由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵線及觀塘線，往來市區及新界。 加上車站周邊學校林立，香港城市大學及浸會大學均在附近，故在上下課時間亦非常繁忙。 而昔日原地鐵及原九鐵的付費區未合併之前，更有不少非乘客取道車站大堂來往窩打老道一邊與又一城一邊，但付費區合併後這些人流需要改用車站外的地面通道及行人天橋。 由於九龍塘站是新界東部及北部居民的重要轉車站之一，由早到晚都有大量乘客轉乘東鐵綫及觀塘綫，往來市區及新界。 九龍塘站共設有3個地底大堂，其中北面及南面大堂為東鐵綫使用，兩者均有轉乘通道連接為於沙福道地底的觀塘綫大堂。 在兩鐵合併後，原為獨立運作的東鐵綫北面大堂、南面大堂及觀塘綫大堂的轉乘通道將會劃分收費區連接，使轉車乘客無須使用閘機轉車。
擴建計劃，除了新通道外，九鐵和港鐵還增闢一個新大堂，面積約1,800平方米，以及在多福道增設新出口，整項工程耗資2.8億元。 港鐵方面則耗資1億多萬元擴建九龍塘站的大堂及提供相關的新設施，包括於近D出入口的大堂裝置12部出入閘機、1部闊閘機，以及在轉乘通道增設4間商店。 此外，在該站E出入口亦增設一部供乘客使用的地面升降機，預備將來接連位於交通交匯處上的教育署辦公大樓。
九龍塘站d出口: 列車班次
其南半部建於彎道之上，因此空隙較大，是東鐵綫指定空隙黑點月台之一。 九龍塘站（Kowloon Tong Station）是港鐵觀塘綫與東鐵綫之中途站。 顧名思義，車站位於九龍塘，地處九龍城區與深水埗區交界，行政上屬九龍城區管轄範圍。 九龍塘車站一帶的車輛上落乘客，卻有四條專利巴士線和四條專線小巴線以沙福道和多福道為總站，再加上每天有數十班過境巴士在九龍塘站附近一帶上落乘客，引致在繁忙時間擠塞問題尤為嚴重。
在兩鐵合併前，這個站曾分別由九廣鐵路公司（九鐵公司）和港鐵公司管理；但在2007年12月2號兩鐵合併後，九龍塘站的九廣東鐵部份，由九廣鐵路公司租與港鐵公司做鐵路運營之用，併合併成同一個車站管理。 九龍塘站是港鐵其中一個車站，在九龍城區九龍塘多福道、添福道同沙福道交界、深水埗區又一村又一城東面，是東鐵線同觀塘線重要的地鐵換乘站之一。 本文介紹的是位於多福道的非專營巴士站位：關於九龍塘沙福道公共運輸交匯處，詳見「九龍塘 (沙福道) 公共運輸交匯處」。 2007年12月2日兩鐵合併，前九鐵及地鐵九龍塘站合併成單一車站。 原有九廣東鐵九龍塘車站重覆的出口編號已被重整，但月台編號則維持現狀，未有更改。 2000年6月，地鐵公司宣布在當時3條營運中路線的地底車站加裝月台幕門。
九龍塘站d出口: 九龍塘站(港鐵觀塘線、東鐵線車站)
加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣線需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵線，但在2009年此支線停用。 自九廣東鐵尖沙咀支綫於2004年10月通車後，九龍塘站的轉乘人流得以分流到東鐵尖東站。 加上轉乘時間較短（尖東站轉乘荃灣綫需要步行5-10分鐘）、車費較便宜等原因，不少乘客繼續使用九龍塘站轉乘東鐵綫。 但當九龍南綫於2009年開通後，本站的轉乘人流相信會有所變動。 自九廣鐵路電氣化後，不少居民遷進各個位於新界東的新市鎮，令九龍塘站客量有增無減，亦間接加重了附近一帶道路的交通負荷。
前地鐵部分的九龍塘站於1979年10月1日隨修正早期系統石硤尾－觀塘段通車而啟用，而車站則由日本熊谷組負責興建。 由於當時九廣鐵路－英段仍未電氣化，故車站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時九龍塘站最大客源就是往返沙田區居民以及在廣播道上班的人。 而自屯馬綫一期在2020年2月投入服務後，乘客可以選擇乘搭屯馬綫一期往返新界東及九龍東，有助分流九龍塘站高企的客流量，但因效用只限適用於往返九龍東的乘客，故車站仍依舊繁忙。 隨著屯馬綫於2021年6月末全綫啟用，時任港鐵車務營運總管黃琨暐於同年10月指已有約3成由新界東北前往市區的乘客改用屯馬綫，認為已經紓緩東鐵綫大圍站－九龍塘站段的擠迫情況。
九龍塘站d出口: 啟用日期
