這幅地在1997年時，曾獲批建3幢22層高的住宅，總樓面高達122萬呎，共提供1,931個單位，不排除日後會再發展住宅。 然而，前海發展蓬勃，重新探討跨境鐵路、與及檢視洪水橋未來定位可謂順理成章。 屯門至赤鱲角繞道已開始興建，屆時由洪水橋出發，經該新道路前往北大嶼山，再經港珠澳大橋前往珠海及澳門，同樣方便。 在此情況下，整個新界西部地區將成內地人的中轉站和消費後花園，當區居民的利益，通通都置身事外了。 事實上，多年前的《鐵路發展策略》，以及在2012年就該發展策略進行檢討的《我們未來的鐵路》公眾諮詢裡，也曾經提出發展「港深機場鐵路」，當中亦建議設立支線連接洪水橋和前海，可見洪水橋發展跟前海金融服務區，有著「一脈相承」的概念。 位於屯馬綫的元朗站項目，料為北部都會區第一個推出的鐵路沿線樓花項目，力爭成為「北部都會區」頭炮鐵路盤，設六座物業，合共提供1,870個住宅單…
「明日大嶼」是前任特首林鄭月娥在2018年度施政報告中提出的大嶼山發展計劃，以解決土地及住房不足的問題。 港府去年底公布「明日大嶼」計劃的最新方案，建議1千公頃的交椅洲人工島由3個島嶼組成，整個項目的總工程造價估算5,780億港元，最保守估計相關賣地收益達7,500億港元。 陳茂波表示，倘若成功在邊境附近物色土地作工商業用途，原本已在洪水橋和古洞北/粉嶺北發展區內預留的一些商業用地，若能進一步改善交通配套，是可以考慮改作住宅用途，讓工商用地集中在靠近邊境的位置，他認為這是一個值得探索的方案，並認為最少有三大好處。 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。
洪水橋發展潛力: 洪水橋有望變身口岸
一反平時開放式廚房貼近洗手間牆身，這裡佔據了客廳一大幅牆身。 由於開放式單位的面數大細，僅跟攤分公用面積多寡有關，故應盡量「選細不選大」，避免買入多餘面積。 洪水橋發展潛力 「#LYOS」由分層住宅及複式單位所組成，複式單位置於地盤以南，毗鄰貼近未來在建公屋地盤；分層單位則置於地盤西面。 分層住宅外望像是一座合共58個單位組成，但實情內裡分「1座」及「2座」。
區內新供應方面，元朗站上蓋The YOHO Hub整個發展項目共有6座、提供2,000伙，當中第B期將先提供1,030伙，早前已入紙申請預售樓花，預料有機會在今年內應市。 屋苑基座商場命名為「YOHO MIX元點」，將提供逾10萬方呎零售樓面，預計2023年落成，連同旁邊的YOHO MALL形點商場，為目前新界西北面積最大的購物商場。 除近期熱賣的Wetland Seasons 洪水橋發展潛力 Bay第1期1,224伙外，項目尚有第2及第3期合共提供772伙將待日後推出。 此外，同區未來還有天榮站上蓋項目的1,976伙，預計最快可在明年推出，可見在洪水橋新區發展成熟前，天水圍可率先充當住宅供應庫。 此外，洪水橋新發展區會提供一系列文娛和政府、機構及社區設施。 整個新發展區亦會設有連貫的行人和休憩用地網絡，以建立一個優質及可持續的生活、工作和營商環境，並能便捷地前往附近已發展地區。
