2007年12月18日，行政會議批准港鐵就南港島綫（東段）展開初步規劃和設計工作，路綫全長約七公里，以海怡半島為起點，途經利東、黃竹坑、海洋公園至金鐘站，全程約需9分鐘，造價超過70億港元。 港鐵公司建議採用「鐵路和物業綜合發展模式」以填補項目資金差額，政府預留了前黃竹坑邨用地，以興建車廠連上蓋私人物業，以及海洋公園站以北用地，作私人物業發展及設置泊車轉乘設施。 2011年6月19日：有一位居住海怡半島居民申請司法覆核，希望叫停南港島綫（東段）工程。 入稟狀指，興建鐵路會造成環境污染，路面會滿布灰塵，樹木也會枯萎，甚至連建築物都會被破壞。 例如位於鴨脷洲的足球場可提供給居民晨運及舉辦活動等之用，如建築鐵路可對這些活動造成影響，就連行人路都會被破壞， 此外，入稟狀又認為，由於興建鐵路的工人大多是南亞裔及內地的人士，本港居民應多加留意人身安全。
2002年12月15日：南港臨時跨站式站房啟用，站房主建築出入口面忠孝東路七段，並用行人天橋連接北面的南興公園。 銅鑼灣怡和街東行會封閉作賽道，大部分原本行經怡和街（往北角方向）的公共交通服務，會在賽事當日改經波斯富街、禮頓道及邊寧頓街。 渣打馬拉松2023封路｜第25屆渣打香港馬拉松將於2023年2月12日（星期日）舉行。 運輸署提醒市民，為配合渣打馬拉松，由2月11日（星期六）晚上11時30分起，本港多處將分階段實施臨時封路安排，直至2月12日星期日下午約4時30分。
港鐵南港島線: 港島綫
一眾興奮的鐵路迷與南區居民(東段)特地早起，無懼凜冽寒風，在寒冷天氣警告下等待見證歷史時刻。 港鐵南港島線 早上5時55分，頭班車在海怡半島站順利開出，只花約10分鐘就到達另一總站金鐘站，比預計的11分鐘短。 港鐵及政府當局提交予立法會及區議會文件，均強調通車初期是最密3分鐘一班，並指每小時載客量為約20,000人次。 惟路政署資料顯示南港島綫列車載客量為678人（以每平方米4人為基準），即使每小時開足20班，載客量亦只得13560人，遠低於所指的20000人，有區議員因此擔心區議會受誤導而影響對南區整體交通的判斷。 2014年6月12日，港鐵公司首次公佈南港島綫未能按原定2015年底的目標通車，需延遲最少半年啟用。
- 共同討論後，達成基隆輕軌升級成中運量捷運、基隆捷運台北端地下延伸至南港等5大共識。
- 港鐵稱金鐘站將有更多空間應對增加的客量，又會加派人手確保車站運作暢順。
- 3大業務中，以寫字樓表現最差，營業額跌約9%，降至15.8億元。
- 1970年，英國費爾文霍士顧問工程公司完成對興建地下鐵路系統的進一步研究，發表《集體運輸計劃總報告書》，具體提出建造鐵路的建議。
- 二零一九年中，政府邀請港鐵為南港島綫（西段）提交建議書，而港鐵亦已於二零二零年末提交相關建議。
南港島線西段途經港鐵站包括黃竹坑、香港仔、田灣、華富、數碼港（沿數碼港道）、瑪麗醫院（沙宣道頂）及香港大學。 我們預計政府及港鐵將回應居民的訴求，薄扶林段會採用地底型式興建，以減少噪音及景觀上的影響。 港鐵南港島線 港鐵表示，今日下午約1時25分，車務控制中心留意到南港島綫往金鐘方向列車，在海洋公園站附近出現不暢順的情況，為審慎起見，授權列車上的車務人員以人手駕駛慢速進入該站。 當時一架列車在該站2號月台停下後，月台閘門及列車車門未有打開，但列車稍微向前行駛，列車車務人員隨即停止列車離開月台範圍。
港鐵南港島線: 南港島線列車無人駕駛
