 一直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排所有韓製列車行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，已經全數調回觀塘綫。 香港的地鐵於2006年12月22日冬至日，創下單日乘客量超過294萬人次 的新高，而同年11月的平均每日乘客量有257萬，成為世界上最繁忙的鐵路系統之一。 而最繁忙的五個車站依次序為尖沙咀站、銅鑼灣站、中環站、旺角站及九龍塘站。
港鐵車費表: 港鐵乘車優惠｜7. 長者、殘疾人士優惠
輕鐵這類型的車程數目亦由現時672個減少至548個，其中約90%為小童車費。 2010年6月港鐵加價是指港鐵於2010年6月13日加價的事件，這是港鐵自兩鐵合併後首次按「可加可減機制」對價格進行調整，加幅為百分之2.05。 是次加價使部份車程組合出現了使用八達通的票價比使用現金的票價更高昂的問題，而被指違背鼓勵使用電子貨幣的原則。
另外，港鐵2021年的基本業務利潤達111.5億元，按照「分享利潤機制」，即港鐵需撥出2.25億元作票價優惠。 根據「服務表現安排」，港鐵2021年發生12宗延誤達 … 港鐵車費表 每程3%車費回贈（英語：3% rebate for every fare-paying trip）為港鐵公司因應可加可減機制隨 … 每程即獲3%車費回贈優惠（由2021年4月1日至2022年6月30日，優惠增加至5%）。
港鐵車費表: 特惠單程票(2008年9月28日前及只適用於指定路綫)
紅色小巴現價為15元，屯馬線優惠價只需10.1元，便宜4.9元。 假如由土瓜灣或九龍城往屯門，現時可乘坐九巴61X線，車費為14.7元，屯馬線優惠車費為20.9元，巴士價錢上仍有優惠。 不過，屯馬線通車後，鐵路同樣毋須轉車可達屯門，車程時間日後或是乘客的另一個考慮因素。 香港的地鐵使用的重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。 港鐵車費表 而地鐵列車數目已由剛通車時的140卡，增加至2007年的1082卡（包括市區綫的6卡後備車卡，機場快綫的88卡和迪士尼綫的12卡）。
每輛的士均已安裝收據打印機，乘客可向的士司機索取機印車費收據。 如無合理辯解，的士司機不得拒絕按乘客要求發出收據，否則即屬違法。 新巴、城巴在2020年獲政府批准分兩階段加價12%，首階段加價8.5%已於4月4日實施，再於2022年1月2日加餘下的3.2%。
港鐵車費表: 港鐵殘疾人士車費推廣計劃
長者$2乘車優惠：原定於2010年8月31日屆滿的長者$2乘車優惠，延長一年至2011年8月31日，並於同年9月1日起，擴展至周六。 港鐵宣佈，由於磁帶車票相關的技術已過時，維修保養日益困難，於2013年10月20日起逐步停止出售磁帶車票，並改以智能車票代替。 2008年9月28日起，由於三個票務系統經已整合為一，故由當日開始可使用一張單程票通行三個票務系統。 基於票務系統限制，新的票務系統藉由九鐵的票務系統程式而擴充，而不是使用前地鐵的。 如當日港鐵通宵服務（如：中秋節、聖誕節、元旦、農曆新年等）或提早服務時間（如渣打馬拉松進行的日子），車票則於早上五時前（以出閘時間為準）有效。
- 正因專營巴士公司的車費升幅受行政會議規管，其票價才可保持在正常水平，而政府對於除地鐵以外公共交通車費升幅的規管十分嚴苛——新巴城巴在2010年至2018年期間從未批准加價一次，天星小輪也是自2017年至2021年方才被批准加價一次。
- 若頭等乘客未依例繳付頭等額外費，港鐵職員會向違例者發出徵收附加費通知書（Notification for Surcharge），並要求乘客提供個人資料，以作跟進。
- 九巴是不少香港人常用的巴士路線之一，它們推出的巴士優惠眾多，除使用指定信用卡購買九巴月票有優惠外，亦有提供車費回贈及扣減。
