新票價調整機制於去年才開始實行，我們會依據累積的經驗，適時檢討機制。 八达通（OCTOPUS）是1997年9月推出的一种先进的电子票务系统，适用于香港多种交通工具。 每张八达通均内置一块微型晶片，适用于各种票务或缴费处理器。
該業界人士指，一般承建商有做ISO認證，應一套嚴格標準施工，質疑承建商禮頓未有跟隨，自從沙中線爆出鋼筋被剪短醜聞後，自己亦告誡親友日後避免前往該月台搭車。 港铁主导香港高铁建设，但在工作中出现了严重问题，造成了大量的超支和严重的延误，引发了香港社会的广泛不满，政府亦成立专门独立调查委员会调查该事件内情，委员会在调查报告中指出了港铁内部管理等方面存在的严重缺陷。 2018年傳出港鐵專責維修安全的工程主管考試，可能大規模造假。 港鐵側面 有員工指，在參與內部工程主管的考試前，有考生事先獲發全卷答案，現場考官亦會「提水」，確保考生答對才准交卷，相信有關做法與港鐵近年人手短缺有關。
港鐵側面: 高速鐵路
事實上，廣深港高鐵自去年9月通車以來，今年7月或以前的載客量，每月也企穩於日均多於4.9萬人次；不過8月至今的三個月，每月的日均載客量分別只有3.69萬、3.12萬及3.44萬人次。 安排列車改經後備軌道路段行駛，以減少服務延誤所造成的影響（例如當將軍澳綫過海路段暫停服務，視乎受影響路段，透過「觀塘綫藍田後備行車隧道」連接藍田至北角站，維持過海列車服務）。 為加強打擊逃票和執行《附例》，以及更有效協助管理車站人流，港鐵公司於2009年4月成立了由29名富有紀律部隊經驗的隊員及74名合約保安員組成的「附例特檢隊」（By-laws Inspection Unit）。 附例特檢隊與車站職員、查票組職員及鐵路警區人員一同攜手維持車站秩序。 港鐵公司設有實務指引，就《附例》條文及職員處理違例乘客的程序作出規定，確保前線人員在執行《附例》時有清晰的準則及作公平處理。
1984年初，日本財團提出東隧方案並主動同地鐵接洽，當時地鐵屬意東隧與還有一年通車的港島綫太古站交匯。 當政府跟地鐵研究這條鐵、陸兩用的海底隧道後，認為東隧應遷就行車管道跟東區走廊的交匯處，鐵路管道根本無法連接太古站，最後地鐵唯有大幅度改建鰂魚涌站成為一個非跨月台轉乘的轉車站。 1977年7月，香港政府正式批准興建荃灣綫，並於1978年11月開始動工。 全綫有10個車站，包括6個地底車站、1個地面車站及3個架空車站，工程費用為41億港元。
港鐵側面: 港鐵貨運
根據是項《特許經營協議》，港鐵公司負責投資及建設龍華綫二期，並需負責龍華綫所有運營、維修及資產管理等方面的開支，而深圳市政府會提供適當財務支持，並營運全綫30年。 於2009年6月9日，國家工商總局授權深圳市工商局正式簽發了企業法人營運執照給港鐵（深圳）公司，標誌龍華綫全綫逐漸轉入運營階段。 在龍華綫全綫通車前約12個月，港鐵（深圳）公司會著手營運龍華綫一期，為全綫通車做好準備工作。 港鐵側面 整條龍華綫工程已於2011年6月16日，深圳舉辦第二十六屆世界大學生運動會前竣工通車。
- 港鐵公司於2015年、2016年先後在荔枝角站、太子站、荔景站、尖沙咀站、金鐘站、油麻地站出口裝設連接車站大堂和地面的升降機。
- 因車卡較多且車身較為寬大，港鐵方面於9月26日至29日將列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。
