城巴曾於1995年至1997年間派出12米巴士行走40及40M線；新巴93及93A線現時亦獲派12米巴士行走，但不可使用轉向能力較差的富豪B9TL。 1998年12月14日：下午約六時至七時，一名四十三歲燈飾公司經理乘搭九巴班次，在巴士駛抵公主道嘉輝台站落客時，疑遭其他乘客推跌出車外，導致頭骨爆裂及腦出血昏迷，變成植物人。 2018年7月27日清晨，一輛私牌往蒲飛路準備行走此路線的城巴富豪B9TL 11.3米（9502／TS5502）在干諾道西左轉西邊街時懷疑機件故障失控，先撞向右邊石壆，再彈往左邊行人路及大廈簷篷，巴士車頭上下層均有損毀。
九龍巴士、新世界第一巴士、城巴及龍運巴士全職員工及家屬（不包括外判職員）可免費乘搭本路線，惟必須拍職員或職員家屬八達通。 1972年8月5日：本線投入服務，是首批老牌過海隧巴路線之一，來往橫頭磡及蒲飛路，當時橫頭磡巴士總站位於聯合道及杏林街交界（今休憩公園內）。 因英國工潮，英國廠商供應給中巴的新車不足，於是由九巴獨立經營。 【Now新聞台】九巴指，疫情再趨嚴峻，加上受政府的防疫影響，部分路線本周客量較疫情前跌三至五成，已與運輸署商討，再縮減部分路線日間班次。 另外，九巴再與本地大學及科研公司合作，為全線約4300部巴士噴灑殺菌塗層，有效期三個月，並會為全線車隊設消毒搓手液。
九巴103: 路線資訊
乘搭此線往港島方向之乘客於登車後150分鐘內在海底隧道收費廣場轉乘以下路線，第二程成人票價便可減收$3.5，小童／長者票價減收$1.8，乘客必須在150分鐘內轉車。 103線的走線圖過海隧道巴士103線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。 本路線一直以來是半山區唯一全日服務的過海隧巴路線，於九龍亦途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位。 不過由於港島定線迂迴，因此在半山區乘搭本路線過海的乘客不多，尤其香港大學一帶已有較直接的970、970X及973線往返九龍。 因此本路線的主要客源來自往返灣仔及銅鑼灣的通勤客，繁忙時間客量也不俗，不少班次滿座。 本路線開辦時，九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。
除了103線，九巴亦推出多條城市Buscation路線，收輯在《樂活．優遊》終極出遊指南，包括探索博物館、屋邨打卡等。 全書多達70頁的指南囊括了多個香港絕佳景點、郊遊推介及玩樂情報，並附載九巴及龍運巴士路線，方便讀者「一年四季，一書在手，話走就走」，大家可於九巴網頁及App1933線上閱讀。 香港特別行政區政府運輸署，〈配合西港島線通車的公共交通服務重組計劃實施安排〉［交通通告］，2015年5月6日。
九巴103: 九巴 優惠 2023
九巴在2015年7月起加入Enviro400（ATSE）行走此路線。 同年11月為配合香港政府於銅鑼灣設立低排放區，城巴改派Enviro500 MMC 11.3米（91XX）行走，取代因不符合環保要求而漸漸淡出此路線的富豪奧林比安11米（9XX／90XX）。 於同年11月中起九巴調離剩下的一輛富豪奧林比安（AV341／HM3056），換入原來自屯門車廠（U）的Enviro400（ATSE21／RU4735，已撤離），成為九巴最後一條全低地台化的過海專營巴士路線。 由於當時九巴已經沒有11.3米巴士，此路線的九巴班次曾有一段時間只能使用10.6米或以下的巴士行走。 替代路線過海隧道巴士103線過海隧道巴士103線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。 過海隧道巴士103線是香港的一條過海隧道巴士路線，由九巴及城巴聯合營運，來往竹園邨及蒲飛路，途經天馬苑、樂富、九龍塘、何文田、銅鑼灣、灣仔、金鐘及半山區（堅道、般咸道、香港大學）。
