當隧道實施「易通行」後，有關隧道的收費廣場及所有收費亭將會停用並移除。 2022年2月7日：九巴281E線投入服務，於星期一至五下午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），並停靠此站。 2021年8月23日：九巴272P線增設星期一至六繁忙時間由葵興站往大埔（富亨）之回程服務，並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。 2018年12月30日：九巴270B線提升至每天全日服務及延長至奧運站，成為第六條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站的全日巴士路線。
該車主指，於官網成功開戶後，以為可同時綁定付款方式，惟他查遍官網後並無所獲。 沙田嶺隧道 繳費貼小冊子雖然設有二維碼，供車主查閱網上登記戶口及付款方式，他嘗試登入後始發現「兜兜轉轉」又是同樣連結至官網。 他最終發現原來需額外以手機App，始可設定付款方式登記。 建議中的將軍澳-藍田隧道採用直線隧道走線，於照鏡環山的地下層中通過，並設有分支隧道以直接接駁東區海底隧道。 因此，他認為政府採納了社會意見，決定延期實施易通行，可說是負責任做法，相信可避免「易通行」正式推行時出現亂象，或導致不可預計的意外發生。
沙田嶺隧道: 車輛貼或車種貼都唔申請會點？
香港政府基於「小政府大市場」原則，不擬回購大老山隧道公司專營權，加費申請通常均獲通過。 大老山隧道在1988年5月1日開始動工興建，並於1989年9月27日貫通，承建商是金門西松聯營公司，並在1991年6月竣工，耗資19.6億港元，於1991年6月26日晚上通車及於7月1日開幕，比原定的8月8日通車還要早一個多月。 收費廣場位於沙田區小瀝源，共有14個收費亭，其中9個為人手收費亭，餘下5個為快易通客戶專用的自動繳費通道。 沙田嶺隧道 此外，隧道的主通風機房分別設於觀坪路及樂華街（當中樂華街通風大樓以一條分支隧道接駁主隧道，以避免影響隧道上方的墳場），並於兩側入口設後備通風大樓。 由於一條收費隧道不會同時有「易通行」或「快易通」服務，因此不會出現重覆收費情況。
- 該署今日（21日）宣布，由周五（24日）在全港設立34個諮詢站，以協助車主申請「易通行」服務，包括申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。
- 歡迎把這文章修改成和在維基百科原內容完全不同的內容。
- 但因2000年地鐵有限公司上市，政府遂與東隧公司簽訂補充協議，東隧的鐵路隧道和港鐵藍田站擁有權於專營權屆滿後以一千港元的象徵式代價，經地政總署移交給地鐵公司（兩鐵合併後易名港鐵公司），而非移交政府。
- 由於沙田前往九龍有5種途徑，而青沙是較暢順的隧道，因此選擇「易通行」於青沙先行。
- 由於工程需同時永久封閉大埔公路沙田段南行近蔚景園通往文化博物館與獅子山隧道公路的一段支路，在2007年11月，土木工程拓展署因應沙田區議會及及居民的要求，將原本永久封閉蔚景園支路的安排暫緩。
- 署方指，工作人員會協助他們透過「易通行」網站或流動應用程式一次過完成申請車輛貼、開立「易通行」戶口、連結車輛至戶口及設定繳費方式。
- 運輸署署長羅淑佩早前表示，現時香港有約1.8萬輛的士，其中約5,000輛尚未領有車輛貼，預計專屬服務站可於未來兩個月完全處理。
