屆時，深圳的軌道交通路線網將有15條路線，總長約586公里。 地鐵四期工程的建設將對深圳中心城區以外區域帶來深遠影響，不僅連接了深圳中心城區與周邊區域，並規劃在將來與周邊東莞、惠州等城市的城市軌道交通系統互聯。 有心細的網友在一份2019年1月，由深圳市規劃和國土資源委員會發佈的《深圳市軌道交通線路及站點命名規則》中發現，“第八條 站點專名用詞不應出現以下情形：（七）使用商業設施、企業、商業住宅區名稱”。
記者今日從深圳地鐵獲悉，深圳地鐵12號線二期沙三站、地鐵5號線西延線、黃木崗綜合交通樞紐、上水徑停車場傳來最新建設進展。 【次選】文錦渡口岸：口岸步行10分鐘左右至地鐵9號線文錦站至銀湖站，換乘6號線至深圳北站，全程38分鐘，12站，5元。 因疫情原因，電子售票機目前關閉，為了方便香港乘客購買地鐵單程票，通關當天，所有售票機將正式重新啟用，也會增加志願者和義工，疏導從香港抵達的旅客，如何使用和便捷購買車票。 （香港文匯報記者郭若溪 攝） 在2樓入境旅檢大廳，有工作人員在調試準備，進行各項演練，確保恢復通關後運作暢順，三樓出境旅檢大廳則有多名保潔人員正在忙碌，擦拭玻璃、圍欄、清掃地面等。 此外，在2樓通往3樓的電梯口前，新增了10台海關健康申報閘機。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵10號線運營情況
每站月台的柱子上亦印有中英文站名或站牌，方便車內乘客檢視。 5號綫南延段和9號綫西延段改以不同風格將車站名稱印在電動扶梯側壁上，如南山書城站將「書」字仿成揭頁的書，而深大南站的「大」字上面「佩戴」四方帽。 14號線是西南-東北向的地鐵快線，連接龍崗區、坪山區與城市核心區。 深圳地鐵10號線 路線在布吉至大運段路線與3號線平行，可有效緩解3號線的客流壓力。 6號線是聯絡龍華新城、石岩、光明、公明、松崗等片區至福田中心區，為聯絡核心城區與中部綜合組團、西部高新組團的通勤路線，同時亦為4號線分流，可有效緩解4號線的客流壓力。 雖然6號綫與10號綫在地鐵綫路圖上相交，但兩綫並無轉乘站，如需轉乘，需使用其他路綫（如1、3、4、5、7、9、11號綫）接駁。
建成深圳地鐵的構思始於1980年代，一期工程則於1998年底開工，並於2004年底通車。 2008年以來，深圳地鐵網絡快速擴充，最新的一段路線於2022年12月28日通車，現為中國第四大城市軌道交通系統。 四期工程的多條路線亦正在建設，預計2025年路網長度將超過650公里。 港鐵 (深圳) 在取得深圳市軌道交通4號綫的特許經營權後，於二零零四年三月一日成立。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵10號線價值意義
如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。 於是列車廣播英文報站改用了漢語拼音加英語意譯的方式，即「Ke Xue Guan, 翻譯為 Science Museum」。 然而，由於大運會的召開，深圳地鐵已於2010年起，將所有英文站名改為意譯，此舉反響不一。 反對者認為鑑於中國人對英語的認知水平較低，使用漢語拼音會讓外國人問路更直接簡單。 過度翻譯的例子還有荔林站之「Litchi Orchards」，其英文命名為將中文逐字翻譯。 2018年5月8日，深圳地鐵推出掃碼支付服務，乘客需使用深圳地鐵app／港鐵深圳app／騰訊乘車碼／深圳地鐵e旅行小程式／港鐵深圳live+小程式（支付方式限內地版微信支付，香港版不支援），在支援掃碼的閘機前使用掃碼進出車站。
- 專業部門實時監測線網客流密度，重點關注樞紐車站客流情況，以便科學、動態調整列車開行方案。
- 可見此種方式是有先例且可被使用的，對於市民來看也反應良好，並未出現因為類似命名方式的輿論現象，可以得出結論是以企業名來命名地鐵車站是可行的。
- 場內共分為三個主題區域，包括美學生活區「MIXC COLLECTION」、美食區「MIXC KITCHEN」和藝術空間區「MIXC ARTS」。
- 深圳地鐵列車共計812列，其中深圳市地鐵集團擁有741列，港鐵（深圳）擁有71列。
- 如「科學館站」站名翻譯為「Ke Xue Guan」而非「Science Museum」。
