「護樹之戰」轟動一時，連外國媒體也有報道，直至現時，年邁的馬婆婆仍然留守樹旁，要將先夫的心血好好打理至最後一日。 九龙巴士（一九三三）有限公司，〈53 恢复原线及巴士站搬回原位(往元朗方向) （页面存档备份，存于网际网路档案馆）〉［乘客通告］，2014年12月25日。 運房局續指，擬議的北環線長遠可於古洞站往粉嶺北、坪輋等東面延伸，會因應發展新界北的最新土地用途規劃，為北環線預留彈性。
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洪水橋田心路: 洪福邨公共运输交汇处
以地積比率5倍計算，將來可建總樓面約521,472方呎，每方呎補價約4,082元。 政府預計，洪水橋首批在2024年入伙的有4,400名居民，而至2030年人口將增至3.64萬人，至2032年所有第二期發展住戶入伙後，居民總數更高達9.08萬。 實政圓桌田北辰指，政府於2014年的文件指出，洪水橋站可在2024年落成，「配合第一批居民」，惟現時卻遲6年落成，斥不附「基建先行」政策。 翻查資料，項目鄰近同區半新樓泉薈及輕鐵洪水橋站，地段面積約10.4萬方呎，屬住宅(乙類)用途，早於數年前獲批發展商住項目，可建將建6幢住宅大廈，住宅樓面約52萬方呎，另設約3.4萬方呎商用樓面。 本公司擬使用閣下的個人姓名、電話號碼、傳真、地址或電郵地址處理閣下的申請、回覆閣下查詢並作地產代理服務的促銷及向閣下提供中原集團其他公司的資訊。 本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。
路线2从洪水桥(田心路)总站到荃湾西大概路程15.58公里，全程约需51分钟,途经9个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有龙运A36路→西铁线。 路线3从洪水桥(田心路)总站到荃湾西大概路程15.71公里，全程约需52分钟,途经9个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有B2路→西铁线。 路线4从洪水桥(田心路)总站到荃湾西大概路程20.17公里，全程约需55分钟,途经13个站点，途中不换乘，直接到达，换乘车辆线路有九巴263m路。 路线5从洪水桥(田心路)总站到荃湾西大概路程19.86公里，全程约需65分钟,途经16个站点，共换乘1次，换乘车辆线路有龙运A36路→九巴251m路。 洪水桥大街 洪水桥田心路（Hung Shui 洪水橋田心路 Kiu Tin Sam Road）巴士站，位于新界元朗区洪水桥洪水桥田心路洪水桥公厕及浴室对开，洪水桥大街交界处以西，设有一对东、西行双向路边巴士中途站。
洪水橋田心路: 洪水橋尚城洋房獲本地家庭以3.1萬元承租 一手業主享約2.9厘租金回報
本港政府近日積極表示參與《前海方案》，有報道今（17日）引述消息，指政府擬建鐵路接駁深圳前海，並以洪水橋站為轉車站，並在施政報告公布展開可行性研究。 本公司拟使用阁下的个人姓名、电话号码、传真、地址或电邮地址处理阁下的申请、回复阁下查询并作地产代理服务的促销及向阁下提供中原集团其他公司的资讯。 本公司在未得阁下的同意之前，不能如此使用阁下的个人资料并向阁下作直接促销。 交匯處候車月台配備「半露天鋸齒形隔音上蓋」，利用實心及透明板塊以巧妙角度組成，可收隔音之效，使易受噪音影響的單位住戶不會直接看見巴士。 每個板塊面積不超於230平方米，既有利空氣流通和採光，也能成為避雨簷蓬，並且毋須安裝機械通風系統和消防灑水器，為環保節能設計的先驅。 洪水橋站將位於洪水橋發展區南面，路政署鐵路拓展處副處長魏漢華解釋，現時選址的鐵路軌道呈直線、地面水平亦無斜度，適合興建車站。
