香港國際機場三跑道系統項目涉嫌貪污，廉署落案起訴十人涉嫌接受、提供及處理賄款共430萬元，涉三跑項目工程分判合約及物料訂單，總值逾2億元。 10名年齡介乎27至65歲的被告被控串謀使公職人員接受利益等共15項罪名，3宗案件今於東區裁判法院首次提堂，涉香港機場管理局前總經理及前首席高級經理的案件將押後至4月6日再訊，以準備文件轉介區域法院；三跑項目供應商涉偷取35萬元的案件則押後至4月16日在東區裁判法院進行答辯。 香港機場管理局前總經理及前首席高級經理涉受收賄款約200萬元，以工程公司於三跑道系統項目取得分判合約及填海物料採購訂單等，與另外7人被控串謀使公職人員接受利益等罪。 各被告暫毋須答辯，裁判官應控辯雙方申請，兩機管局經理所涉兩案押後至4月6日再訊，另案則押後至4月14日再訊，以待進一步調查及被告聘請律師等，各被告准保釋候訊，兩經理分別准以現金10,000元及50萬元保釋候訊。 各被告暫毋須答辯，裁判官應控辯雙方申請，兩機管局經理所涉兩案押後至4月6日再訊，另案則押後至4月14日再訊，以待進一步調查及被告聘請律師等，各被告准保釋候訊，兩經理分別准以現金1萬及50萬元保釋候訊。 【本報訊】香港國際機場第三跑道系統項目出現貪污情況，執法部門去年中採取「暴雪」行動，目前已拘捕32人，經深入調查後，昨新增落案起訴8人。
事發在早上9時許，大批建築工人包括釘板、裝頂、紮鐵工人及分判商，戴上安全帽及手持標語，地面張貼寫有訴求的橫額「機管局無良心」、「禮頓俊和建造業敗類」等字眼，在機管局行政大樓外靜坐，抗議承建商拖糧。 代表之一、紮鐵二判唐仕鵬要求禮頓於10個工作天內，支付10至11月的薪金、合約工程保證金等；他又要求機管局介入事件，跟工人對話，處理合約分歧。 10名年齡介乎27至65歲的被告，被控3項串謀使公職人員接受利益、兩項串謀向公職人員提供利益、一項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產，以及一項串謀盜竊罪。 機管局表示，牽涉的機管局前員工的短期僱用合約已中止，而相關分判商已沒有參與任何機場的工程。
機場三跑工程合約: 機場擴建工程統籌辦公室成立
機管局回覆本報查詢時，無回應收入減少有否影響三跑工程進度，稱該局仍維持原定目標，即2024年底前完成整項三跑道系統工程。 機管局回應時澄清，三跑工程正按計劃進行，而根據目前所得的資料，該初步評估美國最近就「實體名單」所作的相關公布，不會影響三跑道系統項目的填海工程。 該局重申會繼續按原定目標，於2022年啟用新建成的第三條跑道，並於2024年年底完成整項三跑道系統工程，局方會按既定程序執行所有工程合約。 機場第三條跑道最新造價達1415億元，較原先估算增加550億元，為香港開埠以來最昂貴基建工程。 機管局計劃從三方面集資，包括向銀行借貸發債、未來10年暫停向政府發放股息，以及向旅客及航空公司徵費。
- 美國商務部轄下工業與安全局周三(26日)宣布，將24間中國企業列入實體名單(即貿易黑名單)，當中包括中國交通建設旗下的5間子公司，名單中的中交建及其旗下的中交疏浚，均為香港國際機場三跑道工程的聯營承建商之一，有業界人士憂會影響三跑工程。
- 10名被告（27至65歲）被控共15項罪名，即3項串謀使公職人員接受利益、兩項串謀向公職人員提供利益、一項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產（即洗黑錢），以及一項串謀盜竊。
- 執法部門早前已落案起訴李永輝及吳啟安，昨再起訴另外8人，以及加控李永輝相關罪行，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動。
- 各被告暫毋須答辯，裁判官應控辯雙方申請，兩機管局經理所涉兩案押後至4月6日再訊，另案則押後至4月14日再訊，以待進一步調查及被告聘請律師等，各被告准保釋候訊，兩經理分別准以現金1萬及50萬元保釋候訊。
