公司應政府邀請，就多條新鐵路的興建進行詳細研究及提交建議書。 這些新項目包括3條東鐵支線：於大圍接駁東鐵的馬鞍山鐵路、紅磡站至尖沙咀東部的支線、以及作為第2條過境鐵路通道的落馬洲支線。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 1984年10月15日，九廣鐵路公司接受乘客以「通用儲值票」（前身為地鐵公司的「儲值車票」）付款。 同年10月17日，公司接受政府邀請，在新界西北屯門區和元朗區建造和營運輕便鐵路。
- 雖然九鐵網絡各客運設施均能在99.5%的服務時間維持正常，但近年則發生了多宗嚴重事故，尤以東鐵系統的老化問題，使大眾關注列車在運作時的安全。
- 其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。
- 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。
- 11月1日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。
- “火炭”—這個不帶著特別意思的名字﹐早已悄悄地為人接受﹐但至今對於不熟悉該區歷史的人士仍然留下一份神秘感。
九廣鐵路公司於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵恢復以人手操作，但東鐵由羅湖站至尖東站之間的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班（更一度減至每小時21班）。 直到2006年8月6日，東鐵列車全線恢復ATO運作。 1984年11月25日上午8時50分，一列由紅磡駛往上水站的東鐵列車（E45），到達上水站落客後，司機欲駛至中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台載客。 當列車在駛至路軌交匯處時，較剪位活動軌未有將列車引入中線路軌，令列車駛入第3條路軌。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 信 / 第一季 / 十二 / 第八卡 / 完
套用署理總政府工程師／發展（Ag. Chief Engineer/Development）柯樂勤（G.B. O’Rorke）嘅講法，青山新市鎮本身唔需要鐵路接駁，只有當同時考慮客運同由中國運載貨物到青山出海口嘅需求，先至有起青山支綫嘅需要。 隨着電氣化實施，政府旗下的九廣鐵路局亦由八十年代的立法局通過全面改組，於一九八三年二月一日正式成立商營的九廣鐵路公司，但依然由政府全資擁有，運作及管理則由管理局負責，其成員由當時的港督委任。 同年四月六日，大埔墟站由運頭塘原址遷至元洲仔，原來的大埔墟站則改為香港鐵路物館，於一九八五年開放，除了保留原有的車站建築和月台之外，還擺放了不同年代的頭等和三等車廂，以及退役的柴油內燃機車頭，讓新舊香港人和遊客都可以緬懷一下昔日的鐵路歷史。
該車卡被拆出，由E81/E21的原430車卡代替，並於2019年12月更改編號為432。 2019年10月4日，編組E94/E64的頭等車廂（456）在沙田站被汽油彈掟中，車頂著火。 由於新列車採用Trainguard MT CBTC訊號系統，而新舊列車將有一段時間並存，故中期翻新列車亦會更新相關設備。 為了減低列車噪音，港鐵率先在未被翻新的3卡黃頭列車E44試行加裝裙板，其後於2008年開始正式為此款列車安裝。 唯獨動力車卡因為機械熱量問題未能裝上裙板（有兩卡動力車卡2105和2106曾經安裝裙板，但後來已除下）。 因此款列車的車底組件屬較舊的款式，運行時仍會發出較高的熱量，所以此款列車的裙板都加添了散熱孔。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 投入服務年份