為紓緩九龍塘的交通擠塞情況，政府2001年建議在九龍塘沙福道與多福道交界處，興建一所教育資源中心暨公共運輸交匯處，為市民提供公共交通轉駁設施，方便他們在九龍塘站轉乘巴士、過境巴士和專線小巴。 出口設有之無障礙設施： 升降機 ／ 斜道 ／ 出口與目的地位於同層 ／ 盲人引導徑。 兩鐵合併前，現時B出口為當時地鐵九龍塘站的B2出口；B1、B3出口為通往九廣東鐵北面大堂的接駁口；D出口為通往九廣東鐵南面大堂的隧道。 一如美孚站，九龍塘站月台編號在兩鐵合併後未有更改，東鐵綫與觀塘綫皆各自有其1號月台及2號月台。
其中最接近隧道出入口的一間花店，其職員黃小姐表示，昔日隧道未開通時，店鋪位置於地庫盡頭，生意一般，「有時每兩、三天先有一單生意。」她預計，隧道開通有助帶動人流，每月營業額有望上升兩成至三成。 市建局與發展商信和及合和聯手完成重建灣仔利東街項目「囍匯」後，位於項目地底的行人通道卻一直未能同步開通。 資料顯示，該項工程採用明挖回填方式，建造過程涉及封閉修頓運動場的兒童遊樂場，而兩個籃球場則輪流封閉其中一個，餘下三個籃球場照常開放，因而加添項目的難度。 黃小姐指，港鐵曾承諾會於今年暑假開通隧道，但後來延期至昨日才開幕，「啟用遲了，但無辦法。」 另一位於商場地庫的餅店職員亦形容，隧道未啟用前生意僅是一般，相信隧道開通必能帶動商場人流，但暫不肯定能否藉此提升生意額。
九龍塘站d出口: 觀塘綫月台
本篇會介紹啟德站出口的位置，以及步行來往啟德站附近物業/設施的路線。 九龍塘站d出口 2018年4月11日，衞生防護中心指一名在九龍塘站工作的60歲月台助理被確診腦膜炎雙球菌，情況危殆。 2000年6月1日，華基工業中心廠戶因不滿賠償金額偏低及限期下周清場，五、六名廠戶先後在九廣東鐵九龍塘及上水車站佔據部分月台示威達十小時，有廠戶一度情緒激動試圖跳軌抗議，與數十名警員在月台邊發生推撞，險象環生。 受示威影響，警方一度封鎖火車站出入口及部分月台，估計全日有超過十萬名東鐵乘客受影響。 於1988年香港城市理工學院施工期間，地鐵興建一條隧道通往達之路及學校，在城市理工學院校舍啟用後獲命名為C出口，值得留意是該出口以帆布作為頂部，而並非採用一般地鐵站的混凝土頂部，為當時較罕有的設計。
另外，九鐵亦將九龍塘車站上下行月台的篷蓋由150米增建至300米，以配合十二卡列車的推出。 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。 如欲查閱此站附近前往各港鐵車站的公共交通工具資料，可參考「乘車應變錦囊」，或瀏覽運輸署網頁。
九龍塘站d出口: 月台
1991年6月27日：84X線（1992年9月7日取消）改經大老山隧道，並改為循環來往濱景花園及鑽石山地鐵站，不再途經此站。
而九龍塘站已於2022年3月上旬更換牆紙及換上由區傑棠書寫的新一代站名書法字。 其後於1998年，九鐵曾計劃於理想酒店向西對開一帶興建三幢13至17層高（包括車站）的寫字樓以及一幢8層高的服務式住宅，基座下會包括九廣東鐵路軌、巴士總站及私人停車場，總樓面約155萬平方呎。 九龍塘站d出口 不過計劃遭城規會否決，原因主要是擔心將來的交通未能配合該項發展，加上樓宇高度太高，與區內低密度僅數層高的住宅規劃有差異，而且部分區內居民亦傾向反對興建高層大廈。
九龍塘站d出口: 廠戶因不滿賠償金額偏低 車站示威達十小時
車站內部溝通分別稱之為「Up Plaza」（意指「上行綫車站廣場」）及「Down Plaza」（意指「下行綫車站廣場」），乃「Upline 九龍塘站d出口 Plaza」和「Downline Plaza」的簡稱。 九龍塘站內提供不同類型嘅商店畀乘客買嘢或食嘢，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、萬寧、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分佈喺觀塘綫大堂、東鐵綫北面大堂同埋南面大堂嘅收費區內。 由於港鐵收費區入面唔准食嘢，因此大部份食肆都唔喺收費區入面。 九龍塘站內提供不同類型的商店供乘客購買或飲食，例如有7-Eleven便利店、OK便利店、餅店以及恒生銀行等服務，所有商店主要分布於觀塘線大堂、東鐵線北面大堂和南面大堂收費區內。 由於港鐵收費區裡面禁止飲食，因此大部份食肆都不在收費區裡面。
