列車配備「智能伺服器」，可實時傳輸列車行駛期間關鍵設備的數據，工程人員可於青衣車務控制中心、火炭車務數據中心及車廠遙距監察列車運作，以及運用大數據分析，加強列車的預防性維修。 港鐵樓價圖 至於今年樓價能夠逆市上升的七個鐵路盤，分別是西灣河站鯉景灣、黃大仙站現崇山、土瓜灣站翔龍灣、恆安站天宇海、啟德站啟德一號、紅磡站都會軒及火炭站御龍山，升幅介乎0.6%至33%不等。 當中，天后栢景臺9月平均成交呎價低見21,763元，與去年12月平均呎價29,468元比較，相差26%。
跟馬鐵站大圍站最能直接比較的，一定非長實跟港鐵發展的「名城」莫屬。 這個合共由三期巨無霸項目、合共由12座物業組成，共提供4,264個單位。 整個屋苑的布局以一字型排向，清一色都是一層八個單位，但卻會按前後景觀分開南北翼，藉以淡化密度。 但無論是南北翼，總之樓盤的「A及B室」都以望向城門郊野公園方向為主；而「C及D室」則望向獅子山方向。
港鐵樓價圖: 機場鐵路及迪士尼綫列車
在公用設施的入口會安裝設有水封装置的膨潤土屏障，並於部份密封空間安裝通風及堆填氣體探測系統。 「匯景花園」的價格高低還視乎景觀，事關「匯景花園」「9-17座」「EFGH室」均望向茜發道及晒草灣一帶，部份高層更可望到維港方向的煙花景，屬屋苑的一線之選。 至於樓盤次級之選，就以「9-17座」「ABCD室」及「1-8座」「EFGH室」為主，均以望向屋苑平台花園為主，環境較寧靜。
這種高架橋軌道在後來興建的馬鞍山鐵路以及落馬洲支線都有使用。 由當列車離開大欖隧道會回到地面，在隧道出口至車站之間建有港鐵八鄉車廠，錦上路站旁設有西鐵綫的辦公室港鐵錦田大樓。 而西鐵綫的其餘路段，即錦上路站至屯門站（兆康站除外，兆康站為地面車站），則大部份建於高架橋之上，橋上均設有緊急逃生通道。
港鐵樓價圖: 最新成交
至於開則方面，546呎的單位門口會少了一個面積約25呎的玄關，但其餘則跟570呎的單位內櫳沒有任何分別。 至於570呎及584呎單位之間的分別則反映在三間睡房的空間有所不同。 雖然兩個單位的露台面積相同，但面積較細的444呎，客廳外接露台會橫跨整個客廳，故露台深度並不及面積較大的465呎。 其次，兩個單位主人房各設有凹位可做衣櫃，465呎的單位相對會略大一點，同時客飯廳的空間略大一點；以至兩個單位的洗手間，一個呈橫向、一個呈直向。 其實純粹從住的角度來看，大家理應感受不到太大差距，故揀樓上應該以銀碼排序。 面積分布伙數366呎3座C室 (2-3, 5-12, 15-23樓)19個370呎5座C室 (1-3, 5-12, 15-23樓)20個這兩個一房單位的面積相差四呎，但實情內櫳開則卻是大不同。
- 而20樓左右的單位，更加會正望新翠邨公屋的發射器，這一點自已要特別注意。
- 方面，現時在錦上路站附近有多間商舖及便利店，住戶亦自行乘車至元朗市中心鳳攸北路或大棠路一帶，有較多的飲食、購物選擇。
- 區內上車盤樓價爆發力驚人，崇齡大廈近年不乏勁賺例子。
- 或者我們可以看看，手持這個銀碼，在大圍區內能買到什麼?
