這些二手巴士來港時是配上「東蘭開夏」的車身，它們都經過九巴初步的翻新，包括把全車的密封車窗更換為推拉式的車窗，及更換引擎等零件後，就被安排行走新界區的路線。 到了1977年，九巴為了方便零件儲存，為這四部巴士作出更徹底的改裝，包括拆掉整個車身，換上Metal Sections的新車身；車上的引擎更換為Gardner 6LX型，及換上Daimatic半自動變速箱。 九巴配合新界路線發展希望購買一批從未在香港使用過的前置引擎巴士，可是丹拿CVG6型生產線於1971年年尾關閉。 九巴於是在1973年從英國購入一批二手巴士，當中包括4輛30呎長的丹拿CVG6二手巴士（編號2D4-2D7）。
在投入服務初期，丹拿C型都有三位售票員負責收取車資及控制車門開關。 到了1964年，這些巴士陸續更換上電動閘門，但下層車廂仍舊有兩位售票員工作。 踏入七十年代，這些丹拿C型都被改作一人控制，部分巴士都被改裝，包括將樓梯移前、尾門改為中門及加裝錢箱等。 種種因素導致丹拿的前置引擎巴士銷路大減，並駒使丹拿研發新型後置引擎巴士，即後來的丹拿珍寶。
丹拿b型: 車隊簡表
「Victory」（勝利型）是這個型號巴士的主要名稱，數目字的分野，主要反映出引擎汽缸的數目。 可能是由於名稱太長，所以留存下來的名字，一直就是「CVG5」及「CVG6」型，沒有人再強調甚麼「Victory」或「勝利」的字眼了。 众所周知，落地箱在低频响应方面比之书架箱有着与生俱来的优势。 而这款新听众系列里个头最小的落地箱，在现代科技与精工制造之间展现出了极佳的平衡，具备有超高质素的音响表现。
- 由LF108開始，往後的「流線寶」也在北角渣華道車廠完成裝嵌。
- 大部分丹拿E型於1988年退役，只有少量丹拿E型於1990年被安排復出於平日行走11D線，最後在1991年7月19日全數退役。
- 以上改良被定案後，金屬部件立即從第3批LF的訂單中抽出一台底盤，在英國蘭開夏郡完成LF106的裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。
- 座位佈局增至上層41個座位、下層26個座位及17個企位，載客量達84人。
- 新的「Metal Sections」的車身，首次採用「曼徹斯特」式（Manchester）的車嘴，意思是指這個款式，最早是在曼徹斯特市採用，從外貌上看，「曼徹斯特」式的車嘴，將兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。
Focal-JMLab扬声器拥有多项领先全世界的专利技术，当中包括广受顶级发烧友推荐备至的铍金属物料高音单元，“W”三明治式中低音振盆，配备独特电磁花环磁体的中低音单元，以及OPC分音器保护线路等等。 Burmester（柏林之声）算是与Dynaudio同时代诞生的音响品牌，它成立于1978年的德国，其创始人Dieter Burmester是个电机工程专业毕业的音乐发烧友，此外他还是一名专业的贝斯手，曾与好友一起组过摇滚乐队。 为了能听到更好的声音，Burmester一头扎进了顶级音响的研发之中，并将Burmester逐步打造成了位于行业金字塔尖的Hi-End音响品牌。 目前在售的车型中，只有德国大众在其较为高端的产品上使用了Dynaudio音响，具体车型包括迈腾、帕萨特、途观L、途锐、CC、辉昂和辉腾等。 丹拿Music系列均搭载了软球顶高音单元、MSP音盆低音单元。
丹拿b型: 引擎
6輛來自GMPTE的珍寶均在1996年前退役，全數在香港被拆卸。 其中35（DF2433，前SYPTE 1303，OET103M）在正式投入客運服務前被澳門怡東酒店租用，客窗保留了在英國服役時式樣，車上裝有空調系統，停泊在尖沙咀新世界中心外作遊客服務中心，宣傳澳門旅遊。 除35外，其餘4輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 在珍寶二十多年的服役期內，有部份珍寶因嚴重交通意外、火災或車身老化等原因而需要局部重建或徹底重建。 因亞歷山大車身珍寶的線條給人很流暢的感覺，所以後來有些中巴車長稱這些亞歷山大車身的珍寶為「流線寶」，同時因為車頭和車尾的車頂採用呈尖型的纖維組件，所以這批珍寶被為「尖頂寶」。 LF106的誕生中巴在試用Ailsa-Volvo B55（AV1，BJ4862）時，對這款巴士底盤安裝的亞歷山大車身甚為滿意，因此在訂購第3批共40輛珍寶（LF107-LF146）便順理成章選擇了亞歷山大車身。