乘客亦可透過多元化電子支付系統（e度嘟）繳付車資，包括使用非接觸式VISA卡、JCB卡、萬事達卡、銀聯卡、Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、AlipayHK「易乘碼」及銀聯雲閃付或BoC Pay「乘車碼」。 乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 2018年12月3日：總站由沙田市中心遷往博康：往博康方向，於車公廟路後，改經獅子山隧道公路、沙田正街、沙田市中心巴士總站、沙田正街、橫壆街、源禾路、沙田鄉事會路、沙田圍路、沙角街及逸泰街前往新總站。 取消大涌橋路「曾大屋」及「乙明邨」站，並增設獅隧公路「文化博物館」、沙田正街「希爾頓中心」及沙田圍路「田園閣」站。 2022年7月18日：過海隧巴979線增設星期一至五下午繁忙時間回程服務，並停靠此站，但未有於此站提供任何轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 中環填海第三期(2003-
），是香港的一組行車隧道，均為雙程三線分隔雙管隧道，車速限制分別為每小時80公里和70公里，於2008年3月21日上午7時通車。 此組隧道是連接市區與新界東部的主要5條道路之一，同樣也是第二個連接九龍西和新界東之行車隧道，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路。 現時連接沙田及九龍市區的三條行車隧道中，獅子山隧道和大老山隧道繁忙時期經常出現「車龍」，利用青沙公路，能否改善塞車情況？
- 另外兩座分別為158米長(4跨) 及317米長(8跨)的現澆預應力橋，改善現有的3座行車橋。
- 相關的建築、岩土、海事、環境保護、環境美化、排水及排污、機電工程、水管工程以及供安裝交通管制、監察系統的相關設施。
- 因此，他認為政府採納了社會意見，決定延期實施易通行，可說是負責任做法，相信可避免「易通行」正式推行時出現亂象，或導致不可預計的意外發生。
- 將軍澳隧道連接觀塘區及將軍澳（西貢區），全長0.9公里，實施雙程雙線行車。
- 愉景灣隧道及連接道路由愉景灣隧道有限公司擁有及管理。
新增成功後會收到登記的電郵地址或香港聯絡電話號碼短訊通知，輸入驗證碼即可連結車輛至「易通行」户口。 運輸署提醒駕駛人士，其他未實施「易通行」的政府收費隧道會繼續沿用現行收費方法（即人手收費亭及「快易通」車道），現階段無需移除「快易通」標籤。 隨着青沙公路全線通車，以及區內新住宅發展如 大圍維修中心、 大圍站及 車公廟站上蓋發展落成後的人口增長，預計車公廟路及紅梅谷路交界迴旋處的運作將會超出其交通容量。 屆時，連接迴旋處的道路，特別是車公廟路及美田路，將會出現持續性塞車情況。 拓展署又預料，項目能改善大埔公路（沙田段）及沙田區內主要道路的交通擠塞情況，亦能吸引往返馬鞍山和荃灣、西九龍的交通，從而疏導區內交通網絡，令區內路口容車量有所提升。
沙田嶺隧道: 車主批官網開戶不方便
長青隧道位於青馬管制區，全長 1.7 公里，實施雙程三線行車。 隧道於1997年通車，為三號幹線的一部分，並不收取費用。 長山隧道連接沙頭角公路交匯處及打鼓嶺，全長0.7公里， 實施雙程雙線行車。 龍山隧道連接粉嶺及沙頭角公路交匯處，全長4.8公里，實施雙程雙線行車。
獅子山隧道於1967年11月14日通車，成為全港首條行車隧道，僅有一條管道連接沙田與九龍，即現時南行管道。 第一條途經獅子山隧道的巴士路線，來往佐敦道碼頭及上水的19線則在翌年1月27日開辦。 隨着交通和食水需求增加，第二條獅子山隧道及隧道內兩條食水管亦在1978年建成，原有管道改為單程南行，新管道則為單程北行。 運輸署宣布，「易通行」不停車繳費服務將由2月26日（周日）上午5時起，正式於青沙管制區（即尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）實施，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消，換言之，駕駛人士必須使用「易通行」繳費。 沙田嶺隧道 青沙管制區實施「易通行」後，駕駛者只可使用「易通行」繳付隧道費。 隧道費服務商至今已向超過三十四萬曾遞交申請的登記車主發出車輛貼。
沙田嶺隧道: 尖山隧道通車12年 全日巴士服務僅一條經大埔 區議員：應檢討
