2007年大型購物中心 MegaBox 開幕後，改變了九龍灣作為工廠、物流倉庫的印象。 MegaBox 商場樓高18層，佔地達110萬平方呎，是觀塘區最大型的購物商場，當中的大型商戶有宜家傢俬、AEON、IMAX 影院等。 區內的寫字樓自2006年起不斷增建，包括企業廣場三期、國際交易中心、Manhattan Place、傲騰廣場及億京中心等，成為東九龍新商業中心。
2019年8月31日港島及九龍區多處示威，港鐵指九龍灣站、太子站和旺角站內大量設施被多名反修例人士破壞，需時清理和修復，港鐵於9月1日清晨宣佈車站封閉，有乘客不清楚關站安排，感到不便同日下午4時10分車站重開。。 九龍灣站通車初期只有A、B出口，而非收費區通道是設於大堂外近觀塘道的走廊。 後來當德福廣場於1997年翻新及擴建時，為疏導人流及興建升降機連接商場與大堂，便於大堂中央位置興建C出口，並於大堂內增設連接所有出入口的非收費區通道。
九龍灣商貿區: 觀塘海濱花園
創紀之城五期商場「apm」於2005年7月17日隆重開幕，商場佔地7層，由建築設計公司 Benoy 負責，採用數百塊玻璃建造天幕及外牆，令天然光線透入商場；場內設有大量屏幕，播放最新資訊。 同時，商場裝設50多條扶手電梯穿梭各層，亦附設四條行人天橋，分別連接觀塘區觀塘區、觀塘道東行近裕民坊、巧明街港貿中心以及開源道鱷魚恤中心。 在過往十多年間，舊有工業區正逐漸轉型為觀塘商貿區，區內相繼有多幢高級商業及辦公室樓宇相繼落成，以配合不斷轉變的發展需求和社區期望。 位處港鐵九龍灣站上蓋的德福廣場，分為一期及二期，合共提供逾 83,000 平方米的零售樓面面積，約 250 家商店進駐其中，乃九龍灣人流最密集之地。
【香港商報網訊】自從2011年10月港府公布「起動九龍東」計劃以來，觀塘及啟德變化十分明顯，位處兩區之間的九龍灣，相比之下似乎不夠搶眼。 九龍灣商貿區 但今年5月底九龍灣傲騰廣場全幢約80億元易手「一鳴驚人」，成為今年九龍東、甚至是整個九龍最大宗的商廈成交，據悉買家為包括內地商人張松橋與資本策略等組成的財團。 這反映投資者對九龍灣優質物業興趣極濃，可預期現時仍處於「低水」的九龍灣商廈未來還有不少升值空間。
九龍灣商貿區: 九巴224M線
早前高銀集團持有的九龍灣宏泰道7號，獲批建1幢22層高的商廈，樓面涉40.3萬方呎。 九龍灣商貿區 海濱匯物業樓高23層，可租用面積約90萬平方呎，寫字樓每層面積約5萬平方呎，以每層樓面面積計為近年全新寫字樓項目最大樓面之一。 九龍灣投資潛力優厚，不少大型企業及國際品牌的總部都在九龍灣駐紮基地，其商業形象自然提升，成為跨國企業總部集中地。 九龍灣近年批出5幅商業用地，部分將陸續落成，提供約310多萬平方呎商業樓面，部分樓花期內已獲洽售或洽租。 當中規模最大的鴻業街、偉業街與海濱道交界地，由領展及南豐早年投得，將建成兩座相連的甲級商廈海濱匯，基座為商場及停車場，預料最快明年落成。
園區佔地達28公頃，預計在2023年完工，提供多項符合國際賽事標準的體育設施，主場館可容納5萬名觀眾，能舉辦體育盛事及文娛活動，另有一座室內運動場，可容納約1萬名觀眾，而且還有公眾運動場可供公眾使用。 零售餐飲亦「有睇頭」，早前已有日式百貨公司公布，會進駐園區開新店。 （二）為提高行人暢達度和連繫，《2016年施政報告》提出一項政策措施，豁免因提供行人連接（包括行人天橋及行人隧道）修訂契約所須繳付的土地補價，並以九龍東為試點。 九龍灣商貿區 自二○一七年二月起，九龍灣商貿區內的土地業權人可根據已規劃的行人網絡，向九龍東區地政處提交修訂契約申請，自資興建行人連接。 至於觀塘商貿區，載有已規劃的行人網絡的發展大綱圖已於二○一九年一月發布，區內的土地業權人亦可同樣地提交申請。
九龍灣商貿區: 土耳其強震 | 國際壓力終令美暫撤對敘制裁
