另外，IVE（青衣）资讯及通讯科技系学生黄志荣及杨健玮则凭作品「香港铁路物语」获得流动电话应用程式组别银奬。 IVE（沙田）电子及资讯工程系学生关仲乔丶温英杰及区展滔，凭着游戏作品「搭搭沙中綫」夺得流动电话应用程式组别金奬及全场大奬。 游戏玩家要在最短的时间内，为不同乘客安排最快捷便利的港铁路綫。
他指出不同的调查结论均显示，“红磡站适当工程完成后，可安全地配合其设计用途，已完成相关工作。 ”有份调查沙中线工程问题的沙中线项目专家顾问团成员刘正光指有关的问题是在红磡站发生，认为只是偶然的情况，而改善工程已经完成，对香港工程界仍有信心。 调查委员会将由委任日期起计6个月内或行政长官会同行政会议准予的时间内，向行政长官提交报告。 沙中线红磡站独立调查委员会在10月22日展开聆讯，预计2019年2月28日完成所有作供。
沙中綫: 港鐵高層迴避對偷工減料指控
地鐵公司提交九份標書，容許在鑽石山站和會展站闢設只需橫過月台的轉車站，分別接駁觀塘綫以及日後的北港 島綫；同時，亦會在金鐘站興建分層式轉車站，方便地接駁荃灣綫與港島綫月台。 地鐵公司建議沙中綫大圍至金鐘的一段在2008年2月通車，而中環西一段則在2011年12月通車，建造成本約為港幣230億元。 初步方案是以2007年7月之合併方案為基礎，但不包括中環南站。 沙中綫 沙中綫 該站因中區政府合署搬遷後用作律政司及與法律相關的非政治組織辦公大樓，故不會包括在方案內，但會保留日後興建的可能性。 在2010年11月26日，香港政府將「沙田至中環線鐵路方案」刊登憲報。
而過海段方面，在因會展站發現二戰時期的炸彈導致工程延誤多時後，港鐵終於在2021年12月開始在新路段進行最終測試及試運行，並於2022年5月15日啟用。 大圍至啟德段已經喺2020年2月14號通車，啟德至紅磡段已經喺2021年6月27號通車。 過海段就分兩期，第一期會將而家東鐵綫旺角東去紅磡嘅一段改行地底，預計喺2021年完成。 第二期就因為要遷就灣仔填海計劃第二期同埋中環灣仔繞道嘅規劃，去到2022年5月15號先至可以啟用。
沙中綫: 港铁：疫情下乘客量难免受影响 会适时检讨
现时虽未再听闻政府、港铁以至九铁在如何善用红磡站土地有任何计划，但相信长远绝不会浪费此九龙中心黄金之地。 沙中线兴建的另一变量，是九广铁路公司与地铁公司计划合并，该线将于不久作出重大变化，融合两铁的现有系统再作规划。 而香港立法会交通事务委员会财经事务委员会一份名为“两铁合并─建议的未来路向”的文件亦建议沙中线以东铁过海来兴建。 同时间，九广西铁、尖沙咀支线及马鞍山铁路亦由九铁投得营运权。
他對於港鐵沙中線工程事件感到十分失望，認為港鐵董事局和工程委員會由2015年至今都蒙在鼓裡。 其後港鐵更在去年工程尾段終止中科餘下工程，涉及金額約7,000萬元。 會展站工程由「禮頓—中建」聯營承建，田北辰說，挖掘工程的程序是先建造兩幅垂直牆身，再向下挖走牆身之間的泥土，同時會在牆身之間加上橫向工字鐵支撐，但在施工期間，港鐵發現橫向支撐物數量不足。
沙中綫: 港铁疑阻挠居民申索
香港于1970年代建筑地铁时，于九龙半岛的走线主要以“明挖回填”方式建造，只要间歇封闭路面行车线即能施工。 但在已发展的旧区建造地铁，就需要躲避很多大厦桩柱和公共设施（如电缆、水管）。 现时沙中线工程须要在岩层钻挖，深度达地下30米，比沿线旁旧楼的桩脚还要深。 所以，因着工程对岩层及地下水的影响，造成这些旧楼的沉降比预期严重。
