直至2016年，將軍澳人口數目在12個新市鎮中排名第2，樓市成交長期熾熱。 有見及此，發展商積極發展將軍澳區一帶，近年不少新屋苑進駐將軍澳，例如日出康城MONTARA、GRAND MONTARA、MARINI等等，鍾情新樓盤的話，將軍澳會是一個不錯的選擇。 將軍澳區內有不少商場、社區設施，單是寵物公園就已經有三個，吃喝玩樂近在咫尺。 寶林、翠林、坑口、日出康城（位於以上提及的小赤沙）、將軍澳市中心、調景嶺基本上皆屬於住宅區，建有公屋、居屋、村屋和私人屋苑。 小赤沙現時設有港鐵將軍澳車廠及康城站；大赤沙北部則設有將軍澳工業邨。 【將軍澳樓盤】隨着近年基建配套設施逐步發展，現時將軍澳是香港其中一個新市鎮，是住宅市場其中一個主要供應地區，日出康城固然是住宅供應區之一，但將軍澳其他地區屋苑也不可忽視。
特別是137區的規劃發展，跟康城站及將軍澳區關係密不可分。 根據初步規劃藍圖，會預留起碼10幅用地，合共54公頃，也就是相當於發展項目一半，興建50,000個單位，公營及私營住宅七三比，公營房屋34,500伙，而私樓15,500伙，預計首批34,000人可於2030年入伙。 特此聲明，smartME Corporation Limited 非地產代理，沒有在業務過程中從事地產代理工作，只涉及廣告發佈或資料傳播。 SmartME Corporation Limited 不會為因資料不正確或遺漏，又或因倚賴本網頁資訊所作的決定、行動或不行動而引致之損失或損害負上任何責任。 ）為香港將軍澳第五區西的公共屋邨，屬於香港房屋委員會下的屋邨。 並在1988年落成，是繼寶林邨後的第二條公共屋邨，也是將軍澳新市鎮少數不是建於填海區的公共屋邨（另外有健明邨和善明邨）。
將軍澳樓: 將軍澳樓盤3.都會豪庭（新都城三期）
調景嶺在所有居民遷出之後全數拆卸，並進行移山填海工程，而百勝角一帶尚未發展，現時將軍澳的發展主要是房屋及社區設施。 歐柏倫指，疫情放緩，釋放積累的購買力，而且低息持續，是有利因素。 但他又說，近期區內九龍建業旗下新盤（海茵莊園）即將開售，但其單位面積太細，向隅買家難以在二手市場物色到類似單位，未必太帶動區內二手市場，故預期第四季市況平穩，全年區內樓價升8%至10%。 據中原地產表示，8月將軍澳五個中原樓市片區（調景嶺、將軍澳、坑口、寶琳及康城），登記二手私人住宅買賣合約350宗（32.72億元、20.35萬呎），按月分別下跌19%、19%及15%。 數字開始回軟，卻仍然處於歷史高位，近七個月平均每月411宗（36.94億元、22.90萬呎）。
這條海濱長廊的單車徑由調景嶺至到日出康城，距離不長，大約兩公里左右；即使不踩單車，亦一樣可以在海濱長廊散步或慢跑。 平日的生活繁忙，想獎勵自己歎歎spa療程，優雅高貴又輕鬆舒服的環境，可令到精神和眼睛都得到充分的休息。 Silllk Aromas Beauty堅持採用純天然的香薰精油，在客人體驗療程前有專業的美容師團隊作一對一私人諮詢，提供專業的服務。 現時在Klook預訂指定的療程套票，可享有買一送一優惠，一個價錢兩人同時享受療程，包括泰式／中式穴位指壓按摩、膠原蛋白再生療程、韓式彈筋面部護理、香薰耳燭排毒、香薰淋巴排毒、養生推肚療程、健胸護理等，由面到身體的每一個部位都可照顧得到。 事實上，港鐵除了將退役列車的其他部件送給學校，以另一面貌繼續為香港人服務。
將軍澳樓: 將軍澳綫
港鐵曾在2020年2月29日至10月18日期間，安排星期六早上所有由北角站開出列車以寶琳站為終點站，而康城站開出列車則以調景嶺站為終點站。 於2022年5月起第五波疫情已過及乘客量逐步回復，相比疫情前的班次安排，往寶琳的繁忙時間班次均一化至3-4分鐘一班，同時將前往康城的班次全日統一至前往寶琳班次間隔的雙倍（7分、10分、12分或18分一班）。 去Staycationt想挑選交通方便的酒店，香港九龍東智選假日酒店就是不錯的選擇。 酒店位於將軍澳地鐵站上蓋，可直接連接PopCorn購物商場和將軍澳中心，行街購物後可隨時方便上房。 酒店屬Holiday Inn Express品牌，主打價錢抵又有品質保證；房間每晚以$500以下起，部分房間更有海景，可望到西貢、清水灣、科技大學一帶的景色，對於望慣維港景色的人來說又有另外一種自然美。
