2005年7月發生的2005年7月倫敦爆炸事件中，有兩輛是捷達倫敦所擁有的本車型在事件中被炸毁，當中有一輛於事發時正行駛倫敦巴士路線30號。 該巴士事後被一輛全新的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，此車被冠上「倫敦精神」（Spirit of London）稱號。 由於歐盟三期柴油商業車輛於2020年7月1日開始不能再續牌，此批巴士於2020年12月30日因牌照到期而退役，由新購入的Wrightbus StreetDeck取代。 隨著車輛車齡已高，港鐵已於2013及2014年分批訂購了28輛Enviro500 丹尼士三叉戟 MMC 丹尼士三叉戟 11.3米（ ）及68輛富豪B9TL 11.3米（ ），取代所有丹尼士三叉戟巴士。 722／JD2455（前新巴編號1627）及725／JD4517（前新巴編號1633） 保留香港海龍遊全車尾廣告，而由於新巴車隊編號位於較上中間的位置，因此部份巴士在初期擁有兩個車隊編號。 接駁巴士的服務需求大增，豈料原有的都城嘉慕威曼都城兩軸非空調雙層巴士（1XX）又因車齡已高而陸續退役，使九鐵接駁巴士的車源更趨緊張。
- 音巴购买5架Trident, 配置DM5000车身，并且大部份是豪华版，主要在镜之宫市和东城市行走。
- 「【最後的龍躉】由前龍運巴士改裝翻新成的陽光開篷巴士，退役在即。」，Sun Bus 陽光巴士Facebook專頁。
- DA66於2007年12月改裝為開篷巴士，但下層仍保留空調設備，於2008年1月25日起主力服役於山頂纜車接駁線15C。
- 2001年九巴引入多50架10.6米三叉戟3型巴士，不過係配改良型亞歷山大ALX500車身，其中兩架特別改配歐盟三型引擎同埋油咗漸變嘅車身色彩。
- 2004年，從新旅遊購入旗下兩輛開篷巴士，編為20及21，提供私人租賃服務。
随着英国政府及欧盟鼓励巴士公司提供低地台巴士服务，旧有的巴士不断被淘汰，未来三叉戟巴士在英国将会越来越多。 2013年11月4日，下午约三时半，一辆往慈云山方向的E23线的亚历山大ALX500车身的客车版本三叉戟#2110（HP4451）沿红磡漆咸道北往观塘方向行驶，驶至近新柳街时突然失控撞向路边铁栏，并撞毁一个路牌，造成5人受伤。 2013年1月14日下午，城巴一部行走B3A线的亚历山大ALX500车身的三叉戟#2303（KM5696）在深圳湾大桥前往近深圳湾口岸中途突然左边尾轮胎爆裂而停车，在20分钟后着火，车身严重焚毁，零件散满一地，肇事巴士已于同年1月25日正式除牌退役。 2012年7月4日晚上，一辆行走E21A路线的都普车身的半客车版本三叉戟#2207（HV7644）在青马大桥往东涌方向行驶期间，遭尾随的货车撞及车尾，四人受伤。 肇事巴士前半底盘断裂，油箱、风缸爆破，上层车厢坍塌，已于同年9月28日正式除牌退役。 2100：是城巴的丹尼士三叉戟三型样办车，也是城巴首辆低地台双层巴士，波箱配备为ZF 5HP590，此车内笼以蓝色为主，令人联想起此车是像中巴。
丹尼士三叉戟: 巴士車隊
2018年12月5日，首輛次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS78／KD1490）退役。 最後三輛巴士（ATS83／KD2767、ATS86／KD2947及ATS88／KD3203）於2020年7月19日分別行駛91、81K及91M後回廠封車退役，意味著所有歐盟二型丹尼士三叉戟均已全數退役。 九巴於1998年加訂50輛丹尼士三叉戟12米，其中20輛採用亞歷山大ALX500車身，用以取代50輛丹尼士喝采（N97-146）。
- 由1982年至1999年間，生產予香港的巨龍／禿鷹巴士共有1618輛，大多數屬九巴所有，然而此車型現已全數退役。
- 加拿大卑詩省嘅BC Transit喺1999年訂咗11架配都普金屬部分DM5000車身嘅三叉戟3型巴士。
- 2005年，架車改咗做開頂兼封咗前門，成為英國太陽報嘅宣傳車。
- 劳博顿快巴 Roblox Express Bus Company于2020年购入一批特制矮车身的的丹尼士三叉戟，配都普DM5000车身，首辆车于2020年12月12日领牌。
- 香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。
- 事後丹尼士車廠提供一輛都普車身的同型號巴士（301／JV7629）作為賠償。
第一辆在九龙巴士投入服务的三叉戟巴士于2015年因为车龄达18年而退役并由九龙巴士保留，其后香港各家巴士公司的三叉戟巴士也相继因车龄已高而逐渐退役，但也有不少三叉戟型因为交通意外或机件故障，导致车身严重受损而不予修复提早退役。 在英國，丹尼士三叉戟二型的買家遍佈英國各地，包括巴士集團公司第一集團（FirstGroup）及捷達集團（Stagecoach Group）。 它們全屬兩軸兼低地台設計，由1999年起正式在英國投入服務，除倫敦外亦遍佈英國其他城市。 英國兩軸版本丹尼士三叉戟，除了有配置亞歷山大車身版本外，更有配置Plaxton President和East Lancs製造的車身，亦有部分是採用直樓梯。
丹尼士三叉戟: 香港
