於1979年從福建來港的她表示，當時很多鄉下的居民均以為她在香港的生活很輕鬆和幸福。 但事實上，她既要承擔高昂的物價，又要克服言語不通的問題，更要照顧患病的丈夫，生活可謂毫不輕鬆。 【烏蛟騰至荔枝窩】集紅葉、地質、生態與客家文化的行山遠足路線聽見「荔枝窩」這個地名，可曾聯想過它與荔枝有關？ 事實上，荔枝窩的確因盛產荔枝而得其名，是一條新界東北臨海，超過 300 年歷史的客家圍村。 它背山面海，加上地理上的優勢，使其孕育了豐富的物種，是個風景漂亮兼具地理及生態價值的行山路線。 難怪它被列入香港聯合國教科文組織世界地質公園內。
- 當中301／PM6822事後因車頭嚴重損毀而不獲復修，提早退役。
- 乘搭本路線於鵬利中心（往華富(中)方向第16號站）下車前往。
- 不過，在1980年代哄動全港的「26座問題公屋」醜聞，令當局發現全港有577座公屋出現問題，當中部份問題公屋正位於華富邨。
- 在此之後，A12線、A29系列路線及A11線亦因使用普通巴士而先後分別遭相關區議員及區議會投訴。
- 如果大坑西邨代表時空凝固，石硤尾邨則是時空錯亂。
民主黨華富北選區區議員柴文瀚於2016年4月5日的南區區議會交通及運輸委員會會議中，質疑城巴違反標書規定，並引述時任運輸局局長吳榮奎在1998年，曾稱A線為「直達機場客運大樓的機場巴士路線，為乘客提供更直接的高質素服務」，認為不應採用與E線類近的巴士。 除另有指明外，表內所有轉乘優惠，不適用於轉乘同一路線或以”／”劃分的組別之路線，亦不可與「機場及港珠澳口岸指定僱員乘車優惠計劃」、「城巴機場快線即日來回優惠」、「迎東邨巴士轉乘計劃」及「啟德巴士線轉乘計劃」連續使用。 經過多番爭論與角力，運輸署終於展開遴選預備工作，擬備所需文件及遴選細節，並於2005年11月28日招標南區機場路線，路線取道摩星嶺道、域多利道及堅尼地城，以容許雙層巴士行走。 服務該路線的巴士必須為空調低地台巴士，配有歐盟二型或以上引擎系統，車廂須配備八達通收費系統、2+2座位、行李架、安放輪椅的空間及可供輪椅上落的斜台；至於可調較斜度的飛機式座椅，則是巴士公司額外提供的設施，在招標條款中並無規定。 署方去信邀請有關巴士公司申請營辦，並於同年12月中收到巴士公司遞交申請。
海富邨: 路線數目
即使自己的單位望不見海，只需走出家門，在屋邨內總可找到一角看海，更有指屋邨內部份樓宇的海景，比貝沙灣豪宅看到的更壯麗。 華富邨的原址為奇力灣，早在香港開埠時已為華人的公共墳場，在日治時就成為亂葬崗。 雖然亂葬崗於1959年已遷往粉嶺和合石墳場，但老一輩的人提起華富邨，都必定記起該處為亂葬崗。
香港設計中心早前亦在天橋底舉辦 Cyberpunk 藝術展，在這個極端貧富懸殊的現場不無諷刺。 原落成於1960–1963年，2016–2019年重建。 深水埗區知名的公屋屋邨有好幾條，蘇屋邨是另一名邨。 海富邨 蘇屋邨的名氣，一方面來自它的歷史，算是香港早期最大規模和規劃最完善的公屋屋邨；另一方面來自它的居民，曾經是許多香港名人兒時成長的地方，其中最有名的應該是許冠杰、許冠文、許冠英兄弟，還有黃家駒、黃家強兄弟。 小時候從沙田坐巴士出九龍，常常經過澤安邨，總是很好奇這條邨是怎樣的。
海富邨: 港島區
自2012年起，木蝨問題開始出現，情況一直未能受控。 有住戶因受木蝨影響，每日睡眠不足2小時，影響日常生活。 唯房署多年來均表示木蝨來源歸咎於住戶個人衞生問題。 當區區議員認為署方一直推卸責任，要求成立專業滅蝨隊為居民清理木蝨源頭。