港鐵公司成立了五個「社區聯絡小組」，就南港島線（東段）工程的進展及地區關注的議題，提供直接的溝通渠道，以更有效與居民和地區人士保持密切聯繫。 政府於2011年5月18日公布，已完成推展南港島線（東段）所需的所有法定程序、行政程序及撥款程序，南港島線（東段）工程亦隨即展開。 港鐵南港島線 區議會於施工期間，一直就項目進展與港鐵公司及相關政府部門保持溝通，以確保南港島線（東段）能如期於2015年竣工。
聯想集團公布，截至去年底，第3季度盈利約4.4億美元，按年跌32%，收入跌24%至152.7億美元。 集團逾半收入以非美元貨幣計，過去兩個季度，美元強勢對集團收入產生6%的影響。 按業務劃分，包括個人電腦及智能手機等的智能設備業務，上季經營溢利及收入分別跌37%及34%。 個人電腦出貨量放緩並跌至疫情前水平，由於需求下降導致存貨過剩。 基礎設施方案業務經營溢利升1.5倍，收入升48%，雙雙創新高，受惠於客戶基礎擴大等。 2012年4月，港鐵公佈南港島綫詳情，預計2015年完工，不過因為金鐘站工程有阻滯，2014年6月改口話2016年底前完工。
港鐵南港島線: 港鐵項目｜小蠔灣第1期項目共收3份標書
市民及旅客須留意，如需前往港澳碼頭、機場快線香港站及九龍站、廣深港高速鐵路香港西九龍站、中國客運碼頭（中港城）或海運碼頭，請預早計劃行程，避免因封路或交通改道而延誤行程。 他指，預計薄扶林地區人口未來一段時間會保持平穩，至華富邨重建後才有較明顯增長，也有待居民陸續由華富邨遷至薄扶林南的接收屋邨、騰空華富邨內空間作工地後，南港島線（西段）相關工程才可展開。 至於未來南港島線（西段）會否也是「無人駕駛」列車，港鐵說會採用新技術。 十架新列車造價及設計費共五億四千多萬元，另訊號系統費用共二億四千多萬元。
1982年3月，港島線開始動工建設，實際興建的港島線由上環至柴灣，並與荃灣線的中環及金鐘交匯形成中轉車站。 全線共有14個車站，包括12個地底車站、1個地面車站及1個架空車站。 整個港島南岸是30年來位於港島的全新鐵路物業發展項目，結合住宅和商場的鐵路上蓋綜合發展計劃：住宅部分，共6期，共14座，提供約5200伙單位，間隔多元，預計於2022年陸續落成。 商場佔地約51萬呎，預計於2023年落成，為區內首個大型休閒生活地標商場，為逾27萬港島南區及周邊居民提供一站式的完善配套。 金鐘站是本線唯一的市區接駁車站，進出南區的乘客必須經該站轉車。
港鐵南港島線: 鐵路車輛
港鐵公司於專責委員會2010年9月8日舉行的第十一次會議上，簡介受工程影響而擬於海怡半島實施的臨時交通管理措施，專責委員會決定就此進行問卷調查，以了解居民對公共交通改道安排的取向。 此外，專責委員會亦要求港鐵公司在居民大會中講解詳情，讓居民在填寫問卷前對其內容有充分瞭解。 港鐵斥資近八億元引入十列由內地製造及法國訊號系統的列車，供二○一五年港鐵南港島線（東段）通車之用，該線採用「無人駕駛」全自動控制系統操作。
我們亦會因應不同工程需要，擬定合適的施工方法及緩解措施，確保鐵路的設計、建造及營運均符合有關環境保護的法定要求。 屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 項目亦會重置及提升區內社區設施，盡力在生活上為你做多一步。
港鐵南港島線: 影響
講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。 近日李龍基接受傳媒訪問，期間表示計劃於今年內與Chris拉埋天窗。 港鐵南港島線 而海洋公園站還有兩個出口，A出口往海洋公園道，而C出口則往黃竹坑道。