- 美國當局周三宣布，將24間中國企業列入實體名單，當中包括中交建及該公司5家附屬公司，分別為中交疏浚、中交疏浚3家附屬公司中交天津航道局、中交上海航道局和中交廣州航道局，及中交第二航務工程局。
一眾請願工人手持示威標語，批評禮頓不負責任，「點解工人有汗出冇糧出？」期間有多名二判承建商到場，有負責釘板工程的公司代表楊先生表示，禮頓至今拖欠1,500萬元工程費，得知有請願行動，故特意前來「追埋一份」；另有負責裝頂工程的公司代表鄧先生，指禮頓尚欠670萬元尾數未找。 鑑於該兩合約工地出現爆發，會發出強制檢測，規定擴建三跑合約編號3206及3033的工人，在過去兩星期逗留過2小時，須於1月31日至2月2期間接受強制檢測，共涉及約3000名工人，如在1月28王1月30己接受檢測可豁免。 關注機場團體「人人監機會」提出1992年《新機場規劃總綱》削山方案，透過將大嶼山東北的兩個山峰大陰頂和花瓶頂分別削低12米和60米，騰出空間讓現有的雙跑道實施「混合模式」，同時升降航班，增加升降容量。 機場三跑工程合約 政府以一幅航班飛向機場南面鳳凰山的示意圖，指出混合模式須要削去大嶼山多個山頭，做法並不可行；不過機場發展關注網絡就指，須削的山頭應該只有上述兩個，質疑圖中飛機為何「不是往跑道方向飛，卻無故飛向眾山頂」，批評政府是為三跑護航而造假，營造出削山範圍廣泛的效果。
機場三跑工程合約: 經濟效益
其相關的地基及底部結構工程合約於於2020年2月批出，合約編號為3405 (三跑道客運大樓地基及底部構造工程)，中標承建商為中國路橋工程有限責任公司，合約總值超過港幣46.39億元，鑽孔樁柱工程已於2021年展開。 【本報訊】由禮頓—俊和聯營承建的機場三跑「二號客運大樓地基及底部構造工程」，早前約半百名分判商工人到機管局行政大樓外靜坐，指承建商要求離場，惟未支付相關工資「尾數」。 有分判商代表昨日向本報表示，至今仍未獲有關當局以及承建商就拖欠的工程費用作相關安排，不排除本周內會有進一步行動。
他指，三跑項目涉及大型公共基建，署方非常重視案件，防貪處已向機管局發放防貪指引，大致認為內部無出現貪污文化，案件只與個人操守問題有關。 第3宗案件被告為李永輝（48歲，機管局前首席高級經理）、王清梧（49歲，工程公司經營者）、黃斌漢（62歲，工程公司經營者，同為首案被告）、廖偉倫（55歲，工程公司項目經理）及陳珏丹（45歲，家庭主婦）。 「駿豐」經營者王清梧及黃斌漢則以80萬元行賄李永輝，以助「駿豐」取得三跑項目的填海用砂供應採購訂單，以及要求相關承建商向駿豐付款。 「駿豐」經營者黃斌漢及獨資董事兼股東黃汝鏗又分案被控涉嫌串謀由駿豐偷取35萬元；李永輝與其妻陳珏丹則涉嫌清洗犯罪得益共約600萬元。
機場三跑工程合約: 政府同意
議員陳克勤指，執法部門於2017年稱會協助機管局加強合約判授和管理方面的防貪政策，結果反映防貪合作不符預期，他期望相關部門檢討為公共機構的大型項目推出度身訂造的防貪政策時，應如何更具針對性，以提升成效。 執法部門早前已落案起訴李永輝及吳啟安，昨再起訴另外8人，以及加控李永輝相關罪行，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動。 機場三跑工程合約 執法部門指，此宗貪污案件與工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜有關，並未發現任何資料顯示，當中涉及工程質素及物料規格方面的問題，知悉機管局已就相關文件及紀錄進行全面檢視，並沒有發現異常及不足的地方。 10名被告（27至65歲）被控共15項罪名，即3項串謀使公職人員接受利益、兩項串謀向公職人員提供利益、一項串謀向代理人提供利益、8項處理已知道或相信為代表從可公訴罪行的得益的財產（即洗黑錢），以及一項串謀盜竊。