实政圆桌新界西议员田北辰质疑，港铁仍坚持取回逾13亿元的额外项目管理费，形容是“厚面皮”。 沙中綫 深圳地鐵13號線，曾稱石岩線，是一條興建中的深圳地鐵路綫，深圳湾口岸到上屋站，一共设站18座（車站名稱見下表），线路全长约27公里，全部为地下段，设18座地下站。 线路于2018年1月开工建设，原定2022年建成通车，但2023年时仍未建成，且预计2025年开通13号线一期（不包括南延）。
沙中綫: 前港铁高层加入非执董 公司继续承接多项港铁工程
负责层板混凝土工程的分判商中科兴业有限公司在6月1日发新闻稿，证实其前线人员曾最少两次向总承建商礼顿通报造假情况，但与承建商礼顿签有保密协议，不能披露工程内容。 涉事工程的总承建商“礼顿建筑”将工程的扎铁工序外判予2间分判商，惟当中的“泛迅建筑有限公司”，在参与工程1年后才注册为公司。 港铁早前预计需10个星期日暂停部分列车服务，以进行全日工程，现由于轨道接驳工程整体进度顺畅，在经过六次的全日工程后，东铁綫的主行车线已成功接驳红磡站新月台，10月31日进行最后一次的接驳工程后，即可完成全部新轨道接驳。 当日东铁綫的红磡至旺角东站将暂停运行，港铁将提供往来九龙塘及红磡站的免费接驳巴士，呼吁市民提早计划当日行程。 香港鐵路有限公司，〈港鐵屯馬綫將於二零二一年六月二十七日通車 鐵路網絡四通八達 沙中綫 出行更快更多選擇〉［新聞稿］，2021年5月28日。 2020年8月24日，港鐵發出新聞稿，表示已完成紅磡站擴建部分的適當措施，屯馬綫的架空電纜亦已全綫通電，而開始展開列車動態測試，標誌著屯馬綫全綫已由建造階段踏入測試及試營運階段。
事實上，以較少車卡但較頻密班次的列車行走東鐵，其設計能力為每小時可處理最多100,000人次乘客，足以滿足政府就沙中綫所訂每小時85,000人次的設計載客能力規定有餘。 九鐵指出，減少列車卡數並增加班次以應付乘客需求是大勢所趨；再者，現時乘客傾向使用12卡列車中間部分，減少車卡的建議可善用列車載客量。 其後，九鐵建議增設慈雲山站，造價約19億港元，並加建「自動輕便運輸系統」連接黃埔至紅磡，造價約16.5億港元。 不過顯徑人口預計到2009年只有35,000人，未達興建鐵路所需的50,000人口指標，所以只能在顯徑預留車站位置。 時任九鐵主席田北辰當時在公開場合已談及兩鐵合併，更豪言九鐵應在五年內上市。
沙中綫: 月台工程被揭造假 月台钢筋被剪短
6月20日，港铁工程总监黄唯铭在电台节目证实早在2016年中已发现事件，已向承建商发出不及格报告。 路政署于6月5日知悉事件后，于同日及本月7日要求港铁公司就有关事件提供相关资料。 不过港铁回复并未提供包括问题墙身的范围、导致事故的原因、工程监管的情况及对结构的影响等资料。 路政署在同月11日再去信港铁，不满港铁未能及时通报有关事故，对此感失望及不能接受。
這方案焦點之一是增設銅鑼灣北站，車站建於告士打道地底，施工期間要將交通繁忙的告士打道9條行車線封閉5年，需建臨時行車道；附近的警官俱樂部則須暫時遷移，並撥出部份位置讓九鐵興建兩個永久通風大樓。 至於已有百多年歷史，每日正午均鳴放的怡和午炮，連同兩個油站亦需搬遷；九鐵亦與地鐵公司商討連接地鐵銅鑼灣站的安排。 鑑於保安理由，新政府總部大樓和立法會大樓之下，禁止有任何鐵路車站或隧道，故此先前提出設立添馬站設的建議經已取消。 九鐵公司計劃在現有金鐘站以東，設立沙中綫金鐘站，並於2004年2月提交沙 中綫「建議方案」，又稱為「首選方案」。
沙中綫: 車站及接駁路線