- 實政圓桌立法會議員田北辰早於2012年提出「港鐵票價，行會把關」無約束力議案，提議由「可加可減」方程式計算後的票價需交由行政會議進行審批。
- 與2018年9月通車時的票價相比，短途列車二等車廂票價便宜2至7元，例如往廣州南站的成人票價，最新車費為270元，較當時便宜7元；部份長途列車的價錢更便宜愈十多元，往北京西的二等車廂索價1,204元，較當年平33元。
- 受惠人士乘搭專營巴士路線時，若乘搭路線的路程設有雙向分段收費，請在下車時以同一張八達通卡再次拍卡，以記錄政府應就有關車程向專營巴士營辦商發還的票費差額。
- 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。
只有部分上水粉嶺居民住在鐵路站旁，其餘要以巴士或小巴接駁鐵路站。 現時的月票制度只適用於單一交通工具，港鐵與專線小巴互相轉乘優惠為每程0.3元，只可說是聊勝於無，而接駁車程亦需時間。 東鐵綫過海的最大受惠者，也許只限於鐵路站附近的居民和打工族。
港鐵車費表: 港鐵附例｜3. 趕關門迫入車廂都罰2,000元
運輸及房屋局局長陳帆今日（3日）聯同港鐵公司行政總裁金澤培宣布，港鐵東鐵線過海段5月15日通車。 票價方面，金澤培指除新增建的會展站外，其他站出發票價無變，他又以旺角東站為例子，將來由旺角東出發過港島車程現時快，車費卻與現時一樣。 以金澤培所言，日後上水免轉車往金鐘單程收費跟目前相同，以八達通成人票價及計算3.8%八達通回贈後，實收20.2元。 10月29日，港鐵宣佈，因應本年10月16日早上港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫發生嚴重訊號故障，在2018年11月4日及11月5日為小童／長者使用小童／長者八達通，以及合資格學生／殘疾人士使用「學生身分」／「殘疾人士身分」八達通提供每程HK$1之乘車優惠。
邨巴、員工巴士、街渡及紅色小巴都會計算在內，但需獲運輸署審批，簽約及準時上傳交易記錄。 港鐵、輕鐵及港鐵巴士（新界西北）：所有車程皆以小童／長者特惠車費計算（由2012年6月28日起，除往返羅湖站或落馬洲站車程外，其他所有車程均只需HK$2，若車費低於HK$2，則只需支付特惠正價車費）。 港鐵車費表 至於乘搭東鐵綫頭等時，除支付相關特惠車費外，另收取相等於該程東鐵綫車程特惠正價車費作為頭等額外費。 此機制不論於港鐵票價向上／向下調整之時，或凍結票價生效。
港鐵車費表: 調整方法
2018年4月1日，工黨及社民連30多名成員帶同「港鐵盈利創新高」、「市民捱苦車費加」、「港鐵加價，與民為敵」等標語到大圍站示威，他們高叫口號，並要求政府回購港鐵，港鐵職員隨即撕去標貼。 亦有聲音認為港鐵雖在加價同時提供票價優惠，但並不能夠減輕車費負擔，而加價後的票價將帶動物價升高，他們要求檢討可加可減機制、將轉乘優惠擴大至適用於其他交通工具、延長「早晨折扣優惠」的適用時段、設立一年的每程5%車費扣減優惠等。 由於單程票加價以$0.5為單位，八達通加價則為$0.1，由於「可加可減機制」個別票價的加減幅度不可超越平均加或減幅的額外5%（單程票以$0.5四捨五入情況除外），故未能調整特惠八達通車費及單程票的$1.5的相等車程。 輕鐵這類型的車程數目亦由現時548個減少88%至70個，其中約48%為小童車費。
旅客在購買及使用上述旅客車票時，均需要出示護照或其他旅客證明文件，以證明非香港居民，並於香港境內逗留不超過14日。 2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 基於將軍澳綫工程需時，地鐵先進行「鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程」，以解決轉綫通道的擠塞情況及未來將軍澳綫乘客的增加，暫時將觀塘綫總站由鰂魚涌站延伸到北角站，直至將軍澳綫落成後，將東隧至北角站的觀塘綫路段交由將軍澳綫營運。 工程期間曾於北角站發生三級火災，北角站、鰂魚涌站及藍田站一度封閉，影響觀塘綫及港島綫的服務。 整個鰂魚涌站轉綫通道紓緩工程於2001年9月27日落成啟用。 東涌綫和機場快綫通車初期設7列車卡，東涌綫列車和機場快綫列車分別於2003年初和2005年10月起改為8卡列車，以配合南昌站及博覽館站啟用後所增長的客量。
