車隊包括亞歷山大丹尼士Enviro 500、富豪B9TL、亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC、亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart及亞歷山大丹尼士Enviro 400型巴士。 市區綫願景列車（SFM47/47A）：港鐵公司2015年7月22日宣佈，落實購買93列8卡車卡列車，全面取代現時行走觀塘綫、荃灣綫、港島綫及將軍澳綫的第一代英製列車。 新購置的港鐵列車將配備更先進的運作系統及設備，合約批予中國中車青島四方機車車輛股份有限公司，於2018年至2023年陸續運送至香港。 8月31日民陣原定舉辦的遊行及集會因警方反對而宣告取消，但港鐵仍安排當日下午關閉港島綫西營盤站。
- 關於與「港鐵」名稱相近或相同的條目，請見「港鐵 (消歧義)」。
- 相隔9年，港鐵才表示在7個轉綫車站陸續添置洗手間，爭取在2020年前完成。
- 港島綫列車於9時20分回復正常，但到早上10時20分，將軍澳綫亦出現信號系統故障到下午1時才完成緊急維修。
原計劃用大窩口站嘅人，落成後去咗荃灣站，結果少咗人用大窩口站。 1992年，整個大堂翻新後以中國傳統建築特色作為主題。 車站大堂商舖群被做到一個四合院，採用黃色牆和綠色屋頂作為設計。 港鐵大窩口站 在車站大堂其他地方，也可以看到一個個較粗大很多的圓柱躉同樣被鋪上不同顏色的紙皮石，砌出飛龍圖案。
港鐵大窩口站: 車站結構
同時，港鐵公司營運的輕鐵系統、昂坪360纜車系統、接駁巴士、高速鐵路及城際直通車亦被視為港鐵網絡的一部分。 持有八達通的乘客於30分鐘內在該兩站轉綫，將被視作一程車程。 乘客於出閘時須先繳付轉綫前車費，然後以同一張八達通繼續車程；於目的地出閘時，餘下車費會被扣除。 如合計車費總額比轉綫前車費低，多付的車費亦會於目的地出閘時退回；但是，任何於這兩個車站同站出入閘的旅程，都被視作獨立車程而不作為轉綫車程的一部份，須獨立收費。
2020年7月28日早上，西灣河站一名職員查票期間大聲指罵乘客，更指該名人士：「你做咩走，係咪有汽油彈，使唔使報警搜？」事件被人拍下短片在網上流傳，網民批評職員態度差劣。 港鐵回覆媒體時表示，已經收到乘客反映涉事港鐵職員的言行不恰當，會作跟進。 8月25日荃葵青遊行，港鐵實施同樣做法，將荃灣綫荃灣站至大窩口站之間的列車服務暫停；而荃灣站、葵芳站及西鐵綫荃灣西站則暫時關閉。
港鐵大窩口站: 使用車輛
經過當日事件後，港鐵一度改善有關安排，當因應警方要求暫停某一車站常規班次列車服務的時候，會同時安排特別班次由該車站開出，接載乘客離開車站。 其後不准學生乘客攜帶樂器乘搭列車的風波愈演愈烈，一名香港浸會大學音樂系學生，攜帶大提琴在大圍站上車後，被「追蹤」到九龍塘站轉車時，遭兩名港鐵職員截停。 男生被帶到房內量度大提琴高度，發現大提琴高134厘米，超出港鐵行李規定的標準4厘米，向他發出警告信，並警告他若再犯，港鐵法律部再發警告信就會正式控告他，由法庭決定罰款額。
特別要留意，個別區域的特惠站特別多，例如：何文田、大窩口多達3個，該區居民「總有一個喺咗近」，不要蝕底啊。 又例如荃灣、大窩口都有特惠站，如果車程4.5元，再有2元特惠補貼，車費足足慳五成。 客務中心位於月台上方之大堂中央，將已入閘區一分為二，非付費區分別設兩排閘機出入閘區。
港鐵大窩口站: 列車班次
此站與柴灣站皆位於地表之上，並非地底車站，月台毋須採用其他港島綫車站所用的管形設計，因此亦無需在月台牆壁印上站名書法大字舒緩乘客心理壓力。 杏花邨站（Heng Fa Chuen Station）為港鐵港島綫其中一個車站，採用箱形設計，設有2個側式月台。 為支援有需要人士，港鐵早前支持惜食堂於大窩口站安裝「自在食」速凍餐自助提取機服務，讓已登記人士可以方便取餐，3月24日起，將再會支持獅子會，在西營盤站、香港大學站、大窩口站及大水坑站安裝快速檢測包自助提取機，方便已登記的長者領取，服務為期一個月。 港鐵聯同新生精神康復會dayday330，設計了一系列海報，藉港鐵吉祥物「鐵仔」宣揚「照顧人，自己都要鬆一鬆」、「知您忙，記住俾啲me time自己」等窩心寄語鼓勵大家，海報並附上身心靈健康小工具二維碼，分享身心靈健康小貼士。
