另外，行經將藍隧道往大埔的96號新線，亦擬加強服務至全日服務。 自此，區內人口逐年遞增，當時車輛若要前往將軍澳，須取道寶琳路及秀茂坪道。 政府於1987年左右落實興建將軍澳隧道，連接將軍澳及觀塘區，以及於將軍澳出入口建造僅供隧道公司和緊急車輛使用的分岔路接駁寶琳北路。 將軍澳 – 藍田隧道是一條長約3.8公里的雙程雙線分隔公路，以連接將軍澳和東九龍。 將軍澳 – 藍田隧道連同啟德發展區的T2主幹路和中九龍幹線，將組成主要道路網中的六號幹線，以提供快捷通道連接西九龍和將軍澳。 2019年1月14日，運輸及房屋局向立法會交通事務委員會提交文件，計劃在將軍澳－藍田隧道引入自動電子收費系統，全面實施不停車繳費。
香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道十二月十一日零時零分起豁免收費〉［新聞公報］，2022年12月5日。 將軍澳隧道的設計行車量為每小時每方向2,600架次，2019年繁忙時間的使用率為1.0（西行）及1.1（東行）。 全長0.9公里的將軍澳隧道於1990年11月9日通車，首條途經將軍澳隧道的巴士路線是過海隧巴690線，在當日改經此隧道，來往康盛花園及中環（港澳碼頭）。 位於藍田交匯處西端的茶果嶺段，將會以隧道形式於茶果嶺村地底下的岩層中通過。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 觀塘及小西灣兩廈28人違強檢令 14人各罰1萬元
港鐵於2021年3月起展開諮詢工作，同年6月11日刊憲，暫未有通車時間表。 遵從香港鐵路一向的發展模式，興建鐵路時會在車站附近發展私人住宅和商業項目，一來以其利潤資助工程費用，二來可增加客源。 其中香港站發展為甲級寫字樓、酒店和商場國際金融中心，九龍站發展為綜合商住發展計劃Union Square、奧運站有住宅、商場和寫字樓項目，青衣及東涌站則用作住宅發展。 由於九廣西鐵、香港迪士尼樂園以及昂坪360相繼落成啟用以致乘客量增加，地鐵於2004年9月為東涌綫向南韓Rotem株式會社訂購的4列新列車。
而隧道將軍澳入口這一邊工程已經大致完成，隧道限速是80公里，駛至隧道中段會見到分叉路牌，靠左可以直達東隧收費廣場，靠右就可以到茶果嶺道及2026年完工的T2幹道。 何偉基指，運輸署預計將藍隧道開通後，3到4成以往行將軍澳隧道的車輛將轉用新隧道，減輕將軍澳隧道擠塞問題。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 他又指，將軍澳北部寶琳坑口一帶，使用舊將軍澳隧道較便捷，將軍澳南部康城一帶就使用將藍隧道較方便。 署方會在區內設指示牌及隧道內使用時間顯示屏，供使用者提前選擇路線，而開通當日起將豁免將軍澳隧道收費。 城巴接受專訪時指，為顧及將軍澳隧道轉車站的乘客需要，旗下路綫不會大規模轉行將藍隧道。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 工程範圍簡介:
首列新列車在2006年4月進行試車，並於2006年6月12日中午開始投入服務，第2列新列車在2006年9月4日開始投入服務，第3列新列車在2006年10月6日開始投入服務，第四列新列車在2007年2月26日開始投入服務。 兩款「全月通」在每月的前7天至該月7日發售，「東涌－南昌全月通加強版」在東涌綫沿途各站（奧運站、九龍站、香港站除外）的客務中心發售，「東涌－香港全月通加強版」則在東涌綫沿途各站的客務中心發售。 「東涌－南昌全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫（往來東涌至南昌站），而「東涌－香港全月通加強版」適用於無限次乘搭東涌綫沿綫各站；使用該月票往來非指定車站之連接車程可享額外正價車費75折優惠（羅湖站或落馬洲站除外）。 根據港鐵向香港立法會提交的文件披露，東涌綫最繁忙時段載客率在2014年和2015年均為85%（以車廂每平方米站立4人計算），最繁忙路段在奧運站至九龍站之間。