往來九龍灣商貿區而設，定線以前往九龍灣國際展貿中心（九展）最為直接，但由九展回程需繞經宏天廣場、宏光道及企業廣場一期，路程相當迂迴；加上包括九展在內的部份九龍灣商貿區大廈皆設有免費穿梭巴士往來德福花園，開放予公眾乘搭。 即使此路線有車長自行製作路線圖及詳細時間表張貼於站頭，希望吸引久候卻未能登上免費巴士的乘客，奈何MegaBox及九展管理公司運用車海戰術，此路線在停辦前客量平平的局面無法扭轉。 沙中綫大圍至紅磡段，東鐵過海段已於2022年第1季通車，乘客由新界南行前往市區，毋須轉車便可直達港島，大幅節省交通時間。 由紅磡至金鐘的乘車時間將由現時約18分鐘，縮減至只需約5分鐘。 市民和旅客可更方便地使用啟德新區內的啟德體育園及其他文娛設施，促進旅遊及商業活動。
三年後，九龍灣被改劃為「商貿」用地，區內大型購物中心MegaBox（企業廣場五期）於2007年6月1日正式開幕，是觀塘區最大型的購物商場，同時座落區內邊陲的國際展貿中心部份樓面亦改建為商場及命名為「E-Max」，2011年初更易名為「九龍灣國際展貿中心」（簡稱「九展」）。 多座甲級商業樓宇隨後陸續在九龍灣拔地而起，成為東九龍嶄新商業中心，不少機構亦將總部從租金日益攀升的中環中心商業區遷至新興的九龍灣商貿區，改變了以往九龍灣是工廠與倉庫集中地的形象。 （大公文匯全媒體記者 康敬）九龍西潮人聯會癸卯年新春團拜今日（8日）舉行，聯會表示，踏入兔年，喜見香港與內地實現全面通關，社會邁向復常，市民恢復信心。 未來一年，將繼續助力香港推動疫後經濟發展，改善市民生活，尤其是進一步做好地區服務，帶領青年在暑期深入灣區內地城市交流訪問，凝聚社會人心，開創由治及興的新局面。 青龍頭（豪景花園）開經：青山公路（青龍頭段、深井段、汀九段、新汀九段、汀九段）、海安路、麗志路、青山公路－荃灣段、大涌道、荃灣路、葵涌道、呈祥道、龍翔道、大磡道、龍翔道、觀塘道、偉業街、啟祥道、宏照道、常悅道、常怡道、天橋、牛頭角道及觀塘道。 1998 年初，土地發展公司（即今市區重建局）提出觀塘市中心重建項目。
九龍灣商貿區: 九龍東
他提到，潮屬總會正籌劃近千人專列回鄉探親、訪問，冀推動在港潮籍鄉親與家鄉、以及內地各省市的交流互動。 2023年2月13日：配合觀塘站巴士總站工程，觀塘總站遷往翠屏道「翠屏邨翠柏樓」，來回加停翠屏道「觀塘游泳池」站 九龍灣商貿區 。 1978 年中國「改革開放」，珠海、深圳、汕頭、廈門成為經濟特區，開展加工工序、合資經營、小量獨資經營等模式。 加上本港勞工法例日益嚴格，工業行動活躍，廠房售價及租金急升，金融和服務業等興起，急需人手，令廠商成本愈來愈高，香港廠商將廠房內遷蔚然成風。 1960 至1990 年代間，不少工廠將工業廢料隨便排放，造成污染，對市民健康帶來影響。 踏入1970 至1980 年代，工廠數量大增，為挽留工人，須加薪及改善福利。
- 商業方面，九龍灣區內首個大型項目為「企業廣場」（Enterprise Square），共分四期，當中第一期於1992年落成，其中寫字樓部分更是九龍灣首座甲級寫字樓，其基座設有平行式月台巴士總站。
- 馬安平進一步指出，根據政府規劃，東九龍約40%土地屬商貿地，目前供應集中於九龍灣。
- 建議包括在觀塘行動區加建一條由基業里延伸的新路，分流偉業街／開源道迴旋處的交通，並把迴旋處改為一個交通燈控制路口，以理順交通；以及在九龍灣行動區一帶擴闊常怡道和更改海濱道／祥業街路口，以增加容車量。
- 此外，重建方案將提供不少戶外空間，如在地下至2樓設多層園景區，3樓則設平台花園，料可改善低層的空氣流通度，同時能為行人從啟德市中心至啟德發展區海濱地區，提供直接和持續的連接和聯繫，並提供舒適的步行環境加強行人連通性。
- 在交通方面，大部分短期交通改善方案已經完成，例如提供路旁上落客貨區、改善路口布局等，有助改善道路使用情況。