- 翻查香港特區政府於本年5月公布的煙民數目，本港吸煙率由2019年的10.2%下降至去年的9.5%，是有紀錄以來首次錄得單位數。
- 在寶林及坑口一帶發展之時，將軍澳獲規劃成新市鎮，所以區內都有不少單車徑及康樂設備。
- 將軍澳廣場有三條行人天橋，均為24小時行人通道，其中兩條連接君傲灣基座商場PopCorn 2，另一條通往將軍澳運動場。
- 至於Monterey，他說，屋苑臨海，景觀取勝，而且同樣樓齡新，加上屋苑户型多樣化，由開放式分層户至洋房皆有，是另一大優點。
- 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
公司強調，有嚴格的會計慣例，對資產資本化、設置折舊壽命等進行年度審查。 雖然翠林邨和景明苑只是一條馬路之隔，但卻屬於西貢區議會內不同選區。 翠林邨屬Q14 翠林選區，而景明苑屬Q13 康景選區（康指康盛花園，景指景明苑）。 當中魚檔和豬肉檔疑為「好眼光」公司屬下經營[來源請求]。 惟現時商場管理每況愈下，前西貢區議員譚領律稱翻新初期仍有大量推廣活動，但自2018年起，場內的冷氣和扶手電梯設備損壞兩個月也未有人修理，令商戶生意慘淡；居民批評出入非常不便。
將軍澳樓: 將軍澳 住宅 最新放售樓盤搜尋結果
將軍澳綫現成功批出至少6個項目發展，市值超過637億元。 扣除地價、建築成本及發展商利潤後，即使以最低分紅作保守估算，港鐵從中所賺取的發展利潤多達136.95億元，較當年估算的52億元多出1.6倍，該數據還未計算將軍澳站PopCorn商場的權益。 2018年10月16日，早上約7時，發生罕見的「聯鎖系統」故障，市區綫發生故障，訊號系統出事導致要轉為人手操作，出現嚴重延誤。 港鐵車務工程總管李家潤在電台表示，初步分析電腦數據，發現訊號系統區間電腦之間有大量資料傳輸同步，耗用電腦大量資源，與程式設定有關，但看不到事件與測試新系統或人為因素有關，其中本綫在發生故障途中發生。 李家潤說，有關情況應首先在荃灣綫發生，強調凌晨4時30分已完成測試並成功轉回現有系統運作，又指現有系統沒有和新系統連接。
「smartME 智能地產平台」一直以客為本，推出了「地產代理」及「放盤搵盤」程式。 以嶄新模式為業主配對全港十八區合資格地產代理，亦為買家及租客提供多個有質素的堅盤源；我們明白地產代理於整個樓宇買賣中有著不可或缺的重要性，期望透過科技遙距協助代理連繫買賣雙方，藉此提升地產代理於業界競爭力，成為代理們最強的成交伙伴。 ◆ 將軍澳海水化淡廠項目採用了多方位可持續設計及興建手法，除了MiC及DfMA建築技術，更設有永久天台光伏面板，減少化石能源消耗及碳排放。 ◆ 搬遷沙田污水處理廠往岩洞項目採取一系列「綠色」措施，例如將廢棄的排水管和樹木升級再造成為工人休息設施。 將軍澳樓 ◆ 中建香港團隊重視環境保育及社區發展，在工程項目進行期間，不時舉辦校園分享等教育活動，向社會大眾及下一代宣傳環保信息。
將軍澳樓: 設施
政府在2000年提交立法會的文件清晰指出，港鐵估計將軍澳支綫費用總額達305億元，港鐵不需要政府注資，但要求取得調景嶺、將軍澳市中心、坑口各站和86區車廠（即現時日出康城）的物業發展權。 事件導致調景嶺站至寶琳站／康城站的列車服務暫停近4小時，期間有乘客更表示在將軍澳站被告知沒有安排接駁巴士，結果須徒步前往調景嶺站乘搭港鐵。 其後港鐵於當日晚上宣布將「全面檢討資產管理及維修保養制度」。 受2019新型冠狀病毒疫情影響，各項防疫及抗疫措施令市民減少出行，乘客量大幅減少，因此自2020年1月23日起削減非繁忙時間3+1制度中1班往返寶琳站的班次至今並使到將軍澳綫全日均採用2+1制度。