目前本路線的主要客源為灣仔及銅鑼灣一帶來往九龍，由於本線途經何文田、九龍塘、樂富等多個獨市位，因此整體客量仍然不俗。 、橫頭磡東道、橫頭磡南道、樂富巴士總站、橫頭磡東道、聯合道、窩打老道、衛理道、加士居道、漆咸道南、康莊道、海底隧道、維園道、銅鑼灣行車天橋、告士打道、告士打道輔助道路、告士打道、夏愨道、干諾道中、美利道、金鐘道、紅棉路、堅尼地道、上亞厘畢道、堅道、般咸道及薄扶林道。 在技術上，半山區使用12米巴士並非不可行，過往城巴也曾經派出富豪B8L 12米行走此線。 但是該區路面狹窄，使用太大型巴士會加劇路面擠塞，影響大量道路使用者，因此行常只會用11.7米或以下的車輛。 最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」(30呎) 丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型 行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米 接力。 虎年將至，受疫情影響不能與家人食團年飯，又未能逛年宵感受新年氣氛，九巴於昨日起派出全車橙色老虎設計的虎年生肖巴士，主要行走103號線，由黃大仙竹園來往香港大學蒲飛路，跨越港九多區散發新年氣氛。
九巴103: 交通
1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米 ，同時是首次正式擁有三軸巴士在該線行走。 2003年7月7日：為減少交通擠塞而導致脫班問題，本線往竹園邨方向改經花園道天橋入金鐘道，不再途經中環。 103P線於九龍區服務範圍只局限於紅隧口、京士柏和旺角染布房街，偏離人流密集的彌敦道，未能吸引乘客選搭，導致客量偏低，早在《配合西港島綫通車的公共交通服務重組計劃》中已被建議停辦。 雖然當局最終決定在鐵路通車後維持此路線服務，惟因載客量持續偏低，巴士公司於2017年、2020年和2021年三度提出取締，即使計劃屢遭中西區區議會強烈反對，仍無阻路線於2021年9月20日起停辦。 受半山區路面寬度狹窄，加上龐大客量可能加劇路面擠塞，以及受專營巴士低排放區影響，此路線只可使用11.7米或以下的歐盟五型或以上排放標準的巴士行走。 如往竹園邨方向有需要派出12米巴士，則會於金鐘至銅鑼灣一帶起載，不會從半山開出。
路程／登車站收費全程收費$11.6往蒲飛路方向之分段收費九龍醫院起$11.0百德新街起$6.9正街起$5.5往竹園邨方向之分段收費軍器廠街起$11.0紅磡海底隧道收費廣場起$6.9天宏苑起$6.2收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 由於本線途經半山堅道及九龍塘狹窄路段，無法像其他過海隧道路線一般，採用12米巴士，故用車一直受到限制，最初開線時以當時七十年代嶄新的「短牛」（30呎）丹拿F型為主帥，後於八十年代亦只能改用裝上了「都普」車身的「鴨車」丹尼士喝采型行走，後來九巴選用利蘭奧林比安9.5米（BL）接力。 單–由蒲飛路開往旺角（染布房街）的特快過海隧道巴士路線，只於平日上午繁忙時間開出兩班，由九巴及城巴聯合營運。 此外，港鐵亦提供免費接駁巴士服務，穿梭多個位於新界西的輕鐵車站，只要你使用八達通乘坐港鐵或輕鐵，便可使用此優惠。 因應路面問題，本線亦是僅有兩條不可以使用12米的過海路線。 若果要使用12米，該班次將不會由總站開出，取而代之的是採用中途起載的方式行走。
九巴103: Citi 八達通白金卡
公司亦已於逾二百部雙層巴士加設通風窗，日後購置新車，亦會加設通風窗。 以八達通乘坐港鐵，再轉乘全港超過500條綠色專線小巴及指定巴士線，即享HK$0.3至HK$3轉乘優惠。 香港打工仔，跨區工作極為普遍，如港島入屯門教書，元朗出港島返銀行，每月車費過千。 所以，MoneySmart 今次為大家整理九巴、城巴、新巴及港鐵的各種優惠。 所以本線是唯一一條不可以使用12米的海底隧道聯營巴士路線。 本路線是半山區唯一一條全日過海路線，但由於本線在港島區定線較迂迴，需要繞經灣仔及銅鑼灣才前往紅磡海底隧道，因此在半山區乘坐本線的乘客不多。