- 早於2013年已經有消息指出廣深港高速鐵路香港段工程延誤，惟港鐵一直否認，強調可以按照原定目標，即於2015年竣工及通車。
- 至於去年12月2日銅鑼灣站亦發生車門脫落事件，則是涉及一個活動式軌旁廣告牌的活門面板，未有妥善固定向外傾，與涉事列車的車門相撞。
- 港鐵市區綫使用的是重型鐵路系統，能有效應付眾多的乘客需求量。
- 至2012年年底，港鐵表示接收逾80宗裂樓個案，多個廣深港高速鐵路香港段工程關注組織於過去兩年多次與港鐵交涉。
審核結果確認，港鐵列車車門的維修保養工作大致穩妥，車門狀況亦大致良好。 港鐵亦委聘專家就車門導軌及其它結構零件，進行金屬物料的硬度測試和分析，相關的檢驗結果顯示車門結構正常，狀況良好。 港鐵側面 港鐵側面 資深傳媒人李慧玲在其網上節目批評，港鐵用「列車之間接駁機件故障」，「死都不肯用『甩卡』這個詞」，在記者追問下仍然不承認脫卡，是「有意識地語言偽術」。
港鐵側面: 車站商用設施
【Now Sports】在周五投標收購曼聯的死線日前，《電訊報》了解有沙特阿拉伯私人財團介入，準備與英國首富拉傑夫爵士及卡塔爾財團競爭。 格拉沙家族早前確認願意賣盤，並定在今周五為投標截止日，歡迎有興趣買家踴躍參與，但根據傳媒了解，暫時得拉傑夫爵士已正式報價，卡塔爾財團仍未真正「遞紙」。 不過引述《電訊報》消息，在死線日前一天收到通知，來自沙特阿拉伯首都利雅得的財團，已經向格拉沙家族進行了程序上的詢問，準備加入戰團。 港鐵側面 去年11月，出任沙特體育部長的阿費薩爾親王曾告訴BBC，倘有財團計劃收購曼聯或利物浦，政府會無條件全力支持。 英超目前已有球會由沙特財團操控，就是目前與曼聯爭奪前4兼聯賽盃決賽對手的紐卡素，現由該國的公共投資基金（PIF）財團擁有。 也有網民認為，事故反應以後搭港鐵「真係唔好挨車門」，惹來其他網民共鳴，「隨時好似度門咁，成個人卡住咗喺車同玻璃中間…」。
不過向媒體展示多幅高鐵隧道的照片中，卻顯示隧道牆身有水跡，但無交代拍攝照片的位置。 由於受到2019冠狀病毒病疫情影響，香港政府為此收緊對內地的通關政策。 2020年1月30日起，除深圳灣口岸以外，其他跟深圳連通陸路、海運的口岸（包括廣深港高鐵香港段和紅磡站的城際直通車）的客運服務都被暫時被關閉或中止營運。 受此影響，廣深港高速鐵路香港段自2020年1月30日開始暫時關閉，直至另行通知為止。 2016年9月26日：首列用於該路綫的港鐵CRH380A型電動列車（編號CRH380A-0251）從青島中車四方經海路運抵香港。
港鐵側面: 港鐵荃灣線
2008年1月2日，港鐵展開首兩項招標，包括一條26公里長的路軌隧道及西九龍總站的初步設計，並且研究於西九龍總站上蓋發展地標式摩天大樓的可行性。 香港的地鐵列車的維修工作由5個車廠負責，分別為九龍灣車廠、荃灣車廠、柴灣車廠、將軍澳車廠及小蠔灣車廠。 港鐵側面 每個車廠除了負責為相應行車綫的電動車組提供電力外，亦設有停車設施、洗車設施與預防及糾正性維修設施，例如起重及頂升設備。
