关于2020年代一系列被稱為「港人避風港計劃」的國際社會對香港人之移民政策援助，请见「國際社會對香港人居留援助措施」。 2019年9月6日反修例風波示威，晚上11時許，一批反修例示威者破壞油麻地站設施，如打破出入口的玻璃窗、用竹枝敲打燈箱、打碎售票機熒光幕和噴上黑漆、出入口港鐵標誌被拆下，亦有出入口升降機被雜物堵塞及縱火。 2002年12月，前地鐵公司建議把觀塘綫從油麻地站向東延伸至黃埔，並於2008年3月經行政會議獲批對觀塘綫延綫進行進一步規劃及設計，並於2011年開始動工興建。
在地鐵修正早期系統通車初期，位於彌敦道的五個車站，除了尖沙咀站外，其餘四站的英文名稱都是以所在街道命名，而當時油麻地站的英文名稱為「Waterloo」，取自該站所在的窩打老道的英文名稱。 至1985年5月31日英文名稱改為油麻地的英文拼音「Yau Ma Tei」。 油麻地避風塘二號梯台 避風塘（Typhoon Shelter），供在本港水域內的本地船隻在颱風襲港期間或惡劣天氣情況下停泊，以保障船隻和船上人員安全。 在不妨礙海上交通的情況下，船東可因應其船隻長度及吃水深度，選擇在避風塘內安全而合適的位置停泊。
油麻地避風塘二號梯台: 銅鑼灣避風塘
為興建中環及灣仔繞道及沙中綫過海段，當局曾在2010年代在銅鑼灣避風塘內分階段進行臨時填海，至今隧道均已完成，而臨時填海區亦已還原。 銅鑼灣避風塘內，有一艘紅色的三角天后廟船，是香港唯一的浮在海上的天后廟漁船，時有廟祝守廟，信眾以漁民為主，遊人可於避風塘碼頭乘舢舨往來，該船的編號「40426S」。 過去二十年，我們逐步推展淨化海港計劃以收集和處理在維港一帶包括九龍、荃灣及港島大部分地區所產生的污水。
（四）新油麻地避風塘屬半封閉的水體，自身淨化污染物能力和潮汐漲退沖刷能力低。 同時，沿岸地區發展多年，人煙稠密，其中樓宇及公共污水渠錯駁到雨水渠排水系統和街道路邊的污染物流入雨水渠排水系統等都可能造成汚染。 環保署近岸污染的研究會通過實地監測、研究和分析找出造成近岸污染的具體成因及解決方案。 而上述有關近岸污染研究的研究範圍包括九龍西，在進行研究時我們若發現污染源頭，政府會即時採取措施處理，無須等待完成研究的全面結果。
油麻地避風塘二號梯台: 車站藝術
在盛夏天晴的時候，銅鑼灣避風塘沿岸為觀看日落的上佳地點，刺眼的太陽會在中環和尖沙咀之間落下，並在遠方的新界沒入地平線下。 連接維多利亞花園和銅鑼灣海濱花園的行人天橋因為居高臨下的關係，為拍攝夕陽的理想地點，而中環灣仔繞道則途經本避風塘連接上環至炮台山。 1883年，香港政府於銅鑼灣進行填海工程，由現時的銅鑼灣道填至現時的高士威道。 1950年，該避風塘被填平，原址興建維多利亞公園，舊堤則變成了現時的維園道，避風塘則遷至維園道對出至今。
而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。 港鐵經初步調查後，將岀軌意外形容為「轉向架偏離路軌」，而路軌旁設備亦有損毀。 同月16日，港鐵車務總監李家潤才首次承認事發時有約150名乘客沿路軌撤離時看到有列車在身旁駛過；而實政圓桌立法會議員田北辰亦批評事件極為嚴重，形容無傷亡是「幸運」。 油麻地站的承建商為金建利組合公司（包括金門（香港）有限公司、基亞集團及麗萊有限公司）。 而於1979年12月16日，修正早期系統由石硤尾站延長至尖沙咀站，但當時油麻地站仍未啟用，直至同月22日啟用。
油麻地避風塘二號梯台: 使用航線數目
（五）政府剛完成全港六個公眾貨物裝卸區（裝卸區）的全面檢討，檢討結果顯示，裝卸區仍然肩負重要的經濟功能，故有需要繼續維持裝卸區的運作。 油麻地避風塘二號梯台 油麻地避風塘二號梯台 而業界對新油麻地裝卸區有極大運作需求，佔用率一直維持百分之一百。 由於現時未有合適的臨海替代用地，政府現階段沒有搬遷該裝卸區的計劃。
啟用時只使用現時上層的月台；後來在荃灣綫通車前的1982年4月26日，地鐵公司率先將修正早期系統分拆為荃灣綫和觀塘綫，以旺角站作轉車站，並啟用油麻地站下層月台，以便乘客熟習。 而當觀塘綫延綫通車後，每天的繁忙時間均有很多乘客使用油麻地站轉車前往觀塘綫各站。 雖然荃灣綫列車廣播只會提及轉乘觀塘綫往黃埔站沿途各站，但仍有不少荃灣綫轉乘前往調景嶺站沿途各站的乘客為避開旺角站的擠迫人潮，會選擇在油麻地站轉乘觀塘綫。 1981年11月10日下午，一列由中環開往觀塘的地鐵列車，駛進油麻地站1號月台時，車長及月台上部份乘客均看見一名身穿校服的十多歲女學生墮軌，車長緊急煞車，但列車仍滑行了一段路並把該女學生捲進車底才停下，同時車長亦感到有物件撞到列車及捲進車底。
