渦輪的積碳來源，是曲軸箱中的混合氣和空氣濾過濾而來的自然空氣，其本身的潤滑也利用發動機中的機油。 汽車清積碳 因此減少渦輪積碳的產生，首先要按時更換空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的渦輪，其次定期做小保養，保持機油潤滑、清潔即可。 但有的人特意提高轉速或在高速行駛時特意提高轉速來清除積炭，我認為是完全沒有必要的，短時間的高轉速清除非常有限。 1，汽油中的蠟和膠質等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些，雖然油品質量我們是無法改變的，但儘量選擇正規油站還是比較靠譜。 這兩種積碳是日常用車中無法避免的，只要發動機處於運行當中，積碳就會一直產生，但速度和量都是非常緩慢的，基本不會影響發動機的正常運轉。 發動機在工作過程中，燃油中不飽和稀徑和膠質在高溫狀態下會產生一種焦著狀的物質，這就是積碳。
高轉速（看成高速也行）的確能夠清理一些積碳，只不過這些積碳是在汽油剛燃燒不久產生的一些空氣中的顆粒，通過比較強的氣流排出車外。 但是，長時間形成的積碳並不是以這種粉塵的狀態存在發動機系統裡的，而是以油泥的形態粘黏在發動機內，轉速再高也達不到把這些油泥狀態的積碳給吹走的力量。 排氣管其實也存在積碳，有的車輛在尾部明視訊記憶體在碳顆粒，這其實就是燃油不充分燃燒說造成的，可想而知裡面的積碳會有多嚴重，對於排氣管的積碳清除，可以用三元催化清洗劑進行定期保養清除，但是最好的辦法還是將其拆卸下來，用清洗劑清除效果會更好。 第2個狀況也非常簡單，那就是在汽車行駛過程當中會突然熄火，或者是發動機抖動非常明顯。 出現這種情況，是因為發動機節氣門或者是噴油嘴裡面有太多積碳，導致發動機不能夠正常工作，動力供給不足，才會出現這種狀況。
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正常情況，使用正品機油、正品燃油前提下，10萬公里以內可以不必考慮積碳問題。 其實是發動機的轉速，通過拉高發動機的轉速使得發動機進氣和排氣系統達到了一個比較強的氣流，這樣能達到沖刷整個發動機系統的作用，從而清理一些積碳。 很多人誤以為速度高了就能清理積碳，是因為速度高的話轉速一般也不會低，最終還是因為轉速的作用。 積碳是指燃料與串入燃燒室的機油蒸汽在不能完全燃燒時所產生的沉積物，案發地點主要集中在進/排氣門、火花塞、活塞頂部、氣缸邊緣、燃燒室，積碳成因主要歸結於機械自身的工作方式以及油品不佳，發動機長時間工作日積月累形成可以目測的黑色物質。 跑高速到底有沒有清除積碳的作用，是車主們爭論的話題，其實積碳形成的原理，就是未能燃燒的成分積累形成的，這些成分部分能夠再次燃燒，但是部分本身不能燃燒，所以跑高速清積碳作用是很有限的。
核桃砂清理如今不僅用在寶馬車上，不同品牌的車主都常選擇這種方式解決積碳問題。 但它只適用於進排氣門的積碳清洗，對於氣缸內的積碳無法很好的解決。 因為氣缸內部空間大，只能透過火花塞的位置清理，清理部位很難掌控。 加之核桃砂很容易卡進縫隙內，有一定機率會導致發動機故障。 進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態位置，透過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的侷限性。
汽車清積碳: 車子跑多少公里後應該清理積碳？該怎麼清理？
這個答案恐怕沒人能回答出來，對於跑高速清理積碳這種事情可能就是大家的一種感覺。 所謂跑高速清理積碳的理論是，在跑高速的時候，積碳會因為高轉速被甩出發動機，聽著好像很有道理，但是積碳是什麼形態？ 積碳並非碳粉形態存在於車內，而是以油泥的形態更多一點，如果積碳都已經在你的發動機內部都已經有碳粉了，那就是說明你車內的積碳已經很嚴重了，也沒有拉高速的必要的。 所以，要清理積碳還是老老實實去維修店或者4S點裡清洗吧（前提你得發現積碳嚴重了）。
由於從油箱、燃油泵濾網以及燃油管道內清潔下來的膠質會沉積在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。 一些車主為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。 這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護髮動機免受傷害。 汽車清積碳 不過汽油清潔劑的新增一定要慎重，如果加入了偽劣的產品會得到相反的效果。 最後老修理工還建議大家一定要按時保養自己的愛車，千萬不要因為積碳多了而引起不著車的時候才去保養維修，那樣的話做清洗的方法幾乎是沒用的，只能人工拆解發動機才能解決，這樣不但會產生昂貴的維修保養費用，還很耽誤時間。