其後在1993年9月1日，因中巴失去南區26條路線，於同年9月1日一次過大規模將一批其中21輛1975年至1976年投入服務，配改良型金屬部件車身的珍寶除牌，其中LF50（BJ825，車牌後來套用在一部飛鏢巴士CX4上）於退役後於香港拆毀，其餘20輛被運往中國大陸行走。 後來中巴在1994年至1998年間仍有珍寶分批在行車証到期後退役。 以上改良被定案後，金屬部件立即從第3批LF的訂單中抽出一台底盤，在英國蘭開夏郡完成LF106的裝配工作，到港後獲發車牌號碼BL1416。 形象上的確有所不同，但整體的抄襲味道很濃，給人的感覺總是把亞歷山大L型車身的特點強行放在金屬部件車身之上。
丹拿b型: 設計
四十多年来，丹拿坚持品牌宗旨：“还原真实音乐，呈现艺术家们的创作初衷。 ”为此，丹拿在丹麦打造声学实验室“Jupiter”——13米×13米×13米的室内空间，墙体厚度高达0.5米，完全隔音。 丹拿b型 测试机器人位于离地面6.5米的空中，它的两只机械臂长达5米，搭载31支Bruel&Kjaer麦克风，可旋转运动，可对现售所有尺寸的音箱进行无死角声学测试。
- 新巴為加強山頂路線15、15B的服務，除了用盡手上可調動的SF外，更加派了LF為「字軌車」行走，而為了宣傳15號線，新巴更在SF8及SF31上披上宣傳15號線的彩繪廣告。
- 中巴專營權在1998年8月31日結束，剩下了約120輛珍寶，其中100輛（72輛LF及28輛SF，全數配上亞歷山大車身）售予新專營權營運者新巴，在9月1日正式收歸新巴旗下。
- 於是自1979年起，倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售，其中多輛巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的巴士公司，而倫敦運輸局最後一輛DMS巴士於1993年退出載客行列。
- 丹拿亦有設計三軸版CO系列底盤，並計劃出一架畀李斯特做示範車同埋三架畀中國上海，但都因為空襲出唔成。
- 車頭路線牌跟CA型一樣為凸出設計，座位佈局亦跟CA型相同，但企位減少一人。
- 不過雙層巴士亦比單層為高，為了使這批雙層巴士順利行走主要幹道彌敦道，當局須大費周章修葺路旁樹木，並把招牌限制升高至4.8米。
从创始之初的1978年，柏林之声便首先在自家的音箱上使用了镀铬面板，现在它的汽车音响喇叭也都是用的这种设计，可以说是向品牌历史和经典产品的一种致敬。 Esotec系列：丹拿将高端HiFi音箱中的扬声器技术移植到Esotec汽车音响中，性能优异，HiFi级的高音质声音表现。 所有Esotec单元均采用丹拿自制的精密涂层高音和MSP中低音，盆架和外壳采用铝合金材质，分频器选用HiFi级高品质电子元件，并在丹麦手工制作完成。 中巴第一輛退役的珍寶是LF10，在1981年7月改為訓練巴士T17。 其次是SF2（CB5831），於1984年1月30日被停牌，服役時間只有不足四年半。
丹拿b型: 北极声.音响器材(HIFI)
除35外，其餘四輛在1985年5月至8月領取牌照後立即投入客運服務。 D888／BM2684及D931／BN5707改用九巴自行設計車身，除了車窗改用方角形，及前後車頂上擁有如中巴的LF106的銳角形外，其外觀跟Metal Sections分別不大。 兩車初時擁有與中巴規格相似的路線及目的地牌箱，至1980年代初大修後改成九巴珍寶的標準規格。 在RLX1試行一年後，由於表現不俗，而且受乘客一致好評，中巴於1973年決定再訂購30輛33呎珍寶（LF1-30），採用8呎零半吋闊的Metal Sections車身，車廂安裝了當年首次出現的3+2式座椅，為免重心過高而改用13呎10吋的矮車身設計。