現時連接東區海底隧道至藍田站的路段已改為備用路段，並命名為藍田站後備行車隧道，供工程車或車務調動使用。 本綫全長12.3公里，是全港第三短的港鐵鐵路綫（不包括輕鐵及昂坪360），目前共有8個車站，當中北角站和鰂魚涌站（港島綫）、油塘站及調景嶺站（觀塘綫）為轉車站，將軍澳站則是往來寶琳至坑口段及康城段的轉車站。 本綫除了油塘站為地面及架空混合式車站，寶琳站及康城站為地面車站外，其餘均為地底車站；除了康城站與百勝角隧道之間擁有兩小段露天路段之外，其餘皆為密封及有蓋的路段。 因此，本綫是於天文台發出九號烈風或暴風風力增強信號或十號颶風信號時，唯一維持全線服務之港鐵路線。
將軍澳樓: 港鐵東鐵線「烏蠅頭」退役列車部件重生
House730搵樓大本營為置業者搜羅將軍澳樓盤資訊，對將軍澳樓盤有興趣的用戶可以按售價、房間數目、建築及實用面積等條件進行篩選，搵樓買樓更輕鬆。 自2010年2月至2013年7月，經過3年多時間，政府一共推出12幅住宅地皮，最終為庫房帶來接近293億元賣地收入，合共提供超過7,400個單位。 現時地皮由6個發展商瓜分，會德豐及新地各佔4幅，其餘包括華懋、信置、嘉華及麗新財團。
- 天晉位於將軍澳唐賢街9號，是港鐵將軍澳站上蓋綜合發展項目中的住宅部分，該綜合發展項目還包括香港九龍東智選假日酒店、香港九龍東皇冠假日酒店、服務式住宅「星峰薈」、大型商場PopCorn及甲級商業樓面。
- 惟2020年1月23日起將上述班次均併入常規班次當中。
- 創科指，沽空報告並未了解公司的業務模式及策略，毛利率持續增長，除了個別業務佔銷售額比例急升，亦受惠於高毛利率增長的售後電池業務。
- 調景嶺站、將軍澳站、坑口站、康城站的上蓋皆有港鐵發展的物業，其中以康城站的物業發展規模最大。
- 這裡的香薰、美容用品原料全部取自於天然花卉和鮮果，再以獨家配方調制，結合東西方的按摩手法和傳統的芳香療法，調理身體內的氣及活力。
地鐵亦因為機鐵工程上馬，決定押後將軍澳支綫的動工時間。 布政司署運輸科在1990年1月發表《 香港運輸政策白皮書》，把將軍澳支綫納入未來鐵路版圖。 但地鐵公司在同年8月以人口未達目標和財政等因素，明確表態不會興建將軍澳支綫，被議員指斥其與政府欺騙當區居民。 然而政府在1993年發表的《香港鐵路發展研究》則重新倡議興建此綫，隨後在1994年公佈《鐵路發展策略》，將其列為優先興建項目之一。
將軍澳樓: 物業發展
到1988年2月，地鐵與港府正式商討時，方案微調至1993年動工及1997年通車，預計通車時將軍澳人口超過20萬，會有足夠乘客量，設5個車站，包括油塘、填海區、將軍澳工業區、坑口及將軍澳市中心。 1989年9月，地鐵主席馬達誠表示仍未落實興建將軍澳綫，要視乎將軍澳人口增長及該處填海的進展。 同年下旬，港府宣布興建新機場及相關配套設施，被外界稱為「玫瑰園計劃」。 將軍澳樓 因其工程浩大、耗費不菲，港府決定暫緩將軍澳新市鎮第三期填海發展，令區內潛在人口數量大減。
單位原先以30,000元放租，經議價後以27,000元租出，呎租31元。 業主於2021年以1,525.3萬元買入，現租金回報2.2厘。 另1B座高層C室單位，屬2房間隔，12月上旬以16,000元租出，平均實用呎租約33元；LP10由兩座大樓組成，合共提供893個單位。 自去年初推出以來，累售出791伙，佔整個期數單位約89%。 不過，亦有立法會議員批評，將藍隧道及將軍澳跨灣大橋開通後，現時東區海底隧道嚴重堵車的情況不會出現改變，道路交通網絡並未出現真正的完善。
將軍澳樓: 樓盤介紹
全部扶手電梯於2021年全部圍封作大翻新，預計2022年8月完成。 1988年將軍澳第一個公共屋邨寶林邨正式落成，其後在山上的翠林邨也落成了。 因寶林邨有沉降的問題，所以部份居民獲安排移至山上的翠林邨，因此此邨漸有生氣。 此外，翠林邨亦是順利臨時房屋區及鑽石山元嶺寮屋區的指定安置屋邨之一。 康城站及將軍澳綫乘客指南 （页面存档备份，存于互联网档案馆），港鐵網站，2009年3月16日。