該線途經深圳機場、前海、華強路、蔡屋圍、東門、羅湖口岸等重要地區，日客運量極大。 “由於全自動駕駛模式下的信號系統能夠更精準地控製列車，可使列車的速度更貼近設置速度，因此能有效提升列車的行車效率和平均旅行速度，減少列車的需求量，從而減少作業人員數量，降低管理成本，提升服務質量，減少因人為誤操作引起的運營延誤。 創建了繁華商業區超大規模地下空間與地鐵車站合建及既有車站擴建施工技術，攻克了超寬管線羣下大傾角基岩、入巖深度大的地連牆施工技術難題，攻克了運營車站擴建條件下樁基的受力轉換及新舊車站結構共同受力體系，確保了運營安全。 記者了解到，隨着社會生產生活的加速回暖，市民乘客的出行意願不斷增強，近期深圳地鐵日客運量保持攀升勢頭。 本周，2月13日至2月17日工作日期間，全網累計客運量3982萬人次，日均客運量接近800萬人次（達796.34萬人次），穩居全國第四。 深圳地鐵10號線 2月17日周五，更是在工作日通勤客流、學生客流、外出休閒遊玩客流等多重因素的疊加影響下，首次在正常工作日突破單日客流840萬大關，同時也首次實現連續兩周工作日周五均突破800萬量級。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵地鐵標誌
同時，專案彙聚了咖啡店、書吧、兒童成長中心、精品超市、服飾、化妝品、珠寶珍品、特色餐飲等繽紛業態，打造商務洽談及家庭歡樂一站式消閒領地。 深圳地铁10号线沿线车站以“智慧魔方”为装修概念主题，通过提取智慧魔方点线面元素，表现前沿深圳科技之城的设计理念。 深圳地铁10号线孖岭站至雅宝站区间，是岩层硬度高，且要下穿鸡公山和繁忙的杭深铁路是全线的控制性区段之一，采用TBM工法进行掘进。 深圳地鐵10號線 福田保税区一号隧道是连接福田区与福田保税区的交通要道，早晚高峰期车流量可达到3000辆/小时，人流量可达3500人/小时；且隧道地处填海区，地质情况复杂。 直接暗挖下穿福田保税区一号隧道具有安全隐患，可能造成沉降，甚至坍塌等事故。 深圳地铁10号线上木古区间左右线总长3220米，左线长1610米，右线长1610米，共设置2处联络通道。
該車由中車長春生產，採用不鏽鋼車體，8輛編組，6動2拖，最高時速為80km/h。 該列車配備一系列技術，如「走行部車載故障診斷系統」，其可實現走行部關鍵部件的車載線上即時診斷，並對故障作出早期預警和分級報警，準確指導車輛的運用和維修。 其使用的6節編組A型列車最高時速可達100km/h，為深圳地鐵第二條設計時速不小於100km/h的路線。 6號線列車不僅是深圳地鐵首次在A型車中採用軌道供電的列車，也是深圳地鐵第二條採用軌道供電的列車。 同時也是目前深圳地鐵列車中，唯一一條既可以接觸網供電，也可以軌道供電的列車。
深圳地鐵10號線: 深圳地铁10号线技术难题
乘坐商務車卡除了需要按上述原則購買車票之外，還需要繳納商務車卡使用附加費，附加費用數量相當於上述計費原則的兩倍並在購買商務車卡專用車票時一併支付，故乘坐商務車卡的旅客需要支付三倍票款。 目前只有地鐵11號線設有商務車卡，乘坐商務車卡，最低費用為6元，最高費用為35元，如果多條路線轉乘時，最短轉乘路線（距離最少的轉乘方案）中如果不包含11號線，則乘坐商務車卡時一律加收商務車卡使用費4元。 另外，乘坐商務車卡的乘客將不享受任何優惠（深圳通卡巴士間轉乘優惠除外）。 10號線由深圳市地鐵集團有限公司營運，為深圳地鐵第二條採用8節A型編組的列車的路線。
- 記者今日從深圳地鐵獲悉，深圳地鐵12號線二期沙三站、地鐵5號線西延線、黃木崗綜合交通樞紐、上水徑停車場傳來最新建設進展。
- 這是目前中國大陸地鐵列車中唯二採用此系統的列車，但它與龐巴迪CITYFLO650訊號系統匹配性較差，加之上線前除錯不足，導致列車進站時經常搖晃，不過經過後期多次除錯，問題已經得到改善。
- 開放情況：場地每日有專人進行消殺，包括籃球場、羽毛球場開放，無需預約，限定人數入內，場地先到先得。