運輸及房屋局將「鐵路方案反對意見聆聽委員會」的報告、相關的鐵路方案、未撤回的反對個案以及反對者的意見，一併提交行政會議考慮。 行政長官會同行政會議在2010年11月30日批准興建南港島線（東段）鐵路項目。 港鐵南港島線 （二）一般而言，港鐵地下車站以混凝土結構建造，埋藏在泥土或石層內，設有防水層，防止有水流入車站內。 但海怡半島站B出入口鄰近車站大堂的部分，由於受原有地下空間的結構所保護，加上受該處空間所限制，因此B出入口須採用較獨特的設計，其頂部乃由防火板建造（有關設計見附件）。 事故發生後，港鐵公司已檢視南港島線及其他現正建造的車站的設計，以及附近地下喉管的走線，確定沒有與海怡半島站B出入口相似的設計。 港鐵公司正與路政署深入調查這次水浸事故的成因，並一併檢視B出入口所處空間內其他公共管線，確保這些管線不會對出入口構成風險。
港鐵南港島線: 港鐵港島線客運流量
現時，南港島綫（東段）黃竹坑已預留條件供南港島綫（西段）接入，並可共用黃竹坑車廠設施。 另外，由於香港仔、田灣、赤柱、淺水灣等地仍未有鐵路服務，通車早期不少乘客改為乘搭途經黃竹坑站、海洋公園站的巴士、小巴，再轉乘南港島綫，以避開香港仔隧道塞車，原來直達市區的巴士路線因此客量減少。 但隨著早期香港仔隧道塞車問題改善，當區乘客已改為乘搭比南港島線更直接的巴士服務。 由於南區過往一直缺乏可靠的公共交通工具服務，南港島綫將可促進使以上地區的繁榮。
南港島綫西段將由中西區的香港大學開始，到達南區的數碼港，再經華富邨及香港仔，以黃竹坑為終點站。 南港島綫西段將會興建5個車站，其中黃竹坑設有轉車站，可轉乘東段的列車。 根據「我們未來的鐵路」第二階段公眾諮詢，南港島綫西段將細分為兩段，分別是香港仔段及薄扶林段，以華富站作為分段點。 列車由金鐘站擴建部份出發，行經南風隧道向南穿越太古廣場、馬己仙峽、灣仔峽以及金馬倫山。 隧道於黃竹坑港怡醫院與香港仔隧道收費廣場之間結束後，南港島綫將進入高架區間，經海洋公園站後轉向西行，沿香葉道原黃竹坑明渠上方的高架橋行駛，前往位於黃竹坑工業區南緣的黃竹坑站。
港鐵南港島線: 車站樓層
此項目主力深化和善用海洋公園在教育和保育方面的優勢，並利用其天然景觀和近海的有利位置，以及明夏啟用的水上樂園，提供多元化娛樂消閒及旅遊體驗。 南港島線自二○一六年十二月二十八日通車以來，整體車務運作暢順。 就南港島線電力供應於通車翌日受阻之事故，港鐵公司已於今年一月十七日向鐵路事宜小組委員會詳細匯報，在此不贅。 大家樂旗下、專門為學校提供午膳嘅「活力午餐」近日爆出食安風波，有屯門嘅學校早前連續有學生懷疑食物中毒，更有家長投訴食物質素一直好差。
中途於數碼港、華富、海怡半島、利東、黃竹坑、海洋公園及跑馬地增設車站。 在此計劃下，寶翠園站會充當西港島綫與南港島綫間之轉綫站，灣仔站則是港島綫與南港島綫的另一個轉綫站。 港鐵南港島線 但原定建議不能服務港島南區的市中心香港仔，同時以灣仔站作為轉綫站對前往九龍的乘客而言有欠方便。
港鐵南港島線: 港鐵港島線
中環是接駁荃灣線的交匯站，亦與東涌線和機場快線香港站接駁。 運房局確認已於2019年6月邀請香港鐵路有限公司提交南港島線（西段）的建議書，途經港鐵站包括黃竹坑、香港仔、田灣、華富、數碼港、瑪麗醫院及香港大學。 南港島線（東段）連接金鐘與海怡半島，全長約七公里，於2016年12月28日開始運作，沿線在海洋公園、黃竹坑及利東設置三個中途車站，乘客可在金鐘站轉乘東鐵線、港島線及荃灣線。 政府於二零二零年初表示，已收到港鐵提交的北港島線建議書，並正進行評估。 唯據消息人士透露，因擬建於金鐘政府總部旁的添馬站計劃有變，故整體計劃仍然存在相當的變數。