有關巴士在1993年退出九巴車隊，經過必達巴士改裝後，被運往當地行走。 丹拿b型 當地巴士公司以首批紹興市雙層巴士及經由時任國務院總理贈送為由，一直作為國家文物存放在車場。 其中一輛珍寶在2017年3月被吊往車廠大門，以茶座形式活化，所有座位被拆除，裝上桌椅及水機，而車尾因難以復修，以一塊鐵板遮蓋。 而另一輛巴士則未有改裝計劃，以退役前姿態繼續停泊在原有位置，車廂座椅及機件仍然保存。 有關巴士的消息在2018年1月經過網上曝光後，再次引起關注，並有香港巴士迷前往當地探訪及相討購入安排。
丹拿b型: 倫敦珍寶
《渡口》音毕直接《鬼太鼓》，鼓声隆隆，虽然不得不说窄边设计的单个6.5寸中低音单元的下潜无法令人印象深刻，但是量感足以填满20来平方的听音空间，而且低频弹力有余而且收放自如，最后一声鼓声余音绕梁。 当然这个设计更多的是因为丹拿丝膜软球顶高音确实太过“娇嫩”，毕竟采用导线外露的设计，虽然内置支架，但是也很难承受外力。 1999年丹拿研发出DDC（丹拿指向性控制）技术，Evidence Master是扬声器在价值和性能方面的经典。 因此，丹拿倾尽所有的经验、知识以及热情，仔细思量“经典”的出众所在……然后，精益求精。 重新构思、重新设计、重新研发、重新制造的至诚之心，新的传奇，就在此刻。 这是丹拿第一款为录音室设计的近场监听音箱，它的成功宣告了丹拿正式进军专业市场。
兩輛DMS抵達香港後被城巴接收（44、45），在1986年投入服務時一度以澳門福利巴士公司的色彩在香港行走。 城巴在1981年向Ensignbus購入首10輛DMS（L11-L20），同時亦由中巴當年的保險公司怡和洋行手上接收意外損毀的DMS386（JGF386K）作零件車之用。 隨後再於1983年向Ensignbus訂購一輛開頂單門版（D23，倫敦運輸局編號DMS2150），所有改裝工作均由Ensignbus完成，並在髹上「城巴旅遊 Citytours」色彩抵港。 為了節省零件儲存及維修成本，中巴指定選購安裝吉拿6LXB引擎及Park Royal車身的DMS巴士，但當時有不少安裝Park Royal車身的DMS巴士是配用利蘭引擎。 註：另有4輛配IVECO引擎的B20 Fleetline DMS在1990年代中被必達巴士運往香港（DMS2374、DMS2426、DMS2497、DMS2514），曾計劃改成開頂巴士在港行走，但驗車時因廢氣排放未達標準而未能領牌，最後在必達巴士倒閉後被拆卸。 倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 丹拿b型 Fleetline（編號DMS854）送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃，即B20計劃，復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計，引擎室上裝有一對像煙囱狀的排氣口，同時亦有消減噪音的功能。
丹拿b型: 二手珍寶
D347／AD7253於1979年10月24日暫時服務，原因為在決定重建全數20輛丹拿D型的置中樓梯佈局（包括D333和D347）時，丹拿DA型的重建工作已基本完成。 因此在丹拿DA型轉型前，D347被進一步改為丹拿D（CS）型；並於1980年9月重投服務。 丹拿CC型（Daimler（CC）），在整體安排上類似改為CA型的模式，惟是全新的結構，通常與包含MetSec車身設計的特點相似。 中門與CA型一樣，設置在第三個隔間中，所有乘客門都經過油漆和襯裡。 奶油色腰帶沒有延伸到任何前方板，在大部分（但不是全部）情況下，是狹窄前門後面板上的一個小窗戶用於完成車架。 載客量與CA型雷同，採一人控制，佈局與丹拿CA型相同，但主要區別在於CC型進行重新設計，並使用150匹馬力的吉拿6LX引擎代替原來的6LW；伴隨大馬力引擎而來的，是新的半自動變速箱以取代原有的先選式波箱。