從網上流傳的圖片所見，不少民眾慕名前往華為站打卡拍照，其中有兩張是多人高舉手機與「華為」合照，其中卻有多部iPhone以及華為子公司榮耀的手機。 近年翻新過後，有不少連鎖商舖、美食餐廳進駐商場，吸引不少人前往。 阪田手造文化街有很多仿古建築，而且專門售賣手工藝品，如玩偶、皮具制作、瓷器、旗袍館、名家作品，書畫家作品、茶道傳承等，更可以找到深圳非物質文化遺產麒麟舞制作的工藝品、現代設計的各種四川油紙傘等。 甘坑客家小鎮是客家特色古村落，集客家民俗、民居建築、民間藝術、傳統美食、田園風光為一體的文化旅遊景區，可謂是深圳的世外桃源。 全線站點整體以「陽光+」為設計主題，18座標準站分為「世居、客居、新居」三種文化特徵，通過色彩變化體現不同文化屬性，體現「共住、共生、共榮」的美好願景。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵14號線線路走向
此外，14號線列車還首次應用了橫向座椅設計，並配置手機無線充電功能，方便乘客使用。 同時，列車地板及側牆應用了吸音降噪材料，並採用送迴風模式提升車輛氣密性，進一步降低了列車行駛過程中的噪聲，提升了乘客的乘車體驗。 同時，14號線的信號系統也採用全自動運行模式，能夠有效提高線路運營效率和運輸能力，縮短停站時間和列車追蹤間隔，進一步提高線路運行速度、準點率。 記者瞭解到，深圳地鐵14號線為全自動運行線路，列車標誌色為黃色，採用8節編組A型鋁合金車體，最高運行速度為120公里/小時，應用了列車休眠喚醒、障礙物以及脫軌檢測、遠程複位重投等技術，可實現列車全時段全自動駕駛功能。
通車後，深圳地鐵線路增加到八條，運營里程達到285公里，線網規模躍居全國第三，僅次於北京、上海。 深圳地鐵7號線列車採用6節編組A型鋁合金車，設計時速80千米，由中車長春軌道客車公司研發製造，全線將投入此型號列車41列。 深圳地鐵7號線（Shenzhen Metro Line 7），是中國廣東省深圳市境內的一條地鐵線路，於2016年10月28日開通運營，其標誌色為深藍色。
深圳地鐵10號線: 深圳新开罗湖往返汕尾直达班车（附班次）
6號線可與既有1號線(科學館)、3號線(通新嶺)、4號線(深圳北、紅山)、5號線（深圳北）、7號線(八卦嶺)、9號線(銀湖)、11號線(松崗)換乘。 上水徑停車場位於龍崗區布吉上水徑片區，該項目採用“地鐵停車場層+上蓋物業”的豎向佈置形式。 截至目前，土石方開累已完成；邊坡格梁開累已完成63.1%。 目前，地鐵12號線沙三站的主體結構施工範圍內徵地拆遷工作已全部完成；頂管始發端已完成主體結構施工，正在進行頂管施工臨建佈置以及工裝進場安裝。
港鐵（深圳）公司稱，4號線現時採用4節車卡安排，是希望在同樣的車卡數量下，提供更頻密的列車班次以減少乘客平均候車時間，提高乘客體驗。 深圳地鐵10號線 同時，4節列車編組安排，也是根據政府核准的4號線工程可行性研究報告，依照與政府簽訂的《特許經營協定》而定。 深圳市軌道辦亦承認，規劃設計之初，在上報至國家發改委的《工程可行性研究報告》中，報批的車卡數為初期（開通3年內）、近期（4至10年）四節，遠期（25年）六節。 這個設計，無法預料到後來崗廈拆遷，大批流動人口外遷到龍華居住，以及龍華新區的成立和發展，因此目前來看未必最合理，周期設計上顯得稍長。
深圳地鐵10號線: 深圳地鐵14號線價值意義
在福田口岸大樓外，當天有工作人員在巡邏指揮，據現場工作人員介紹，1月3日節後正式上班以來，已經開過多次各部門的協調會議，以確保旅客的通關過程更為順暢。 根據公開資料，福田口岸設計通關能力為每日25萬人次，高峰日40萬人次。 深圳地鐵10號線 每年7月份的地鐵客運量處於全年最高水平，佔全年客運量的9.3%。 由於深圳外來人口比例較大，因此1月份的地鐵客運量處於全年最低水平，僅佔全年客運量的6.7%。 而1號線的訊號系統有別於兩線訊號系統，除來往前海車廠進行大修外（在斷電狀態下由柴油機車牽引），列車不能互通。 2022年11月28日，6號線支線一期（光明至深理工）和12號線一期（左炮台東至海上田園東）開通營運。
2019年3月30日，11號線的商務車卡開始支援掃碼支付乘車，乘客在11號線車站月台核准機處刷碼核准後即可乘坐。 深圳地鐵10號線 三號線公司於2008年3月向北車長春軌道客車訂購24列，用於3號線初期工程，後增加19列用於3號線西延段，總計43列。 2013年6月6日，南京浦鎮車輛廠與深圳地鐵集團簽訂33列198輛增購列車合約，首列車於2015年2月9日抵達橫崗車廠。 自2期車站起車站站廳均建有藝術牆（非深圳地鐵集團建設的3號線、4號線例外），如2號綫後海站在車站站廳展示《姑蘇繁華圖》。