當沙中線在二○一九年開始分階段投入服務後，預計會吸引一些使用路面交通工具的市民改為使用沙中線，從而減輕大老山隧道及獅子山隧道的交通負荷。 值得注意的是，繼青沙管制區後，運輸署計劃在今年首季於城門隧道及獅子山隧道實施「易通行」，並於年內陸續推展至所有政府收費隧道。 沙田嶺隧道 隧道費服務商至今已向超過34萬曾遞交申請的登記車主發出車輛貼。
2017年2月27日：九巴271X線投入服務，於星期一至五下午繁忙時間途經青沙公路（長沙灣至沙田段），並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。 青沙公路「長沙灣至沙田段」於2008年3月21日通車，而「青衣至長沙灣段」亦隨後於2009年12月20日通車，兩段皆是八號幹線一部分。 八號幹線貫通沙田與北大嶼山，青沙公路為來往沙田及貨櫃碼頭，以及九龍西提供更便捷途徑，由沙田經青沙公路前往葵青貨櫃碼頭，車程估計較使用城門隧道縮短約十五分鐘，由沙田嶺隧道、尖山隧道及荔枝角高架路直接往來沙田及西九龍更只需約五分鐘。 然而，巴士公司在青沙公路通車初期未有安排巴士路線改經沙田至九龍區的一段八號幹線；在一般情況下，公眾人士無法進入收費廣場範圍，只可在大埔道眺望處觀賞兩條隧道和沙田濾水廠景色，情況直至2015年1月10日轉車站啟用才結束。 另外近年運輸署亦傾向加開更多行走尖山隧道和沙田嶺隧道的巴士路線，以提高青沙公路的使用率。 當中城巴沙田第一城居民巴士過海路線88R西隧特別班次大受歡迎，而原本分別服務沙田、大圍的紅磡海底隧道路線182P及305，先後蛻變成改行沙田嶺隧道、尖山隧道及西隧的982X和985線，亦成功吸納大批乘客轉投。
沙田嶺隧道: 路線
至2008年2月10日（即專營權到期後五日），港鐵與政府簽立地段增批契約，上述路段正式併入將軍澳綫所屬的「地下鐵路地段第3號」。 而通風大樓及內部機器等公用設施，則由運輸署及港鐵公司共同管理。 1970年代初，香港首條海底隧道啟用後迅速飽和，港府已研究第二條連接兩岸的通道。 當時計劃在維港東部鯉魚門興建跨海大橋，連接香港島筲箕灣及九龍東油塘，最終因大橋有機會影響啟德機場運作，故未有落實。
此前2月24日亦曾舉行新界區公益金百萬行，以紀念八號幹線通車。 尖山隧道（英文：Eagle’s Nest Tunnel）係香港行車隧道，雙程三線分隔雙管，連接沙田區大圍同葵青區蝴蝶谷。 由大圍上尖山隧道收費廣場要經過一截仔隧道，叫沙田嶺隧道（英文：Sha Tin Heights Tunnel）。
沙田嶺隧道: 易通行｜的士業界專屬服務站今起運作 司機10分鐘內完成辦理
完成購買後，在使用「車種貼」前，車主需要預先透過「易通行」網站或流動應用程式啟動「車種貼」。 「易通行」（HKeToll）是政府透過私人公司發行，而「快易通」（Autotoll）則是私人公司自行發行。 今年首季，「易通行」會首先在青沙管制區實行，而政府又預計3月會在城門隧道和獅子山隧道推行。 未來，所有政府隧道都會採用自動繳費，但具體時間尚未定案。
建造工程暫定於2023年第四季動工，並於2028年第三季完工。 2010年7月26日：249X線投入服務，往返沙田市中心及青衣鐵路站，只於星期一至六上、下午繁忙時間提供服務，初期被標榜為「青沙公路特快」，當時屬49X線之特別班次。 W3線於此站的新式乳豬紙顯示有提供青沙公路轉乘優惠，但官方網站資料則沒有相關優惠，只是該路線往返西九龍站一端及停靠此站的數條途經沙田市中心、廣福邨或上水之新界東路線於該等車站設有轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 九巴命名
