610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。 2021年6月27日起，因應屯馬綫通車，輕鐵屯門站、兆康站、天水圍站及元朗站的輕鐵廣播改成港鐵式廣播。 車廂、車廂轉乘及車站到站廣播分別由莫蒨茹及陳如茵負責錄音。 目前車廂廣播語言以粵語和英語為主，只有少部份車站（包括天水圍的銀座站和濕地公園站）設有普通話廣播。 而於2014年，港鐵曾試驗港鐵格式的車廂廣播，相關廣播亦加設普通話。
而實際上，柯士甸站處於現有東涌綫與機場快綫九龍站以東，以九龍西站命名此新車站顯得不合理。 柯士甸站位於已拆卸的佐敦道碼頭及填海地，工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資，在兩鐵合併之後改由香港鐵路有限公司（前身為地鐵有限公司）負責監督建造及營運，而由禮頓亞洲－保富集團－熊谷組－賀隆聯營負責興建，車站於2008年4月30日平頂。 泥圍輕鐵站 而在車站啟用初期，除了上下班繁忙時間外，使用柯士甸站出入閘的人流極少。 但隨著接駁巴士線K16線於2009年9月永久停駛以及匯翔道巴士總站於同年12月搬遷後，柯士甸站成為獨市地位，故此人流已有所上升。
泥圍輕鐵站: 泥圍輕鐵站
彭亦因為無法證明損害是由港鐵造成而遭法律援助署拒絕受理其法援申請。 泥圍輕鐵站 議員鄺俊宇批評港鐵令人失望，指其於連串醜聞上「大事甩轆小事甩漏」。 2015年4月13日中午近12時25分，一輛行走614綫往元朗總站的列車（編號1021）在何福堂站附近，撞倒一名26歲男途人，送院傷重不治。 泥圍輕鐵站 2011年8月9日早上近10時20分，一輛行走615綫往元朗總站的列車（編號1115）在亦園路路面平交道（泥圍站及鍾屋村站之間）攔腰撞及一輛左轉入亦園路的七人車的右邊車身，七人車被推前十多米至路軌上，女司機傷重死亡。
另外，車站並鄰近不少購物商場、食肆、酒店、多間中小學，以及位於大埔道、長沙灣道、荔枝角道及界限街一帶的樓宇，因此太子站出入閘客流量並處於高企水平。 車站大堂設有兩個不相連的付費區，其中一個近E出口的付費區只設有入閘機，並設有兩條分別通往不同月台層的扶手電梯。 而油麻地站及黃大仙站亦有相似的設計，但黃大仙站只設有入閘機的付費區並非全日開放。 去程的巴士，區內只可以上客；而回程的巴士，區內只可以落客，禁止上客。
泥圍輕鐵站: 巴士路線數目
輕鐵的代表顏色在兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌綫混淆。 輕鐵只在平日早上繁忙時間設有特別班次，現時除了610、614、615、761P綫外，所有路綫均設有特別班次行走。 泥圍輕鐵站 2003年初，九鐵公司建議開辦輕鐵771，由天水圍站出發，經天水圍第4期支線的車站，到達天榮站，然後在天水圍北繞一圈（包括翠湖站），最後經天榮站及天水圍第4期支線的車站，折返天水圍站。 這個方案由于没有考虑到天水围南部居民的需求，而被九鐵公司擱置。
2018年8月4日：有傳媒報道此站附近有數名工程人員穿上反光衣並帶同儀器，於此站至鳴琴站路段的路軌作測量，同時路軌有大量藍色標記。 港鐵回覆指留意到石排頭路及鳴琴路附近的輕鐵範圍出現「非常輕微的沉降」，沉降幅度一直平穩，沒有顯著改變，並維持在屋宇署沿用的20毫米的沉降指標以內。 2019年10月9日至12月22日，因大部分輕鐵車站受到嚴重破壞，因此705、706、751、751P、761P綫需要改道或暫停行駛。
泥圍輕鐵站: 接駁巴士
另外，鄰近車站的海港城亦設有適用於本站的港鐵特惠站，為使用成人八達逍卡的乘客提供港幣2元的車費回贈。 不過在車站開放初期，車站只設有一個櫃員機位、7-Eleven、鴻福堂及在大堂設有自動售賣機服務，大部分商店仍然空置。 港鐵於2009年表示，站內商店有待評估人流後才招租，但未有確實計劃何時招租。 直到2018年9月高鐵香港西九龍站開通後，大堂層才陸續有多間商店開業。 初部建議由錦上路出發，經過一直未有鐵路覆蓋的上葵涌，再穿過金山直接接駁九龍塘。 消息指本綫不會與荃灣綫交匯，沿途亦只設少量中途站，目的是希望新界居民能在短時間往返市區，在上葵涌或設兩個中途站。
