中巴及當年丹拿香港代理商天祥洋行隨即在皇后碼頭廣場為RLX1舉行交接儀式及記者會。 RLX1除了是香港首輛全新的後置引擎巴士外，同時是專營巴士車牌預留制度在1972年取消後，首輛登記的專營巴士。 香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿／利蘭珍寶雙層巴士。 丹拿e型 丹拿E型全面退役後，有7輛被改裝成開篷巴士並改以非專營巴士（客運營業證編號3277A）繼續登記，分別髹上多個卡通人物的全車身廣告。
- 該車其後於2018年8月28日及2019年3月12日先後兩度前往九龍灣驗車中心進行驗車。
- 由於丹拿CVG6型巴士的生產線於1971年年尾關閉，九巴無法向丹拿及時購買更多新的前置引擎巴士。
- 高音单体是MT 131型号，被动分音器是X232型号。
- 丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，它的创始人Ehrenholz坚信扬声器单元就是一款音响成败的关键。
- 在Audax工作5年之后，Jacques Mahul决定离开，在其家族开设的“France-Filieres”机械工厂内制作真正属于自己的扬声器。
全車的底盤構造是傳統模式，有兩條主要大樑，附有6組橫向側架。 选哪一款，主要看你听那一类的音乐为主 以流行乐为主的，那就宝华。 宝华的声场定位不是很好，所以交响乐，古典 ，HiFi人声，都不会非常好。
丹拿e型: 設計
4、音质：丹拿232优势高频段表现水准非常出色，声音不尖锐，听感很舒服。 2、安装位置：对于两者的安装位置丹拿272会更作为前门喇叭，丹拿232而作为后门辅助声场喇叭。 丹拿e型 这样可以使得其在后门声音密度结节得非常好，音粒也有颗有形却也珠圆玉润。 与前门的丹拿272音效碰撞在一起形成了没有空隙的自然连绵感。
SF1在1988年退役後沒有即時被拆卸，反而一直泊在柴灣廠與SF2為鄰，至1998年才被拖往錦田拆毀。 其中35（DF2433，SYPTE車隊編號1303，英國車牌OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 丹拿e型 除35外，其餘四輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 緊隨V1（BZ5769）在1979年投入服務的，是從英國Bournemouth Corporation Transport購入的六部於1965年製造、配用MCW車身的CRG6LX珍寶（D1-6）。
丹拿e型: 退役
有關博物館計劃最終束之高閣，巴士輾轉落入80M巴士專門店東主郭炳華手上。 2017年9月17日，4212正式返回九巴，現於九龍灣車廠進行復修工程。 在投入服務初期，丹拿C型都有三位售票員負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，這些巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員工作。
與其餘兩輛車不同，2D4和2D5輛巴士均以標準塗裝示人，配綠色襯線。 新載客量為上層44個座位、下層31個座位和24個企位。 4輛巴士於1960年出廠，底盤與一手的標準30呎丹拿巴士相似，配用吉拿6LW引擎及半自動變速箱；然而，九巴將這批二手巴士編為丹拿CVG6/30。 投入服務初期，四輛車仍保留原有的推拉式車門，但當中三輛很快便改為一般電閘，餘下的一輛保留推拉式車門至約1975年才更換。 1988年，D402（AD7308）退役後髹上「G2000」全車身廣告，借予電影公司拍攝電影《義膽紅唇》，最後一幕於九巴屯門總修中心取景，講述在廠內有一單軍火交易，由周潤發飾演警察，入內破案，當中有不少打鬥場面。
丹拿e型: 汽车
丹拿听众系列有多款音箱产品，除了之前提到的42、52、52SE、62、72等音箱之外还包括听众82、听众122、听众、122中置、听众42后置、听众42中置。 目前丹拿听众42与丹拿听众52SE是最受发烧友喜爱的两个音箱。 看那极具标志性的单元喇叭，尤其是是那九颗螺丝高音以及布满通气孔的低频防尘帽…..没毛病吧。 丹拿e型 但是在试听过程中感觉到人声有些鼻音，中频有些突出，同时感觉到高频有些乏力。
听众 52SE是听众 52的升级版本，其采用6.5寸的“17W75”单元，与“D260”组合，保持低失真的同时，轻松应付一般动态。 最为难能可贵的是52SE在保证大动态范围的同时，又不失细腻。 高频端的激昂顿挫充分体现出T330D其深厚的内力所在。 其实，他的高频释放还真不属于令人仰视的那种，但是他的高频顺滑度以及中高频衔接才是其令人叹为观止的。 你几乎感受不到频段之间任何的突兀，以至于一气呵成的流淌了出来…… 全套的柏林之声系统搭配丹拿的Heritage Special，而箱子的中文名则是–弦歌，有没有感觉这个名字古老而又神秘？
丹拿e型: 香港營運商
從這批CVG6LX-34型巴士開始，九巴稱為「丹拿E」，車長都稱呼其為「長牛」。 而另外20輛巴士，是長度只有30呎的CVG6LX-30型，被稱為「丹拿F」。 它們的改動包括把樓梯移往車廂前方，車門亦改為前門及中門，這批巴士亦是九巴首批有此車身安排的新巴士。 比較特別的，是從這批新巴士開始，前門的設計比較闊，但中門則比較窄，因此，所有乘客需於中門登車、前門下車。 丹拿為了搶回香港市場的佔有率，於是在1967年向九巴提供了20輛CVG6LX-34型新巴士，九巴內部稱為「丹拿D」（編號D331-D350），這批巴士為34呎長，配更大馬力的Gardner 6LX引擎，最高輸出達150匹馬力。 另外，這批巴士安裝有Daimatic半自動變速箱，令車長駕車時更加輕鬆。
”为此，丹拿在丹麦打造声学实验室“Jupiter”——13米×13米×13米的室内空间，墙体厚度高达0.5米，完全隔音。 丹拿e型 测试机器人位于离地面6.5米的空中，它的两只机械臂长达5米，搭载31支Bruel&Kjaer麦克风，可旋转运动，可对现售所有尺寸的音箱进行无死角声学测试。 丹拿一直致力于研究、设计、制造出音质还原的家居和汽车音响，并为录音室提供专业监听音箱。 六輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。
丹拿e型: 丹拿E型／F型
大音圈低音單元也是丹拿的傑作，其慣用的硅酸鎂聚合物音盆振膜、超大的75mm音圈、短衝程設計、內磁式設計、對稱磁路堪稱獨步。 大音圈設計能更好地控制振膜的運動，承受更大的功率而不失真，能還原、釋放出更多的細節…… 當然，大音圈的設計、製造難度更高，成本也更高，所以除了ATC、Audio Technology等揚聲器製造公司外，極少廠家涉足。 《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 丹拿Dynaudio音响同样也涉及豪华轿车的领域，丹拿音响效果可以说是世界有名的顶级音响品牌。 目前应用在一汽-大众CC以及大众旗舰豪华轿车辉腾上，而BMW5系内音响的差距可见一斑。