根據1970年的方案，荃灣站只是中途站，並原定在青山公路－荃灣段荃景圍天橋對出的地底興建荃灣西站（與現時屯馬綫荃灣西站沒有關連，位置亦不相同）作為終點站；但因為走綫有否變更皆牽涉收地問題，加上人口不足，不符合成本效益，所以決定取消興建。 亦因荃灣站當初定位為中途站的關係，使用了對向式月台設計。 雖然該站最終未能落成，但興建荃灣綫的時候，仍有於荃景花園後方鋪設路軌，惟這段掉頭路軌的最遠處基本上不會有列車使用。 荃灣站是荃灣綫的北面終點站，車站位於荃灣市中心北部的青山公路及大河道之間的西樓角路旁，原址為西樓角村。 車站旁邊是港鐵荃灣車廠，上蓋是港鐵公司住宅發展項目綠楊新邨。
港鐵大窩口站: 車站大堂
此列車本來是設計來行走將軍澳綫，但後來發現新列車不能即時適應兩套新舊列車系統。 直到2010年，韓製列車經過改良後，於4月8日再次安排全部行走將軍澳綫。 而之前跟觀塘綫對調來行走將軍澳綫的15列第2C及3代英製列車，則全數調回觀塘綫。 4月8日，工會召開特別大會，各會員認為公司根本無誠意談判，而且屢次破壞協議，是不負責的行為，於是進行投票表決，以95%的絶大多數通過罷工。
到9月25日，香港管弦樂團和教聯會發出聲明，對港鐵的限制表達關注，前者認為措施影響音樂愛好者，要求探討解決方案，後者深表不滿，認為措施對學生學習樂器構成嚴重不便，妨礙體藝發展。 9月25日晚於香港站中環行人隧道表演的「香港眾樂團」，有樂手於演奏時在譜架及樂器上展示「請尊重音樂人攜帶樂器的權利」、「樂器不是貨物」等標語，向港鐵抗議。 有市民在網上號召全港中西樂學生、老師、樂手，於10月3日（周六）晚上6時，攜帶大型樂器到大圍站抗議，期望爭取港鐵酌情容許攜帶大型樂器的市民使用港鐵。 有網友反應激烈，直指港鐵職員矯枉過正，更有人說「捉水貨客又唔見你哋咁落力」，另有網民希望港鐵方面可以聽取各方意見，妥善處理同類情況。
港鐵大窩口站: 車站啟用
每個港鐵車站的設計各有不同，不少車站採用較為簡單的箱形結構，以2至3層的結構容納大堂及月台，亦有部份車站則採用較為複雜的佈局結構，月台設於鑽挖隧道內，而大堂則位於路面以下，更有多層的地庫結構，以提供更多空間給容納車站大堂售票設施、商店、控制室及機房等設施。 有別於一些單一票價的鐵路系統，港鐵收費並非劃一，票價收費亦不是根據路程長短而定，轉綫次數亦有機會影響票價，票價的高低亦同時取決於乘車等級以及是否涉及合併前的不同網絡。 一般而言，乘客不能以所乘搭的距離越長，收費就會越高的常理推斷車資，在一些情況下，更有短程較長程貴的現象出現。 城際客運服務曾經是九廣鐵路公司最重要的服務之一，而且是當年興建九廣鐵路的主要原因。 可是東鐵綫的本地客運大幅擴張，使直通車不論增加班次或縮短行車時間上都遇上困難，可能要等待廣深港高速鐵路通車方有改善。 目前共有三條直通車路綫，在香港境內都沿東鐵綫的路綫行走，分別是每日9班的粵港直通車（廣東綫），和每兩日一班的京九直通車（北京綫）及滬九直通車（上海綫）。
- 其他職員見狀上前協助制止該乘客，以及通知車務控制中心報警，事件中有5名職員受傷，包括瘀傷，咬傷，撞傷及抓傷等。
- 月台上的紅色圓柱則較幼小，與北京故宮太和殿的建築柱躉雷同。
- 列車開往尖沙咀站後停駛，所有乘客即時離開車卡及車站，而尖沙咀站的職員亦疏散乘客，車站其後封閉。
- 大公文匯全媒體報道：港鐵荃灣綫大窩口站現時只有兩個出入口，港鐵近日向區議會提交文件表示，計劃在大窩口站興建新出入口，連接國瑞路公園。
- 非行車時間則進行鐵路沿綫結構、路軌及其他固定裝置的維修保養，由港鐵公司基礎設施維修部負責。
1984年1月，地鐵宣佈在車站試行長短更製成績令人滿意，並將在2月初在列車司機部試行長短更制。 1月21日，工會召開會員大會，列車司機認為在車站方面前車可鑑，即使與管理層談判亦是白費心機的，會議通過採取工業行動，即時生效。 由於事出突然，令管理層措手不及，再加上勞工處及多個勞工團體領袖如：基督敎工業委員會主任劉千石、香港教育專業人員協會會長司徒華、政府土地測量員協會主席黃偉雄等排解下，雙方終於在勞工處代表見證下簽訂協議。 港鐵目前有8家工會及會員，其中工聯會屬下有4間鐵路工會（香港鐵路總工會九廣鐵路職工會、香港鐵路公司員工協會、香港鐵路管理及專業人員工會及香港鐵道從業員總工會），職工盟屬下「香港鐵路公司員工協會」和在2019年11月在反條例風波下籌組的新工會「港鐵新動力」。