）是輕鐵車站最多的收費區，大致以皇珠路及青田路為界，現包括21個車站，包括1個總站，及屯門屯馬綫交匯站。 為了應付天水圍區內乘客與往返九廣西鐵天水圍站的增加乘客量，由2004年4月9日起，九鐵公司開辦706綫，路綫以順時針方向行走。 此路線701與不同之處是，706的覆蓋範圍還包括天水圍北，卻不經翠湖站。
泥圍輕鐵站: 車站月台
辯方求情稱，17歲姓蔡被告得到中學師長稱讚受教有上進心且人緣佳，家人亦讚他為人正直善良，他現已知錯，願意承擔責任，希望案件完結後繼續學業。 辯方強調被告與上述的破壞輕鐵站事件無關，他當時和朋友相約在附近見面，期間得悉警察到來，他聽從現場人士指示，拾起地上物資便離開，他低估了事件後果。 案情透露，警方於案發當日清晨4時許接報，指有人破壞輕鐵銀圍站，於是前往查看，途中見到被告等3人正在攀爬澤豐花園的圍欄。 被告等人見到警員即時逃跑，途中被告邊跑邊將袋和錘子棄在地上，他最終被捕，警員稍後在袋內發現一支汽油彈。
港鐵當時表示，出軌是因路軌承托力不足，否認列車設計有問題。 自此事後，當所有出廠的列車抵達香港後，列車承辦商需要先在車廠內修正列車在製造時所發現的錯誤問題才能交付與港鐵公司正式上線營運。 另外輕鐵司機對第4期列車也劣評如潮，有司機投訴第4期列車駕駛艙的擋風玻璃視野較舊款車窄，阻礙視線，而列车控制加速及減速亦較困難[來源請求]，令乘客感覺此款列車行駛時較其他列車搖晃劇烈。
泥圍輕鐵站: 洪水橋輕鐵站
另外以前區內的巴士58、59、61系、63系等巴士都要強制停駛。 2004年9月10日，一輛往天逸的751綫列車（編號1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。 3至11歲的小童、65歲或以上的長者、以及合資格學生／殘疾人士均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半（長者／殘疾人士可享用2元優惠價）。
已確認之八達通或單程車票祇適用於從確認入站或購票車站起，作單一方向乘車前往另一車站，期間不可重複車站。 乘客在回程或再乘車時(包括所有循環路綫)，必須重新確認八達通或另外購買合適車票。 這是因為當時太子站是以轉車站為由建造；在修正早期系統通車初期，荃灣綫路軌、相應月台（1、4號月台）以及西側大堂仍由西松建設興建中。
泥圍輕鐵站: 輕鐵705／706綫車站收費區間
隨著九廣西鐵（今港鐵屯馬綫）2003年落成通車，雖然與部分輕鐵路線重疊，但乘客可通過輕鐵轉乘，使載客人數仍遠超預期，甚至令屯馬線和輕鐵的載客量早已經超出負荷，加上新制輕鐵列车從确定訂單、建造新車卡至投入服務需時六年，令輕鐵承載量永遠趕不上人口增長。 有報章指出，第4期列車車價較1997年起投入服務的第3期列車貴，第3期列車由澳洲製造，第4期列車則是中國製造。 第4期列車共有22輛，共耗資三億元，平均每卡價值1,500萬元。 泥圍輕鐵站 而第4期輕鐵列車在2009年抵港後，在屯門車廠內試車時曾在彎位發生出軌事故，中國南車浦鎮車輛廠需要派出專家來港協助調查。
- 如乘客於同一輕鐵站確認入站及出站，則不可享有此轉乘優惠。
- 其一共有1個終點站（天水圍站）以及12個中途站，其中天水圍站可與屯馬綫交匯換乘。
- 港鐵表示翻查行車紀錄，事發時車長有按照交通燈號指示行車。
- 2008年7月8日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約9000萬元為69輛輕鐵第1代列車進行現代化翻新工程。
- 2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼竣工並有市民入住。
- 鍾屋村站（Chung Uk Tsuen Stop）是港鐵輕鐵位於第3收費區的一個車站。
- 輕鐵月票：由1988年9月18日開始至1997年9月1日為止，九廣輕鐵推出之定期車票。
此出入口設有八達通讀卡器，住客須經已登記的八達通才可進出。 而各個出入口均設有指示牌顯示出入口周邊的建築物及設施列表。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區西九龍柯士甸道西、廣東道和匯民道高鐵香港西九龍站旁，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2009年8月16日隨九龍南綫通車而啟用。 使用「遊客全日通」、「遊客過境旅遊票」或「機場快綫旅遊票」亦可以免費無限次乘搭上述路綫（包括K52A綫全程收費），但卡內須有港鐵車程紀錄（機場快綫及輕鐵除外）方可免費乘搭上述路綫。 ）是輕鐵最東的收費區，現包括5個車站，是所有收費區之中最少的。 ）是輕鐵位於屯門北部的一個收費區，大致以青田路及田廈路為界，現包括12個車站，包括2個總站，及兆康屯馬綫交匯站。