八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券給予，部分更無法做到。 使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。 為配合政府優先發展鐵路的政策，九廣鐵路公司決定轉型為規劃、設計及建造大型新網絡的機構。
作品《失而復得》，將帶領乘客於全新的東鐵線月台繼續旅程，乘客可於東鐵線月台觀賞更多不同年代的行李石雕以及尼龍袋玻璃圖案。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 在設計每條蝌蚪時，力求線條流暢，並令蝌蚪的表面光亮平滑。 每條蝌蚪均有其獨特之處，但把它們放在一起時，卻能維持整組作品的統一性。 政府當年對粵劇都非常鼓勵，不少非牟利的戲班，例如八和劇團及龍翔劇團等，經常獲邀到港九各區的市政球場演出，而藝術中心亦開辦粵劇班，為推廣粵劇出一分力。 政府當年修改幼兒中心的資助申請辦法，家長要直接向社會福利署的社會保障部申請，獲資助與否取決於入息限額的要求。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 「熱狗」退役 香港巴士全線冷氣化
梅艷芳1983年為新曲《迎風上路》拍攝的MV，見證九廣鐵路電氣化。 黃埔自動輕便運輸系統：九廣鐵路公司計劃中的一個輕軌鐵路系統，全長1.6公里，主要是連接紅磡車站及黃埔花園一帶，但計劃已擱置，該線功能被觀塘綫延綫所取代，並將會在何文田站設轉車站。 2007年2月14日，西鐵一輛列車（D305-D306），於上午繁忙時間在錦上路站至荃灣西站之間的大欖隧道內因編號P306的車頂的變壓器漏油，在高溫下著火燃燒，導致西鐵列車受阻約3小時。 期間乘客需要在隧道步行20分鐘至荃灣西站；為補償該次列車服務影響引起不便，九廣鐵路公司決定於同年2月21日早上9時至下午1時讓市民免費乘搭西鐵，購買同年3月份西鐵「全月通」減收10元。
- 但係筆者當時已經開始返全職，只能夠喺公餘時間處理呢篇文，亦都因爲政府檔案處嘅辦公時間同自己一樣，導致呢篇文一直攤咗喺度。
- 通車初期，每天開出兩班，行車時間約四個多小時，座位分為頭等及二等，票價分別為5.4銀元及2.7銀元。
- 不過，編號E44的其中三卡列車（[]）由於無法併成一組12卡列車，因而未被翻新，成為碩果僅存仍保留原狀的「黃頭」列車。
- 1991年6月18日上午8時，一列北行近大埔墟站南面的東鐵列車扯斷電纜，斷裂部分長達一米，服務受阻，車站出現混亂情況，九廣鐵路公司派出17部接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，受影響乘客近25萬。
而4xx車卡會在原本駕駛室的位置裝上一組全新的車卡連接通道纖維組件，形成一節拖卡，方式與5xx/6xx一樣。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 其後再安裝所有新款式的車廂組件、全新的頭等高背座椅及電子系統後，一節頭等車卡則完成整個翻新程序。 為應付1990年代客量的增長，九鐵於1988年增購96卡列車，總值7億港元。 而與都城嘉慕簽訂的合約中亦訂明九鐵可以增購次批共42卡；其中首批54卡共9組6卡電動列車（編號E87-E104）於同年以3億6千萬元購入，其後在1989年以3億5千元再增購次批42卡共7組6卡列車（編號E105-E118）。 當時九廣鐵路指出增購列車原因是之前訂購的25組3卡列車的載客量將於1990年初飽和，而作出有關決定。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵東鐵線文化特色
2022年5月6日，中期翻新列車正式榮休，港鐵安排（編組E112/E71，車序：88）為本型號最後一班載客列車。 該列列車於當日下午一時從紅磡站開往沙田站，列車到達沙田站後港鐵為中期翻新列車舉行感謝儀式。 該班列車於下午三時正，緩慢駛離沙田站月台，前往何東樓車廠後正式退役，標誌著這款列車在香港40年的服役生涯，正式完滿結束。 此款列車訂購時，乃為了服務當時屬近郊鐵路綫的九廣鐵路（英段），因此車廂以座位為主，亦設有行李架及洗手間。 2007年12月2日，九廣鐵路公司的業務正式合併至香港鐵路有限公司營運。