於1995年9月1日由中巴手上接辦本路線的城巴向來沒有使用「邨」字的習慣，故此繼續沿用「竹園」作總站名稱。 九巴103 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈新巴城巴13條隧道路線新增過海後分段收費 第三階段試驗計劃〉［新聞稿］，2017年12月18日。 乘客亦可使用同一張信用卡或同一流動支付工具帳戶（九巴／龍運「e度嘟」電子支付系統）享用上述路線九巴班次之間的轉乘優惠，或使用同一個電子支付工具的帳戶享用城巴或新巴班次之間的轉乘優惠。 1995年9月1日：城巴取代中巴，與九巴合營此路線，並提升為全空調服務；往竹園方向駛至花園道後，改經皇后大道中進入雪廠街，不再途經中區政府合署外一段下亞厘畢道，以便派出較長的空調巴士行走。 九巴103 1993年本線加入空調巴士行走後，九巴開始派出丹尼士巨龍9.9米巴士。 城巴於1995年9月1日接辦本線，並改由花園道直入德輔道中，右轉雪廠街返回原有路線（假日因遮打道行人專區，改經皇后大道東、畢打街及干諾道中），並改為全空調服務，九巴引入丹尼士巨龍11米行走，加強載客量，而城巴初期派出利蘭奧林比安10.4米三軸巴士行走，1996年起改派富豪奧林比安11米行走本線。
九巴103: 城巴 新巴 優惠 2022
〈火車橋重建工程期內 窩打老道交通有改變 第一零三隧巴明起改道〉，《大公報》，1980年9月15日。 1989年8月8日：中午一時許，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL72／DE2569）在窩打老道及亞皆老街交界與一輛輕型貨車相撞，貨車隨後失控翻側，3人受傷。 1982年4月22日：早上六時許，一輛往樂富方向的中巴利蘭珍寶（SF2／CB5831）在般咸道行駛時失控，撞向香港大學外的石屎牆，4人受傷。 ：上午7時至10時、下午4時至7時及交通擠塞期間，會改行堅拿道天橋、堅拿道東掉頭堅拿道西、堅拿道天橋進入隧道；星期一至五上午10時後及星期六、日及公眾假期全日可改經杜老誌道天橋、杜老誌道、鴻興道及告士打道入隧道。 1999年12月19日：往九龍方向每逢假日改經高士威道、興發街及維園道前往紅隧，不再經全段百德新街直出海旁，以配合當局試行將恆隆中心對開一段百德新街劃為假日全日行人專用區。
2015年2月11日：早上十一時許，一名乘客乘搭往蒲飛路方向的城巴富豪奧林比安（9008／HU418）至分域街時因遲了按鐘，車長向他表示要待下站才可落車，結果該乘客一時意氣下將上車門玻璃踢碎，其後他表示不知自己如此大力。 1991年8月1日：下午四時四十分，一輛往蒲飛路方向的九巴利蘭奧林比安（BL115／DG3098）駛至橫頭磡東道近富美街時因腳制失靈，撞向行走11C線的丹尼士喝采（N140／CK941）車尾，兩車共9人受傷。 九巴103 2011年：早上繁忙時間載客率為23-40%（蒲飛路開）及57-60%（竹園邨開），上午繁忙時間每班次平均只有24人在中半山登車。 此路線在2004年起加入低地台服務，用車為富豪超級奧林比安10.6米（ASV，最後一輛已於2015年11月尾調離）。 此路線開線時，九巴用車以丹拿F型（D）為主；中巴用車以佳牌阿拉伯五型（LX）為主。 九巴103 」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。
九巴103: 九巴與運輸署商討 再縮減部分路線日間班次
九巴在1993年為此路線加入空調巴士行走，用車以丹尼士巨龍9.9米（ADS）為主。 至1995年9月1日，此路線交由九巴及城巴經營及改為全空調服務時，九巴改派丹尼士巨龍11米（AD）行走。 但由於其龐大的客量會加劇路面擠塞，此路線只可使用11.7米或以下的巴士行走。 過海巴士路線103，由九巴及城巴聯營，來往竹園邨及蒲飛路，途經九龍樂富、九龍塘、何文田及京士柏，以及港島銅鑼灣、灣仔、半山區（般咸道和堅道）及香港大學。
- 香港特別行政區政府運輸署，〈更改過海隧道巴士路線第103號的行車路線(蒲飛路至竹園邨)〉［交通通告］。
- 因應路面問題，本線亦是僅有兩條不可以使用12米的過海路線。
- 2003年7月7日：為減少交通擠塞而導致脫班問題，本線往竹園邨方向改經花園道天橋入金鐘道，不再途經中環。
- 另外，九巴亦為使用Signal和WhatsApp的市民製作動態貼圖，以九巴仔為主角，祝願全港市民「世一」、「自肥成功」，預計本月底開放下載。
- 九巴期望，巴士站牌能令認知障礙症長者回想起過去的生活片段，增加對環境的歸屬感，更有效進行訓練與治療。
- 再加上「公共交通費用補貼計劃」的25%津貼，使兩張月票價錢僅HK$958，每張HK$479，即較原價慳HK$301。