至於增長1呎的車身，全部應用於尾軸後，上層的尾窗亦加長，而下層尾門前則加多一個寬柱位，上面增設路線號碼牌。 1983年，九巴為慶祝成立五十周年，將4961捐贈予市政局，作為香港博物館（今香港歷史博物館）之藏品。 丹拿b型 九巴董事會主席胡百全於1983年7月1日舉行之五十周年慶祝晚宴中，將該車車匙交予市政局副主席霍士傑（Hugh Forsgate）和郭志權議員。 市政局原定在漆咸道南的香港博物館永久館址建成後，將巴士於該館作永久展示，並在該館建成前暫時由觀塘車廠保管。
丹拿b型: 香港的丹拿／利蘭珍寶
原本中巴引入倫敦寶的目的是要行走接駁地鐵站的M線，但由於巴士在香港的表現良好，中巴決定增購，並將之派往港島北岸主幹線服務，亦因其靈活性高，更一度成為南區赤柱路線6、6A、61、63、64、65、66的主力車款。 車身演變首2批共300輛的珍寶裝上金屬部件車身，由於車身款式及車身色彩都跟中巴的同款巴士太相似，因此，九巴亦有做過一些功夫。 試用過以上兩款車身後，九巴便決定於第三批珍寶改配BACo車身。 配用BACo車身的珍寶，因其四四方方的外形及平坦的車頂，而被冠上「四方寶」及「平頂寶」的別號。 九巴為了突出自己的形象，務求在車身的外觀與中巴有所分別，九巴跟中巴相似，都在修改車身的塗裝。 九巴曾為四方寶設計了一種紅色佔很大比例的車身色彩配搭，因而採用這款塗裝的「四方寶」又被稱為「紅燈籠」。
由於珍寶波箱沒有減速器，因此中巴把很多途經柴灣道路線上的珍寶撤離，其空缺由其他車款填補。 退役中巴首兩輛退役的XF是XF47（CH9033，倫敦運輸局編號DMS376）及XF150（CY4104，倫敦運輸局編號DM993），同在1986年1月22日除牌。 九巴早於1980年已有珍寶退役，首輛退役的是D695（BH2596），在1980年7月30日退役，服役時間只有短短5年。
丹拿b型: 底盤
新的「Metal Sections」的車身，首次採用「曼徹斯特」式（Manchester）的車嘴，意思是指這個款式，最早是在曼徹斯特市採用，從外貌上看，「曼徹斯特」式的車嘴，將兩枚車燈從車嘴移出，放在沙板位置上面。 至於增長了1呎的車身，全部被應用於尾輪軸之後，上層的尾窗被加長，而下層尾門之前則加多了一個寬柱位，上面增設路線號碼牌。 直至1960年代末期，英國政府為了減省成本，推行了取消傳統售票員的「一人控制巴士模式」，即是一輛巴士全櫂由駕駛巴士的車長負責，並大力鼓勵及津貼英國的巴士公司購買適合作一人控制的巴士。 如此一來，「半駕駛艙」式的前置引擎巴士並不適合作一人控制，於是在英國本土進一步失去市場，於是丹拿索性關閉CVG6型前置引擎巴士的生產線。 最後一輛CVG6型巴士於1971年12月23日出廠，並交付給香港的九巴。 D26（4961）是首4部投入服務的雙層巴士之一，於1980年退役後被改裝為訓練巴士，1983年全面退役後獲九巴保留，全面復修至1949年投入服務時的樣貌，但上層車窗改為退役時之全窗橫拉窗口，並非原裝半垂式窗口。
丹拿b型: 珍寶的優點和缺點
丹拿D（CS）型（Daimler（D）CS），繼D333的服務經驗後，九巴在1979年10月期間，將5輛丹拿D型（即D339、344、 、350）退出服務行列，以轉為中央樓梯版本（CS）型，這種一人控制模式方法更適合這個車輛的大小。 工程進展如火如茶，第一輛重建樣辦車D339／AD7245在1979年11月之前重投服務。 隨後展開進一步的重建，至1980年11月全數改為樓梯對正中間落車門，車廂佈局設上層51個座位、下層39座位和26個企位的丹拿D（CS）型。 雖然丹拿C型在1960年代初已是九巴車隊中最龐大的車型，但九巴還是發現這批巴士無法滿足運作上的需要，於是向丹拿車廠提出一種載客量更高的巴士的構思。
丹拿b型: 丹拿B型