因車卡較多且車身較為寬大，港鐵方面於9月26日至29日將列車分為四次從碼頭運抵石崗，每次運送兩節車卡。 為配合運送，香港運輸署決定9月26日至29日期間，每日由凌晨1時至凌晨4時，將視情況對介乎錦田繞道與七星崗之間的一段錦田公路由雙程行車改為單程東行。 之後列車將在廣深港高速鐵路進行靜態測試及低速動態測試，之後又會在16公里的試行段隧道，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行隧道，進行動態測試。 MTR 投資資料－乘客量資料（來源日期：2007年12月，每日人次即該月總人數除以31的日數） （页面存档备份，存于互联网档案馆），只包括荃灣綫、港島綫、觀塘綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫（不包括過境綫），馬鞍山綫及西鐵綫。
港鐵側面: 鐵路事故
該車場還具備各類型救援車、路軌維修車、路軌探傷車、隧道清洗車以及備用工程車，可以於有需要時拖拉失靈的列車。 2017年4月10日傍晚約6時，觀塘綫彩虹站至九龍灣車廠的軌道電纜裝置在下班繁忙時間出現故障，起初暫停觀塘站至彩虹站之間服務，其後工程人員需要擴大檢查範圍，佔用更多路軌，導致服務中止範圍由彩虹站延長至九龍塘站。 有列車於九龍灣站至彩虹站之間的隧道故障停下，用了近2小時才可將所有乘客經路軌疏散至月台；部份列車照明系統局部暫停，空調亦暫停，多人不適甚至暈倒，要用氧氣罩協助呼吸，共有8人送往聯合醫院。 由九龍塘至黃埔站班次減至10分鐘一班，來往觀塘至調景嶺站更需12分鐘一班。 港鐵安排接駁巴士接載乘客來往九龍塘至觀塘站，共5,000多人乘搭。 消防到場後，發現列車停在離油塘站約50米外的管道內，疏散車上150名乘客，由車頭的緊急出口離開車廂，徒步走到油塘站月台，事件中無人受傷。
在粉嶺站及火炭站曾有乘客被困車廂良久但得不到任何救援下打開車門沿路軌離開。 後來港鐵調查發現故障源於訊號系統發出有問題指令，估計屬軟件運作有問題。 同年3月12日，港鐵向政府提交事故調查報告，事件起因乃列車控制系統軟件存在編碼誤差，導致系統發出了「無效訊息」，使控制系統伺服器及所有工作站停止運作。 1975年初，香港政府屬下的集體運輸臨時管理局宣佈，將早期系統略予縮減至15.6公里，並更改部分技術指標（如供電方式改為架空電纜），是為修正早期系統。 臨時管理局為免財團突然退出而重蹈覆轍，決定放棄單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約，以分散風險及加快興建效率（以後兩鐵，以至兩鐵合併後港鐵所有工程，均依循此模式批出建造合約）。
港鐵側面: 輕鐵營辦路線（截至2020年12月31日）
一年後，首條連接香港的港島及九龍的鐵路綫亦投入服務，為香港當時的交通服務帶來重大的改變。 1989年，東區海底隧道竣工，觀塘綫伸延至香港島，成為第二條過海鐵路。 機場快綫及東涌綫的機場鐵路於1998年開始營運，連接香港市區與赤臘角新機場及東涌新市鎮。 2009年，九龍南綫竣工，西鐵綫伸延至尖沙咀，紅磡站成為東鐵綫和西鐵綫的終點站。 近年，在香港的5個新鐵路項目正處於不同的規劃和建造階段，而落成後將使港鐵公司的網絡增加約60公里。