過海巴士路線980X，由九巴及新巴聯營，只於星期一至五上、下午繁忙時間服務，上午繁忙時間由烏溪沙站單向往灣仔，下午繁忙時間由金鐘（東）單向往烏溪沙站，來回程均途經馬鞍山之利安邨、錦英苑、馬鞍山市中心、耀安邨，以及港島區之上環及中環。 尖山隧道由長沙灣開始，穿過尖山，在獅子山郊野公園下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有20個收費亭，其中16個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 以上資料顯示，在過去三年，尖山及沙田嶺隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之五十五；獅子山隧道的平均每日使用量比設計容車量高約百分之十七；而大老山隧道的平均每日使用量比設計容車量低約百分之二十四。 我們必須同時指出，大老山隧道現時在平日早上繁忙時間南行及傍晚繁忙時間北行的交通需求已大幅超越設計容車量（分別高約百分之三十八及百分之二十三），導致大老山隧道及其連接路出現交通擠塞。 「易通行」不停車繳費服務首階段將於青沙管制區實施，包括尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道，屆時所有人手收費亭及「快易通」車道將會取消。 駕駛者只可使用「易通行」繳費貼繳付隧道費，否則需於14個工作天內，按指示包括使用轉數快，或前往7-11便利店以現金繳付隧道費，逾期繳交會被徵收附加費。
這項工程計劃為現時的跨界通道提供額外的雙程雙線分隔行車道，以應付交通增長。 他批評開戶步驟繁複，包括需使用手機及電郵作雙重驗證，「如果年紀大，真係未必咁順利開到戶」；他又認為，運輸署設計並不周全，未有將登記開戶及建立付款方式二合為一，會令車主混淆，甚或誤以為毋須綁定自動付款。 公司創辦於1986年，由中信股份有限公司、熊谷組、保華建業及丸紅香港華南持有。 有關專營權已分別於2008年2月5日及2016年8月7日，移交予港鐵公司（地下鐵路地段第3號）及香港政府（行車隧道）。
沙田嶺隧道: 服務時間
除了上述的「車輛貼」外，運輸署還推出了另外 9 款「車種貼」，供不同類型車輛車主選擇購買，每張100至200元。 另一款為「車種貼」，車主需按車種自行購買，並需定期自行到客戶服務中心、服務點或 7-11 便利店增值，不設網上增值或自動增值。 車主可於易通行戶口內選擇「設定自動付款方式」，選擇以信用卡、銀行帳戶、指定儲值戶口、儲值支付工具或轉數快方式繳費。
沙田嶺隧道: 香港隧道列表
但值得留意的是，不可以同時間貼上「車輛貼」及「車種貼」 ，因為每輛車只能貼一款「易通行」貼紙，如果貼了兩張 就有機會收取兩次費用。 土木工程拓展署在環評報告指出，為期6個月的實地生態調查發現，有少量至中等數量的鷺鳥，會於香港文化博物館和文禮閣之間地區夜宿。 T4路施工及運作期間，或令鳥類碰撞，亦可能滋擾雀鳥飛行路線，更有機會直接令野生動物受傷或死亡。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客，第二程車費為以上第二程優惠車費（如為長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。
沙田嶺隧道: 繳費不停車
運輸署與北區區議會交通及運輸委員會探討此方案可行性後，於2009年3月30日落實改道，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專營巴士路線。 不過，改道後的373A線卻受大埔公路－沙田段經常擠塞影響，行車時間不減反增，最終於2010年12月20日起還原為途經三號幹線。 但由於大埔公路－沙田段近沙田市中心為連接城門隧道公路、青沙公路及大埔公路往市區的交匯處，形成「樽頸」地帶，當局已提醒駕駛人士必須預早選定行車線，可是交匯處仍舊是交通擠塞黑點，繁忙時間車龍延伸至中大二號橋橋底。 