當時的計劃與後來落成的鐵路之主要分別，是以藍田站作為將軍澳支綫的終點站，並將觀塘綫的終點站暫時由鰂魚涌站延長至天后站，當初的長遠計劃亦建議由藍田西延至馬頭角連接同期倡議的東九龍綫，稱作「藍田—馬頭角綫」。 隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 將軍澳廣場位於將軍澳唐德街1號（中原樓市片區：將軍澳）。 蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。
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2020年8月23日：日出康城大型商場「The LOHAS 康城」開幕，吸引了不少遊人到場參觀及購物。 2019年8月4日：將軍澳首次舉行大規模遊行，屬反對逃犯條例修訂草案運動的一部分，原本與港島西遊行同時舉行，惟最後只有將軍澳遊行獲批出不反對通知書，港島西改為集會。 遊行原定於7月28日舉行，但因應7月21日元朗襲擊事件，主辦方遂宣佈改期以支持「光復元朗」遊行示威活動。
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2005年8月於租者置其屋計劃最後一期把邨內部份單位出售予租戶，已成立業主立案法團管理屋邨事務。 房委會2013年8月至12月期間落成的兩個新公屋、啟德發展項目內的德朗邨及將軍澳怡明邨，分別以市區及同區最高租金釐定，每平方米租金分別為$64.4及$56.4。 房委會指，公屋申請人若未能負擔，可以要求改配租金較廉宜的翻新單位，例如符合申請資格，他們亦可循租金援助計劃申請援助，（新入伙住戶不能在二年內申請租金援助計劃）。 2019年9月4日，晚上約9時正，大批示威者到寶琳站集結要求站長交待就8月31日晚上將軍澳綫各站提早關閉的原因。 將軍澳綫在2013年發生最少八宗事故，其中3月曾發生訊號故障，令沿綫列車須停駛；1月北角站月台幕門因電纜絕緣裝置故障而發生火警，令服務受阻近三小時，同年12月中更曾全綫停駛五小時（見下文）。
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物業由南豐發展作為發展商興建，並聘請馬梁建築師事務所於1999年規劃設計、於2003年落成（20年樓齡），並設有私家車位873個（住宅佔572個，商場佔301個）及電單車位89個。 在寶林及坑口一帶發展之時，將軍澳獲規劃成新市鎮，所以區內都有不少單車徑及康樂設備。 但自從區內的新填海地進一部發展，為避免居民的生活對港島區之中環、上環、銅鑼灣、太古和觀塘過於依賴，政府改變規劃，把整個將軍澳區按市區的模式重新規劃。 現時不少市民都發現區內的設計比較奇怪，分區之間似被切開，連接不太方便。
其中以麗新財團於2012年11月投得的臨海地皮，每平方呎樓面地價4,929元最貴，並刷新區內地價紀錄，成為將軍澳新地王。 2011年位於將軍澳站上蓋天晉旁的酒店項目命名香港九龍東皇冠假日酒店及香港九龍東智選假日酒店，均位於新界東，不過以九龍東命名，引起了部份公眾和網上討論區對酒店所在地的地區爭議。 2012年將軍澳新樓盤峻瀅發展商為避免再度引起爭端，索性將有關樓盤宣傳為位處「香港東部」字眼。 現時將軍澳樓盤私人屋苑圍繞區內港鐵站附近發展，車站包括康城站、寶琳站、坑口站、將軍澳站和調景嶺站。 據資料統計，分布在以上車站的私人屋苑超過40個，部分如新都城、天晉等更分數期發展，規模不小。 單位數目及容納人口均較「康城」多出足足一倍，現時採用「2+1」行車模式的「康城站」，班次已較其他將軍澳線疏落。
將軍澳樓: 將軍澳樓盤6.天晉
屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 君傲灣，位於將軍澳唐俊街9號，為一個商場及住宅混合的商住項目，業主為地鐵公司；物業發展商為翠盈企業有限公司（由新世界發展有限公司、周大福企業有限公司，以及新加坡慶隆有限公司（Kheng Leong Co.(Pte.)Ltd.合資之公司聯合發展）。 項目設3座大廈，提供1,472伙住宅單位，於2006年中入伙。 君傲灣和基座商場君薈坊均由港鐵管理，而君薈坊已於2014年併入PopCorn，易名為PopCorn 2。