根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 自通車以來，一直都有傳媒和地區人士向鐵路公司反映噪音問題，惟未見有明顯改善。 有學者指，這些噪音是列車轉彎時與路軌之間產生磨擦而產生，彎度越急，噪音便會越厲害。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳隧道
當時的機場鐵路共規劃了10個車站位置，分別是中環香港、西九龍、大角咀、茘景、青衣、陰澳、小濠灣、大濠灣、東涌及赤鱲角。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈配合將隧轉乘站5月1日全面啟用 新巴城巴新增多項轉乘優惠最高達 24 元 轉乘七條新巴行經觀塘繞道路線 毋須經觀塘道轉乘 特快前往各區〉［新聞稿］，2021年4月21日。 約一個月後方修正為目前之顯示，即中文「將軍澳隧道」、「轉車站」，以及英文「TKO TUNNEL」、「INTERCHANGE」。
市民何女士今日專程到場試乘，她表示以往需步行近10分鐘才可到巴士站乘車到柴灣，現在只需步行3分鐘便到達，節省不少力氣。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 她又預計乘車時間會較以往快15分鐘，日後亦會選擇在此乘車過海，大讚新轉乘站更便捷。 將軍澳跨灣大橋為全港首條三合一海上高架橋，具備行車道、單車徑及行人路的海上高架橋，長度約1公里，寬度約36米。 將藍隧道及將軍澳跨灣連接路今早8時正式開通，有多架警方電單車及一輛工程車開路，不少私車家及電單車的駕駛者，一早到場嘗試新路。 曾安迪指，計及人工、油費、隧道費後，過去不少過海巴士綫要削班才能回本。 不過巴士削班潮或未結束，黃漢中說，留意到東鐵綫南行仍有空間吸納巴士乘客，過海巴士路綫不排除要再調整班次，整體票價亦因營運成本上漲，有加價需要。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳─藍田隧道新線通車 坑口至港島東車程10分鐘
將軍澳區現時有約40萬人口，多年來要靠將軍澳隧道或山路接通市區。 據悉，將軍澳跨灣連接路及將藍隧道工程暫定下月11日通車，通車初期，會有至少三條新的巴士線行駛，居民將多一個選擇。 運輸及物流局回覆大公報查詢時表示，兩個項目工程已踏入最後階段，預計於今年12月同步開通，會適時公布通車時間。 專營巴士服務方面，運輸署及專營巴士公司一直透過每年的巴士路線計劃檢視和調整各區的專營巴士服務。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 在審視巴士路線計劃時，運輸署與專營巴士公司會參考該部門發出的《巴士路線計劃中有關改善及減少服務的指引》，並經諮詢區議會後施行。 署方會繼續密切注視乘客對途經東隧及來往將軍澳專營巴士服務的需求，並會在將軍澳－－藍田隧道開通前，適時與專營巴士公司研究對將軍澳的跨區專營巴士服務作出調節，屆時會按上述恆常機制與區議會跟進。
康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 預計於 2021 年竣工，連接藍田（近東隧九龍入口）及將軍澳（近華人永遠墳場）的將藍隧道，將引入「不停車收費」的電子收費系統。 政府擬斥資 3.3 億元興建相關系統，透過無線射頻識別（RFID）技術，閱讀貼在車輛擋風玻璃上的標籤，並透過跟標籤連結的銀行或信用卡帳戶收除隧道費。 若汽車沒有貼上相關標籤，車主需要在寬限期內（建議如 7 天內）補交隧道費。 立法會文件又提到，政府亦計劃把隧道電子收費系統擴展至其他隧道，屆時因隧道不設收費亭而令隧道收費員或要轉職，當局建議營辦商向收費員提供培訓。 土木工程拓展署指，由於仍在興建T2幹道，因此將藍隧道通車後，藍田交匯處一帶仍然會有工程進行。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 車站書法字
