為方便閣下下車，乘客可以參考本路線的巴士路線資料，另外巴士內將會有廣播和文字顯示適當的下車站。 2016年10月起，九巴旗下舊款車型上的BM-2000-KMB報站系統陸續被BM-2013-KMB報站系統取代，惟顯示屏繼續沿用只能顯示六個中文字的舊款顯示屏。 2015年4月，九巴將三輛Enviro500 MMC 12米（ATENU62／SD8869、ATENU71／SE6818、ATENU96／SF4206）裝上另一款電子路線圖，於更換動態巴士站顯示屏前，290及290A線所有掛牌車曾經設有同款電子路線圖。 此外，一輛富豪B9TL 12米（AVBWU407／TJ6090）和龍運巴士的一部Enviro500 MMC 12米（9547／TB2612）亦裝上同款電子路線圖。 城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。
而在播報部份站名被冠上地區名稱的車站時，此等地區名稱亦會省略，即使手動報站系統顯示為「荃灣馬頭壩道／MA TAU PA ROAD | TSUEN WAN」的荃灣馬頭壩道亦不例外，只播報「馬頭壩道／MA TAU PA ROAD」。 國：各位乘客，歡迎乘坐／搭九龍巴士公司／龍運巴士／龍運旅遊路線（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地）（之循環線（如是）），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。 自首輛新一代Enviro500 MMC 12米（ATENU1／RZ5946）在2013年5月投入服務，往後的新巴士亦配備此自動報站系統，以及在同一畫面上能最多顯示八個中文字的LED顯示屏。 雖然系統預設容許車長調校音量，為避免乘客投訴噪音滋擾，有關功能已被鎖上，對傷健人士，遊客或長者尤其不便。 本文介紹的是九巴及龍運巴士於2013年後安裝的自動報站系統：關於香港巴士報站系統發展概況，詳見「報站系統」。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線 服務預計於2018年第三季內覆蓋所有專營路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線改動沿革
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴、龍運巴士及陽光巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2002年11月29日：增設早上特快班次234P，只於逢星期一至六上午8時10分由灣景花園開出一班，單向前往尖沙咀碼頭，不停美孚地鐵站至太子一段中途站，並加停荔枝角道旺角維景酒店分站（即鴉蘭街分站）。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴934A線增設黃昏回程特快服務及增強早上班次服務〉［新聞稿］，2017年4月24日。 2017年12月4日：往灣仔方向駛至蕙荃路後，改經廟崗街、城門道、青山公路 – 葵涌段及國瑞路往德士古道，並增設青山公路 – 葵涌段「大窩口站」巴士站。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴與進智公交首次合作推出巴士‧專線小巴轉乘優惠〉［新聞稿］，2017年6月26日。
由本路線往荃灣方向於上車後兩小時內轉乘上述路線往東涌方向，或由上述路線往荃灣／葵芳轉乘本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠。 由上述路線往尖沙咀方向於上車後兩小時半內於西區海底隧道收費廣場轉乘本路線往港島方向，兩程總車資合共 $25.60。 由本路線往灣仔方向於上車後兩小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線往荃灣方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 路程／登車站收費全程收費$18.8往荃灣方向之分段收費西區海底隧道收費廣場$9.9葵涌廣場起$6.2往會展站方向之分段收費西區海底隧道收費廣場$11.0西消防街起$6.9收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 此路線只於星期一至五上、下午繁忙時間分別提供去程及回程服務，取道荃灣路、三號幹線及中環及灣仔繞道往返荃灣及港島東。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 八達通轉乘優惠