法團於○一年四月三日成立，並委聘了物業管理公司負責相關大廈公共地方的日常管理，包括保安、清潔及維修等工作。 負責公屋部分的屋邨辦事處近日收到居民查詢會否開放該兒童遊樂場，由於該處屬海富苑公契授權法團的管轄範圍，屋邨辦事處代表會在法團管理委員會上反映居民意見。 至於為何一直任由兒童遊樂場丟空，房署則未有回覆。 房屋署規劃混亂浪費公帑兼卸責，近四千呎公園「門常關」封鎖近廿年！ 旺角海富苑其中一棟出租公屋海泰閣，平台存在一個鮮為人知的「秘密公園」，約一千呎的兒童遊樂場及約三千呎平台花園長期「曬太陽」及「養蚊」，落成近廿年從未啟用。 管理公司聲稱遊樂場位置偏僻，加上安全理由下不計劃開放，平台花園則太近民居，開放會造成滋擾。
海富邨: 新界
在華富邨，近海邊的大廈主要是較矮的大廈，而較遠離海邊的大廈是高於20層的雙塔式大廈，此種設計佈局令更多住戶擁有海景，同時各住戶更享有露台等設備，所以有「平民豪宅」之稱。 到了2012年11月，香港報章引述消息透露，房屋署正在研究重建華富邨，同時期望增加單位供應，從而舒緩公屋輪候冊上的申請情況。 1968年9月27日，時任香港總督戴麟趾主持華富邨的開幕典禮，同時亦慶祝香港屋宇建設委員會第25,000個單位落成（位於華美樓9樓）。 公屋發展的原意是安置災民，隨着社會演變，公屋的價值由照顧人的需要，擴闊至一個社區的需要。 華富邨是香港第一個以社區概念規劃的屋邨，當時沒有「公共空間」、「社區營造」這些關鍵字，亦沒有綠化、休憩空間標準，但華富邨的居民卻嘗到自由自在的空氣。 華富邨背靠置富山谷，面向東博寮海峽，視野清晰，可遠眺南丫島的三支煙囪和風力發電站。
印象非常不確定，如果有的話恐怕也是六歲前，記憶早已混淆。 經歷多代重建，現存樓宇分別於1954–2019年間落成。 如果大坑西邨代表時空凝固，石硤尾邨則是時空錯亂。 經歷多代重建，石硤尾邨就好像一個大型公屋博物館一樣，不同時期的公屋大廈夾雜一起，從最早期的第一型徙置大廈到最新的非標準設計大廈都有。 一條窩仔街，西邊有一九七七年落成的第19座和第20座，再後一點有一九八三年落成的第44座；對面則有二零一二年落成的美笙樓和美盛樓；而在第19座的南面又見二零一九年才落成的美禧樓和美柏樓。 房屋署發言人指海富苑在批地時是以整個批地契約形式批出，根據海富苑大廈公契，有關的公用地方及設施是由海富苑業主立案法團管轄。
海富邨: 華富 (南) 總站
水母館底層則設有咖啡館，可遠眺遼闊的港島南部及南中國海海景。 逢星期一至五1000前班次，將因應交通情況改經堅拿道天橋、堅拿道東、堅拿道西及堅拿道天橋。 這裏是香港首個「衛星屋邨」，曾為五萬人提供安身立命的居所。
），位於香港島南區瀑布灣，鄰近貝沙灣、置富花園及華貴邨等。 是香港最著名的公共屋邨之一，因為部份樓宇可以看到海景及鄰近的貝沙灣，所以普遍有「平民豪宅」之稱。 華富邨項目編號為UR06/RD14，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷先生負責設計，並分別由德榮建築有限公司（第一、三、四期）、嘉民建築工程公司（第二期及華富(一)商場）及新昌營造（第五期及華富(二)商場）承建，而華富邨重建計劃則由房屋署總建築師（3）負責。 新城市廣場位於港鐵沙田站，提供寰宇消閒娛樂消費選擇，為沙田區以至新界東最大型的購物商場，佔地超過二百萬平方尺。 除了有大型百貨公司外，還有各類商店和食肆，並與沙田大會堂、沙田公園相連。
海富邨: 新界區
此路線接受以AlipayHK「易乘碼」繳付車資，但使用此付款方式將不能享有轉乘優惠及每程劃一$2.0的票價優惠。 民主黨南區區議員嚴駿豪和黎熙琳認為，方案分三期不理想，部分街坊需多等10年才遷往新單位，並不公平，影響生活素質。 他們希望房屋署分兩期完成搬遷，接收屋邨應安置所有原住居民才配房予其他人，以及新單位面積需盡量貼近上限。 房屋署提到，正在考慮和研究將每期接收屋邨用地，預留部分作興建資助出售房屋，供華富邨居民選擇購買，建議第一期預留華樂徑，第二期則預留雞籠灣南作資助出售房屋。