香港航空公司代表協會、國泰航空及港龍航空均對機管局計劃增加航空公司及旅客收費感關注，認為機管局有能力透過融資解決所有資金需要，毋須向機場用者額外徵費。 造價1,415億元的三跑工程當中，「二號客運大樓地基及底部構造工程」項目現時由「禮頓—俊和聯營」負責，目前未完工，但據悉機管局拒跟禮頓續約，決定於12月1日收回工程，轉交金門建築負責。 機場三跑工程合約 然而消息稱禮頓仍未向工程分判商，支付約5,000萬元餘數，卻要求工人退場，違反行內慣常做法，引起工人不滿。 機場三跑工程出現勞資糾紛，數十名工人及分判商代表，今早（16日）於機管局行政大樓外靜坐示威，盼向總承建商「禮頓—俊和聯營」追討拖欠薪金及餘數高達5,000萬元。
機場三跑工程合約: 工人從屯門、東涌乘船到工地
新跑道客運廊透過旅客捷運系統與二號客運大樓連接，列車約每2.5分鐘一班，每小時可接載最多10,800名乘客。 機管局代表於接收請願信，之後回覆傳媒稱，正安排總承建商在合約到期後，與後續承建商交接。 機管局一直按工程合約和既定程序支付總承建商，並提醒總承建商妥善處理其分判合約，確保工人獲得報酬。
當中三跑道系統發展方案於2015年3月17日獲行政長官會同行政會議通過，工程於2016年動工，最快於2023年竣工。 分判商代表指，靜坐抗議後曾於當日下午與相關持份者開會，其他分判商亦相繼收到7、8、9月的工人薪金；惟對於10月、11月的欠款則未獲回應，不排除本周內會有進一步行動。 他續指，承建商要求分判商及工人於11月30日離場，惟建造業行規是「離場必先找清費用」。
機場三跑工程合約: 香港國際機場2030規劃大綱
另外4名被告與兩間三跑項目分判商有關，餘下3人來自一間三跑項目供應商。 機場三跑工程合約 各被告准以現金1萬至50萬保釋候訊，當中李永輝、殷國強分別需以現金1萬元及50萬元擔保，眾人其餘保釋條件包括交出交出旅遊證件、每周到警署報到、不得接觸控方證人等。 各被告暫毋須答辯，辯方申請將次案押後至再訊，以待被告聘請私人律師及索取文件，控方申請將其餘兩案押後至再訊，以待進一步調查。 此委員會獲授權審批10億港元常規性財務承擔，5億港元非常規性財務承擔，以及1億港元顧問合約財務承擔。
廉署總調查主任鄭礎明指，今次案件有關工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜，無資料顯示涉及工程質素及物料規格問題。 廉署早前已就案件檢控機管局一名時任首席高級經理李永輝(47歲)及卡樂工程獨資董事兼股東吳啟安(65歲)，昨再落案起訴多8人，包括李永輝的妻子陳珏丹、機管局時任總經理殷國強，以及3間分判商和供應商東主和職員等。 機管局表示，第三條跑道預計年底前大致完成填海，而在今年十月中已開始鋪設跑道，預計明年底完工，2022年啟用跑道，而整個三跑系統2024年可以啟用，整個工程在1415億內完成，沒有超支。 關注團體「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英表示，廣州白雲機場第三條跑道落成後，因為空域有限問題，航班處理量每日只增加10班，他擔心香港建新跑道會面對同樣問題。 他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。 前民航處處長林光宇和樂鞏南早前在報章撰文指，開放空牆問題討論多年仍未解決，三跑道復飛航道將與內地空域重疊，假如內地對放寬空域寸步不讓，三跑道工程勢淪為千億元大白象，建議香港機場可與鄰近機場合作和分流、互補不足。
機場三跑工程合約: 機場三跑地盤跨部門打擊罪惡 警拘兩通緝犯