- 整個九龍東正在蛻變中，成為一個宜居宜業的地方之外，也是一個消閒、多元及共融的地方。
同時符合現時「工業展覽館及商業發展」地帶的規劃意向，及兼容周圍土地用途，並保留與展覽／與貿易有關用途。 Park Peninsula位於前機場跑道一帶臨海地段，地理位置獨一無二，集休閒娛樂、體育、酒店旅遊、商業及住宅於一身，勢成香港全新綜合多元化新地段。 Park Peninsula環抱約45萬平方米之綠化及休憩地帶，包括都會公園、啟德空中花園、啟德郵輪碼頭公園、啟德跑道公園及啟德體育園等，面積堪稱全港第一，較維多利亞公園大2.3倍。 在Park Peninsula可享受體育、酒店旅遊及商業集於一身的極緻體驗，切合不同人士對生活質素的追求，當中更集合三個全港之最 – 全港最長「地下購物街」、全港最大百貨「雙子塔SOGO」及全港最大戶外多用途場地「啟德體育園」。 貴為維港唯一的環海綠洲，坐擁全港罕有三面環海的無敵海景，及綠化和休憩地帶，帶來尊貴舒適的世界級海濱生活，Park Peninsula勢將成為獨一無二，集休閒娛樂、體育、酒店旅遊、商業及住宅於一身的全新綜合多元化新地段。 2012年香港首座零碳建築「零碳天地」落成，為政府宣布「起動九龍東」的計劃後九龍東首批地標項目之一。
九龍灣商貿區: 九龍巴士234D線
星期一至五0615及0630開出班次，回程在環保大道後，改為右轉駿日街，駛入將軍澳工業邨巴士總站作終站。 作為啟德發展區首個休憩場地，政府於2008年宣布觀塘貨物裝卸區將於2011年中關閉，原址闢建永久海濱長廊。 不過，裝卸區搬遷計劃遇到重大阻力，因區內12間廢紙回收商要求集體搬往同一地點繼續運作，否則堅拒遷出，雙方談判一度陷入僵局。 整個創紀之城重頭項目，耗斥資40億元將觀塘道418號東九龍廣場重建成甲級商廈與面積60萬平方呎商場，初期被視為「創紀之城四期」，商場更一度名為「創紀超級城」，最後定名「apm」；新地預期，apm商場每日人流可達18萬至30萬人次。 「創紀之城二期」2000年落成時，一度稱為「怡和科技中心」，及後改回原有名稱。 森那美汽車服務中心重建而成的「創紀之城三期」，位於觀塘道370號，與二期為鄰，2003年中入伙。
- 此外，觀塘「政府、機構或社區」用地綜合發展項目正研究可否利用高架行人平台，連繫港鐵觀塘站和觀塘市中心重建計劃。
- 有關探討沿開源道興建行人天橋連接港鐵觀塘站至偉業街的可行性，經檢視實地情況後，此行人天橋建議會影響開源道兩旁樓宇的緊急車輛通道，因此並不可行。
- 製造業在全港總就業人數比率，從1980 年46% 下降至2002 年不足10%，可見香港工業日漸式微。
- 除了土地用途檢討，辦事處亦透過優質城市設計、街景改善等地方營造方法來改善環境，其中，觀塘海濱花園2015年全面開放，駿業街遊樂場（現稱InPARK）的改善工程及翠屏河花園亦已竣工，並已開放給公眾使用。
- 自觀塘工業區於2001年由「工業」地帶改劃為「其他指定用途」註明「商貿」地帶起 ，區內相繼有多幢甲級商業／辦公室樓宇落成，使昔日全港最大的工業區轉變為「觀塘商貿區」。
- 即使此路線有車長自行製作路線圖及詳細時間表張貼於站頭，希望吸引久候卻未能登上免費巴士的乘客，奈何MegaBox及九展管理公司運用車海戰術，此路線在停辦前客量平平的局面無法扭轉。
2019年8月24日，東九龍反送中遊行後，示威者與警方對峙，其後示威者從德福廣場及德福花園徹退。 無裝備的市民表示，德福花園是民居，速龍成員施放催淚彈會令小朋友受驚嚇。 德福花園原設體育中心，到1996年改建為私人會所，並命名為「德藝會」，會所內有標準50米8線游泳池，4個網球場、健身室及大型宴會廳等。 原以廉價向公眾開放，現已改為會員制，以2010年為例，會籍月費約為每人港幣10,000元。 低層平台設有公園休憩設施，有噴水池、廣場、魚池公園，高層平台則主要為兒童遊樂設施，及大部份住宅樓宇入口。