泥圍輕鐵站: 天水圍繡球花、魯冰花盛況！記者直擊「路邊花」粉嫩綻放超美
目前所有「銀行發行版八達通」均備有個人八達通功能，在一般情況下均可享有相關的輕鐵個人八達通積分優惠，除非卡內載有屯門－南昌全月通加強版或屯門－紅磡全月通加強版。 成人（12-64歲）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣30元（300分），可享3元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。 使用「屯門－南昌全月通加強版」、「屯門－紅磡全月通加強版」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
2019年10月4日晚上8時許，一輛停止服務的拖卡輕鐵（編號1037及1068）於屯門碼頭站被反修例運動示威者破壞，車門玻璃爆裂，駕駛室門更被打開，已回廠維修。 2013年8月19日早上約8時55分，一列行走761P綫往天逸方向的拖卡列車（編號1046及1006）駛往樂湖站途中，在天湖路輕鐵平交道將一名疑衝燈橫越輕鐵路軌的67歲男子撞倒，該男子被捲入車底拖行50米，當場死亡。 2017年5月8日下午6時許，一輛706線拖卡輕鐵（編號1029及1037）於天秀路交匯處和港鐵巴士K73綫雙層巴士（編號617）相撞，22人受傷，天悅站至天恆站輕鐵服務暫停。 巴士車長事後解釋因陽光猛烈而致看不到交通燈號肇禍。 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。
泥圍輕鐵站: 服務
所有合資格學生使用「學生身分」個人八達通，可於輕鐵全綫享有特惠車費。 近日天水圍出現香港難得一見的魯冰花，記者今次就親身前往天水圍直擊盛況，由天瑞邨輕鐵站起步，步行大約5至8分鐘，發現天水圍公園內已種上一串串的魯冰花，而且遍佈整個花槽，非常壯觀。 連接大堂及月台升降機曾於2016年4月20日起暫停使用，以更換為較新型號，並於同年10月15日重新投入服務。 港鐵於2012年3月19日宣佈，為轉車站加設洗手間，太子站將為其中之一，洗手間於2015年1月24日落成啟用另外，大堂與地面之間將興建升降機連接，已於2015年5月22日啟用。。 在太子站通車初期，月台牆壁的字樣的顏色為黑色，但在1989年1月改為白色[來源請求]，一直沿用至今。 太子站設有4個月台，並以1組島疊式月台排列，4個月台均設有月台幕門。
泥圍輕鐵站: 輕鐵及巴士服務
自1988年起，輕鐵一直是新界西北區內的主要交通工具，隨著新市鎮的建設，輕鐵網絡亦不斷擴展。 自2003年天水圍支綫通車後，輕鐵網絡擴展至36.15公里，共有68個車站。 輕鐵既服務新界區日益增加的人口，也為港鐵提供接駁交通服務。 輕鐵乘客可於元朗站、天水圍站、兆康站及屯門站轉乘屯馬綫 。
泥圍輕鐵站: 月台數目
），代號385，位於香港新界元朗青山公路洪水橋段，鄰近洪天路及洪福邨。 該月台只會在輕鐵服務受阻時使用，讓乘客在該月台轉乘緊急接駁巴士以便繼續行程。 1997年6月21日，一輛往屯門碼頭總站的615綫列車（編號1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的720綫列車（編號1035）迎頭相撞，29人受傷。 事後九鐵公司為避免意外發生，在九廣西鐵（今西鐵綫）兆康站進行工程期間，輕鐵月台暫時封閉、並使用較北位置興建的臨時車站。 自此以後，往屯門碼頭方向的輕鐵615綫永久經兆康站2號月台上落客，而不再途經兆康站4號月台和麒麟站（兆康站–麒麟站–青松站）方向。 由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，在規劃前曾建議在月台興建行人天橋連接行人路，但最後只在有空間充裕和客流少的車站建造。
泥圍輕鐵站: 車站列表