經政府委託的獨立顧問詳細評估後，確定南港島綫（東段）建造成本為124億元，而觀塘綫延綫則為53億元。 獨立顧問估算兩個項目在財務上是不可行，需要政府資助資金差額分別為99億元及33億元。 行政會議於2011年5月向港鐵公司批出前黃竹坑邨用地及前山谷道邨第一期用地的物業發展權作為這兩個項目的財務資助。 1989年10月，香港總督落實將位於九龍的香港國際機場遷往赤鱲角，提出機場核心計劃，當中包括興建機場鐵路連接市區。 因為中國政府與英國政府在造價問題出現分歧，故這條路綫拖延至1994年11月才開始興建。
港鐵側面: 【禁蒙面法】港鐵帶傳媒視察車站 旺角有水漬 觀塘站仍留燒焦味
港鐵公司每年投放超過50億元去更新、提升及維修列車、鐵路資產及車站設施，以維持安全可靠的服務。 二○一三年為56億元，佔該年香港客運業務開支（約84億元）及相關資本開支（約27億元）共111億元約一半（註1）。 港鐵公司亦會因應營運需要不時增聘維修人員，全職維修人員數目由二○○九年約3 700人增至二○一三年約4 000人。 （二）及（三）現時東鐵線的訊號系統於一九九八年投入服務，其設計可使用約20年。 一般來說，透過適當的日常維修保養，以及更新組件，訊號系統可使用超過20年。
香港人一向鍾意去日本旅行，自日本喺上年10月放寬入境限制後，唔少港人都急急腳「返鄉下」。 講到去東京旅行，淺草一定係大家必去嘅景點之一，早前歐錦棠前往日本拍攝ViuTV劇集《打天下2》，而佢趁住空檔外出閒逛。 近日歐錦棠不時喺社交網站出PO寫上今次嘅行程感受，其中包括力數淺草三宗罪，引起網民熱烈討論。 被稱為TVB「御用皇帝」嘅72歲李龍基，與相差36年嘅女友Chris Wong展開「爺孫戀」，唔經唔覺二人已經拍拖4年，女友經常與李龍基出雙入對，更不時上載二人與朋友合照到社交網站，非常甜蜜。
港鐵側面: 營運深圳地鐵評價不佳
【港鐵／荃灣線／油麻地站／甩車門／扶手電梯】港鐵昨日（11月12日）起一連2天接連發生嚴重事故，包括尖沙咀站和柴灣站扶手電梯「炒梯」，以及荃灣線油麻地站列車車門飛脫。 事件引來網民關注，紛紛表示震驚，「噚日爆電梯，今日爆車門…」、「好恐怖」；也有網民認為以後搭港鐵有一個位置一定不能站立，惹來其他網民共鳴。 港鐵荃灣線全長約16千米，連接了香港島的中西區、九龍半島的油尖旺區、深水埗區和新界的葵青區、荃灣區。
港鐵側面: 港鐵列車機件故障 1500人沿隧道行至將軍澳站離開
東鐵綫因部份車站月台彎度過大及空隙較大，乘客可能會誤墮縫隙或被困於閘門與月台邊緣之間的空間，港鐵曾試驗安裝月台伸縮踏板。 有關羅湖站伸縮板的工程已經完成安裝，分別於2009年4月14至5月25日以及同年8月21至10月15日內試用，期間列車抵達車站時需要額外時間15-20秒。 港鐵就沙中綫二期安裝月台幕門及東鐵綫加裝月台閘門工程進行招標前的資格預審，工程範圍同時包括了為部份東鐵綫車站加建月台伸縮板，羅湖、大學及至旺角東站會合共加建約140個伸縮板。 有別於世界各大地鐵系統，當時的前地鐵基於衛生及安全理由，除了機場快綫及迪士尼綫之外，大部份車站均不設洗手間設施，對乘客不便。
港鐵側面: 港鐵荃灣線客運流量
修正早期系統北段（觀塘 ↔ 石硤尾）於1979年10月1日正式通車。 在前一天上午九時四十五分，港督麥理浩爵士在石硤尾站主持地下鐵路通車典禮，登上一輛列車及按下操作按鈕，列車衝破綵帶開往觀塘站。 當時地鐵只以4卡列車行走，最低票價為港幣1元，相對於巴士票價0.2元，對一般市民來說實屬偏高；通車當日仍吸引大批市民扶老攜幼到各站參觀，一嘗乘坐這款新型交通工具的滋味。