時代廣場將傳統的百貨公司模式用在商場的設計上，將不同類形的商戶集中在同一層內，使顧客在消費娛樂時陪感方便，每年大除夕舉行仿照美國紐約時代廣場的「蘋果倒數」更令時代廣場聞名國際。 乘搭本路線於鵬利中心（往華富(中)方向第16號站）下車前往。 本路線客源主要為往來銅鑼灣商貿區及主要購物地區的沙田居民，而往來紅隧收費廣場及九龍中一帶政府部門上下班的南區居民亦佔一定比例，雖然路線頗長，但由於不用到處轉車前往目的地，深受乘客歡迎。 目前，本路線與其對應通宵路線N170，是兩條單程途經最多收費隧道的專營巴士路線。 香港屋宇建設委員會將於1961年屋委會宣佈興建華富邨，是當時計劃興建的10座廉租屋邨之第8條屋邨，由前香港屋宇建設委員會建築師廖本懷設計。 而根據1967年香港房屋委員會周年報告，提及項目會以「市鎮中心」概念發展。
海富邨: 新界區居民巴士路線
新巴於2010年4月在此站裝設了一套乘客資訊系統，利用站長室外的大型電視，顯示4及4X線的開車時間，成為首個設置這系統的新巴總站。 華富邨座落南區薄扶林瀑布灣，鄰近鋼綫灣、置富花園及雞籠灣。 昔日瀑布灣是香港著名的瀑布，開埠後政府截斷瀑布灣的源頭以興建薄扶林水塘，現時華富邨一帶則劃作墳場，至1950年代才將墓葬遷往和合石。
既然華富邨對出的海灣令它贏得「公屋豪宅」的美譽，我們就沿它的海岸走一趟，欣賞瀑布灣以外的海岸，尤其它的日落，一定很不錯，只因她位處香港島的西南面，面向南丫島和大嶼山。 海富邨 在當時不少市民眼中，華富邨位置偏遠兼且交通不便，再加上屋邨昔日用作墳場，以及日治時期的亂葬崗，令不少市民卻步；政府於是拍攝名為《華富新邨》的宣傳短片在戲院播出，入住的市民才逐漸增多。 不過，在1980年代哄動全港的「26座問題公屋」醜聞，令當局發現全港有577座公屋出現問題，當中部份問題公屋正位於華富邨。 由於混凝土不合標準使樓宇結構產生問題，華樂樓、華康樓及華昌樓需要用大鋼架支撐，上述樓宇需將部分樓層永久封閉用以安放巨型鋼架，亦需進行更換鋼筋及混凝土的大型維修工程以確保樓宇結構安全。 華富邨（Wah Fu Estate）位於南區薄扶林瀑布灣畔，是老牌公共屋邨，也是全港首個以新市鎮形式規劃的公共房屋。 據立法會財務委員會審核二零一三至一四年度開支預算管制人員的答覆編號THB139，營辦商原申請加價14.8%，運輸署最終批准加幅為9.3%。
海富邨: 路線資訊
然而他說，屋邨前身其實是雞籠灣墳場，臨海處是日治時期的亂葬崗，以前不少屍體或埋葬、或拋到海裏，過去經常有鬧鬼傳聞。 那些神像所注視的同一片海，昔日血染海水，現今則變成居民游早水的去處。 自2005年領匯上市後，翻新很多原為房委會的物業，然後對旗下商舖瘋狂加租。 結果，領匯所到之處，大多改頭換面，由大型連鎖店頂替草根老舖。 在屋邨以外，就趁香港還未被「領匯」時，請多多支持街坊小店，令我城有多一 點選擇，少少也無拘，並非只是一個大商場。 經營家族生意，當中付出的心力和時間，並非 「打份工」般簡單。