乘客之八達通卡在轉乘該指定九巴路線或該指定陽光巴士路線之間不可有超過9次交易記錄，否則有關優惠將失效。 迪士尼樂園穿梭巴士R8線、S64系線及龍運巴士青馬收費廣場巴士路線轉乘計劃均不能與此轉乘優惠連續享用。 由本路線於上車後兩小時半內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，第二程可獲 $4.20 的折扣優惠。 本線使用12輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 雙層空調巴士，均屬荔枝角車廠，但此12輛車輛不足以應付中區的繁忙交通而及時回到灣景花園總站上客，需要由234X線及905線等路線的12米車型作支援。
1997年5月1日起配合西區海底隧道通車而改經，並改稱934，由灣景花園單程往銅鑼灣，終站設於高士威道維多利亞公園外，並於1998年7月16日增設下午回程服務，由銅鑼灣（中央圖書館）開往灣景花園。 934線方便荃灣西約和愉景新城居民往返港島上班，上繁去程班次近乎班班頂閘；惟因服務範圍有限，在非繁忙時間和假日客量甚低，經常吉車遊街，此情況直至2017年12月4日起增設假日班次和延長尾班車時間才開始有改善。 然而，其競爭對手，同樣提供荃灣至港島特快服務的930X於2018年提升至每日雙向服務後，由於荃灣市中心的走線比934更深入，而且收費較為便宜，班次亦較頻密，再加上該線可以前往銅鑼灣，因此被搶去部份客源。 即使此線前往荃灣西約較為快捷，但由於服務時間以及覆蓋範圍有限，因此客量仍然集中於繁忙時間，非繁忙時間客量一般。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線資訊
本路線提供荃灣灣景花園、麗城花園及荃灣市中心往來長沙灣、旺角、佐敦、尖沙咀及尖沙咀東的巴士服務，於1990年11月4日起投入服務，不過當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街、干諾道中、林士街天橋、干諾道西、嘉安街、德輔道西、山道、干諾道西、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、荃青交匯處、德士古道、楊屋道、大河道（南行）、荃灣西站巴士總站、大河道（北行）、沙咀道、大涌道、青山公路—荃灣段、荃景圍及美環街。 及會展站，途經荃灣市中心、大窩口邨、葵涌邨、葵興、葵芳、西九龍公路、西區海底隧道、西營盤、上環、中環、金鐘、灣仔及銅鑼灣（祇限去程）。 乘搭往港島方向的本路線，於上車後三小時內轉乘任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向），或乘搭任何一條進智公交營辦的港島專線小巴（不論方向）於上車後一小時內於港島區巴士站轉乘本路線往九龍／新界方向，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠。
2019年1月，九巴於兩輛Enviro500 MMC（ATENU1466／VM5831、ATENU1468／VM6184）試驗將報站系統與電子路線牌連結，利用報站系統控制器設定電子路線牌。 該兩部巴士原有的Hanover二極管（LED）橙色電子牌更換為同樣由上海凱倫生產的白色電子牌（該電牌色澤與Hanover的白色電牌稍有分別）。 惟由於經常故障以及儲存之資料甚少，兩車於2021年分別換回原有的Hanover二極管橙色電子牌以及高解像度版Hanover白色電子牌。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴開辦全新1M號線及301號線終止服務 多條路線的總站遷往會展站公共運輸交匯處〉［新聞稿］，2022年5月6日。 香港特別行政區政府運輸署，〈為配合灣仔北臨時公共運輸交匯處遷移的巴士路線更改及巴士站調整〉［交通通告］，2022年5月4日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費資料