另外，財委會於2017年6月17日通過沙中線前期鐵路工程約8.5億元追加撥款。 2020年6月13日，立法會財委會通過沙中綫餘下工程約100億元的追加撥款申請。 港鐵公布於2017年12月5日已向政府匯報，估計沙中線項目總成本將由708.27億元，增加165.01億元至873.28億元，包括備用資金及可能上調的項目管理費而需支付的款項。 加上沙中綫其他項目造價89.87億，以及金鐘站擴建工程超支8.48億，令沙中綫所涉工程總造價增至971.63億元，每公里沙中綫造價逾57億元，較廣深港高鐵每公里造價33億元貴72%， 成為香港鐵路史上造價最貴的工程，堪稱「千億鐵路」。 事實上，若按每公里成本計算，沙中綫建築費為全球鐵路工程第二貴，平均每公里造價達59億港元，比德國、荷蘭、韓國、台灣等地的高鐵項目都要昂貴。
2012年5月11日，财委会通过拨款约714亿元进行沙中线主体工程，其后政府委托港铁公司，以约708亿元进行建造沙中线主要工程、测试及试行运作沙中线。 另外，财委会于2017年6月17日通过沙中线前期铁路工程约8.5亿元追加拨款。 2012年3月，香港政府公布沙中线的以付款当日计算价格798亿港元。
沙中綫: 云闪付及Alipay登陆龙运巴士 港铁明年开通扫码入闸
告士打道是来往港岛东区的要道，封闭此道的交通问题难以想像。 但是当两铁合并后，最新方案是兴建黄埔站接驳沙中线的何文田站以及现时的油麻地站，成为观塘线的伸延，而非沙中线的一部份。 2022年5月15日，香港地铁东铁线过海段正式通车，是香港第四条过海铁路，贯通新界东北、九龙中及香港岛。
- 受制於港島地理環境，建造港島4個車站的制肘極大，屆時九廣東鐵必須採用9卡列車行駛，並會採用更先進的信號系統，繁忙時間列車班次由每小時27班增至最多34班。
- 后来电视剧中的黑社会就不再单单是街头打架了，好多介入了房地产行业，这拨人还搞拆迁，自己开始搞工程，那涉及的部门就多了。
- 2018年3月中，《东方日报》揭发红磡世界殡仪馆对出的隧道自2017年8月已出现渗水问题，工程人员用近半年时间作补救措施，但成效欠佳。
- 特區政府曾表示會在兩鐵合併後半年內制訂詳細計劃，又在 年度的施政報告中提及在2010年動工興建。
- 沙中綫東西走廊以及南北走廊原本可望於2019年及2021年通車，但隨著爆出造假及偷工減料醜聞，特别是紅磡站新建月台鬧出剪短鋼筋風波，最壞情況或須拆毀原本即將完工的月台，重新再做，導致通車日期出現變數。
- 政府期望隨著屯馬線全線開通的里程碑，港鐵公司能認真積極地推展各可行的措施，以讓公眾人士能盡早知悉有關延伸路段的完成日期，以早日惠及乘客和紓緩目前荃灣線過海段繁忙時間的擠迫情況。
- 由於慈雲山地區位於山坡上，而自動輕便運輸系統有坡度不得超過7%的限制，車站只能設於慈樂邨，令服務範圍較小。
- 2018年6月19日，《苹果日报》报道会展站早在2016年建造连续墙时已出错，港铁向礼顿中建发出的不合格报告指，工程人员因用词不一而画错图则，分判商三宝建设将连续墙的钢筋铁笼正反面调转，承建商最终要更改原有的施工图则设计。
為了讓市民能盡早享用新建成鐵路，政府認為有必要局部啟用大圍至紅磡段。 港鐵經過多個月研究，並充分考慮安全和營運可行性因素後，建議先行啟用顯徑站、鑽石山站擴建部分和啟德站，政府同意有關建議。 另一方面，當承建商在宋皇臺站工程範圍西面隧道鑽挖機豎井範圍內進行打樁工作時，發現超過500個宋朝錢幣。
沙中綫: 【国安法】北角天后多站车门被阻 港铁职员清障碍物
与此同时，有立法会议员不满港铁在土瓜湾站和会展站工程问题上，把责任卸到前线监工身上，立法会将召开特别会议，邀请港铁高层及运房局人员解释事件，如果不作回应，会考虑同意以特权法调查事件。 昨日会议上，多位议员批评港铁对沙中綫工程监管不力，要求政府追究责任并拒付额外的项目管理费。 建筑、测量、都市规劃及园境界议员谢伟铨认为，沙中綫工程庞大，有变数在所避免，但质疑为何风险全部由纳税人承担，港铁作为项目管理人却无需负责。