- 港鐵發言人表示，港鐵是政府西鐵有限公司的代理人，負責發展天水圍上蓋項目。
- 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 於2005年9月1日起改為長期推廣，並於當日起改名為西鐵「自悠通」，於各西鐵站票務處發售。
同一時間，香港政府為工程進行招標，共有8個財團競投，而政府則初步選定了4個國際財團。 政府將會加入限呎條款，以增加西鐵元朗站上蓋物業的中小型住宅單位的供應，項目最少要提供逾1,300伙、實用面積少於538平方呎的中小型單位，佔整體單位數目約70%，比2005年建議方案的61%為高。 項目亦研究會加入「實而不華」的發展限制，不准興建複式及相連戶等特色單位，而單位所附設的電器及廚櫃，亦要符合「實而不華」的原則。 港鐵於2008年3月至4月期間在尖東站至紅磡站改裝西鐵綫信號來試行列車，2008年11月開始在南昌站至紅磡站試行列車，2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫，測試鐵路安全和穩定性。 2009年8月16日，九龍南綫正式通車，東鐵綫與西鐵綫（原九廣西鐵）貫通，尖沙咀支線改為西鐵綫路段，由西鐵綫列車行走；西鐵綫列車伸延至紅磡站為南面終點站；同時東鐵綫列車重回歷史，改回以紅磡站為南面終點站，並成為兩綫的轉乘站。 尖東站成為西鐵綫的中途站，月台亦縮短，接駁巴士K16線的轉乘優惠亦於當天起取消。
港鐵樓價圖: 屯門南延線｜兩新站圖則曝光 兆禧苑、海翠花園將直達港鐵出入口
此鐵路包含本地客運、跨境客運及貨運的三個重角色，被稱之為西部走廊鐵路（或西部鐵路走廊），西鐵的名字就是從此而來。 在「溱岸8號」毗鄰為「神召會學院」，這幅用地現由恒隆地產所持有。 發展商曾多次申請興建2座33層高的住宅，提供約360個住宅單位，卻被城規會拒絕。 但這也意味若日後起樓的話，勢對「溱岸8號」的第一及二座「A-C室」單位構成影響。
錦上路站住宅項目樓面面積佔204.51萬平方呎，提供約2,692伙，而商業零售樓面面積則約43萬平方呎，建築物高限為69米（主水平基準上），料可容納約6,600人。 2021年4月18日起，因應屯馬綫全線試車，屯馬綫一期的5列港鐵伊藤忠近畿川崎列車及14列港鐵屯馬綫中國製列車，共有19列列車在西鐵綫投入服務，同時所有西鐵綫列車均會於屯馬綫一期投入服務。 2019年，西鐵綫抽調了馬鞍山綫一列港鐵屯馬綫中國製列車（車隊編號：D415/D416），於2020年3月7日在西鐵綫投入服務，令車隊數目增至34列。
港鐵樓價圖: House730 | 香港網上搵樓大本營
雖然港鐵在多方面都甚為理想，但由於再投資的回報率一般，故發展只能平穩，由於城市發展、鐵路與物業都是很長期的項目，故中短期港鐵增長動力只會一般，因此投資必然是長期或超長期的，因為港鐵的長期發展力仍在。 不過，鐵路系統是重要的一環，因這是創造高利潤的地產項目的先決條件。 由於以鐵路加物業綜合發展模式運作，故將來的ROE 亦只會是相約水平。 另外，港鐵在沿線上蓋的物業發展權擁有很大優勢，當然每次都要商談，以及有不同的條款模式，這是由於政府都支持港鐵以鐵路加物業的模式運作。 全香港最平的樓盤為鄰近天水圍西鐵站的天盛苑，實用面積呎價為5,235元。 至於貴絕全港鐵路沿綫的為尖東站名鑄，平均呎價為34,101元。