而二樓主要為AEON、實惠、麥當勞、補習社、琴行、棋院等，亦設有自動櫃員機。 商場設有免費泊車優惠，消費100元港幣可免費泊車一小時。 住宅單位間格多元化，設有569至611平方呎的2房單位、692平方呎的3房1廁單位、747平方呎的3房單位及面積最大的1,026平方呎3房套房加1個工人房及工人廁所單位。 據利嘉閣地產新都城分行首席聯席董事鄧達榮（Ringo）表示，該行客戶經理王偉基（Kay）新近促成上述成交，單位為1期8座中層D室，外望開揚市景。 本人已查閱貴公司的 私隱政策和 收集個人資料聲明，並同意貴公司使用本人於此所填寫的個人資料作直接促銷。
另外信號等機件維修成本也上漲，自然轉嫁到乘客身上，若出現壞車或訊號故障，追撞事故出現率比其他路綫更容易，處理事故要比其他地鐵路綫更長時間。 隨着日出康城各期陸續入伙，港鐵公司於2012年11月12日起，增加一班由康城站往油塘站列車，平日非繁忙時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分由康城站開出的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 2014年，康城站開出班次進一步增加，將軍澳綫於繁忙時間以「2+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站。 將軍澳樓 位於8樓的「綠園」為酒店住客提供一個戶外休閒活動的場地，設有電腦提供上網服務、健身區、閱讀區、自動販賣機及自助洗衣機。
將軍澳樓: 將軍澳廣場
尚德邨於1998年入伙，是區內最大的公共屋邨之一，也是此區最早建成的住宅，由於屋邨規模較大而且最早發展，早年連路牌亦清楚地標示了「市中心（尚德）」，故此，部份人或會將「將軍澳市中心」一詞與「尚德」交替使用。 將軍澳樓 將軍澳樓 到了2021年，路牌開始更換，改為直接標示「尚德」二字，以騰出空間標示連接將軍澳跨灣連接路的「九龍」，可見尚德是將軍澳市中心的另一名稱。 現在，「將軍澳市中心」一詞泛指港鐵將軍澳站、天晉、尚德邨、廣明苑及將軍澳南一帶。 ）位於香港新界東南，是香港的第三代新市鎮之一，與馬鞍山（沙田新市鎮的擴展部份）和天水圍新市鎮同期發展。 將軍澳新市鎮的發展可追溯至1980年代中期，人口在當時不足1萬，及後2011年迅速增加到超過40萬。 隨着新市鎮的不斷發展，區內房屋、學校、社區、康樂設施及交通網絡亦漸趨完善。
根據網上新都城的租務紀錄，2期高層實用面積538呎的單位，10月28日以18000元租出，實用呎價約33元。 將軍澳廣場基座設有商場，共分三層佔地逾30萬平方呎，是區內主要購物商場之一。 商場地下為街市，一樓主要為食肆、銀行、酒樓、便利店和小型寵物店舖等。
將軍澳樓: 將軍澳中心
據悉，北韓部分地區出現嚴重糧荒導致不少人餓死，外界關注會議會否有提高農業產量對策出台。 創科實業發公告，逐一反駁沽空機構Jehoshaphat Research的指控，並指對方目標是打擊股東信心，從股價下跌中得益。 公司否認所有指控，批評有關報告片面及誤導，指控毫無依據，審核委員會已調查有關指控，保留對Jehoshaphat採取法律行動的權利。 創科指，沽空報告並未了解公司的業務模式及策略，毛利率持續增長，除了個別業務佔銷售額比例急升，亦受惠於高毛利率增長的售後電池業務。 公告指，與競爭對手不同，公司並無進行重大收購、承擔重組費用或發佈備考收益，強調財務報表反映真實經營活動。 對於被指盈利誇大，是由於過度資本化或折舊不足，將開支轉移至較後期，創科回應說過去9年收入平均複合年增長率15%，需要大量投資以維持多個領域的增長勢頭，尤其物業、廠房及設備。