政府原本計劃擴闊介乎屏廈路與廈村路之間和介乎廈村路與新李屋村之間的兩段田廈路，由不合標準的兩線車道分別改為標準四線車道附設隔音屏障和標準兩線車道。 「一落雨啲棗就唔熟，阿拉伯冇雨落嘅，有一年香港無雨實行制水，嗰年啲棗就生得特別好！」馬婆婆表示，因氣候問題，洪水橋棗椰樹結的果子少有好吃，她常要托親友由當地帶棗子回來解饞。 而她近年患上了類風濕關節炎，不能長時間站立，亦出現高血壓等毛病，要定時覆診吃藥。
洪水橋田心路: 洪水桥田心路（巴士站）
方面，樓盤將提供3.4萬平方呎的商業樓面，而住戶步行數分鐘可至設於洪福邨的洪福商場消費購物。 項目是由泛海國際發展的分層住宅新盤，位於洪元路與田心路交界，最快於2021年底至2022年初推售樓花。 政府曾计划将洪水桥发展成一个具环保概念的环保城，但在早前立法会上否决。
另外，区内主要屋苑包括 尚城,菁雅居,溱林,泉荟,丹桂村路65-89号。 区内家庭住户每月收入中位数为HK$ 24,430，年龄中位数为 41.8岁。 田心居位於洪水桥北新发展洪水桥大街21号（中原楼市片区：洪水桥北新发展）。 泛海國際旗下元朗洪水橋項目完成補地價登記，地政總署資料顯示，該地盤位於洪水橋田心路、洪元路、洪堤路及洪安里交界，佔地約104,294方呎，補價金額為21.287億港元。
洪水橋田心路: 巴士站位數目
雖然年紀老邁，不過馬婆婆仍堅持住在樹旁簡陋的鐵皮屋，未來還有子女孫兒，一代又一代的為棗椰樹擔當守護者。 「咁多棵，只有呢棵生得成，好奇怪，打風落雨都唔死！」馬婆婆指，棗椰樹十分堅強，經歷過數次危機。 40多年前，政府為了興建田廈路，第一次要求砍樹，幸馬婆婆成功令當局改路保樹。 「政府一路搬，搬咗過嚟，呢度以前冇馬路㗎，啲地都係我哋嘅！」1997年，政府為了擴闊路面，再次要求收地砍樹，經過不斷周旋，棗椰樹得以保存，並在樹木專家協助之下移植在原址20米外，即現時位置。
洪水橋站將以擁有權模式興建，陳帆指，由於車站上蓋不適合有物業發展，已在車站旁預留土地，讓港鐵以物業發展補貼車站建造價格。 立法會鐵路事宜小組委員會今（4日）討論時，多名議員質疑洪水橋站興建時間需時6年較預期長，亦未能趕及首批居民入伙前建成，有違「基建先行」策略。 洪水橋田心路 運房局局長陳帆稱，現時做法與人口遷入的時間能配合，與其「用41億招呼4000個市民」，其實使用其他交通工具都是有效率。 如長實（1113）洪水橋洪元路2號新盤#LYOS，今年2月份申請預售樓花，預計短期內獲批。 長實高級營業經理楊桂玲表示，#LYOS 正待批預計樓花同意書，一旦批出相關文件隨即推出市場。 #LYOS提供341伙，戶型包括開放式至三房戶，預計關鍵日期為2023年9月30日。
洪水橋田心路: 公共服务
配合洪水桥新市镇首个公共屋邨洪福邨于2015年6月落成，63X线于6月6日迁入洪水桥（洪福邨）总站，同时68X因路线重组而修改路线，途经田心一带，此站因而改为该两条路线的中途站。 田北辰今早接受商台節目《在晴朗的一天出發》訪問時表示，有關計劃已非新消息，洪水橋站早預留土地作跨境設施用途，但當時僅打算建鐵路駁通香港機場及深圳寶安機場，現時配合前海發展，更有興建價值。 洪水橋田心路 他說，有見高鐵西九龍站的「一地兩檢」風波，估計未來接駁前海的新鐵路，「一地兩檢」必然設在前海。 元朗區的洪水橋北新發展@中原樓市片區，區內共4,434個私人住宅單位，涉及人口共26,254人。 另外，區內主要屋苑包括 尚城,菁雅居,溱林,泉薈,丹桂村路65-89號。
洪水橋／厦村新發展區第一期發展(即前期工程第一及第二期和第一階段工程)工地平整和基礎設施的詳細設計已於2017年分階段展開，目標是於2025年竣工。 運房局回覆《香港01》查詢，指有見深圳當局在重建後的皇崗口岸預留空間讓北環線支線接入，已要求港鐵研究興建北環線支線的可行性及效益，讓政府適時考慮。 而按港鐵文件，北環線將已在新田以北潛在落馬洲河套及皇崗口岸分線有備置工程。