2004年2月24日，政府邀請兩間公司就合併計劃進行商討，預計6個月內完成磋商，可望於2005/06年度落實兩鐵合併安排。 2005年6月1日開始，欣澳站啟用，以準備迪士尼綫於當年8月啟用。 機場快綫及東涌線的全程行車時間分別修定為25及29分鐘。 在建設海底隧道方面，當時大部份的隧道組件均是在白沙灣的海岸（即港島綫通車後落成的杏花邨所在地）製造，最後才將隧道組件搬移至預定的海底隧道位置。 在技術方面，地鐵「整個系統」將採用1500伏特側式第三軌供電，以及標準軌距；隧道直徑大致與地鐵列車相若（類似倫敦地鐵）。 須以同一張八達通持續以優惠價購買「屯門－南昌全月通加強版」或「屯門－紅磡全月通加強版」方可享有此優惠。
港鐵樓價圖: 成交記錄
「3座A室」跟「5座A室」的面積相同，都是770呎大，而且都望向內園方向。 但「3座A室」並不設工作平台，故內櫳面積會較大一點，但大一點的空間主要反映在工人房、以及玄關位置，故此並不是太過實用。 另外，「3座A室」的主人房牆身厚度達「400MM」，較「5座A室」主人房牆身為厚，由於位處單邊，故需自己一力承擔計入實用面積。 雖然只得一柱提供「純三房」，但高低層數的面積卻有不同，分別546呎(2樓)、570呎(3樓、21-23樓)及584呎(5-12樓、15-20樓)。 港鐵樓價圖 最細的546呎單位，單位其中一部空調室外機會置於一樓的公共平台之上，跟其他單位的做法是有不同的。
截至2020年6月止，兩房平均售價約798萬元、市值租金17400元。 三房則可分613呎「純三房」及 呎「三房一套」，平均呎價964萬元及1,100萬元，市值租金則為20,000元及22,500元。 不過今次這個2座18樓E室，交樓就會跟足示範單位裝修，甚至附送一樣的傢俬，當然這些元素都肯定會反映於售價之中，但暫時發展商上載的價單之中，就未出現此單位。 以元朗朗屏站永發大樓280萬單位為例，假設獲承造8成按揭，以利率2.15計算，供款年期30年，首期連印花稅約70萬元，每月供款連按揭保險費用約為8,630元。 當中最貴的為九龍站，呎價為20,947元，附近樓盤包括擎天半島、君臨天下及漾日居；呎價最低的為天水圍的5,503元，附近的樓盤多為居屋，如天盛苑及天祐苑等。
港鐵樓價圖: 南昌站
至於項目配套上就以依賴麗港城商場為主，由於不屬於大型商場，配套僅足夠日常生活所需，故會給予2分，連同間隔計算在內，我們《胡．說樓市》團隊給予總分13分。 港運城位於北角丹拿道51-61號（中原樓市片區：北角）。 港鐵樓價圖 進一步工作正咨詢市民意見及修改準備有關條例，新條例已於2007年6月8日在立法會三讀通過，而相關附例亦於2007年7月11日獲得通過。
- 惟傲雲峰於○三年底第二度推售時，當時即供平均建築呎價僅2,873元，較沙士爆發前，即○二年首度推出時首批開價低近6%。
- 至於第一期獲分配的住宅車位有120個，差不多6.5戶才獲分配一個車位。
- 這一區在一手新例後，實情就推出了兩個新盤，包括已經入伙的薈蕎，大圍半山，比較捱近寶福山，在2017年開售時，平均呎價18198元，我們驗樓結果不差，有90分。
- 物業硬件有折舊，設施會顯得落後，但位置所形成的土地價值仍在，不過同是在鬧市當中，新樓舊樓擁有同等的土地價值，自然是新樓比舊樓貴。
- 另外，區內主要屋苑包括 城市花園,百福花園,健威花園,和富中心,丹拿花園。