周一（12月12日）起，將軍澳區內將新增5條巴士路線，平日繁忙時間行經將藍隧道，來往將軍澳至大埔、荃灣、長沙灣及尖沙咀等地。 運輸及物流局預計，新幹道或隧道開通初期往往會吸引很多駕駛人士驅車前往，加上駕駛者需時熟習新路線，預計即使通車日是星期日，當區交通都可能會擠塞。 城巴新巴一直積極向運輸署建議將兩條全新「康城快線」790及795號線提升為全日服務，及自去年底起建議開辦經將藍隧道的過海巴士路線，以善用新隧道連接東隧之利，快捷連接日出康城及港島區。
- 2013年5月10日，香港政府刊憲興建將軍澳－藍田隧道，並於2014年5月30日獲行政長官會同行政會議授權正式刊憲興建。
- 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。
- 香港特別行政區政府土木工程拓展署，〈土木工程拓展署書面回覆：要求政府部門公開匯報將軍澳隧道巴士轉乘站工程進度及啟用後的交通安排，並促請當局盡快完成轉乘站工程並投入服務；要求於將軍澳隧道轉車站增設通風系統〉，2020年11月。
- 於立法會上，議員關注新隧道造價上升，或會推高隧道費而削弱分流效果；亦有議員指香港隧道電子收費僅得快易通服務，關注隧道全面採用電子收費，令駕駛人士沒有選擇。
- 預計於 2021 年竣工，連接藍田（近東隧九龍入口）及將軍澳（近華人永遠墳場）的將藍隧道，將引入「不停車收費」的電子收費系統。
- 運輸及物流局預計，新幹道或隧道開通初期往往會吸引很多駕駛人士前往「探路」，加上駕駛者需時熟習新路線，預計即使今日通車日是星期日，當區交通都可能會擠塞。
- 麥成邦續指，九巴內部一直會就擠塞路段發黃色或紅色警報，前者屬預先警告，指情況或引致交通服務嚴重受阻；後者就指情況已持續20分鐘。
也有許多次訊號故障，使調景嶺站控制列車進入五桂山側綫的訊號機故障，令康城站穿梭列車無法進入五桂山側綫掉頭，影響班次。 將軍澳綫於繁忙時間共使用16列列車行走，當中在平日上午繁忙時間會有一列由將軍澳開往北角的特別車。 而在非繁忙時間，主綫有7-9列列車行走，另有2-3列車行走康城穿梭列車。 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 啟用前
土木工程拓展署原訂於2021年底完工，但受到疫情影響，須研究多項緩解措施，避免工程再度延誤。 由於該隧道位於將軍澳的南部，而且「南」與「藍」音近，所以該隧道亦經常被各大媒體，甚至是在區議會文件誤寫為「將南隧道」。
〈安達臣道發展區將建造一系列發展項目 以解決新增人口交通需求〉，TOPick，2020年6月24日。 范文濤指，跨灣橋通車，而且有新的屋苑入伙，不少人查詢相關屋苑的租務事宜，預期未來數個月租金和成交量上升，跑贏大市。 中原地產表示，將軍澳本月至今暫錄約105宗二手買賣成交，對比上月同期90宗略為加快，月內交投以減價成交為主，已成氣候。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 陳茂波在網誌提到，按目前規劃，未來10年本港土地供應有兩大主要來源，包括北部都會區及交椅洲人工島填海，兩者合共提供1600公頃土地，相等於未來10年、由政府主導的造地項目總供應量的一半。 2020年下旬，正值COVID-19疫情第四波爆發，將藍隧道地盤先後兩度因爆發感染群組而停工，工友連同相關密切接觸者共79人確診。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 觀塘花園大廈重建在即 提供超過5800資助房屋單位
當年購買列車數量不足，即使增購韓製列車時亦只購入4列，令班次無法提升（港鐵會為部分列車會進行維修，同時亦會預留1列列車作為後備列車以應付突發事故，使繁忙時間不會安排全數投入服務）未能滿足客量需要。 供電系統功力欠佳，設計令市區段（九龍至荔景段）要限制進入的列車數量（例如機場快綫九龍至荔景段只可有一列列車、東涌綫奧運站附近為兩列、奧運至荔景隧道入口亦為一列，全部以單向計算），否則會因為用電量過大而發生意外。 東涌綫在該段以3.5分鐘一班行駛時，甚至會動用所有備用電流變壓器應付；意味其班次在任何情況下均不可加密至3.5分鐘或以下，如有意提升班次亦要先進行電力工程，以增加供電功力來符合加開班次的條件。