配合沙田新市鎮發展，1984年12月2日起由沙田墟遷往沙田火車站（現稱沙田站），1987年4月13日起改經沙角、秦石及新翠一帶，擴大了服務範圍，同日起來回程不再繞經黃竹坑巴士總站，並改為袛於假日才繞經海洋公園，1989年10月6日起來回程繞經培正道。 隨著沙田區人口增長引致需求增加，1988年6月1日起，九巴於平日晚間增設沙田火車站至銅鑼灣的短程特別服務（去程終點為禮頓道，回程首站位於摩理臣山道），該服務曾於同年8月27日至12月4日期間暫停，之後才恢復服務直至1993年9月1日城巴入主本路線為止。 海富苑係香港嘅一個公共屋邨同埋居者有其屋屋苑，喺九龍旺角西九龍填海區，係油尖旺區唯一一個房委會公屋屋邨。 海富邨 喺1999年-2004年入伙，由中國海外物業服務有限公司負責屋邨管理。 為了安置受郊區重建影響的原區人士，香港房屋協會在香港政府的財政支持下，於1983年底首次在新界地區興建「郊區公共屋邨」，由於獲提供免息貸款及無須支付地價，故租金低於市值，第一個「郊區公共屋邨」便是對面海邨。
海富邨: 香港島
12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 乘客使用上述付款方式，將只可享有與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」。 2013年2月2日：鴨脷洲總站遷回鴨脷洲邨，往機場方向於美康閣設臨時站，以配合港鐵實施新一階段南港島綫臨時交通安排。 2011年11月16日：受港鐵南港島綫工程影響，鴨脷洲總站臨時遷往海怡半島（美康閣），暫定為期一年。 2006年6月19日：鴨脷洲開出的頭班車固定改用雙層巴士行走，以回應運輸署要求於早上繁忙時間調派雙層巴士行走。
海富邨: 屋邨社區原型 第一代華富邨居民：回憶裡是風、是海，還有人
首代樓宇建於1969–1979年，現存樓宇分別於1975–2020年間落成。 和石峽尾邨一樣，白田邨也是一個不斷經歷拆卸與重建的大型屋邨。 邨內處處沙塵滾滾，新建的白田商場和上蓋的樓宇尚未入伙。 走在大坑西邨，發現這兒的大廈是沒有閘門的，非居民也可以走上去。 海富邨 香港的公屋大多在九十年代起便在地下大堂安裝大閘，只有極少數鄉郊離島的屋邨沒有安裝，市區應該只剩大坑西邨是沒有安裝大閘吧。 東邨和香港大多數屋邨一樣，是房委會屋邨；西邨則是由香港平民屋宇有限公司所建的。
海富邨: 九龍
香港特別行政區政府運輸署，〈港島專線小巴第63及63A號線調整車費〉［交通通告］，2018年6月8日。 轉乘優惠不適用於十二歲以下小童及六十五歲或以上之長者，或已享有長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客。 的乘客）於指定港鐵車站乘搭港鐵並不能享有此項優惠；若全月通加強版、迪士尼綫月票或機場快綫旅遊票乘客乘搭上述指定港鐵車站以外的付費車程，優惠則仍然適用。 2017年7月1日：增設與九巴旗下的獨營過海巴士路線轉乘優惠，初時為期半年，優惠期經過延長，至今仍然生效。 而最後一批清拆樓宇居民可選擇入住華富邨原址重建的屋邨，預料在接收屋邨全部樓宇竣工後10年入伙，最後一期拆卸重建工程會展開。
海富邨: 公共房屋
而有關華富邨的家族歷史，將繼續塵封在他的記憶裡。 有別於從前中央走廊式和露台相連式的公屋，華富邨內有舊長形和雙塔式等兩種大廈。 其後，在九龍山上的愛民邨也依照華富邨的藍本建成，依山而建，讓更多居民能看到開揚的山景。 講華富邨，當然不能遺漏華富邨的一大賣點：無敵海景。 許多港人都希望住在一個望到美麗海景的居所，而不少華富邨的居民就享受到此等福利，如無聊就可看海，在沙發上托腮，靜靜盼望露台花開。
海富邨: 重建華富邨
