二、當排氣溫度未達攝氏二百六十度時，防火間距取排氣筒直徑之二分之一或以厚度二公分以上非金屬不燃材料包覆。 但密閉式燃燒器具之供排氣筒或供排氣管之排氣溫度在攝氏二百六十度以下時，不在此限。 第八十條之三天花板內等隱蔽部設置排氣筒、排氣管、供排氣管時，各部位之連接結合應牢固不易鬆脫且為氣密構造，並以非金屬不燃材料包覆。 油門內管 第八十條之四燃氣設備之排氣管及供排氣管貫穿風道管道間，或有延燒之虞之外牆時，其設置安裝應符合下列規定：一、排氣管及供排氣管之材料除應符合本編第八十條之ㄧ第二款規定外，並應符合該區劃或外牆防火時效以上之性能。 二、貫穿位置應防火填塞，且該風道管道間僅供排氣使用（密閉式燃燒設備除外），頂部開放外氣或以排氣風機排氣。
- 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。
- 五、煙囪、排氣筒、供排氣管不得與建築物之其他換氣設備之風管連接共用。
- 汽油經由高压共轨油路直接噴入每个汽缸的燃烧室，而不是如同傳統的多点电喷将燃料喷入进气歧管。
- （五）燃氣供給管路穿越隔震構造建築物之隔震層時，應有吸收相對變位之措施。
- 而在1896年Frederick與他哥哥造了第一台以汽油當燃料的單缸5hp、鏈條傳動汽車，不過由於這台車的表現以及動力實在差強人意，所以他們在隔年又重造了配備一具雙缸水平對臥引擎加上新設計化油器的汽車。
而節流閥（由油門控制）不是直接控制燃油的流量，而是控制在引擎運轉時被吸入的空氣流量。 而吸入空氣的速度便產生一個壓力，利用這個壓力來控制進入引擎的燃油多寡。 在2005後，由於環保法規更為嚴格，越來越多的機車開始使用燃油噴射。 但是可以在一些小型引擎（如汽油發電機或割草機等）及一些古早或較特殊像一些房車賽的汽車上發現化油器的蹤跡。
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這是整個引擎，唯一由駕駛人所控制的機構，在化油器引擎中，這個任務則由化油器擔任；而在噴射供油引擎中，節流閥體取代了化油器。 在採用了噴射供油系統後，燃油直接在進氣門前由噴射器射出，節流閥體便少了使燃油與空氣混合的任務。 油門內管 油門內管 油門內管 但為了能精確控制油氣混合，節流閥體機構並不比化油器簡單。
不過因為價格便宜和早期燃油噴射系統在油門反應上的延遲問題，大多數的機車則還是繼續使用化油器。 Lanchester一位伯明罕的工程師首度將化油器安裝在汽車上。 而在1896年Frederick與他哥哥造了第一台以汽油當燃料的單缸5hp、鏈條傳動汽車，不過由於這台車的表現以及動力實在差強人意，所以他們在隔年又重造了配備一具雙缸水平對臥引擎加上新設計化油器的汽車。 這台使用化油器的車在1900年完成了1000英里的行程，是汽車工程上的一大突破。
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二、燃氣器具連接之煙囪、排氣筒、供排氣管（限排氣部分）等應使用材質為不鋼（型號：SUS 三○四）或同等性能以上之材料。 三、煙囪、排氣筒、供排氣管應牢固安裝，可耐自重、風壓、振動，且各部分之接續與器具之連接處應為不易鬆脫之氣密構造。 四、煙囪、排氣筒、供排氣管應為不易積水之構造，必要時設置洩水裝置。 五、煙囪、排氣筒、供排氣管不得與建築物之其他換氣設備之風管連接共用。 第八十條之二燃氣器具之煙囪、排氣筒、供排氣管之周圍為非不燃材料裝修時，應保持安全之防火間距或有效防護，並符合下列規定：一、當排氣溫度達攝氏二百六十度以上時，防火間距取十五公分以上或以厚度十公分以上非金屬不燃材料包覆。
阻尼調整機構的優點正是可隨心所欲的調整避震器油壓，路面的掌握可透過雙手轉動輕鬆調整，對於改裝預算較低的車友們來說，簡易的阻尼調整機構，可協助車友快速調整，馬上讓原廠前叉擁有不同阻尼設定的騎乘效能。 首先將原廠前叉拆卸清洗完成，並將Z1內管組安裝回原廠外桶內，鎖上專利阻尼調整機構，即可完成基本安裝。 長野興業Naganoya在先前推出內管改裝組合，受到廣大車友的喜愛與採用，簡易的施工步驟加上平價價格，讓車輛立即擁有不同於原廠的改裝質感，打造屬於自己的專屬前叉組！ 而今日主角除了內管組合以外，也同時推出專利可調式阻尼機構，讓不同的前叉再次進化！ 不但可對應原廠前叉之外、Z1前叉內管套件組也都可對應，馬上向大家介紹其內容。