汽車清積碳: 汽車積碳難避免，核桃砂洗積碳有必要嗎？效果不錯但也有侷限性
最後裝回火星塞，安裝妥當之後，這時發動引擎冒出陣陣煙霧，但經過一小段時間後，即恢復正常。 為了避免因為些微的 PN8900 的泡沫滲入機油內而影響到引擎整體的潤滑，所以再換一次與清潔之前相同的機油。 然而為了避免因為些微的 PN8900 的泡沫滲入機油內而影響到引擎整體的潤滑，所以再換一次與清潔之前相同的機油。 至於較複雜的 PN9868，則是必須先接上 PN9868 專用的 S 型軟管，由於 PN9868 是要清洗進氣系統的積碳，所以要將 S 型軟管塞入節流閥，再將節流閥進氣管裝回去。
其实，拉高速对清理积碳没有意义，或许拉高速能预防积碳，就像打疫苗能预防某种疾病，但没法儿在疾病已经发生后，再用疫苗来治病一样。 汽車清積碳 很多在市区内用车的车主都听说，每隔一段时间跑跑高速，就能清除掉平时的积碳，就连不少老司机都深信不疑。 这样看起来，类似开头那位加油站小哥的说法，用一瓶燃油宝下去，就真就能解决一切“积碳”问题，基本上是不可能的。
汽車清積碳: 省油市區15% / 高速25%，增強馬力20%、自清油泥、自清積碳、降噪音、降溫度20℃–奈米天補
燃油在燃燒時有一部分工況是不完全燃燒，特別是冷車、大負荷、高轉度運轉時，都可能導致不完全燃燒，此時碳化物產生較多。 積碳可分為節氣門積碳、進氣歧管積碳及燃燒室積碳，對於不同位置的積碳都要使用不同的清理方法及不同的清理週期。 我用這種清洗劑已經清洗過3次了,每次清完積碳也要連同火星塞一起清乾淨,然後裝回發動引擎將剩餘的藥劑燃燒掉.此過程會產生大量白煙,大約將轉速維持3000rpm運轉5分鐘,白煙沒了就可以將機油換新,如此清積碳與換機油就完成了.
- 由於積碳的結構類似海綿，當氣門形成積碳以後每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發動機工作不良，出現啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異常現象。
- 進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態位置，透過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的侷限性。
- 但客觀來說的話，核桃砂清洗確實是氣門積碳清洗方式裡，在成本與效果上最好的方法。
- 这就是为什么赛道上的赛车积碳极少，因为赛车发动机，往往处于长时间高负载高转速的工况，以至于其缸内温度持续超过325℃，完全不给残留物变成积碳的机会。
- 高轉速（看成高速也行）的確能夠清理一些積碳，只不過這些積碳是在汽油剛燃燒不久產生的一些空氣中的顆粒，通過比較強的氣流排出車外。
- 如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現象，你車的氣門很有可能已經積碳了。
中油公司本著「品質、服務、貢獻」的經營理念，為進一步配合世界油品使用趨勢，在汽油中使用添加劑，以減少車輛因燃燒而產生的積碳現象，改善引擎的燃燒效率，並可降低車輛廢氣的排放污染，如再配合觸媒轉化器的使用，則汽車排氣污染改善效果更佳。 積炭是怎樣產生的，有的人說是汽油品質，其實汽油燃燒產生的積炭很少，積炭產生主要是機油參與燃燒產生的，例如燒同樣的汽油，渦輪增壓發動機比自吸發動機更易產生積炭，為什麼？ 還有里程長髮動機磨損大的發動機積炭也多，為什麼？
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它的優點很明顯，核桃砂本身體積較小，可以清理到進氣門周圍不規則的表面，並且核桃砂的材質不易碎裂，可以重複使用，降低成本。 它的原理就是通過高壓氣體吹動核桃砂，高速流動的核桃砂去撞擊積碳，最終使積碳脫落。 汽車清積碳 平時雖尚未發生任何狀況，或許不易察覺這些囤積物可能會對車輛造成的影響，但要能延續愛車良好的行車品質、凌厲的加速表現，就跟人體的健康一樣，需靠著平時累積的保養，而非出現大毛病時再來搶救，通常就已經回天乏術、後悔莫及。 3M 引擎除碳大師系列產品，讓每一輛愛車都能一點一滴的儲存「老當益壯」的資量，成為每一位車主長長久久的最佳夥伴。
我個人的觀點向來鮮明：積碳只是結果，並不是造成汽車故障的元凶。 雖然說這常常是原廠的做法，但轟鑫建議您還是要定期每兩萬清潔保養，延長使用壽命，才是愛車愛地球的根本之道。 那麼油品沒問題，機油也沒問題之後，還會有積碳怎麼辦呢，這個時候可以選擇一些燃油新增劑進去，可以進一步減少積碳的產生。 汽車清積碳 事實上，負責供油的「噴油嘴」上也會發生引擎回火或高溫烘烤下，堆積不少黏稠膠質與硫化物於其上，影響噴油嘴的正常運作。