因應九龍塘站轉車人流一直偏高，因此九鐵和地鐵於2001年8月合作興建全新轉車通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長60米，由九鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘。 乘搭九廣東鐵轉乘觀塘綫的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘綫大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。
九龍塘站d出口: 港鐵東鐵綫附屬香港綜合輝煌資訊指南( 新天地旗下集團MTR East Rail Line attached Hong Kong composite brilliant information group ( NEW Wonderful Worlds
閘區合併後，G2出口重新劃為一個微型出入口及出入閘處，僅設三部出入閘機，並無客務中心及其他票務裝置；雖與東鐵綫月台同層，離站後僅有一條樓梯往返路面，且不設闊閘機，輪椅使用者不能通行。 遇有疑難的乘客或輪椅使用者可改到G1出口，站外則須經真光里。 自2009年閘區合併後，觀塘綫大堂大部分空間劃為收費區通道，而非收費區分割成B、C出口與A、E出口兩部分，兩組出口之間不設非收費區通道，行人必須沿站外之沙福道往返兩處。 九龍塘站d出口 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。
- 九龍塘站是觀塘綫與東鐵綫之間唯一的轉車站，觀塘綫部分屬地底車站，在沙福道下面；東鐵綫部分則在多福道和根德道以西、又一城東面，為地面車站。
- 教育統籌局九龍塘教育服務中心於2006年8月開幕，中心內設有研討室、會議室及500個座位的演講大廳等，而教育署轄下各間教育資源中心和特殊教育服務中心亦遷往該處。
- 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務同埋車站商店，並同圓方商場相連，乘客可以知道即時航班資訊，亦可以買嘢同食嘢。
- 由于旺角东站上盖设有大型综合商业物业发展项目──新世纪广场的购物商场及写字楼，而附近又有花墟，再加上有有盖行人天桥系统接驳至弥敦道和旺角站一带的购物区及商业大厦，因此该站由有很高的乘客量支持。
- 本站設有18間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。
- 由於九龍塘站係東鐵綫同觀塘綫唯一一個轉車站，由朝到晚都有大量新界東部、北部同市區嘅居民喺呢度轉車往來市區同新界。
喺設計九龍站時，就響該站最底嗰層嘅東涌綫月台下預留咗一個大約 1.3 米高嘅空置樓層，以便喺興建東九龍綫月台嗰陣時，能夠利用呢個空間進行同東涌綫月台嘅連接工程，避免影響列車運作同埋車站結構。 後來隨住鐵路興建優先次序同埋定線改變，加上九龍站東南嘅九龍角填海計劃擱置，而且柯士甸站亦取代咗預留月台嘅地位，令呢個預留樓層可以用返嘅可能性極低。 大堂設有航班顯示屏、行李寄存服務同埋車站商店，並同圓方商場相連，乘客可以知道即時航班資訊，亦可以買嘢同食嘢。 九龍塘站觀塘綫月台位於沙福道地底，設有1個島式月台，並裝有月台幕門。 而東鐵綫則設有兩個地面側式月台，同觀塘綫月台成直角排列。 此外，九龍塘站亦有唔少自助服務設施畀乘客用，包括匯豐銀行、恒生銀行同埋中銀香港嘅自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。
九龍塘站d出口: 九龍塘站車站出口
在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。 九龍塘站有不少自助服務設施供乘客享用，包括滙豐銀行、恒生銀行及中銀香港的自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 車站內設有香港郵政信箱及“iCentre”免費上網服務設施，方便乘客在車站內投寄郵件及瀏覽網際網路的內容。 九龍塘站d出口 車站更設有“e分鐘著數”機，供乘客登記為港鐵友禮會會員、查閱獎分、換領獎賞及購買網際網路用代幣和點數卡。 九龍塘站觀塘綫月台採用1組島式月台排列，兩個月台均已裝設月台幕門；而東鐵綫則設有2個側式月台，目前該兩個月台尚未裝設任何月台幕門／閘門。 九龍塘站共設有3個地底大堂，其中南面大堂及北面大堂均為東鐵綫大堂，兩者均設有轉乘通道連接位於沙福道地底的觀塘綫大堂。