從1954年至1957年，九巴購買90輛配「伯明翰」式（Birmingham）車嘴的「CVG5型」，設計特色是散熱水箱不再是外露式，取而代之的是完整引擎室外殼，而兩枚車頭燈也收藏於車嘴上面。 在Audax工作5年之后，Jacques Mahul决定离开，在其家族开设的“France-Filieres”机械工厂内制作真正属于自己的扬声器。 原来的France-Filieres素以精密的机械加工著称，主要替其他厂家制造铝铸模具、设计及制造特殊机械工具等业务，自然有足够条件将Jacques Mahul心里的多项设计蓝图变为成品。 丹拿b型 于是，他便在工厂内成立了Focal和JMLab两个品牌，其中“Focal”是作为喇叭单元的品牌，而“JMLab”（Jacques Mahul Lab的缩写）则是成品扬声器品牌。
丹拿b型: 香港營運商
除了數輛LF及SF被髹上不同的政府廣告外，新巴初期翻髹珍寶時無意更改中巴色彩，只在翻髹後把全車內外的告示標貼改用新巴標準，以這種形式翻髹的珍寶有SF20、SF21、SF24、SF25、SF30。 後來為洗脫中巴形象，把部份SF（包括SF4-SF10、SF13、SF16、SF19）以新的標準翻髹，原中巴色的（及廣告過期的SF10、SF19）被髹上綠、白、橙的新巴標準色彩，而原本帶有廣告的SF4，則只把原中巴標貼除去，粗略修飾原漆後貼上新巴標準標貼。 其中兩輛珍寶巴士在新巴服役期間重新登記車牌，原車牌則被套於高級職員的座駕上。 Fleetline巴士在1962年量產後，在英國本土引起了很大的迴響。
這次購入是8輛在1977年建造，配用MCW DMS款式車身的FE30AGR Fleetline，與上一批配Roe車身的珍寶同樣來自SYPTE。 雖然車身是DMS的款式，但許多細節上均與倫敦運輸局的DMS不同，如牌箱的設計，駕駛室窗，閘門等。 與倫敦DMS最明顯的分別是駕駛室設備，依據倫敦運輸局的要求，DMS所採用的駕駛室是錶板與中控台合一的設計，駕駛室沒有了左邊的中控台及錶板外形較大，而這些「冒牌」DMS則沿用標準的Fleetline駕駛室設計，與其他珍寶沒有分別。 27-29雅高在1984年除了增購入10輛DMS外，也向服務蘇格蘭Dundee（鄧迪市）的Tayside Regional Council購入了3輛1975年建造的CRG6LXB-33 Fleetline，配用亞歷山大 AL型車身。 這3輛珍寶的亞歷山大 AL型車身，與當時中巴配亞歷山大 CB型車身的LF非常相似，分別之處在於上層車頭擋風玻璃採用了近似RX型車身的造形，和下層採用弧型擋風玻璃設計等，而車頭的閘門是採用4頁閘式闊閘口，與中巴採用的標準不同。 最主要的分別是這3輛珍寶的車身高度是標準的14呎6吋，中巴選用的是13呎8吋的矮身版，下層車窗比上層的矮。
丹拿b型: 品牌介绍
因SF比LF短了2呎，所以亦被稱為「短寶」或「縮水寶」，同一時間LF也相應地被冠上「長寶」的別號。 所有這些九巴的丹拿「A型」和「B型」巴士，大部分在九巴車隊裡面，服役逾20年以上。 其間，先後經歷了從手拉閘門演變至電動閘門，多位售票員工作模式改為一人售票，再演進至無人售票（一人操作）。
丹拿定制安装系列能够通过巧妙的安装搭配，带来极具环绕感的声场效果。 在房屋翻修或装修阶段，扬声器框架可以进行预安装，或经过改装后适配现有的墙体开孔。 甚至可以将扬声器的磁吸式网罩（防尘罩）涂成喜欢的颜色，确保与室内的装修风格浑然一体。 当我们聆听丹拿定制安装系列扬声器时，也在体验凝聚了丹拿数十年来的研究、心血和自豪的出色音质。 虽然推出的时间不长，但是焦点系列扬声器已经获得无数奖项，得到众多音乐评论家和音乐爱好者的如潮好评。 再加上最新的Esotec+单元技术，焦点系列能为您带来极具动态和现场感的音乐。
丹拿在音响界最出名的当属它所制造的扬声器单元了，它的创始人Ehrenholz坚信扬声器单元就是一款音响成败的关键。 丹拿生产的扬声器单元有着典型的德国HiFi音响风格，不妥协地追求对声音最忠实的还原，拥有最高的线性和最低的失真，几乎没有任何音染，瞬态反映快，而且拥有变态的功率承载能力，丹拿的高音单元可以承受lOins/1000W的功率不会烧毁，这是很多品牌都达不到的魔鬼指标。 我们知道，功率是音响系统中极为重要的技术指标，只有功率足够大，才能让音响发出的声音张弛有度，也就是我们所说的“推得动”，在这点上，Dynaudio拥有别的品牌不能比拟的优势。