國道五號北起自臺北市南港區、迄於宜蘭縣蘇澳鎮，以雙向四線道鋪設。 活道1號 交流道設有南港系統、石碇、坪林交控、頭城、宜蘭、羅東、蘇澳等七座交流道。 另一方面，比華利山設有住客豪華會所、平台花園，以及多層停車場，為香港1980年代建築中較為罕見。 ）是香港的一個私人屋苑，位於香港島跑馬地樂活道6號，於1988年落成（35年樓齡），發展商為恒基兆業與恒隆地產。
另外於花壇、民雄、麻豆、仁德等四個路段設有戰備跑道，供軍用飛機於戰時緊急起降之用，原設於中壢路段的戰備跑道，已於2006年3月解除管制。 本頁顯示的樓盤說明和相關信息均由地產代理或業主或第三方提供的樓盤資料。 OneDay不保證或對其準確性或完整性承擔任何責任。 以北約700公尺高架道路（29號橋，原屬麥帥公路）為聯絡道，連接基隆市區的孝二路、忠四路路口，該聯絡道也是中山高主線的一部分，但此路段標示為負里程。 因此主線連接東岸高架橋與西岸高架橋之匝道，視為基隆端交流道之一部份。 99.60%99.70%2023年2月18日豐原3號隧道、南坑溪橋及烏牛欄溪橋工程C713路線長約3,694 公尺，主要為主線3 號隧道長約1,585 公尺，南坑溪橋及烏牛欄溪橋各約125 及255 公尺，其餘為路堤/塹段共約1,729 公尺。
活道1號: 活道1號 1 Wood Road 物業出售及出租
及後於2007年，發展商終成功收購餘下2個單位，以1.5億港元完成收購整個項目，無須進行強制拍賣。 特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。 SmartME Corporation Limited 不會為因資料不正確或遺漏，又或因倚賴本網頁資訊所作的決定、行動或不行動而引致之損失或損害負上任何責任。 SmartME 並非本網頁轉載的内容或資料的有關資料使用者，smartME只會搜集並將搜集得的資料顯示於本網頁，smartME並無參與有關内容或資料的收集及處理過程。
長久以來，小港區因位處工業區，大量貨櫃車行經市區道路通往國道一號；而後開始規劃高雄港洲際貨櫃中心（第七貨櫃中心），第七貨櫃中心預定2023年啟用，預期屆時貨櫃量將會增加30%預估超過1萬車次及超過500萬TEU。 因此出現建設高速公路把貨櫃車、重車引導出去，才誕生國道七號的規劃。 高雄市政府交通局稱若是國道七號不興建，將衝擊高雄未來都市交通，並嚴重造成高雄港區與台灣整體經濟發展延宕。 此國道7號興建案，從2010年4月展開環評，因預定路線有破壞生態疑慮，截至2020年已經過10年仍無定案。 行政院長蘇貞昌於2020年12月29日高雄港第七貨櫃中心新建工程動土儀式指示高雄市府全力催促交通部加快腳步。
活道1號: 國道五號銜接台9線新城路段或蘇花改永樂高架橋路段
2001年2月，行政院核定本計畫建設計畫並同意90年度所需經費由國道公路建設管理基金先行動支並補辦以後年度預算，自此北宜高速公路頭城蘇澳段正式進入實施階段。 1988年4月，同年奉行政院核定推動「國道南港宜蘭快速公路計畫」，計畫路線為南港至頭城之國道快速公路。 大貨車可改道行駛台9線北宜公路、台2線北部濱海公路，往來台北宜蘭。
區內另有摩利臣山游泳池、修頓遊樂場、洛克道體育館及伊利沙伯體育館等可供公眾使用。 事實上，項目早於2007年落成入伙，賣方一直手持物業收租，直至去年10月底才突擊上載樓書，轉租為賣。 翻查資料，項目過去曾經有獨立屋以月租38萬元租出，呎租達91元。 五樓以上則是住宅，一梯一或三伙，一共63個單位，單位由約350至1,300平方呎，而售樓處曾設於香港紗廠大廈第6期。