洪水橋田心路: 路線途經資料
另外，区内的洪元路及洪水桥田心路路旁亦设有巴士总站供专营巴士路线停靠。 該村村長在接受傳媒訪問時表示，希望該站能夠儘早落成，並指出該區宜作發展，以滿足香港市民的置業需求。 此站在2009年10月至2015年6月期间曾是九龙巴士63X线的总站，称为「洪水桥（田心路）巴士总站」（Hung Shui Kiu Bus Terminus）。 為了妥善協調交匯處和屋邨施工進度，政府將交匯處設計和建造工程交由香港房屋委員會負責，確保交匯處可如期落成。 當局於2012年9月28日在憲報刊登洪水橋第13區建議道路工程公告，包括興建公共運輸交匯處。
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- 从洪水桥(田心路)总站 约步行274.0米到洪水桥站， 乘坐轻铁751线经过2站，在天水围站下车； 约步行152.0米到天水围站， 乘坐西铁线经过4站，在荃湾西站下车； 便到达终点荃湾西。
- 政府擬在現時西鐵兆康站及天水圍站之間，加建洪水橋站，惟預計2024年才動工興建，2030年才落成，造價41億元。
- 項目還未來得及發展，泛海其後又呈交了修訂圖則，擬改為發展六幢分層住宅大廈，共提供844個單位。
- 方面，項目距離輕鐵洪水橋總站約5至7分鐘步程，住戶可以乘搭輕鐵穿梭屯門、元朗市中心及天水圍，或乘搭到西鐵線元朗站轉車至港九新界多區。
2012年12月23日起，配合田廈路進行擴闊工程，53線往元朗東方向臨時加停63X線的落客站，至2014年12月30日恢復原有行車路線。 有媒體於2020年11月中旬向泛海集團查詢項目進度時，獲回覆稱，項目將近完成補地價，涉逾20億元，每呎樓面地價約3,850元。 預計連同建築成本，項目的總投資額約45億元，將提供超過1,000個面積約400至500平方呎單位，最快會在2021年底或2022年初推售樓花。 到了2011年8月上旬，發展商再向城規會申請新的規劃許可，計劃興建4幢約13層高商住大廈，共提供857個分層單位。 2012年12月23日起，配合田廈路進行擴闊工程，53線往元朗（東）方向臨時加停63X線的落客站，至2014年12月30日恢復原有行車路線。
洪水橋田心路: 洪水橋謀殺案｜25歲男子殺女友拖屍遊街 涉謀殺被捕
洪水橋新市鎮首個公共屋邨洪福邨於2015年6月落成，63X線於6月6日遷入洪福邨公共運輸交匯處，同時68X線修改路線，途經田心一帶，令此站轉型為中途站，九巴其後亦在此站加裝候車亭。 洪水橋田心路 一帶的掛接式車輛獲提供多一條可選擇的路線，直接經由廈村路通往港深西部公路，紓緩了介乎屏廈路與廈村路之間一段田廈路的交通問題，運輸署指沒有迫切需要把這段田廈路，由兩線擴闊為四線。 經諮詢屏山鄉鄉事委員會、廈村鄉鄉事委員會和元朗區議會轄下交通及運輸委員會意見後，當局於2010年7月2日在憲報公布取消整項道路擴闊工程。 九龙区路线同时缩短，不经尖沙咀，详情请参阅九巴新闻稿－九巴重组元朗及屯门区巴士服务，2009年10月14日。
由於本路線途徑地點過多（縮短前一度為全香港行車時間最長的專利巴士路線），再相繼受到大欖隧道新線265B開辦、九龍巴士68X線搬遷總站及九龍南線通車所帶來的競爭，以致班次不斷被縮減、平日客量稀少。 洪水橋田心路 運輸署一度建議於九龍南線通車後取消本線，後來受屯門區議員反對而改為從2009年10月18日起縮短至洪水橋（田心路）同時取消繞經尖沙咀以精簡路線及降低全程路線收費。 洪水橋田心路 洪水橋田心路是元朗區洪水橋的其中一條街道，早已預留有巴士站停車灣，供日後洪水橋大幅發展時使用。