近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的路線投入全日服務，途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條，變相幾乎覆蓋所有新界東地區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山等，但卻獨欠大埔…… 沙田嶺隧道 介乎青衣西北交匯處與尖山隧道長沙灣入口之間的一段屬於法定快速公路；荔枝角高架路至大圍隧道一段具有連貫性，因此在本條目一併描述。 其一是為了紓緩獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔公路的車流；其二是為前往西九龍、葵涌貨櫃碼頭、青衣島或香港國際機場的道路使用者提供更快捷的路線。
沙田嶺隧道: 中環灣仔繞道灣仔西段(2013-
近日，一條來往馬鞍山至長沙灣的286C開始投入全日服務，令途經青沙轉車站全日服務路線新增至7條。 社交專頁「大埔交通 Transport in Tai Po」近日發文指，眼見青沙轉乘網絡的全日服務巴士路線已經覆蓋火車沿綫各住宅區，如沙田、火炭、上水及馬鞍山，但來往大埔仍只得繁忙時間服務的路線，以及前往西九龍站的W3。 自青沙公路通車以來，當局一直禁止紅色小巴駛經青沙管制區。 運輸署於2019年4月建議取消對紅色小巴行駛尖山隧道及沙田嶺隧道來往新界東及九龍的限制，並於10月20日上午10時起正式實施，方便市民往來沙田和九龍。 公共小巴可利用連接呈祥道和青山公路－葵涌段支路，經青沙公路北行、大埔公路－沙田段北行前往新界東；若前往九龍，可取道大埔公路－沙田段南行、青沙公路南行、荔寶路南行、連翔道東行、興華街西北行到達目的地。 直至2010年7月26日，第一條途經青沙公路的全新巴士線——九巴249X線終於開辦，來往沙田市中心及青衣鐵路站，成為首條雙向行走青沙公路的巴士線，惟只於星期一至六早晚繁忙時間服務。
此組隧道是連接九龍與新界東部的主要5條道路之一，另外4條為獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道及大埔道。 尖山隧道由荔枝角開始，穿過尖山，在獅子山郊野公園下通過，出口為位於沙田嶺的收費廣場，共有20個收費亭，其中16個為人手收費亭，餘下4個為快易通專用的自動繳費亭；再連接沙田嶺隧道，出口為大圍徑口路與大埔公路交界的東面斜坡，連接青沙公路沙田段。 興建目的之一就是為了紓緩獅子山隧道、大老山隧道及城門隧道的車流，同時為前往葵涌貨櫃碼頭、青衣或機場的道路使用者，提供更快捷的路線。 在2009年2月25日，運輸及房屋局以書面回覆立法會議員陳克勤提出的質詢時，首次表示會安排九巴的373A改經沙田嶺隧道及尖山隧道往港島，並已於2009年3月30日起實施，成為首條途經尖山隧道及沙田嶺隧道的專利巴士路線。 沙田嶺隧道 但改經尖山隧道及沙田嶺隧道後，受到沿線（吐露港公路及大埔公路）經常性交通擠塞影響，行車時間反而加長，故此於2010年12月20日起恢復行經大欖隧道。 不過近年大老山隧道以及隨後的觀塘繞道塞車情況日趨惡化。
沙田嶺隧道: 轉車站多年來一直未有使用
2020年3月29日：九巴286C線提升至每天全日服務，九龍端總站遷往長沙灣（深旺道），成為第七條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）並停靠此站的全日巴士路線。 2018年6月19日：九巴272X線增設星期一至五下午繁忙時間由旺角東站往大埔中心之回程服務，並停靠此站及提供補差價式轉乘優惠。 2016年8月20日：龍運巴士A47X線投入服務，途經青沙公路（長沙灣至沙田段）及昂船洲大橋，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠，是第四條途經青沙公路（長沙灣至沙田段）的全日巴士路線，也是該等路線中唯一不停靠此站之路線。 2015年10月3日：九巴270S線改經青沙公路（長沙灣至沙田段）往聯和墟，但不停此站及不提供補差價式轉乘優惠，是途經該路段的首條深宵公共交通路線。