活道1號: 樓盤資料
物業共高26層，但則有30樓（不設4、13、14及24樓），其中地下及一樓設有3個店鋪，而M層則為機電層，另三樓為會所，其設施包括健身室、燒烤區、寵物公園等，為少數設有寵物公園的物業。 盛滙商舖基金管理有限公司(盛滙)是香港首間證監會持牌 (一、四、九類受規管活動) 並專注於香港商舖投資及發展的基金管理公司 。 自2019年社運/肺炎爆發以來，我們已買入64間街舖，合共逾港幣10億。 2022年目標要買入6至8億街舖，30至40間。 即時中心／林捷庭報導今（16）日桃園市發生一起嚴重車禍，清晨5點多，陳姓男子（28歲）騎機車因不明原因，連人帶車摔進汙水下水道施工現場深達14米的涵洞中，早班施工人員發現後趕緊報案，警消到場後以器材及擔架將他救出送醫，不過男子到院前已無呼吸心跳，詳細事故原因有待警方調查。 生活中心／林孟蓉報導土耳其6日發生規模7.8強震，嚴重災情造成土耳其、敘利亞2國超過4萬人死亡。
2021年中將進入二階環評，2022年8月15日環評初審經審查專案小組第四會議審查通過，後續將送環評大會審查，按表定期程最快在2030年完成。 12月，宜蘭縣政府表示國道5號銜接蘇花改可行性研究案已獲行政院核定，預定民國121年(2032年)完工，屆時可減少蘇澳市區交通衝擊。 宜蘭縣府交通處長黃志良表示行政院於今年11月12日核定這項計畫的可行性研究，但期間仍恐有交通過渡期而對蘇澳市區道路衝擊甚鉅，建議交通部儘早完成後續綜合規劃及環評等相關作業來提早啟動興建，並與宜蘭縣長林姿妙建議希望能與「蘇花公路安全提升計畫」（蘇花安）一起在民國119年(2030年)完工。 黃志良表示，國5銜接蘇花改規畫案全長7公里，總經費新台幣178.05億，由國5終點蘇澳端銜接到蘇花改東澳隧道北側，設計速率時速80公里，雙向各一個車道，但都有保留開放大客車通行的車道，國道公路建設管理基金負擔支應78%，國庫撥充支應22%；工期66個月，預計2027年開工。 早期宜蘭縣在公路交通方面依靠省道臺2線（北部濱海公路）和臺9線（北宜公路）與大臺北地區聯絡，但兩公路受限於雪山山脈阻隔或海岸路線迂迴等因素，造成長期以來與臺灣東部、北部之間道路交通不便。
活道1號: 我們的位置
6月17日，為紓解鼎金系統交流道車流堵塞問題，在里程362公里處新增鼎力路匝道（僅南下出口，屬鼎金系統之一部分），於下午3點通車（連結鼎力路與仁雄路）。 10月31日，斗南交流道、王田交流道～嘉義交流道通車、林口交流道～機場交流道拓寬為雙向六線道完工，中沙大橋啟用，中山高速公路全線通車；全線速限統一為100公里，但五甲交流道以南限速80公里。 11月13日，立法院交通委員會到宜蘭視察交通建設，針對「國道五號銜接蘇花改」路線展開「國五直接銜接蘇花改可行性評估」前置作業，相中蘇花改白米高架橋、東澳隧道間，評選可行路廊與銜接區，全長約7公里，採雙向2車道配置，原「國5銜接台9線（新城路段）案」將暫停。 9月25日，時任中華民國交通部部長林佳龍表態啟動「國五銜接蘇花改」的可行性評估，並支持興建冬山交流道。 活道1號 國道高速公路局尚未公告開放排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，目前國道5號除石碇服務區外之路段，禁止排氣量逾550c.c.大型重型機車行駛，可改道行駛台9線北宜公路、台2線北部濱海公路、台2丙線基福公路（轉台62線省道快速公路萬里瑞濱線或市道106線）往來台北宜蘭。