- 修訂中環一帶定線，往蒲飛路方向繞經昃臣道、遮打道、美梨道及木棉道支路前往木棉道；往橫頭磡方向駛至花園道後則改行皇后大道中及畢打街，不經昃臣道。
- 1994年10月12日：下午一時五十分，一輛往竹園邨方向的中巴利蘭珍寶（SF）沿窩打老道駛至禧福道由中線切線至慢線時，司機因應前方一輛巴士由車站駛出而減速，惟遭尾隨的超級市場貨櫃車撞及車尾，導致貨櫃車擋風玻璃出現裂紋和巴士車底水箱冒煙。
若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 修訂中環一帶定線，往蒲飛路方向繞經昃臣道、遮打道、美梨道及木棉道支路前往木棉道；往橫頭磡方向駛至花園道後則改行皇后大道中及畢打街，不經昃臣道。 當年英國碼頭工人罷工，中巴訂購一批新車原定六月及七月抵港，最後只有兩輛後置引擎巴士到埗，令該公司未能派車行走，九巴遂暫時獨自派車。
九巴103: 八達通轉乘優惠
九巴最近出版《樂活．優遊》終極出遊指南，當中在「Buscation主題遊」介紹的路線103，途經多個富有英倫氣息的紅磚建築，適合家長與小朋友假日去一趟偽英國之旅，打卡之餘，亦可趁機了解香港著名學府，欣賞法定古蹟建築。 九巴表示，亦會在下周二（18日）起，陸續在全港逾八十個地點免費派發揮春，包括九巴大型巴士總站及客務站。 九巴壬寅虎年賀年揮春與生肖巴士設計為同一風格，並寫上「虎星高照」、「龍精虎猛」字句，寓意新一年福星高照，猶如老虎般精力旺盛，鬥志昂揚。 城巴有限公司，〈路線103&103P新增巴士站—薄扶林道近蒲飛路〉［乘客通告］，2019年4月24日。
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九巴103: 港鐵優惠2：港鐵都會票 40天內任坐40程
而城巴主要使用亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米、亞歷山大丹尼士Enviro 400或富豪B9TL 11.3米。 美國國防部表示，美軍當地時間周日（12日）派出戰機，於接近加拿大邊境附近的休倫湖（Lake Huron）上空擊落了一個八角形物體。 這是隨着疑似中國間諜氣球飛入美國領空事件發生後，北美安全部隊對空中威脅保持高度警惕以來最新射擊事件，也是最近一個星期多的時間內，美國導彈在北美上空擊落的第四個不明飛行物體。 九巴103 《路透》報導引述不願透露姓名的美國官員指，該物體的結構似乎是八角形，有繩索懸垂，但沒有可供辨別的載荷。 美國國防部五角大樓發言人、准將萊德（Patrick Ryder）表示，受美國總統拜登之命，一架美國F-16戰機於當地時間下午2時42分在美加邊境的休倫湖上空以一枚響尾蛇飛彈擊落了該不明飛行物體。 雖然該物體沒有構成軍事威脅，但它位於20,000呎（6,100米）的高空飛行時，可能會干擾國內的空中交通，而且它可能具備偵察能力。
九巴103: 九巴優惠2：Citi八達通白金卡買月票 月慳262元
1984年9月27日：配合前高等法院外的昃臣道改成為露天停車場，往蒲飛路方向改經夏慤道天橋及昃臣道北段，不再途經金鐘道及昃臣道南段。 1976年8月22日：來回程繞經中環（雪廠街、遮打道、美利道），往蒲飛路方向改經波斯富街前往禮頓道。 1974年4月16日：往橫頭磡方向改為經柏道及羅便臣道，不再途經堅道及上亞厘畢道，以配合半山區巴士專綫實施；實施改道不足一個月，5月13日起回復駛經堅道。
九巴103: 第二階段$5,000消費券月尾到期 八達通尾期最遲4月16日起領取
接受以交通二維碼（AlipayHK「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」）繳付車資。 乘客使用此付款方式，將不能享有與九巴／龍運路線及聯營路線九巴／龍運班次之轉乘優惠，亦不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」。 103線一向是半山區（般咸道及堅道一帶）唯一的過海隧道巴士路線，惟其走線相當迂迴，需繞經金鐘、灣仔、銅鑼灣及天后才能過海，導致中半山往九龍方向的客量偏低，在平日早上繁忙時間，每班車平均大約只有24名乘客在中半山登車。 在2010年，亦有中西區區議員爭取開辦該路線經告士打道的特快班次。