洪水橋發展潛力: 洪水橋。厦村 – 新發展區
由中資內房龍頭發展，坐落於長沙灣醫局街233號，由兩座大廈組成，合共提供約550伙，項目第一期提供158伙，主打1房以下細戶，佔項目約85%… 環保團體「綠色和平」與研究組織「本土研究社」周四（16日）發表研究報告，揭全球千頃填海項目爛尾率近8成，促港府煞停5800億「明日大嶼」填海計劃。 原在文錦渡管制站的鮮活食品過境及檢測設施，以及上水屠房亦會考慮搬遷至香園圍管制站一帶，以避免鮮活食品運輸車對羅湖/文錦渡綜合發展樞紐產生的環境影響，以及交通壓力。 遠離密集的高樓大廈，到香港的離島感受自然風光，也是別有一番風味。 愉景灣，一個藏著歐洲風情的離島小鎮，坐落於香港新界大嶼山的海岸地帶。 首批入場單位為1A座2樓H室，實用面積205平方呎，定價397.5萬元，呎價19,390元，扣除最高13%折扣，折實價約345.8萬，折實呎價16,868元。
澳能建設宣布，澳能、Coastal 及 YMG 訂立一份合作意向書，據此，澳能、Coastal 及 YMG 擬就於新加坡、馬來西亞及越南，發展電動汽車充電系統業務相互成為業務夥伴，自合作意向書日期起計3年。 戰略合作應包括電動汽車充電系統的設計、生產、安裝及維護；電動汽車充電系統的銷售及營銷；及澳能、Coastal 及 YMG 共同開發的電動汽車充電系統業務的營運及收款等。 不過，要留意料洪水橋發展區首批居民可於2024年入住，預計整個洪水橋新發展區計劃將於2037/38年才完成。
洪水橋發展潛力: 單位中可剔走「1B座L室」及「2B座L室」
「洪福邨」為9幢樓高16-24層的住宅大樓組，所以也不要預計「#LYOS」的東面可望什麼景，主要都以公屋為鄰。 屋邨內的「洪福商場」設有超市、麥當勞、餐廳等，可大致滿足日常生活所需。 不過話分兩頭，雖則說洪水橋站可加強了區內對外接駁，也會加重了西鐵線路的負荷；但「#LYOS」的位置，會跟未來規劃的「洪水橋站」的站口有一段距離。
重點是如何讓原土地持有人，在該些土地得到大規模發展的時候可以得到合理回報，但又不會引起公眾質疑「明益」囤地的私人業主。 現在已經有新發展區計劃的「洪水橋新發展區」，有相對有利的交通條件，西鐵只需要增加一個洪水橋站，而三號幹線與港深西部通道，加上正在興建的「屯門赤臘角連接路」，該區有比較四通八達的路網，而且發展限制相對較少，比較適合發展為核心商業區。 洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。 2011年1月，政府表示將耗資7040萬進行相關的發展規劃及工程研究，預算研究年期3年，工程可於2019年動工。 規劃署發言人指，洪水橋會以房屋居住帶動新區為主要考慮，也將預留配合深圳發展的土地，並預留土地給高端、研發型工業，發展高增值及低污染工業，令洪水橋新區提供相關就業機會；而發展過程亦可能會影響到非原居民村落。
洪水橋發展潛力: 中原地產 買樓,租屋,放盤，更輕鬆!