初時九巴在指定四條往返觀塘區或將軍澳之九巴路線只播報錄音，其後該四條路線之掛牌車內的報站機陸續在同年5月起更新資料後加入相同顯示。 2018年10月，有巴士迷發現九巴為宣傳過海隧巴934線，也在報站系統增添相關廣播。 2020年3月，九巴286C線獲提升至全日服務，九巴亦在同年4月為旗下途經沙田第一城及／或馬鞍山的巴士路線加插有關的宣傳廣播。 2021年9月底，九巴為宣傳可透過APP 1933以消費券購買九巴月票，於原先播放「請佩戴口罩」的廣播改為「購買九巴月票 参（參）閱APP1933」或「消費券點用好 購買九巴月票」，及後於2022年刪除相關廣播。
- 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運（深宵）機場巴士（路線編號）線，前往（港珠澳大橋香港口岸及）機場客運大樓。
- 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。
- 自政府和大部份私人機構實行五天工作日後，此路線於星期六的乘客量大幅下降，平均每班只有約33人次，較平日平均每班約136人次少約70%。
- 由1999年起本路線逐步與多條城巴西隧及港島路線，以及各西隧路線提供轉乘優惠，使乘客能更方便地往來荃灣、葵涌至港島西區、銅鑼灣、渣甸山、皇后大道東、跑馬地、北角、半山區、柴灣、薄扶林、海洋公園及港島南區。
- 城巴有限公司，〈路線930, 930A灣仔碼頭巴士總站臨時遷移及改道〉［乘客通告］，2015年5月8日。
灣仔（菲林明道）開經：軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、西區海底隧道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、大涌道、青山公路—荃灣段、海興路、海安路、麗順路及青山公路—荃灣段。 930A荃灣西站開經：大河道、楊屋道、德士古道、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、青葵公路、西九龍公路、西區海底隧道、干諾道西、西消防街、干諾道西、干諾道中、民吉街、統一碼頭道、民吉街、干諾道中、夏愨道、紅棉路支路、金鐘道、軍器廠街、天橋、告士打道及菲林明道。 乘客亦可使用AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」、具有感應式支付功能的VISA、Mastercard及銀聯卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay流動支付平台繳付車資。 使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他城巴／新巴獨營路線或聯營線城巴／新巴班次之轉乘優惠，惟不適用於與非城巴／新巴路線之轉乘優惠。 使用此支付方式的乘客亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 2022年5月14日：930及930A線港島區總站遷往會展站公共運輸交匯處，930A線往灣仔方向取消菲林明道「香港會議展覽中心」站，930及930A線往荃灣方向取消會議道「灣仔碼頭」站。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 巴士火警
不過由於本線取道紅色小巴不可行走的西九龍公路往返，中途不停站，加上重建後的葵涌邨陸續入伙及與多條城巴港島路線提供八達通轉乘優惠，仍然受乘客歡迎。 雖然930線的收費比港鐵高昂，但由葵芳乘搭本線來往中上環只需大約12分鐘，比港鐵荃灣綫及東涌綫更快捷，是本線優勝之處，因此來往葵芳及中上環的乘客亦佔相當大的比例，此外亦有荃灣和葵涌市區居民利用本線到金鐘站、灣仔站轉乘港鐵港島綫往銅鑼灣至柴灣沿線。 過海隧道巴士930B線，只於星期一至五上午繁忙時間提供服務，由葵盛（東）單向開往銅鑼灣（摩頓臺），由930經葵盛圍特別班次更改重新編號而成，途經葵盛邨、葵涌邨及大窩口邨後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，前往港島區上環、中環、金鐘及灣仔。 本路線提供荃灣愉景新城、荃灣市中心、大窩口、葵涌邨、葵興及葵芳往來西營盤、中區、金鐘及灣仔的特快過海隧道巴士服務（每日指定時段以荃灣西站為總站），於1997年5月1日隨西區海底隧道通車翌日而投入服務，由城巴獨自經營，成為城巴首條新界西往來港島區的巴士路線，亦是荃灣及葵涌區現時唯一全日服務的過海隧道巴士線。 本路線提供荃灣西部（灣景花園、麗城花園、大涌道）往來中環、金鐘及灣仔的過海隧巴服務，由九巴獨自經營，前身為早晨特別線334，於1994年5月17日起投入服務，當時由灣景花園開往上環，途經西九龍走廊及紅磡海底隧道，袛於平日早上繁忙時間提供單向往港島服務。