九龍灣商貿區: 九龍灣工業中心 地下單位
南部以大多為商貿和工業大廈，被冠上「九龍灣商貿區（Kowloon Bay Business Area）」之名；北部則以住宅和文康設施為主，當中尤以啟業邨和麗晶花園兩大住宅屋苑的規模最大，故被稱作「啟麗（Kai Lai）」。 申請人指出，三幢商業大廈設有1層平台花園、3層作為工業展覽及商業零售用途的平台層、另設2層地下層，作為停車場及機電設施。 又指根據申請地點的地契，與展覽／與貿易有關用途的總樓面面積須不少於121,474平方呎。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
本人已查閱貴公司的 私隱政策和收集個人資料聲明 ，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。 2022年11月12日：往順利方向不再繞經牛頭角總站，並於振華道加設「安基苑」站。 九龍灣商貿區 1984年11月22日：與28A線進行重組，本線改為來往樂華邨及順利邨，駛經順天和牛頭角道，不再途經觀塘站和翠屏道，後由26M線取代。
九龍灣商貿區: 車站改善工程
翻查資料，九龍灣國際展貿中心原由合和實業持有，於2019年推出市場放售，估值高達150億元，而項目最終由億京發展等財團以約100億元購入。 啟德規劃範圍面積達320公頃，坐擁各項基建配套，住宅及商業區，聯同觀塘及九龍灣商貿區，已被政府定位為香港第二商業核心區。 機場1998年遷至赤鱲角後，不少物流與倉庫相關等行業亦他遷，使九龍灣再一次經歷轉型。
隨著「起動九龍東」，九龍灣商貿氣氛日濃，偉業街西面屬商貿區，區內主要商廈有恩浩國際中心、企業廣場一期及三期、富臨中心、億京中心、國際交易中心、金利豐國際中心及高銀金融國際中心等，工貿物業則有美羅中心、商業廣場、三湘九龍灣貨運中心、企業廣場二期、九龍灣工業中心及環球工商大廈。 在跨區道路項目方面，政府正積極推展六號幹線工程，以直接貫通西九龍和將軍澳，從而紓緩九龍現有主要東西行車道路（包括九龍東現有主要連接路段）及將軍澳的交通負荷。 目前，本路線與795、795P線，為目前僅有三條來回程同時途經東九龍走廊及西九龍走廊的專營巴士路線，而全日提供服務的更只有本路線一條。 起動九龍東辦事處一直推展不同的措施和項目，以釋放土地發展潛力、提高土地使用效率、改善區內環境、提升暢達性及易行度，以及善用及優化公共空間。 許多措施與項目均需時間醞釀及推展，其中，為加快釋放發展潛力，政府研究重整九龍東兩個行動區內現有的政府設施，包括搬遷位於九龍灣行動區內的驗車中心、改建觀塘行動區內汽車渡輪碼頭設施等。 區潔英說，兩個行動區的規劃及工程研究已經完成，並已開始搬遷及重整一些現有政府設施，日後發展將以商業用途為主，其他元素包括娛樂、休閒等用途，以增添海旁一帶的活力及吸引力。
九龍灣商貿區: 九龍西潮人聯會新春團拜會 冀為香港疫後經濟注新動力
經大幅填海工程興建啟德機場後，原有海灣面積大幅縮小，現時「九龍灣」之名通常是指原海灣東面一帶，位置為牛池灣以南，牛頭角以西，東面接壤觀塘道及觀塘商貿區。 自政府填海造地起，建成的陸地命名為「九龍灣」，現在主要為工商業用地，也有少量住宅區。 政府曾建議在此站附近興建連接啟德發展區的環保連接系統的車站與此站接駁，但隨著政府在《2020年施政報告》中提及改為以「多元組合」模式連接啟德發展區後，相關計劃已經取消。 研究團隊已就現時至2030年九龍灣商貿區的行人和交通情況，根據九龍東的發展進行了詳細的分析。
九龍灣商貿區: 九龍灣商貿區