去年，粵港兩地政府宣布合作興建港深機場鐵路，預計2021年啟用，並同步研究開發新發展區促進兩地發展，包括共同開發前海土地，及在洪水橋增設過境口岸設施的可行性。 土木工程拓展署新界西及北拓展處高級工程師羅文添表示，原本洪水橋新發展區的研究範圍只有500公頃，由於洪水橋站將變過境口岸，政府擬抓緊開闢新土地的機會，將洪水橋研究範圍大增60%，至800公頃，車站上蓋物業發展的商住規模，有可能相應增加，也會考慮注入其他多元化用途。 此外，洪水橋發展區也鄰近因曾出現多宗家庭暴力、自殺事件等而被標籤為「悲情城市」的天水圍，故此亦有人盼望洪水橋發展區能提供更多的就業機會，解決天水圍當前的社區問題，比如「持續智庫」就曾經提出洪水橋發展計劃要協助天水圍成為一個快樂社區。 事實上新發展區能夠提供十萬的就業機會，看似很多，但主要都是來自寫字樓和特殊工業區，入職門鑑較高，並未能切合當區大量基層市民的需要。 事實上東涌周邊的機場、迪士尼也提供了大量的就業機會，惟東涌居民的原區就業率仍然甚低。 港鐵指出，顧問服務範圍包括就計劃制訂工程設計、擬備建造時間表、刊憲圖則和項目成本估算，以及與政府部門及其他持份者聯絡。
- 現時香港土地空間不足，樓價日益高企，政府多管齊下，推出多項辣招，又不斷嘗試覓地建屋，但都成效不佳，社會各界對政府解決居住問題都已日漸失去信心及耐性。
- 由於主要可以依靠逆向交通容量（去洪水橋上班的人除了當區就業的以外，較多的會是從南向北，或者從新界北、東北一帶來），所以需要新增的交通基建不會太多。
- 洪水橋因有西鐵和多條策略性道路連接，又可與天水圍新市鎮相互結合，以及鄰近深港西部通道，在大灣區發展中擁有較大地理優勢，故被列為極具發展潛力的地區之一。
- 洪水橋新發展區規劃的第一階段公眾參與的首輪活動已於2010年11月19日至2011年1月舉行，向各法定及諮詢組織展示新發展區的主要議題，包括它的願景、策略角色和規劃原則。
- 屯馬綫「洪水橋站」為工程項目名稱，車站名稱一般在通車前才會正式落實；為車站命名時，會考慮不同因素，包括名稱的代表性、車站的地理位置及地區特色等。
根本沒有證據證明屯荃鐵路的計劃存在，所以沒有「應不應」延長到洪水橋／天水圍的問題，劉先生喜歡延長就延長。 現時本港有3個與鐵路相連及設邊境檢查的過境通道，包括紅磡、羅湖及落馬洲，擬建前往廣州的廣深港高速鐵路會是第4個，將來落實洪水橋站前往深圳機場，將是香港第5個出境口岸。 將來西鐵乘客到洪水橋站之後，可在該處出境，轉乘港深西部快速軌道往前海開發區或深圳機場。 預計由洪水橋站到達前海站，少於15分鐘，由洪水橋站到深圳機場站，全程約24分鐘。
洪水橋發展潛力: 長實#LYOS就快推 洪水橋規劃有咩潛力？
洪水橋有潛力發展為香港長遠房屋供應的來源，政府10年前已有洪水橋發展大綱，當時拓展署與規劃署合作，研究洪水橋500公頃範圍內的發展價值，並定位為「樞紐市鎮」，因地利上鄰近跨境的深港西部通道，亦可貫通市區的西鐵綫，可配合中港兩地日益頻繁的商業及社區活動。 當時人口預計容納16萬，其中10萬居於鐵路沿線的中、高密度房屋。 洪水橋發展潛力 此外，其鄰近前海的地理位置更是有利CBD發展的關鍵之一。
香港的新界西北俗稱「屯元天」，指的就是屯門、元朗和天水圍三個地區。 「屯元天」經過了十幾年飛躍發展，元朗由大馬路兩旁的小市鎮向四周擴展，屯門受惠於大灣區基建並成為自由行的購物熱點，天水圍更是樓價節節升，新界西北的發展令人刮目相看。 受武漢肺炎疫情影響，香港樓價回調，不少剛需用家視此為入市機會。 日前，位處新界西北的指標性屋苑之一的嘉湖山莊更是錄得多宗交易，截至2月28日，土地註冊處顯示2月嘉湖山莊共有37單成交，此外，元朗、屯門等多個屋苑亦連環出現成交個案，可見市場普遍看好新界西北的未來潛力，紛紛趁低買入。