（圖片來源：網上截圖）快捷可靠的電氣化鐵路，增加人口流動，亦改變市民生活方式。 昔日火車班次疏落，人們可隨意踏進路軌，火車電氣化後，高壓電纜接通，為免市民貪方便造成意外，路軌不再對外開放，擅闖路軌更需罰款或監禁。 九廣鐵路昔日作為新界往返市區的主要交通，經常出現在香港文化電視及電影上，例如1965年的由林家聲、南紅、羅蘭、梁醒波主演的《一家親》，記錄了他們乘搭九廣鐵路頭等車廂往返市區的沿途風光及細節。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 中期翻新工程
（政府檔案處歷史檔案館藏品）講起太平地氈廠，佢背後嘅嘉道理家族喺七十年代尾決定同長實合作，將廠房重建做工業大廈，亦即係後來嘅太平工業園同太平工業中心。 喺 1980 年太平工業中心第一座嘅售樓廣告位置圖當中，「未來九廣鐵路站」嘅標示赫然在目。 2023年2月11日，港鐵把已退役的東鐵綫中期翻新列車及第二期輕鐵的車廂進駐英華書院及小學，供學生學習之用。 按照當時估計，上述計劃需時八年，可在2015年完成。 1965年由林家聲、南紅、羅蘭、梁醒波主演的《一家親》，幾位主角乘坐柴油機車（左上圖）牽引的九廣鐵路頭等車廂（中間排左圖）的往返九龍及新界。
乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。 成人車費適用於所有乘客，3-11歲的小童和65歲或以上的長者則可繳付特惠車費乘車，而由繳費乘客陪同的3歲以下兒童無須繳費。 乘坐九鐵網絡的乘客常用的車票包括八達通和單程票，另九廣鐵路公司亦設有多款其他車票，包括西鐵自悠通、九鐵本地線乘車證等。 2007年10月9日，地鐵公司股東特別大會通過兩鐵合併方案，兩鐵將會在2007年12月2日正式合併，宣告九鐵公司將結束其所有業務。 會展站沿用港鐵車站特色的紙皮石馬賽克風格，以綠色混搭灰為主色，象徵車站前方維多利亞港的海水。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 港鐵中期翻新列車
清光緒三十六年（1910年）10月1日，九廣鐵路（英段）開通。 通車初期共有七個站，分別是九龍站（臨時站）、紅磡站（至1921年）、油蔴地站、沙田站、大埔站、大埔墟站（1910年11月前為旗站）及粉嶺站。 當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有兩個月台。 英段沿線建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。
雖然鐵路局出盡奶力游說其他官員支持，但係呢啲計劃因爲種種現實原因而壽終正寢，冇辦法實現。 另一個關鍵在於呢條由工廠去碼頭嘅輸送帶會唔會虎頭蛇尾。 小組雖然認為喺大埔工業邨裏面爲一直懸而未決嘅船灣綫項目預留用地無傷大雅，但係就對興建呢條支綫嘅需要不以爲然。 時任新界政務司鍾逸傑（David Akers-Jones）主張決定起唔起船灣綫嘅時候，必須視乎葵涌支綫起唔起得成。 事實上，係另一份報告入面，就有用文字輕輕咁提及過，呢條路線經過烏溪沙之後，仲仍然繼續走，最終目的地係企嶺下！
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: Re: 九廣鐵路電氣化 新界港九成一家 (長文, 多圖注意)