機場管理局表示，調查已經一半完成，將會於同年9月陸續地完成，屆時將會綜合所有數據，評估三跑道系統工程對海豚的影響，及預計法定環境影響評估料最快可以於同年年底提交。 2013年8月1日，機場管理局舉辦展覽，簡介《香港國際機場2030規劃大綱》進展，表示針對中華白海豚的調查已經完成2/3，他們透過多種方式在第三條跑道預定位置水域附近追蹤到72組中華白海豚，主要位處香港國際機場西面，屬於其覓食地區。 漁業生態方面，在香港國際機場北面的人工海堤尋找到的珊瑚、水底及潮間生物均屬於常見，未發現稀有品種。 2011年6月2日，機場管理局發表了《香港國際機場2030規劃大綱》，當中機場管理局分析了兩個發展方案，一：維持現有雙跑道系統，及二：興建一條新跑道以提升容量，專家為該方案的15個可行位置作出評估後，建議在機場島的西北面填海。
- 執法部門指，此宗貪污案件與工程及物料供應合約的審批、行政及財務事宜有關，並未發現任何資料顯示，當中涉及工程質素及物料規格方面的問題，知悉機管局已就相關文件及紀錄進行全面檢視，並沒有發現異常及不足的地方。
- 廉署執行處總調查主任鄭礎明表示，調查仍然繼續，不排除會有進一步執法行動，有更多人被起訴。
- 理由是它們協助中國軍方在南海修建人工島，有關企業出口、再出口或轉移受管制項目時，須獲得商務部的許可。
- 為了實踐三跑道系統發展方案，整項工程需要填海約650公頃，相當於現時半座香港國際機場的面積，提出當年預算造價為863億港元（至2015年3月，最新估算為1,415億港元）。
- 運輸及房屋局局長表示，會要求機場管理局以最嚴謹的態度處理環境保護評估事務，以2014年的新空氣指標作為環境保護評估標準；她又指出，有待機場管理局完成環境保護評估報告及詳細方案設計後，會於2014年年底估算最終的建造成本及融資安排。
- 他批評在空域問題未解決前拍板建機場第三跑道是「大香港主義」的霸道行為，破壞珠三角地區合作互利基礎。
- 機管局稱，會提醒總承建商妥善處理，確保工人獲得報酬；禮頓及俊和未有回應。
非常規性財務承擔的典型例子包括單一採購、直接洽商合約、沒有向最高得分者批授合約／協議等。 有60人列為密切接觸者須檢疫，主要是同事、共用休息室的工人，另暫有20名同住家人須檢疫，仍正追蹤有流行病學關連人士，會視乎需要決定會否做第二次強制檢測，已分發樣本瓶予其他數千名工人檢測。 在三跑道系統施工期間，可創造13.9萬個人工作年（即一個人獲聘用全職工作一年），至2030年可創造12.3萬個直接和16.5萬個間接和連帶職位。 勞工處回覆TOPick查詢時指關注事件，並已即時與各有關方面聯絡，提供適切協助，又說受影響員工如對《僱傭條例》及其僱傭權益有疑問，可以前往就近的勞資關係科分區辦事處尋求協助。
機場三跑工程合約: 三跑填海傳超支 承建商索額外80億工程費
樂鞏南於2015年3月中接受傳媒訪問時形容官員的言論是紙上談兵，他指顧問所設計的三跑位置及運作方式，必須向深圳取得空域，這涉及極複雜問題，要經過實時模擬機運作測試，證實成功才可落實，否則三跑只會淪為大白象工程。 機場三跑工程合約 立法會議員單仲偕認為收費水平太高，若計及現有的120元機場離境稅，屆時旅客使用機場便需繳付300元，擔心影響外遊及旅客到港意欲，建議調低收費、考慮延長回本期。 公民黨議員郭家麒憂慮，政府未與鄰近區域處理空域問題就宣布展開三跑工程，最終會令三跑淪為大白象工程。 2012年10月19日，機場管理局表示規劃大鋼中有細節有輕微的改動，包括增加環繞跑道尾滑行道的環道，使到飛機能夠更靈活地到達維修場所及貨倉，另外亦會將跑道北面的填海範圍向南收窄，務求在可行情況下減少填海面積。 過去20年間，機場客運量從最初的2,860萬人次，一路攀升至2019年的7,470萬人次；航點也從以前的120個擴展至220個，航空公司數目則是從60家增加至120家。
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