洪水橋發展潛力: 工程範圍簡介:
而接駁屯馬綫出市區, 你可以到元朗站或兆康站轉車 或者去天水圍轉車 . 途經洪水橋站有四條綫 , 由於多綫經過, 繁忙時間基本上唔洗等車, 行到站就有車. 港鐵公司將確保車站的設計、建造及營運均符合相關環境保護條例的要求，並採取各種可行的緩解措施，減低工程對附近環境的影響。 當有新鐵路綫投入運作時，港鐵會適時檢討當區的港鐵接駁巴士服務，亦會諮詢區議會及相關持份者的意見，為乘客提供切合需要的服務。 屯馬綫「洪水橋站」為工程項目名稱，車站名稱一般在通車前才會正式落實；為車站命名時，會考慮不同因素，包括名稱的代表性、車站的地理位置及地區特色等。
配套方面，項目毗連洪福邨，設有洪福商場及街市都可以供應日常生活所需，而區內翠珊園及洪水橋大街一帶，亦提供多間民生商店、食肆及街市。 本土研究社成員黃肇鴻表示， 從外國例子可見，人工島項目失敗率高，「爛尾」不是個別國家的問題，而是非常普遍，憂慮香港「明日大嶼」計劃將步後塵。 港府傳出財政危機之際，擬繼續推出「明日大嶼」交椅洲人工島填海計劃，有關工程估算涉最少5,800億港元，被批評是倒錢落海的「大白象」工程。 香港有團體發表研究報告，指全球面積約1千公頃或以上的填海工程，「爛尾」比率接近8成，憂慮香港的「明日大嶼」會步外國後塵，引起財政和生態危機，促請港府煞停計劃。 古洞北新發展區亦將擴大，增加馬草壟一帶的農地與坡地，大幅增加發展容量，為創科企業提供便捷的社區服務及生活支援，而古洞北新發展區東部已規劃作商貿及科技園的用地，則會轉移至新田科技城。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。
洪水橋發展潛力: 社區聯繫
就創科發展而言，多屆政府念茲在茲，於曾蔭權年代更一度被定性為六大優勢產業之一，但始終未見突破性發展；諸如落馬洲河套區發展延宕多年，更是政府支持產業轉型不力的鐵證。 在港府怠慢之際，深圳早着先機，迅速推動新興產業發展，成績斐然，一躍成為灣區創新的龍頭。 只要新界的經濟活動切合未來的產業發展，自然可以不斷創造更多的就業機會。 CBD之所以為城市經濟核心，正是它聚集了該經濟模式中最為重要的核心商業活動，方能不斷創造經濟價值及就業機會，這亦正是港九CBD在過去數十年成為本港就業中心的原因之一。 故此，新界未來需要的不僅是就業機會，更是要切合未來經濟結構的產業活動，方能構建出可持續的經濟核心。 當然，如若新界發展足夠的經濟動力，以上問題或許只是過份憂慮。
就洪水橋新發展區計劃，發展局剛展開為期三個月的第三階段公眾諮詢。 此計劃將打造當區成為新界西北的「區域經濟及文娛樞紐」，並設有區域廣場、酒店、大型購物中心等商業設施，範圍相當於三個太古坊或中環甲級寫字樓的樓面總和。 香港急切需要拓展這樣具規模的新市鎮，藉完善的總體規劃將優美環境融合衣食住行，不單打造港九新界各處都是安樂窩的形象，若能從洪水橋開通鐵路去深圳前海，勢必有利深港的商流、人流、物流及資金流。 現時新界西北地區的骨幹交通屯馬綫，繁忙時間客量已超過設計容量的上限。
洪水橋發展潛力: 黃洛絲：西北發展潛力大 政府宜加建公私營房屋
洪水橋新發展區聯村關注組成員何開發認為，政府此舉只保障原居民，不保障非原居民，違反了基本法第三章二十九條「香港居民的住宅和其他房屋不受侵犯」。 洪水橋第13區現已建成公屋洪福邨，為新發展區內首個落成公屋，設有9幢樓高17至24層的住宅樓宇及一座單層商場。 停車場大樓樓高3層，其中1層專為社會福利設施而設，包括1所綜合職業康復服務中心和1所中度弱智人士宿舍，於2015年年中落成。 2021年9月，財政司司長陳茂波接受《星島日報》專訪時透露，會因應中央提出深化前海深港合作區的改革方案和需考慮如何與深圳協同發展，將發展區內預留的部分商業用地改作住宅用途。