- 立委陳歐珀亦建議「國五直接銜接蘇花改」，並建請行政院長蘇貞昌協助盡速啟動可行性評估，改善蘇澳市區交通壅塞的問題。
- 另有第二期北延臺南市並銜接台86線、國道八號的計畫。
- 12月18日，國道5號「羅東轉運站」啟用，首都客運、葛瑪蘭客運等客運已於當日遷入，將「乘務」整合於站內營運。
- 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。
- 而該項目日後將與毗鄰項目合併發展，可建總樓面增至逾7萬方呎。
- 中山高速公路唯二的隧道皆位於基隆，為基隆端＝基隆交流道間獅球嶺路段之大業隧道（北上、全長556公尺）與中興隧道（南下、全長396公尺）。
其中，南港隧道、石碇隧道臺北往宜蘭方向，兩隧道距離很近，以明隧道相連接，實際上仍然是獨立的兩隧道，連接處有緊急通道，連接對向道路。 作為關鍵設施的雪山隧道通車時名列臺灣第一長、世界第九長的公路隧道，因興建難度之高而聞名全球。 活道1號 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 韓賜村批評顧問公司台灣世曦為了捍衛原路線，環評委員規定要有替代路線後，世曦就把原高屏溪西側規畫進入林園王功路，造成全數里長跳腳；世曦在用此意見告訴高公局，在地不要替代方案；台灣世曦則表示，在地期待的西側替代方案距離太遠，背離初設目的。
活道1號: 香港米芝蓮2022 二星餐廳名單（排名不分先後）
上述物業為荷李活道26、28號永寧大廈，於1958年落成，屬商住大廈，樓高6層，實用面積約7828方呎，包括地下的兩間商舖，1樓、2樓、3樓的6個寫字樓單位，以及4樓和5樓共4個住宅單位。 大鴻輝執行董事曹展康回應本報查詢時表示，今次成交價約1.8億元，若以現有實用面積計，實呎約2.3萬元，他表示，項目地點佳，計劃長遠與集團持有的荷李活道30號合併重建成住宅，不過，由於荷李活道30號現時收租情况理想，集團並不急於重建，短期料作收租。 活道1號 簡稱東豐快，西起豐勢交流道，跨越台3線後，往東以隧道穿越公老坪山區，出隧道後採高架道路跨越台3線與東豐自行車道，到大甲溪南岸改採路提方式，再轉東南跨越大甲溪，依防汛道路到東勢大橋東端跨越台3線銜接到台8線。 沿線通過豐原區、石岡區及東勢區，道路全長9.634公里。 本路線之環境影響評估已於2014年3月21日經過市府「環境影響評估審查委員會第25次會議」審議，決議通過。 現正辦理設計工作中，預計2014年8月底可完成第1標工程發包並辦理開工，並於2019年底前全線完工通車；首段動土的第4標跨大甲溪橋梁段工程已於2014年8月31日動工。
7月30日，頭城收費站導入ETC自動收費系統，本線收費站配置ETC大型車道與ETC小型車道，匝道收費站僅配置ETC小型車道。 活道1號 街尾是掘頭路，有個小型休憩公園，車輛不能通往皇后大道東，但有梯級連接。 中午時，由於聖若瑟小學的上下午校的學生同時放學和上學，並且有附近中學午膳時間的人流，所以整條掘頭路都擠滿了學生、家長和校車。
活道1號: 香港專業教育學院
9月，員林交流道～高雄交流道拓寬工程完工（除西螺至斗南間部分路段為臨時性之三線通車，係於既有路幅內配置雙向六車道，待虎尾交流道興建時一併拓寬）。 8月，宜蘭縣政府指出，長期的根本解決之道，還是應該從國道5號蘇澳端直接銜接至蘇花改永樂高架橋路段（國五至永樂約7公里）。 立委陳歐珀亦建議「國五直接銜接蘇花改」，並建請行政院長蘇貞昌協助盡速啟動可行性評估，改善蘇澳市區交通壅塞的問題。