置樂支綫杯渡站以東曾擬建立短程支綫，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。 現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支綫之總站。 根據香港政府最新資料，部分預留土地會用來興建單車徑。 但原定延至荃灣及市區方案已由九廣西鐵（即今天的屯馬綫）取代，九鐵已於2007年明確放棄計劃；預留土地會用來擴闊青山公路及興建單車徑。 朗屏支綫（元朗北支綫）朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但沒有接駁青山公路的途徑；[來源請求]部分用地最終成為屯馬綫朗屏站一部分。
泥圍輕鐵站: 接駁巴士綫
香港輕鐵是指在2007年12月2日香港兩鐵合併後的輕便鐵路系統，當中包括了68座輕鐵站。 本列表中亦包括現時港鐵公司開辦的13條輕鐵／屯馬綫接駁巴士車站。 ）由香港鐵路有限公司營運並設於元朗區天水圍新市鎮的兩條香港輕鐵循環路綫，屬港鐵一部分，主要服務天水圍新市鎮的居民，循環往返天水圍各區和港鐵天水圍站，方便市民在該站轉乘屯馬綫。 705綫及706綫採用同一路綫，但行駛方向相反：705綫為行走逆時針方向；而706綫則為行走順時針方向，而兩綫的開辦日期也各不同。
泥圍輕鐵站: 車站改名
輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多條通往香港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。 儘管位置相近並有行人隧道及天橋網絡經香港西九龍站接駁，但柯士甸站與東涌綫的九龍站並非為正式的轉車站。 乘客若在兩站間轉乘，無論使用八達通還是單程車票，包括港鐵都會票但不包括機場快綫的港鐵接駁服務，均需當作兩段車程處理，並繳納再入閘收費，與荃灣西站與荃灣站的轉乘車費計算方法相同，有別於尖沙咀站與尖東站之間的通道轉乘安排。 原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站、美樂站至青雲站、三聖總站、兆禧站至市中心站及杯渡站至鳳地站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門、元朗及天水圍的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。 對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。 直至西鐵綫（當時稱為西鐵）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。
泥圍輕鐵站: 車站週邊
輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。 506D：友愛－散石灣，506回廠路線，走路線與506相同。 惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。
泥圍輕鐵站: 車站藝術
但到現時為止，除屯馬綫車站轉乘廣播是港鐵格式外，所有輕鐵車輛換回兩鐵合併前的廣播。 2008年7月8日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約9000萬元為69輛輕鐵第1代列車進行現代化翻新工程。 該工程將於2008年稍後展開，預計於2011年完成。 首兩列第四期新列車（編號1111及1112）於2009年12月14日投入服務，其餘列車已於2011年前相繼投入營運。
合資格學生使用「學生身分」個人八達通乘搭輕鐵，可享有特惠車費優惠，優惠相等於小童車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。 使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須有港鐵車程紀錄（機場快綫、輕鐵及港鐵巴士除外）方可免費乘搭輕鐵，而輕鐵車程須於車票有效期結束前完成。 輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。 泥圍輕鐵站 天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。