最終行政局在1993年上旬否決方案，但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線。 1995年，政府邀請了地下鐵路公司及九廣鐵路公司（九鐵公司）提交計劃書。 當中地下鐵路公司方案的優勢是客運段可與當時興建中的東涌綫整合，使列車可直接來往新界西及香港島。 港鐵樓價圖 而九鐵公司方案的優勢，則是客運段可配合九鐵公司經營的輕便鐵路作為接駁交通工具，加上在貨運鐵路和貨物處理的經營上已擁有不少經驗。
港鐵樓價圖: 港島區港鐵上蓋「新地屋苑」 2房單位「5字頭」買得到 呎價只需1.28萬元
「自悠通」曾經有免費乘搭專線小巴81K線的優惠，於2005年2月1日生效，但已於2007年1月1日起取消。 另外曾經有新巴701線、702線及專線小巴95K線之轉乘優惠亦於同日取消。 由於初期的市區車站並非位處核心地段，亦使西鐵長期仍未達到其最初營運目標，且經常要依賴巴士接駁，競爭形勢一直處於下風。
補充報告 建議將金鐘至旺角的4條路軌減少至2條路軌，沙田綫縮短至鑽石山，同時建議先行興建荃灣綫、觀塘綫及港島綫的主要路段，其他路段另考慮以延伸的方式興建，足以影響日後的《集體運輸計劃總報告書》 的方向。 項目修訂方案已於2011年7月22日獲城規會批准，2012年10月推出招摽，當時吸引八家財團角逐，港鐵僅考慮兩天，旋即拍板批出嘉華及信和置業以17.08億港元投得地皮發展權，每呎樓面地價3,260元。 2015年，為應付西鐵綫近年乘客量增加，港鐵公布將西鐵綫全數28列7卡車，增加至8卡（將H拖卡—H301-H355，單數，插入在列車上），並於30個月內分階段完成改裝工程，由2018年5月27日起，可全數投入載客服務。
港鐵樓價圖: 樓市數據
由於「KOKO HILLS」設於小山坡上，故由港鐵「藍田站」走出去，就是要往山下方向走；反觀由樓盤外出前往港鐵站，則要行上斜路，需多預一點時間及腳骨力。 利用的士前往香港西九龍站乘客可直達車站B1層下車，而打算乘搭的士離開車站的旅客可到B2層的士站候車。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 而九龍區最平的則是深水埗，成交呎價為$7,768，不過同樣價錢如果想搵港島綫沿綫的樓盤就比較難，因為成交呎價最平的柴灣站，附近樓盤成交呎價都要$10,234。
港鐵樓價圖: 荃灣綫
根據申請，項目會興建七座29至41層高的住宅，提供5,643個單位，預計可住15,800人。 一般樓市數據的缺陷是缺乏精準性，舉例，你找到了一份有關全港私樓單位平均售價的數據，並按港島、九龍、新界三大區域作區分，這些數字對你投資個別地區、屋苑的單位，參考價值其實不算太高。 單單講新界，元朗和屯門、屯門和沙田、沙田和烏溪沙各區的供求已有不同；同區之中，近鐵和不近鐵的單位，優勢又有差異；即使同一屋苑，望東和望西、山景和樓景，樓價分野也相當顯著。 那麼你就可以大概估計，這個「平均售價」對比你心儀單位樓價走勢的準確性。 港鐵樓價圖 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓，涵蓋香港、九龍或是新界物業，如住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的香港物業資訊。
港鐵樓價圖: 都會駅 位置地圖