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 〈運輸署就SKDC文件第361/20號 「查詢將軍澳來往觀塘巴士線的載客率」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會討論文件會上呈閱(三)，2020年11月。 無綫新聞 TVB 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 NEWS official，〈有市民指將軍澳隧道藍田入口巴士轉乘站配套未達設計原意〉［YouTube影片］，2020年10月5日。 如乘客在蘇屋至西洋菜里上車，可於將隧轉車站下車前，先以同一張八達通或同一個流動電子支付工具賬戶確認一次，然後再轉乘，可享雙向分段收費優惠。
- 油塘站和調景嶺站成為轉綫站，為使乘客適應觀塘綫和將軍澳綫的新轉車安排，油塘站於8月4日率先投入服務。
- 香港置業區域營業董事范文濤指，通車後可帶動日出康城買賣和租務成交，預期樓價平穩。
- 運輸署估計，通車後可分流將軍澳隧道三四成車流，隧道及大橋通車翌日，將有5條新增巴士線行駛新橋新道，繁忙時段來往將軍澳至大埔、荃灣西、長沙灣及油尖旺區。
- 現時在東隧九龍出入口道路的合適路段已鋪設了適當的物料，有助減低交通噪音對附近居民的影響。
大橋上有不同石壆分隔行車路、單車徑及行人路，行人路上有三個觀景台讓市民觀賞風景。 運輸署指，首階段將新增5條行新隧道的巴士路線，分別往大埔，荃灣、長沙灣及尖沙咀等，在通車2至3個月後，考慮改劃4條巴士路線行新隧道。 就將軍澳隧免收費後，巴士有否減價空間，運輸署回覆指，專營巴士的車費由行政長官會同行政會議為各巴士專營權所批准的車費等級表釐定，收費標準取決於有關巴士綫的組別和行車里數。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 行車方向
全長約四點二公里的「將軍澳—藍田隧道」，雙程雙線行車，當中約二點二公里屬隧道走線，而隧道兩邊出口均設有交匯處，連接東隧、觀塘茶果嶺道、將軍澳寶順路和日後擬建的跨灣連接路，隧道造價高達一百五十九億九千萬元。 為配合政府在施政報告及財政預算案提出的小蠔灣車廠上蓋物業發展，東涌綫將於東涌東與欣澳之間加建小蠔灣站。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 新站擬建位置於小蠔灣車廠西面的連接路，鄰近北大嶼山公路，屬於地面車站，格局與欣澳和南昌兩站相似。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳租盤（6）晉海
截至當晚6時，運輸署錄得在此站上車人數約650人，下車則有630人，運作大致良好。 西貢區議員黎煒棠指出，將軍澳交通網絡完善，居民一向依賴鐵路服務，尤以過海為甚；而巴士公司未有提供跨公司及過海隧巴690線之轉乘優惠，也限制居民的乘車選擇，降低使用此站的意欲，故此主要受惠者只得享有兩條新路線的將軍澳南居民，人數相對較少。 運輸署預計，將藍隧道通車後，可分流將軍澳隧道三至四成車流量，而且早上繁忙時段由日出康城前往觀塘市中心，可較目前節省20分鐘車程。 同時，新隧道通車亦增加5條巴士線，來往將軍澳至大埔、荃灣和油尖旺區。 運輸署發布模擬片段，指如駕駛人士熟習路牌及行車線後，由日出康城前往觀塘市中心的行車時間最多可減少約20分鐘，降至約11分鐘，又預計由將軍澳市中心往九龍灣商貿區車程約15分鐘。
將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘: 將軍澳樓價料升8%
這項工程是建造一條長約3.8公里的雙線雙程行車路，東端連接將軍澳寶順路，而西端則與啟德發展建議的T2主幹路連接，其中大約2.2公里為隧道。 將軍澳新隧道至東隧僅三分鐘 將軍澳–藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，此幹線是連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路。 在觀塘區，將軍澳-藍田隧道透過藍田交匯處（毗鄰東區海底隧道收費廣場），接駁啟德發展計劃的T2主幹路、東區海底隧道及觀塘區內的道路網絡。