乘客需使用同一張八達通卡／信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用轉乘優惠。 12歲以下小童優惠額折半計算；受惠於長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃的乘客則第二程車費為以上第二程優惠車費（如為65歲及以上長者或12歲以下合資格殘疾人士則折半）與$2.0中的較低者，故或有部份轉乘組合變相沒有轉乘優惠。 乘客亦可使用同一電子支付工具的帳戶享用上述路線九巴班次之間、或城巴或新巴班次之間的轉乘優惠，但跨集團（九巴城巴新巴）轉乘並不適用。 原有取道海底隧道的334線，1997年5月為配合西隧通車而大幅修改行車路線，並重新命名為「934」。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間及班次
如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 此路線獲派12輛Enviro500 MMC 12米（ATENU）雙層巴士作掛牌車，部分用車需柯打934A線。
在本路線未增設假日服務前，本路線在早上班次可謂班班頂閘，但下午繁忙時間的客量只屬一般，自政府和大部份私人機構實行五天工作日後，星期六的乘客量出現大幅下降。 930線取道西九龍公路及西區海底隧道往返港九兩地，一般情況下來往葵芳新都會廣場及上環的車程只需約15分鐘。 雖然更直接來往港島及荃灣的930X線於2018年獲提升為全日服務，奪去此路線在荃灣部份過海客源，但葵涌邨重建完成，加上與城巴多條港島路線設有八達通轉乘優惠，即使受鐵路及公共小巴競爭，此路線仍受乘客歡迎。 過海巴士路線934，由九巴獨營，來往荃灣（灣景花園）及灣仔（菲林明道），途經福來邨、上環、中環及金鐘，取道青葵公路、西九龍公路及西區海底隧道往返荃灣及港島北岸。 過海隧道巴士934A線是香港一條途經西區海底隧道的巴士路線，由九巴營運，來往荃灣（荃威花園）及灣仔（菲林明道），祇於平日星期一至五繁忙時間提供服務。 過海隧道巴士930X線則來往荃灣（愉景新城）及銅鑼灣（摩頓臺），途經荃灣市中心及環宇海灣後，取道荃灣路、西九龍公路及西區海底隧道，往返港島區上環、中環、金鐘及灣仔，不經大窩口邨及葵涌。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 收費
所有男聲廣播於2016年全部取消，改為女聲「請緊握扶手」五字版或「各位乘客，請緊握扶手」九字版（兩者同時啟用），惟現時絕大部分巴士使用「請緊握扶手」五字版。 極少部份巴士站（以位於港島區，九巴站名命名於2010年起與城巴及新巴命名看齊的巴士站為主，例如「雲翠大廈」站）的站名錄音直接由以人工語音合成軟件製成的熱線錄音抽出。 播報「粉嶺公路轉車站」時，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，顯示屏先顯示「粉嶺公路」，然後再顯示「轉車站」，令報站機空間未能盡用。 Please hold the handrail.巴士到達市區目的地粵：各位乘客，本班車已經到達（目的地），請各位乘客落車，及緊記攜帶所有私人財物及行李，多謝乘搭（路線編號）線。 國：各位乘客，歡迎乘坐龍運巴士（路線編號）線，本班車將由（出發點）開往（目的地），中途將有廣播提示各位乘客下車，祝各位旅途愉快。
有巴士迷於2018年10月發現，九巴於報站系統增添宣傳此路線的廣播，引起討論。 後來有鑑於此路線未能如競爭對手930X線般服務銅鑼灣，九巴在2019年4月換上重新錄製的聲帶，補上與936線的免費轉乘優惠資訊，並於大部分葵青區及荃灣區路線上播放。 934、934A及935線轉乘968，960及961系列路線之間，968及978系列路線之間，以及930、952、962、967及969系列路線之間亦設有額外轉乘優惠，詳情請參與各路線之條目；該等優惠只適用於港島區或新界區轉車，於西區海底隧道收費廣場轉車不能享有免費轉乘。 路程／登車站空調收費全程收費$18.9往灣仔方向之分段收費西區海底隧道$10.4港澳碼頭起$6.1往荃灣方向之分段收費西區海底隧道$10.2祈德尊新邨起$5.6收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 行車路線
