日式機油冷卻器，它用來讓機油通過地的橫向排數比較少，每個排數的間隔高度比較高，因此空氣通過散熱片的阻力就會比較小，可以加裝在撞風比較不好的輪拱內部。 加裝機油冷卻器最主要的目的在於控制機油溫度，使其在比較適當的溫度範圍內工作，進而提高機油潤滑度，與延長機油壽命，尤其經常激烈操駕或跑高山的車輛，特別有需要加裝。 機油冷卻器 盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達 4 分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。
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由於活塞的運動，故會有少量燃油 機油冷卻器 中的硫化物混入到氣缸和活塞之間的運動表面之中，因而活塞與氣缸套間的潤滑往往使用 含有鹼的氣缸油來潤滑。 氣缸油分為高鹼氣缸油和低鹼氣缸油，分別適用於使用高硫分和 低硫分燃料的十字頭式柴油機的氣缸潤滑。 航空液壓油主要用作航空液壓系統傳動機構的工作液，也是各種要求較高的液壓機械的理想工作介質。 具有良好的高低温性能、粘温性、抗剪切性、氧化安定性和液壓傳遞性能，使用温度為-54℃-135℃。
機油冷卻器: 機油冷卻器種類
①發動機機油冷卻器：冷卻發動機的潤滑油，保持機油的温度合理（ 度）、粘度合理；安裝位置在發動機的缸體部位，安裝時與殼體一體進行安裝。 機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低温度的裝置。 機油冷卻器 在高性能、大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝設機油冷卻器。
粘度過 大， 機油冷卻器 滑油在摩擦表面不能很快散開， 不易形成連續而均勻的油膜， 致使柴油機摩擦損失增大； 粘度過小，則可能不形成可靠的油膜，出現半液體摩擦，潤滑效果降低，致使柴油機承載能 力下降。 滑油粘度隨温度變化而變化，温度升高，粘度降低。 評定不同品種的滑油粘度隨温 度變化的程度，常採用粘度指數或粘度比。
機油冷卻器: 機油冷卻器芯的材質
粘度比小，表示滑油在規定温度範圍內粘度變化小，質量也就好。 或許會有人問我說，原廠車難道就不需要機油冷卻器嗎？ 以我自己個人經驗來看，其實原廠車也可以加裝，筆者前後擁有過的兩台車，它們的動力都沒有經過大幅度的強化，可是我都有幫它們加裝機油冷卻器，為什麼我要想要這樣做呢？ 最主要是希望車子的機油溫度不要太高，可以控制在一個合理、穩定的一個範圍內，透過比較低的機油溫度，就可以延長機油壽命，也可以減緩機油劣化速度，這個溫度大約落在 度之間。 選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，才不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於80度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題。
由於Super Cool機油冷卻器體積相當輕巧，因此固定座的設計與其他大部份的產品都不相同，不過在固定時應該也不會有太大的問題。 KIDO機油冷卻器的質感相當不錯，尤其是在配件方面下了不少功夫，像是圖中的鋁合金油管接頭就讓人愛不釋手。 無側邊護板的機油冷卻器雖然少了一層保護，但在實際的測試中卻擁有較佳的散熱效率，而由於各排之間的間距較寬，風也較容易吹進鰭片中帶走熱量。 機油冷卻器 機油冷卻器 國際上主要的航空發動機油規格仍然以美國軍標規格為主導，此類油品需要重點考慮油品在高低温條件下的貯存穩定性、氧化安定性和腐蝕性。 ④ 廢氣再循環冷卻器：是一種用來冷卻部分返回到發動機氣缸內廢氣和裝置，目的是為了降低汽車尾氣中氮氧化物的含量。 機油冷卻器這個在很多改裝車上，都會看到或聽到的改裝部品，其實在很多性能車上也看得到蹤影，代表它對於引擎系統的維護是有其正面效果的，而它真正的功能為何？
機油冷卻器: 機油冷卻器
當潤滑油温度高時，靠冷卻水降温，發動機啓動時，則從冷卻水吸收熱量使潤滑油迅速提高温度。 機油冷卻器由鋁合金鑄成的殼體、前蓋、後蓋和銅芯管組成。 冷卻水在管外流動，潤滑油在管內流動，兩者進行熱量交換。
機油冷卻器要透過機油芯轉接座與油管的加裝，才能將機油從引擎內部導引到冷卻器內進行散熱，之後再導引回引擎內部，因此會增加機油添加量大約 0.5L-1L 左右，看冷卻器大小與管路長度而定。 藍色為日式機油冷卻器，黑色為英式機油冷卻器，兩者之間可以明顯看出橫向排數之間的間隔距離不同，前者比較疏、後者比較密，因此同樣體積大小的兩種冷卻器，英式的排數會比較多。 英式機油冷卻器的排數則比較多、比較密，空氣通過就比較會有阻力，建議安裝在撞風效率高的車頭位置。
機油冷卻器: mpv 機油冷卻器
高温滑油從殼體的進口接管流入殼體內，經分程隔板導流，高速橫向流過冷卻管的外表面,向管內冷卻水放出熱量後温度下降，由出口接管排出；冷卻水從進出端蓋的進口接管進入管束，沿管束在冷卻管內作迴流，吸收滑油放出的熱量後，由進出端蓋的出口接管排出，冷熱介質互不接觸。 盡可能選擇有鐵網包覆且口徑達4分以上的機油管，這樣除了可確保機油管不容易磨破外，也可減少機油壓力的損失，另外機油管的接頭也要選擇俗稱飛機頭的鋁合金接頭，可減少機油轉換流動方向時，所造成的壓力損失。
選擇機油芯轉接座內設有油龜的產品，才不會在冬季寒流來時，出現機油溫度都上不來的問題，低於 80 度的機油溫度，對於機油的流動速度與循環性能都有負面影響，會造成引擎耗油的問題。 歐系車若想要加裝機油冷卻器的話，轉接座只要選擇專車專用規格的，一樣可以將機油導引至冷卻器內進行散熱。 不論是水箱、機油冷卻器、自排油冷卻器其實結構都是大同小異，差別只在於大小不同罷了，車輛在改裝後往往會造成引擎溫度變高，需要更換或追加許多大型散熱器來加以對應。 有些店家對於車輛散熱可是無所不用其極，光是一個小小的機油冷卻器不僅特別設計集風罩，還可以在冷卻器上安裝風扇來提升散熱效率。
機油冷卻器: 機油冷卻器水冷式
抗氧化安定性可滿足各種新型飛機液壓系統的使用要求。 滑油冷卻器的作用是冷卻潤滑油，保持油温在正常工作範圍之內。 在大功率的強化發動機上，由於熱負荷大，必須裝用滑油冷卻器。