港鐵大窩口站: 路線資訊
直至2012年7月24日早上7時半，經搶修後，東鐵綫全綫恢復通車。 但在早上10點過後，8號風球除下，大批市民出門上班，港鐵觀塘錢 九龍塘站往油麻地方向的月台上，非常擠迫，一般要等3班車才上到車。 2004年1月5日，有精神病患者在荃灣綫列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。 事件使地鐵公司嚴厲執行禁止攜帶危險物品的禁令，以進一步保障乘客的安全。 另一方面，地鐵當局亦定期進行意外演習，使員工保持危機意識。
觀塘綫延綫將原有觀塘綫向東南延伸，共設2個車站：何文田站及黃埔站。 項目於2011年7月25日動工，何文田站及黃埔站於2016年10月23日啟用。 其中黃埔站由於月台限制，部分觀塘綫列車以何文田站為總站。 新冠肺炎疫情近期每日Omicron確診人數幾何級數上升，每日強制檢測公告亦有幾十戶，而根據公告名單的地區樓宇，每日的流動檢測站名單亦有不同。 新假期編輯部為大家整理全港社區檢測中心及流動採樣中心的開放時間、地址位置、收費、籌號排隊及預約方法。
港鐵大窩口站: 荃灣站
此站附近設有一個公共運輸交匯處，最初設計上是作緊急用途。 其後愉景灣巴士開辦連接此站及愉景灣的巴士路線，此站取代東涌站成為進出愉景灣的主要轉車站。 2018年底港珠澳大橋啟用，城巴更開辦連接欣澳站與大橋香港口岸的新路綫B5。 欣澳站是東涌綫的中途站及迪士尼綫的上行總站，乘客可在此站乘搭東涌綫列車，往返大嶼山、青衣、九龍西部及港島北岸等地，或乘搭迪士尼綫列車，前往香港迪士尼樂園。
4月9日凌晨，罷工開始，當時有百多人發起地鐵罷工，部份員工在九龍灣地鐵總部靜坐。 罷工期間，工會主席及副主席兩人同時絶食，表示對罷工的決心。 唯事件內有300多個員工被解僱，後來公司容許部份員工復職，但最終有13人沒有再被聘用，當中包括當年地鐵工會副主席。
港鐵大窩口站: 接駁交通
2012年2月6日，此路線改為全空調服務，僅餘的一輛非空調用車（S3V17）被原215X線的一輛富豪奧林比安12米雙層空調巴士（3AV117／GR2326）取代。 1992年至1994年間以利蘭奧林比安11米（S3BL）行走。 1996年加入空調巴士行走時，用車為一輛丹尼士巨龍11米（AD）。 1997年加入新出牌的富豪奧林比安12米（3AV）行走。 港鐵大窩口站 踏入廿一世紀加入低地台服務，用車以富豪超級奧林比安12米（3ASV）為主，後換入原屬九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）的丹尼士三叉戟12米（ATR），而隨後亦不停增加後者。
港鐵大窩口站: 港鐵車站商店
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」（後來加密為「2+1」）形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 非繁忙時間則設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每12分鐘一班，並不會有列車直接來往北角站和康城站，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而來往北角站至寶琳站的列車服務不受影響。 2006年4月11日，香港政府和香港地鐵有限公司達成有關地鐵和九廣鐵路合併的共識，其後行政長官會同行政會議通過兩鐵合併方案，政府和地鐵亦簽署了兩鐵合併合作備忘錄。
港鐵大窩口站: 出口數目
當時，她正被3名港鐵職員包圍，疑因攜帶體積大的深啡色古箏盒，而遭截停查問。 有網友指，事件發生於傍晚6時許，該名女生被指古箏太大，不獲進入月台。 該相片在網上瘋傳，網民紛紛「洗版式」抨擊港鐵處理乘客攜帶大型物件的條例時，「雙重標準」及「執法不公」。 他們以水貨客事件作比較，指港鐵對水貨客寬容，卻嚴禁乘客攜帶大型樂器上車。 當中更有不少音樂愛好者坦言「身同感受」，促港鐵檢討現行條例。 港鐵大窩口站 有網民亦隨即在Facebook上載多張攝於港鐵車卡的相片，相中可見乘客帶着關刀、長槍及洗衣機等上車，但未見有職員阻止，有網民質疑港鐵雙重標準，欺善怕惡。