話雖如此，當時33系列路線，班次分別為7-8、12、12、10分鐘一班。 早上由葵芳出九龍，四者之聯合班次還是2.4分鐘一班，可見當時的龐大需求，比今天的港鐵非繁時段還要密。 其後因荔景山發展，33B線於1976年繞經荔景山路，而33A線亦隨後來回程改經貨櫃碼頭路。 1970年代中至1980年代中，是33系列的黃金時期，全線系列九巴由最初的亞比安及薛頓柏尼四型單層巴士起轉用丹拿E型，最後均派出九巴當時嶄新且載客量最高的丹拿珍寶巴士行走。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九龍巴士234X線
上海凱倫BM-2013-KMB報站系統是一個由上海凱倫生產的自動巴士到站提示廣播系統，現時系統應用在全部九巴及龍運巴士現役巴士。 關於九巴及龍運巴士於1998年至2013年間安裝的手動報站系統，詳見「上海凱倫BM-2000-KMB報站系統」。 香港特別行政區政府運輸署，〈灣仔新公共運輸交匯處啟用 (會展站公共運輸交匯處)〉［交通通告］，2022年5月4日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 路線紀錄
另外，根據《 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 年度荃灣區巴士路線發展計劃》，930線及930A線建議延長至荃灣（愉景新城），將服務範圍擴展至荃灣市中心西部，不再入荃灣西站。 為減少對原有乘客影響，930線會在前往愉景新城方向，繞經王少清中學一段的大涌道。 最終930線延長至愉景新城的改動於2012年7月29日起實施，同日起港島區總站延長至灣仔碼頭，來回程取道軒尼詩道及菲林明道。
2007年8月26日：尖沙咀總站遷往尖沙咀東麼地道公共交通交匯處，以配合九龍南綫工程和該公共交通交匯處啟用；往尖沙咀方向仍然繞入尖沙咀碼頭，往荃灣方向改停彌敦道半島酒店分站。 1990年11月4日：234X線開辦，來往荃灣西約（後稱灣景花園）及尖沙咀漢口道（半島酒店對面）。 往尖沙咀方向除了平日早上繁忙時間取道大涌道往荃灣路外，其餘時間均繞經青山公路、大河道、沙咀道、大涌道。 當年九巴的路線發展計劃，是計劃開辦34X（荃灣西約至美孚），直至運輸署放寬公共交通協調政策，才將原有的計劃修改，改為開辦一條直達尖沙咀的新線。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴特別路線第934A號 (荃威花園-灣仔)〉［交通通告］，2015年10月16日。
在2015年11月28日前，巴士於原本最近青山公路的一個坑位開出需以180度大掉頭，如使用11米或12米巴士則需要由其他坑位開出或出坑時扭向左邊再駛出，非常費時而且會阻塞交通，所以九巴一直未改用較長的巴士行駛本路線，只在車務調動下才有11米或12米巴士行走。 持有「九巴月票」之乘客在車票有效期內，每日可享最多10程任何九龍巴士路線（包括本路線，以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次）；而B1線及B9線則分別每日可享最多各2程（不會計算每天10次合資格車程）。 香港特別行政區政府運輸署，〈開辦九巴第934A號回程服務 (灣仔 往 荃威花園)及增加第934A號班次(荃威花園 往 灣仔)〉［交通通告］，2017年4月24日。 荃威花園管業處向來委託承辦商營運多條居民巴士路線，在上、下班時間接載屋苑居民往返各區，其中NR34線行經銅鑼灣及灣仔前往上環（中景道），以月票形式收取車資。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 九巴月薪車長大聯盟罷駛事件