港鐵車費表: 地鐵車費表在3.8%車費回贈優惠 – 香港鐵路大典的討論與評價
只要在閘口機掃二維碼便可以直接入閘，跟使用八達通入閘原理一樣。 客戶開通乘車碼後可以選擇使用WeChat Pay HK餘額支付車費，連信用卡支付，更可以連接消費券用於「港鐵乖車碼」自動扣款。 港鐵車費表 九巴表示，因應政府批准城巴及新巴路線在元旦後加價，九巴旗下51條聯營過海路線將於同日凌晨2時30分起調整票價，加價3.2%。 除電費加價外，各類公共交通服務，如：九巴、城巴、港鐵等，亦於2022年元旦後實施加價措施。 有見及此，《香港財經時報》整合相關2022即將加價項目，以供大家參考。 【電費加價｜租金加價｜港鐵加價】2022年元旦後，多項公共交通亦開始加價。
- 參考現時市民來往大圍至顯徑地區，須乘搭綠色專線小巴803K線，車資為3.7元，以平均行車時速約15公里、全程1.5公里約需6分鐘。
- 於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班，載客量達85000人次。
- 2004年10月24日，為配合九廣東鐵尖東站啟用，來往尖東站及尖沙咀站之間的行人隧道隨著尖東站啟用；尖沙咀站成為第4個與九鐵連接的轉車站。
- 同年12月16日，修正早期系統中段啟用，路綫伸延至尖沙咀，惟旺角站及油麻地站因施工困難，分別在同年12月31日及12月22日才啟用。
- 於2019年5月22日，因應2019年慶祝港鐵觀塘線通車40周年加碼提供優惠，此優惠於同年6月30日起為期約9個月（40個星期），原定至2020年4月4日。
- 這些車票表面印上了特別圖案，每張通常都可乘坐地鐵一程或兩程（大部分不包括機場快綫）；而農曆新年的紀念車票則可於車票上的年初一無限次乘坐地鐵（不包括機場快綫）。
使用頭等服務，單程票使用者須在東鐵綫車站的售票機、客務中心、自助客務機購買頭等車票，八達通使用者則須在月台上或列車頭等車廂的分隔門之頭等核准機作確認，車票二維碼使用者則須選擇指定頭等車票二維碼。 「加強版全月通」在適用港鐵站的客戶服務中心有售，購買後將會注入在乘客的個人八達通內，搭適用路線時會自動使用。 八達通為電子儲值智能車票，乘客可使用它乘搭本港各主要交通工具，車費會在乘車時從卡內自動扣除，使用簡單方便。
港鐵車費表: 港鐵接駁巴士（東鐵綫）
此外，向輕鐵申請「學生身分」個人八達通費用與港鐵相同，而啟動／延續其個人八達通內的「學生身分」則須繳付HK$20。 之後長達近20年，縱使輿論多次就此指摘九鐵，要求九鐵和地鐵看齊，提供學生車費優惠，但九鐵一直堅拒。 其他港鐵站（輕鐵除外）：港鐵之最低額特惠車費(HK$1.4)，而超過20分鐘後須繳付HK$5（如已取得「頭等確認」須額外繳付東鐵綫最低額成人普通等車費(HK$3.8)）；如在美孚站入閘，如使用「付費通道使用核准機」確認後，並於入閘20分鐘內原站出閘，則豁免收費。
即使從屯門來往馬鞍山，現時未有巴士直達，轉車後車費仍較屯馬線便宜；不過屯馬車享始終有毋須轉車的優勢。 另外，直至今年年底，港鐵將於啟德、顯徑、宋皇臺及土瓜灣等四站推優惠，於上述4站出入閘的乘客，使用成人八達通可減1元車費；其他八達通亦可減5毫子，進一步擴大港鐵優勢。 但由於地鐵所訂購的巴士數量有限，加上市民大多只會在早上和黃昏的繁忙時間乘搭巴士，不然有其他非繁忙時間，很多接駁巴士大多不會行駛，皆因人流太少，遇著下雨，巴士班次頻率更會間隔得多。 故此，地鐵曾要求向運輸署增加車輛行走，但被否決，主要原因還是因為巴士班次不平均，很難說是巴士不足的問題。 港鐵車費表 結果，中巴和九巴也分別加價，乘坐M線巴士的人數減少，最終九巴的40M線於1984年2月被取消；而九巴的5M線則於1985年2月16日因客量大跌被取消。