新達廣場由6幢住宅大廈以U形排列，有1,200個單位，是區內最近大埔墟站的私人屋苑。 最煞食是基座商場入口與港鐵站大堂相連，住戶可經商場扶手電梯旁邊的屋苑升降機直上平台及各座入口，出入搭港鐵方便。 他續說，相若銀碼在東堤灣畔只夠買望公屋樓景入門盤，實用面積536方呎，新近成交價633萬元；而同屋苑最優質的山景兩房單位，成交價要680萬元。 美聯李錦榮指，映灣園離港鐵站較遠，樓價普遍平過最近港鐵站的東堤灣畔近1成，以近期成交的兩房單位為例，映灣園實用面積550方呎高層望山景單位，以630萬元易手，實用呎價11,000餘元。 映灣園坐落東涌健東路，分層住宅共有4期，13座高廈一字排開，是區內規模最大的私人屋苑。
「KOKO HILLS」第一期提供413個單位，當中戶型包括一房、兩房、三房、四房及特色戶，開則屬於多樣化，但每款戶型會再作出細分，故實際每款開則的選擇並不算很多。 港鐵樓價圖 發展商首批推出83個單位，扣除最21.5%的折扣額後，即供均價19,994元，較周邊二手價格為高。 「KOKO HILLS 」已公布了樓書，我們在下方「揀盤策略」中會作詳盡開則分析。
港鐵樓價圖: 鐵路盤大比併︰最遠最近係乜盤？
以往市民會在坐在走廊玻璃幕牆前的灰色地台休息，不過由2021年3月開始，港鐵稱有人投訴車站環境造成影響為由，在天水圍站、元朗站及朗屏站大堂近玻璃幕牆位置加裝了鐵鍊，防止市民坐下。 有網民批評港鐵此舉只為自身的形象著想，完全沒有考慮市民的需要，暗指港鐵「無人性」，也認為鐵鍊十分核突（不美觀）。 此外，西鐵通車初期客量偏低，與快速公路網絡擴張及完善化不無關係。 在1998年大欖隧道啟用後，元朗區有了直達市區的快速公路，而屯門公路的塞車情況亦大幅緩和，再加上汀九橋、西九龍公路、西區海底隧道這些在三號幹線所途經公路的配合；大量可直達市區的巴士路線開辦，西鐵就明顯顯得失色。
工程期間，中間道公園及橫跨梳士巴利道連接公園和新世界中心的行人天橋需拆卸。 隨著九廣鐵路在1975年由尖沙咀縮短至紅磡，來往兩地只能依賴路面交通，如巴士、小巴等。 尖沙咀在1970至80年代迅速發展為商業及旅遊中心，區內交通日漸繁忙。
港鐵樓價圖: 港鐵沿線主要項目實用呎價 (2022年9月):
唯有關規劃被天水圍居民和元朗區議會全數議員批評發展密度太高，帶來屏風效應。 屏山原居民鄧達智批評當局一意孤行，從來沒有諮詢村民的意見。 港鐵發言人表示，港鐵是政府西鐵有限公司的代理人，負責發展天水圍上蓋項目。 西鐵第一期工程即由屯門至西九龍欽州街一段，分三期進行收地，第一期已在1998年10月16日刊憲，1999年1月16日收回歸政府所有。 第二階段收回用地，包括荃灣保華工業大廈、華基工業中心，於1999年7月刊憲，2000年1月起收回。 位於柴灣角海傍、屬於房委會的順基工業大廈被遷拆用作興建大欖隧道的通風樓；荔枝角公園大部份土地亦被徵用（其後已重置）；屯門新發邨的原址成為公共交通交匯處。
港鐵樓價圖: 港鐵
不過根據批地條款，這方面的單位需要進行噪音緩解措施，分為安裝固定玻璃窗或維修窗，不能直接開啟，需用鎖匙才能開啟。 包括2A座A及B室、2B座A及B室、3A座A及B室、3B座AB及C室；部份受噪音影響較輕微的單位，則安裝減音窗、或減音露台或工作平台等。 但雖然上述單位較受噪音影響，但這邊單位前方會面學校群及「新翠邨」，遠眺「金獅花園」一帶的景觀，最遠可望到「獅子山方向」，景觀角度大致跟「名城」的「C及D室」相近，而且方位向東南、或向南，部份準買家或會鍾情。 樓盤主打三四房大間隔，三房也分開三房一套、三房一套連工人房、以及三房一套連工人套房；而四房則屬套房加工人房，標準分層單位介乎677呎至1,039呎。 由於樓盤提供較大比例的套房設計，加上鄰近「中文大學」及「城市大學」，故吸引不少內地生合租。