油麻地避風塘二號梯台: 觀塘綫延綫
有關路段在觀塘綫延綫通車後，已成為油麻地站至何文田站行車隧道的一部分。 相比位於車站北面的旺角站，車站一帶的繁華程度較低，附近多以住宅為主，但亦鄰近廣華醫院，以及九龍華仁書院、真光女書院等學校，因此車站一直以來都有著穩定的出入閘人流。 而從2000年代初開始，隨着登打士街陸續出現更多的樓上食肆及潮流商場，進出車站人流並逐漸增多。 當中車站A出口經常出現擠擁情況，傍晚時分港鐵更須實施人流管制，乘客須以緩慢步伐才能離開A出口。 ）是一個位於香港九龍油尖旺區油麻地彌敦道與窩打老道交界，屬於港鐵觀塘綫與荃灣綫的鐵路轉乘站，於1979年12月22日啟用。
- （三）我們正在計劃一系列污水收集系統改善工程，包括在櫻桃街箱形雨水渠口設置旱季截流器以阻截污染物流入新油麻地避風塘，改善及提升在西九龍43個現有旱季截流器的效率及分別在荃灣及西九龍的關鍵位置各加建四個旱季截流器。
- 而《香港01》記者於事故期間更發現有警方的反恐特勤隊成員於油麻地站巡邏及戒備。
- 環保署近岸污染的研究會通過實地監測、研究和分析找出造成近岸污染的具體成因及解決方案。
- 而業界對新油麻地裝卸區有極大運作需求，佔用率一直維持百分之一百。
- 為興建中環及灣仔繞道及沙中綫過海段，當局曾在2010年代在銅鑼灣避風塘內分階段進行臨時填海，至今隧道均已完成，而臨時填海區亦已還原。
- 2010年10月21日早上繁忙時間，因車站附近一條架空電纜發生斷裂意外，導致該站至佐敦站服務完全停頓。
由於西面的奇力島是香港遊艇會會址所在地，因此避風塘主要供遊艇停泊。 在1970年代，在銅鑼灣避風塘內有不少提供飲食及娛樂的船艇，提供具特色的避風塘美食，例如避風塘炒蟹。 遠洋船舶需要安裝符合國際要求的污水處理裝置，領有有效的國際防污水證書，才可以在香港水域內排放經過妥善處理的生活污水，海事處亦會派政府驗船師抽查個別訪港遠洋輪船，以確認輪船的處理污水設備正常運作，因此遠洋船舶的排放不應產生臭味問題。 （二）避風塘的主要功能是確保香港水域內有足夠的合適地方，供在本港水域內的本地及小型訪港船隻，在颱風襲港期間或惡劣天氣情況下停泊。 油麻地避風塘二號梯台 避風塘用途沒有相應的大腸桿菌水質指標，不過環保署每兩個月從避風塘抽取海水樣本，以監察情況。 整體而言，新油麻地避風塘海水樣本中的大腸桿菌含量的年幾何平均已由二○○一年的每百毫升11 000個逐漸下降至近年的近3 000至6 769個。
油麻地避風塘二號梯台: 碼頭啟用
（ｖｉ）海事處每天在香港水域清理海面垃圾及向停泊於避風塘的船隻提供免費收集垃圾服務，避免海上垃圾可能產生的氣味。 櫻桃街箱形雨水渠旱季截流器的詳細設計已經完成，有關改善及提升在西九龍現有旱季截流器及在荃灣及西九龍關鍵位置加建旱季截流器的詳細設計將會在本年第二季完成。 政府將會為工程開支作出估算和制訂工程時間表，並會按工務工程計劃程序向立法會財務委員會申請撥款。
1990年代以前，相當龐大的人口在避風塘以水為家，當中不少是漁民或水上人的後裔。 從多方面來看，水上文化是發展成熟的，譬如，有獨特的婚嫁儀式、飲食習慣、唱調和口音。 油麻地避風塘二號梯台 中式餐館的著名菜式「避風塘炒蟹」，就是源自香港避風塘的水上食肆。
油麻地避風塘二號梯台: 筲箕灣避風塘一號梯台
環保署過去三年從新油麻地避風塘抽取的海水樣本的大腸桿菌含量見附件。 由於新油麻地避風塘的水質長期欠佳及傳出臭味，渠務署於研究多年後，2013年落實耗資2億6千萬港元對其進行改善工程，展開櫻桃街雨水渠的污水截流工程，收集雨水渠污水，經過擬建污水渠排放到昂船洲污水處理廠處理。 1906年丙午風災後，香港政府於1909年通過了《建築避風塘條例》。
淨化海港計劃第二期甲在二○一五年十二月全面啟用後，維港兩岸的污水已全面截流至昂船洲污水處理廠集中處理。 然而，維港沿岸部分地區的水質仍然受到一些殘餘污染物所影響，甚至造成氣味問題。 油麻地避風塘二號梯台 1989年香港政府公佈《香港機場核心計劃》，當中不少計劃需要進行填海，渡船街油麻地避風塘因西九龍填海計劃被填平，海岸線延後至連翔道及海寶路一帶，1995年搬往現址。 油麻地避風塘是香港最大的一個避風塘，於九龍多次填海工程後，該處稱為新油麻地避風塘（New Yau Ma Tei Typhoon Shelter）。 香港的漁業式微，大多數漁民已上岸生活，而避風塘文化亦隨之迅速消失。 避風塘的作用至今未變，即使在不久的將來，避風塘也是香港不可缺少的。