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雖然化油器的構造簡單耐用、成本低廉，不過其供油精準度已經無法滿足現今嚴苛的環保法規，所以在近十幾年已發展国家汽车市场的新車上，已經看不見化油器了。 化油器在高端的摩托车上也被燃料噴射裝置技术取代，但基于体积、技术、成本等问题，在中、低價的摩托车，以及各种各样的通用机械上还将长期使用。 進氣歧管的設計也是大有學問的，為了引擎每一汽缸的燃燒狀況相同，每一缸的歧管長度和彎曲度都要盡可能的相同。 由於引擎是由四個行程來完成運轉程序，所以引擎每一缸會以脈衝方式進氣，依據經驗，較長的歧管適合低轉速運轉，而較短的歧管則適合高轉速運轉。 所以有些車型會採用可變長度進氣歧管，或連續可變長度進氣歧管，使引擎在各轉速域都能發揮較佳的性能。
鍋爐間應有緊急電源之照明、足量之通風，及適當之消防設備與操作、檢查、保養用之空間。 如以水箱作為水源時，該水箱應有供應緊急用水之容量，並應裝有存水指示標。 第八十八條（刪除）第三節 熱水器第八十九條家庭用電氣或燃氣熱水器，應為符合中華民國國家標準之製品或經中央主管檢驗機關檢驗合格之製品，並應符合本節規定。
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這些工作在空氣和汽油是理想氣體時看起來很簡單，但實際上由於空氣阻力、黏滯力、慣性等等的影響，所以在引擎不同轉速時需要考量到大量複雜的問題。 且化油器還需要在不同的環境溫度、壓力、負載、冷車啟動、熱車啟動、加速、減速等等的情況下提供適當的混合比。 為了滿足以上這些條件，現在的化油器大部分構造都非常複雜。 除此之外，還有一個節氣門感知器來把節氣門開度轉成電子訊號，使得引擎監理系統能依據此來控制燃油噴量。 油門內管 早期的缸內直噴引擎有污染物質難控制的問題，可通過歐洲廢氣排放標準但不能通過美國的標準。 三菱汽車於1996年在日本本土販賣的第8代Galant 1.8 GDI為全球第一款採用汽油缸內直噴的量產乘用車。
目前化油器的應用很廣泛，包括：摩托車、船外機、汽油發電機、水泵、割灌機、綠籬機、掃雪機、油鋸、園林拖拉機、高壓清洗機、動力噴霧機、空氣體壓縮機、打夯機、手提挖坑機、旋耕機等。 汽油缸内直喷在内燃机中是指一种使用在两冲程和四冲程循环汽油发动机的燃料噴射裝置。 汽油經由高压共轨油路直接噴入每个汽缸的燃烧室，而不是如同傳統的多点电喷将燃料喷入进气歧管。 進氣歧管位於節氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節氣門後，經過歧管緩衝統後，空氣流道就在此「分歧」了，對應引擎汽缸的數量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導入各汽缸中。
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燃氣器具之設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具及其供排氣等附屬設備設置安裝時，應依燃燒方式、燃燒器具別、設置方式別、周圍建築物之可燃、不可燃材料裝修別，設置防火安全間距並預留維修空間。 三、燃氣器具不得設置於危險物貯存、處理或有易燃氣體發生之場所。 油門內管 四、燃氣器具應擇建築物之樓板、牆面、樑柱等構造部固定安裝，並能防止因地震、其他振動、衝擊等而發生傾倒、破損，連接配管及供排氣管鬆脫、破壞等現象。 第八十條之一燃氣設備之供排氣管設置安裝應符合下列規定：一、燃氣器具排氣口周圍為非不燃材料裝修或設有建築物開口部時，應依本編第八十條之二規定，保持防火安全間距。