香港平民屋宇有限公司有意將唯一出租屋邨大坑西邨分3期重建，頭兩期然會攞嚟做租住房屋，第三期就會作為住宅出售，以抵銷興建廉租屋嘅虧蝕。 重建後將有5,000個單位，較重建前嘅1,600伙大幅增加，頭兩期重建會畀所有居民原邨重置，第三期就撥作青年自置居所，預計每個單位面積約300平方呎，售價大概100幾萬港元。 呢個表包括由喺上面所提及嘅三間組織轄下嘅公共屋邨，包括已經落成、起緊、重起緊、等緊起或者建議緊，同埋拆咗同改做其他用途嘅公共屋邨。 香港經濟屋宇會：原本起同管理大角咀葛量洪夫人新村，之後因為起西九龍走廊，1977年1月1號開始部分單位要由政府接管同拆卸。 直到1980年代淨低嘅單位都因應房協「市區改善計劃」而拆咗，呢啲單位而家嘅位置係喺房協頌賢花園，喺1988年落成。 乘搭本路線於香港仔隧道收費廣場（往華富(中)方向第17號站）下車步行前往，假日指定時間更可在海洋公園正門 海富邨 （往華富(中)方向A站）下車前往。
自此我和學生便有機會進入長者家中，進行更深入的拍攝。 談起香港公共屋邨建築的經典範例，歷史悠久而且設計獨特的南區華富邨定必榜上有名。 建築師廖本懷設計出由兩個正方型對角互扣而成的「雙塔式」大廈，外型素直，屬於典型的現代主義建築。 華富邨於60年代落成，是香港著名公共屋邨之一，其中一大特點是無敵海景，讓不少人為之嚮往，但其建築及規劃的過程，卻有不少值得細味的故事。 商場樓高3層，設有街市、茶餐廳、便利店、醫務所、文具店、OK便利店、7-11便利店、惠康超級市場和老人院。 屬於第二期工程，和華珍樓於1967至1968年期間落成。
海富邨: 香港房屋委員會及房屋署
2013年8月21日：上午十時起，往鴨脷洲邨方向到達「薄扶林村」站後，改為直行薄扶林道、置富徑、置富道，返回薄扶林道及原有路線，以配合置富道大型渠道重鋪工程的交通改道措施。 往鴨脷洲邨方向：「富明苑」、「富仁苑」及「雅緻洋房」站暫停使用，改停「置富徑」、「置富花園1-7座」、「富嘉苑」、「置富花園網球場」及「余振強紀念第二中學」站。 2008年6月8日：在亞洲國際博覽館舉行指定的大型活動前，往機場方向會先繞經機場博覽館總站再往機場總站，但散場後不設由博覽館前往市區的服務。 城巴於2006年1月接獲運輸署通知，成功投得新路線的經營權，編號定為「A10」，屬城巴機場快線一員，開辦日期較原定2005年8月21日延遲七個月。 2022年11月29日傍晚6時22分，警方接獲一名女子報案，指一名男子於海欣閣一樓層走廊叫救命。 警員5分鐘後趕到現場，發現一名64歲男子昏迷倒臥走廊，頸部大量出血並有多處刀傷，身上亦有被腐蝕液體燒傷痕迹，現場遺下一把30厘米長生果刀及5個約800升容量的通渠水樽；救護員他送往廣華醫院搶救，延至7時10分不治。
附近還有一間古巖淨苑，供奉一座泰國四面佛，乘搭本路線於古巖淨苑對面（往沙田站方向第29號站）下車前往。 自從政府宣佈重建華富，我便開始帶領學生走進社區，以照片記錄這裏的人和事。 經畢業生的介紹，攝影計劃得到東華三院的王少清長者中心支持。
城巴有限公司，〈中學文憑試期間新巴城巴服務安排 城巴機場快線部份路線調整班次及服務時間〉［新聞稿］，2020年4月20日。 城巴有限公司，〈配合機場二號客運大樓工程 乘搭城巴機場快線前往機場及港珠澳大橋香港口岸之新安排〉［新聞稿］，2019年11月22日。 〈城巴拆招設優惠減不滿 海富邨 居民投訴機場綫A10車廂設備差〉，《生活區報》（香港經濟日報）－港島中西南，2006年10月6日。
海富邨: 居民巴士路線列表
因為富昌邨的興建比南昌邨晚，啟德機場已經搬走了，也就蓋得高很多。 深水埗作為香港其中一個最窮的社區，同時又處於市區黃金地段，土地問題特別突出。 就在海壇街一帶，一個新的市區重建局樓盤剛剛落成，代表這兒周邊的土地利用也將會面對很大震盪。 事實上，附近的通州街公園和天橋底是無家者的集中地，早前還發生過警察無故毀壞無家者的事件，又有一位受警暴的無家者在囚期間自殺身亡。