舊有廣播內容為：「各位乘客，請緊握扶手（，多謝合作）。」（Dear passengers, for your safety, Please hold the handrail.，顯示內容則未有轉換），並於播放下一巴士站名之前播放。 如站名中的括號屬雙站名，即使在顯示屏可單行顯示站名，亦會分成兩行，如播報屯門碼頭（兆禧苑）時，顯示屏先顯示「屯門碼頭」，然後再顯示「兆禧苑」；但雅翔道（西區海底隧道）及雅翔道（環球貿易廣場）例外，顯示屏均只顯示「雅翔道」。 據九巴Facebook專頁於2018年11月披露，九巴現行之報站廣播是由配音員文珍灌錄。 於廣州擁有十多年播音經驗的文珍，1999年正式開始為九巴錄製報站廣播聲帶暨今，由於九巴路線網絡龐大，報站系統初推出時文珍花上三日時間不停錄音，方完成全線報站之灌錄工作。
1997年5月1日：城巴開辦「西隧快線」930[註 1]，來往荃灣碼頭（荃灣運輸大樓地下）及金鐘（東）。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 2017年7月17日：本線來回程永久改道如下：往尖沙咀方向：駛離中間道分站後，直接前往麼地道總站，不再繞經尖沙咀碼頭。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴加強234C線及934線服務〉［新聞稿］，2014年4月16日。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 班次
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 2015年5月17日：本線港島區總站由灣仔碼頭遷移往灣仔北公共運輸交匯處，以配合灣仔碼頭公共運輸交匯處因港鐵沙中綫工程而封閉。 2013年8月25日：930往荃灣（愉景新城）方向駛至金鐘道後，改經德輔道中、永和街往干諾道中，並於沿途增設三個分站，不再途經皇后大道中及畢打街原有分站。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 由2017年8月4日起，本路線獲批准採用12.8米「巨無霸巴士」行走，成為荃灣、葵涌區首批行走12.8米巴士的過海隧道路線之一。
九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔: 服務時間
往機場方向之乘客於第一程與第二程之間享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的第三程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為$6.0或第二程九巴路線扣除優惠後車費，以較低者為準；若第二程九巴路線是免費轉車（包括使用九巴月票乘搭免費車程）或前兩程皆為曾享用轉乘優惠的九巴路線，則不會享有此轉乘優惠。 九巴934路線特快往來荃灣西約及中上環灣仔 往機場方向之乘客享用「九巴路線之間的轉乘優惠」後，緊接轉乘的一程龍運巴士A線仍可享用此轉乘優惠，折扣額為第二程九巴路線扣除優惠後的車費與$6.0中的較低者，故此如第二程九巴路線是免費轉車，則不會享有此轉乘優惠。 不過該等支線客量都只集中在平日九龍方向，因此到1975年2月16日33A、33B、33C取消假日服務，而33B及33C更取消往葵涌方向的班次。
過海隧道巴士R934線是特別日子路線，由九巴營運，由荃灣（灣景花園）往銅鑼灣或灣仔，經紅磡海底隧道，只在港島區指定長跑賽事日提供服務。 930A下午班次港島區總站由灣仔（告士打道）近六國酒店遷往灣仔碼頭，終站由荃灣西站遷往愉景新城，由灣仔碼頭開出後，經菲林明道、軒尼詩道返回原有路線，駛至楊屋道後，改經大河道、沙咀道、大涌道（不經王少清中學巴士站，與主線930線不同）及美環街，取消荃灣西站巴士站，此項改動為落實《 年荃灣區巴士路線發展計劃》之建議。 由上述路線往港島方向於上車後兩小時內互轉本路線往港島方向，第二程可獲 $5.00 的折扣優惠；由本路線往荃灣方向轉乘上述路線往九龍／機場／港珠澳大橋香港口岸方向，第二程可獲 $1.50 的折扣優惠。 因應乘客需求，本路線由2011年8月15日起增設星期一至五下午回程，由金鐘（東）開出後經夏愨道直入干諾道中、四號幹線、干諾道西、石塘咀後駛入西區海底隧道，取道西九龍公路、荃灣路及德士古道直達楊屋道及荃灣西站，為荃灣楊屋道一帶私人屋苑居民提供快捷的下班過海巴士服務，及與西環至荃灣紅色公共小巴競爭。 過海巴士路線930，由城巴獨營，來往會展站及荃灣西站（每日早上部分往荃灣班次以愉景新城為終點），途經港島區的銅鑼灣（←）、金鐘、中環、上環，以及新界區之葵芳、葵涌邨、大窩口邨及荃灣市中心（沙咀道），取道三號幹線直接往返港島和葵涌。