為配合電氣化工程，多個車站重建搬遷：沿用超過半世紀的大埔墟站改建作鐵路博物館，被運頭塘新建的大埔墟站取代；大學站則在原址翻新……及至翌年（1983年）7月，九廣鐵路才全線電氣化，行車時間由70分鐘縮短至36分鐘，提速接近1倍。 《香港集體運輸研究》嘅建議，係根據當時（1967 年）對 1986 年各區人口嘅估算所制定，嗰陣預計青山 19 年後人口會有 695,000，而最終可容納嘅人口數目會高達 984,000。 不過兩年之後嘅研究證實上述數字水份甚高，青山新市鎮嘅設計最終人口頂盡都只係 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 685,000，而且呢個數字唔會咁快實現（FYI 現實中屯門新市鎮現時人口得大概 502,000，離上面嘅估算都重有一段距離⁴⁸）。 由於最終設計人口重低過顧問公司估計嘅 1986 年人口，地政測量處⁴⁹認為單以人口作為理據，並唔足夠支持喺青山預留鐵路用地（同樣嘅原因亦都令到地鐵沙田綫取消入沙田嘅部份，變成東九龍綫）。 不過處方考慮到青山灣有可能會興建港口設施，甚至喺屯門發展第二個貨櫃碼頭，假若連同貨運需求一齊睇，起呢條鐵路又未至於咁遙不可及嘅事。
據2022年5月港鐵官網顯示，港鐵東鐵線在紅磡站、九龍塘站、沙田站、大埔墟站、粉嶺站、上水站、羅湖站設有郵箱服務。 隨着列車車齡增大，加上配合沙中線工程，更新線路信號系統，港鐵向韓國Rotem公司訂購了37列新型列車，全部用於取代MLR-train列車，因此該款列車將在2019年到2020年全部陸續退役。 2007年12月2日，九廣鐵路公司與香港鐵路有限公司合併，東鐵線轉交給香港鐵路有限公司營運，東鐵線旺角站為避免和港鐵觀塘線及港鐵荃灣線的旺角站重名而更名為旺角東站。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車陸續退役
1898年，香港政府與當時的清政府達成協議，興建一條連接九龍與廣州的鐵路，專營權歸英方所有。 而鐵路按地域分成中英兩段，分別由中、英兩國政府負責興建。 1905年9月，立法局通過興建九廣鐵路後，香港政府便開始研究定線，並派出英國工程人員負責鐵路測量工作。 1983年5月2日，九廣鐵路沙田站至大埔墟站的第二階段電氣化工程完成，大埔滘站及舊大埔墟站停用。 7月，紅磡站至羅湖站實行全面雙軌、電氣化及現代化，而柴油拖拉載客列車則此後停駛。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 車廂
港鐵東鐵線途徑香港新界北區、元朗區、大埔區和香港九龍半島的沙田區、九龍城區、油尖旺區，香港島中西區；起於羅湖站，止於金鐘站，支線起於落馬洲站，止於上水站。 九廣鐵路電氣化新界港九成一家 扭盡六壬希望船灣綫獲得通過嘅高嘉禮局長呢個時候提出船灣地區會有人口增長，日後當嗰區發展爲新市鎮，可能會有十七萬五千人住喺嗰頭，希望用呢點說服其他委員贊同興建船灣綫。 工程拓展局局長施德（Harry David Stead）立即反駁，指出就算政府真係決定發展船灣，個人口都有排先上得到嗰個數，而且本身呢個估算嘅準確度已經令人起疑。 會議主席盧秉信最後總結話，設若葵涌綫不獲興建，雖然唔應該因為咁而直接宣布擱置起船灣綫，但設立船灣綫嘅理據大部份都會隨之而作廢。
九廣鐵路電氣化新界港九成一家: 列車數量
至2018年，本線已經命名為屯馬綫，通車後由港鐵營運。 1982年5月6日，英段首階段的電氣化工程完成，九龍至沙田近郊線電氣化列車正式啟用。 大埔墟至羅湖段電氣化工程於同年7月15日投入服務，並由當時的香港總督尤德爵士主持通車儀式。
與此同時，無論新支綫起唔起都好，當局亦都要擴展巴士路綫網絡，深入大埔腹地各區，所以要喺火車站隔離起一個中央巴士總站。 咁啱當時政府發覺鐵路用地嘅發展潛力未有善用，重建火車站既可以增加殖民地嘅土地供應（歡迎與黃遠輝聯絡），又能夠畀到鐵路局全新嘅融資方向，於是各相關部門就喺 1974 年底同意新界拓展署研究大埔墟車站嘅重建方案。 1982年，為配合5月6日第一期電氣化，重建後的沙田站及旺角站，已分别提早於4月30日及5月3日局部啟用。 5月4日啟用九龍塘站，自此九廣鐵路可以與地鐵的觀塘線換乘。 11月1日，臨時羅湖火車站投入服務，原火車站展開重建。 幫九廣鐵路局籌謀現代化大計嘅英國國鐵顧問公司 Transmark，亦都喺 1978 年提議擱置去屯門嘅鐵路計劃。