關於擬議九龍東環保連接系統（擬議連接系統），政府在《啟德分區計劃大綱圖》上顯示有關的規劃意向和概念性走線，並由土木工程拓展署（土拓署）深入研究和探討此擬議連接系統的技術和財務等多方面的可行性。 九龍灣商貿區 九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 此路線甫開辦即由九龍灣車廠（K）派出空調巴士行走，多年來用車皆以單層巴士為主，早年使用載客量較低的豐田Coaster（AT），直至服役於九巴的同型車款於1996年末全數退役為止。 1992年1月27日：九龍空調豪華巴士路線224M投入服務，來往德福花園及九龍灣，以循環線形式運作。
九龍灣商貿區: 香港十八區景點
九巴1989年宣布觀塘車廠北翼重新發展計劃，九巴大股東新鴻基地產亦有意參與發展。 九龍灣車廠在1990年11月啟用，觀塘B廠成為九龍灣廠轄下衛星廠；A廠地皮則於1994年轉售新鴻基地產，發展為一座35層高的商業樓宇；有關圖則經屋宇署審批後，在1995年6月獲通過，A廠連同行車天橋一併拆卸，重建為兩座30層甲級辦公大樓。 新鴻基地產1989年選址觀塘區籌建綜合商業發展項目「創紀之城」，源於1980年代九巴觀塘車廠經已不敷應用，九巴考慮到觀塘區投入運作後，觀塘車廠之重要性將會大大降低，同時觀塘A廠面積較大及市場上少數可發展地皮，於是九巴開始醞釀車廠重建計劃。 九龍灣國際展貿中心座落於香港核心商業地帶，是一所集商業、會議及展覽、娛樂購物用途於一身的綜合娛樂及展貿商廈，總樓面面積達176萬平方呎。 中心設有先進且完善的多用途活動場地，適合舉辦各類大小型宴會、公司聚會、研討會、演唱會、展覽、展銷會及娛樂項目等。 此外，中心亦提供面積由600平方呎至全層100,000平方呎的寫字樓單位，迎合客戶需要。
隨後在下午約5時45分，港鐵指由於有多名反修例人士破壞九龍灣站出入口的鐵閘，並進入站內不肯離開，因此職員報警安排列車接載警員前往九龍灣站。 2011年4月，港鐵逐步在九龍灣站安裝月台閘門，惟多次發生故障：首先於同年5月15日部分已安裝的閘門未能開啟，並需要人手操作打開閘門讓乘客上下車；同年8月2日早上繁忙時間，車站往調景嶺方向的月台閘門發生故障，並由月台助理及乘客合力拉開閘門。 九龍灣商貿區 故障時列車須改為人手操作，進入車站時要慢駛，導致沿約列車服務受阻約兩小時，而有大批乘客亦因在彩虹站下車轉乘另一列車而導致彩虹站非常擠迫。 有乘客不滿「港鐵職員以廣播粗暴喝令乘客落車」，對港鐵安排混亂大表憤怒，但港鐵至今仍沒有交代事件其後在同年8-9月期間並多次發生類似的月台閘門事故，讓列車服務稍有延誤。。 車站鄰近的德福花園設有公共運輸交匯處，有不少往返九龍灣工貿區穿梭巴士、巴士及小巴路線以此為終點站。
當時觀塘工業就業人數佔全港三分之一，電子業二萬二千人，紡織業一萬八千人，塑膠業一萬人，五金製品行業六千人。 政府為安置寮屋居民和龐大工業人口，建成牛頭角上下邨、藍田邨、秀茂坪邨、順利邨等公共屋邨。 1975 年地下鐵路觀塘線動工，1980 年2 月12 日落成延伸至中環的路線。 觀塘區西接黃大仙，北抵飛鵝嶺山麓，東迄鯉魚門，面積一千一百多公頃。
第一期於 1981 年落成，其時商場商店大多為淘大花園居民服務，以雜貨貨、食肆、超級市場為主。 九龍灣（Kowloon Bay）本來真的是指九龍半島東面的海灣而非地方，後來因興建啟德機場而進行大規模的填海工程，原本的海灣便變成現今九龍灣區，範圍覆蓋港鐵九龍灣站至牛頭角站沿線以南至岸邊的土地；上述地段以西的舊啟德機場跑道和停機坪等，亦是從九龍灣的海灣填海而來的。 近年逐步轉型成為本港第二個核心商業區一部分的九龍灣，在活化工廈2.0措施下，區內工廈重建進一步加快，目前6個重建項目，預計能夠釋放出約358萬平方呎商業樓面供應。 位處傳統名校林立的34小學校網及九龍城中學校網，區內更有多所國際學校，瀰漫著濃厚的文化及精英氣息，為下一代提供極佳學習環境，為孩子穩紮未來成功基礎。