港鐵大窩口站: 網民列出7大存在感最低的「港鐵站」
2002年9月21日：一輛往長亨方向的丹尼士巨龍（3AD）在觀塘道近九龍灣地鐵站停站時，被尾隨一輛行走102線的專綫小巴撞向車尾，意外造成15人受傷。 2020年2月1日：增設與龍運巴士E31、E32及E32A線的八達通轉乘優惠，至翌年1月31日為止。 2022年10月3日：中午十二時許，一輛往葵芳站方向的Enviro500 港鐵大窩口站 MMC（ATENU534／TL1243）在葵俊苑遭一輛尾隨36M線的同款巴士（ATENU816／TV4474）撞向車尾。 路程／登車站空調收費全程收費$5.0收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
港鐵大窩口站: 香港文匯報
由於荃灣綫興建時，為減低對鄰近三棟屋村地基的影響，導致荃灣站位置向東北遷移，引致乘客均流向該站乘車，因此大窩口站是港鐵較少人使用的車站之一。 而車站只設有2條連接大堂及月台的扶手電梯，是港鐵系統中設有最少扶手電梯的車站之一。 月台幕門2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。
港鐵大窩口站: 車站設計
當天下午三時半，工人正為隔音屏障工程灌漿，疑其間部份圍板破裂，大量混凝土漿由地盤溢出，一直湧入東鐵綫路軌範圍內，部份混凝土漿蓋着路軌，約80名工人接報到場清理。 工人先用鐵鏟將路軌上的混凝土漿鏟走，並開水喉沖走混凝土漿，然後由其他工人用布袋盛載石屎，再一袋袋運走。 北行綫往旺角東方向的路軌旁邊有圍板傾斜並明顯破損，相信該處是肇事圍板缺口，外邊堆積大量混凝土。 根據服務表現安排，若出現港鐵可控制範圍內的事故而導致服務中斷超過31分鐘，港鐵須繳交「罰款」，透過回程九折優惠安排回贈市民。 今次事故令服務中斷4小時55分鐘，故港鐵或被罰款750萬元，估計提供5.7日的回程優惠。
港鐵大窩口站: 方向
車站之客務中心設於大堂中央，通車至今一直由外判商安排客戶服務主任在客務中心當值。 大堂非入閘區近B出口亦設有「數碼服務站」終端機，同時在客務中心旁設有香港郵政之第658號郵箱，供乘客投寄郵件。 此外，車站通車初期大堂非入閘區曾設有足球機，但後來已移走。 欣澳站設計上只作轉車站用途，附近亦沒有任何民居或旅遊設施，因此此站出入閘的乘客不多。 出入閘的乘客主要是在外面的欣澳站公共運輸交匯處接駁愉景灣巴士DB03R線來往愉景灣或乘搭城巴B5線來往港珠澳大橋香港口岸。 欣澳站共設3個客運月台及2個緊急島式月台，其中2個緊急島式月台是供機場快綫使用的（東涌綫列車也能停靠）。
港鐵大窩口站: 大堂及月台設施
大批趕上班市民轉乘其他交通工具，但巴士站、小巴站和的士站亦出現大批人龍。 有乘客由上水來到九龍塘後轉搭的士，但結果也要等一個多小時才能上車。 至此，有300名前綫職員接受過訓練學習使用除顫器，港鐵會試驗1年，然後檢討成效，考慮是否推廣至全香港所有車站。 此外，每個港鐵車站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機等自助服務。
港鐵大窩口站: 車站所屬行政區
港島綫列車於9時20分回復正常，但到早上10時20分，將軍澳綫亦出現信號系統故障到下午1時才完成緊急維修。 2017年5月18日下午約3時，東鐵綫紅磡站至旺角東站的一座架空電纜力裝置斷裂，起初暫停紅磡站至沙田站之間服務。 對於記者不斷質詢為何出現「大細超」派錢情況，即不同車站乘客有不同待遇，劉迴避不答，但承認有職員協助乘客乘的士，他又讚揚惡劣環境下仍在港鐵沿綫加班當值的職員，重申希望受影響乘客諒解港鐵，拒絕向受影響的乘客道歉。 有港鐵工會人士透露，港鐵近年削減維修資源，單是2010年保養及相關工程開支卻較2009年減少300萬元至9.12億元，引致前綫維修保養人手不足，並大量聘請外判公司負責維修保養工序，做成近年事故頻密。