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兩鐵合併後，港鐵公司仍沿用這個方案，故紅磡站將會成為東西走廊和南北走廊兩條鐵路線的轉車站。 長期以來，位於紅磡的黃埔居民，飽受交通不便之苦，居民曾多次向政府爭取興建鐵路連接。 沙中綫 本來在地鐵的標書中，黃埔花園居民的需要會透過延長觀塘綫，從油麻地站伸延至黃埔花園來達成。 而九鐵原來的標書中，沙田至中環綫當初定線方案也有包括在黃埔花園設站，黃埔花園的居民本來可望終於有鐵路駛入。 豈料當九鐵再詳細評估之後，黃埔站與慈雲山站一併被剔除於沙中線之外。
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其後，九鐵公司修改沙中綫過海段的定線，使之稍為西移，令方案完全無須填海。 但其後根據九廣鐵路公司和地鐵有限公司的最新建議，由於興建銅鑼灣北站時可能會嚴重影響銅鑼灣一帶的交通，以及考慮在兩鐵合併設置該站的成本效益，建議取消銅鑼灣北站。 政府根據「服務經營權」模式撥款興建沙 中綫及其附屬基建，最終擁有該段鐵路。 港鐵獲批服務經營權營運該段鐵路，並須繳付服務經營費，應繳金額視乎該段鐵路通車後的票價、實際乘客量和非車費收益而定。 本來預計屯馬綫可於2019年年中通車，有鑑於紅磡站連串施工質量事件及相關調查工作，該段通車目標日期需要再作檢討。 就局部開通部分車站及路段的需要及可行性，政府會積極與港鐵公司探討合適方案，並以實質可行性和安全為先，而「紅磡至金鐘段」暫時維持以2022年為通車目標。
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他表示，运输及房屋局代表每三个月巡查红磡站工程一次，主要检视工程的成本及工期，但未有就建筑安全作出监核。 他指出多个工程问题出现后，政府需要就整条沙中綫的安全问题成立特别小组进行调查，包括进行全面的视察，了解结构是否与图则相符。 事实上负责沙中线项目的特区政府官员，包括运房局及路政署，必须承担监管不力的责任。 港铁管治出现严重系统性问题，连政府都不信港铁的图则，证明当初要求立法会运用《权力及特权条例》成立专责委员会是正确的。 沙中线红磡站应该拆掉重建，超支金额由地铁及承建商自行承担，长远而言回购港铁，令港铁重新成为法定机构。
沙中綫: 港铁沙中线现时方案
由2021年2月16日起，屯馬綫餘下部份進行營運測試，屯馬綫一期列車部分時間於啟德站1號月台落客後，經新路段前往紅磡站新月台，然後返回啟德站載客繼續前往烏溪沙站。 2018年5月，蘋果日報披露紅磡站新建月台的兩幅主要牆身有近兩成螺絲頭破損或移位，無法與支撐月台層的鋼筋接駁扭緊。 政府在2018年9月28日宣布，屋宇署及路政署確認會展站附近私人樓宇結構安全，亦證實其他構築物、公用設施、道路結構及運作安全。 路政署在考慮了相關部門及公用事業機構等持份者的意見，以及確認復工及修訂預設停工指標安排不影響公眾安全後，同意有關復工及修訂的建議，於9月29日復工。 提交予立法會的文件透露，兩段工程延誤一年至2019年及2021年通車，而考古帶來額外41億元開支，稍後會向立法會申請撥款。 沙中綫車廠方面，港鐵起初選址鑽石山前大磡村用地，可停放18輛列車，以及設置維修保養設施，例如驗車線、小型維修線，以及機房和供電分站。