這輛巴士採用亞歷山大ALX500車身、Lazzerini City捷達色絲絨座椅、康明斯歐盟二型引擎及Voith DIWA 863.3波箱。 2200／HN1822亦是城巴唯一一輛配亞歷山大ALX500車身的市區版丹尼士三叉戟12米樣辦車。 301的退役象徵著龍運的雙層巴士車隊再沒有丹尼士三叉戟巴士服役及已直梯化。 龍運巴士於1996年訂購的100輛丹尼士三叉戟12米，其中25輛為豪華版本。 巴士車身外觀和機械配搭與普通版的同型號巴士相同，惟座椅被改為Lazzerini飛機式豪華絲絨座椅，座椅亦可調較斜度。 上層設有電鐘帶及腳踏，空調風口設有閱讀燈（全數已在後期被鐵板封著）。
3N24、28、30及32在1998年3月至4月改裝為訓練巴士。 其中一輛訓練巴士3N24／DC1148在2013年退役後，獲九巴保留為古董巴士，經重新安裝座椅及漆上非空調巴士色彩，首次在九巴情載80年活動上亮相。 九巴於1989年2月訂購31輛丹尼士巨龍11米非空調版本巴士，後來加訂20輛；其中一輛底盤於運送時損毀，即只有50輛。
丹尼士三叉戟: 车身
新一批安凱開篷巴士於2015年10月陸續出牌，當時餘下的四部丹尼士禿鷹11米巴士於同時除牌，整批丹尼士禿鷹其後改為左軚後運往美國繼續服役。 城巴在1996年引入10輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士，改用Cummins LTA10-B252歐盟一型引擎，上層車尾取消了高度提示燈，而車廂仍然採用Lazzerini 2+2無頭枕絲絨座椅，但上層尾排改以2+2標準的五人闊身座位，因此載客量比上一批減少1人。 丹尼士三叉戟 在2015年3月，歐盟一型引擎的丹尼士禿鷹11米（DA57-82）全數退役，自此新巴再沒有歐盟一期排放的巴士行走。 2015年9月2日，隨著新巴最後一輛丹尼士禿鷹DA90在當日行畢H1線後，新巴的丹尼士禿鷹宣告全數退役，而新巴的有頂載客巴士車隊亦全面低地台化。
外觀方面，巴士車頭的都普標誌為改良版車身的倒凹型設計、空調及散熱水箱的通風百頁片亦較幼及密集。 車廂方面，上層車頭設有報站機組件、上層車廂的空調出風口亦採用早期版車身的橫置排列、車廂沿用潛望鏡監視上層的情況等。 下層的行李架被拆除後只是簡單地改為水塘位，並沒有裝上兩個單人位，成為九巴首批設有水塘位的低地台巴士。 隨著新型冠狀病毒肺炎影響導致客量減少，所有屬九龍灣車廠（K）及屯門車廠（U）及部分的屬荔枝角車廠（L）12米丹尼士三叉戟巴士由2020年2月初起留廠，至4月底起陸續復出，惟ATR331／KV6817因牌照到期延至同年7月復出。 這批巴士與第二批富豪超級奧林比安10.6米（ASV51-100）為九巴最後一批採用反射潛望鏡的巴士。 這批巴士的上層車頭扶手在出廠時為M字型設計，惟已於2009年隨着雙扶手加裝工程而被統一為十字型。
丹尼士三叉戟: 巴士数据
S3N1-28的座位佈局為上層67個座位、下層29個座位及55個企位，車型編為巨龍11米（Dragon 11M）。 而S3N29-55則只是企位改為48個，因此編為巨龍A型11米（Dragon（A）11M）；其後由1987年5月至7月期間將企位增至55個，與前者看齊。 1998年3月，九巴將3N1及3改裝為訓練巴士，至2001年12月全數退役；而3N2則於1999年10月20日退役。 1986年8月，因應政府新規定，九巴將3N1的座位佈局修改為上層72個座位、下層52個座位及27個企位。 丹尼士巨龍（Dennis Dragon）是一款由英國丹尼士車廠於1982年至1999年間製造的三軸雙層巴士，設計源自同廠自統治者型。
劳博顿快巴 Roblox Express Bus Company于2020年购入一批特制矮车身的的丹尼士三叉戟，配都普DM5000车身，首辆车于2020年12月12日领牌。 Horizon 丹尼士三叉戟 Group购买两辆二手特制矮车身的丹尼士三叉戟, 分别在佐治市及阳光群岛服务, 在购入之初两车均只准由高层驾驶。 2021年3月，因应西门市修改有关进口商用车登记条件，DT1被安排作全面翻新，并重新喷上早期版本车身色彩，现时主要用作观光巴士及出租用途。 本批车辆原订于2019年退役，惟都巴订购的Wrightbus Streetdeck巴士因制造商破产而挞订，最终延长一年至2020年全数退役，部份车辆退役后转售至永巴继续使用。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型发展历史
3601／JT480的車廂亦有不少新巴車隊獨一無二的設計和設施，例如全車座椅為Lazzerini Pratico 2840座椅、上層設有手提行李架及太陽簾、扶手為新巴首見的綠色扶手、車廂色調為新巴首見的杏色等，上述的設備和設計只此一輛巴士採用。 於新巴引入Enviro500前，3601更是新巴唯一一輛配外推式下車門的巴士，亦是唯一一輛未有增設外推式落車門防護欄的巴士。 3601／JT480的都普車身同時混合了早期版及改良版的設計，包括車頭的鬼面罩為改良版的倒凹形，但散熱網則與早期版的設計一樣，排列較疏。 除此之外，3601的都普車身還有不少與香港其他同車身的巴士不同的獨特之處，例如鬼面罩設有灰色的散熱網、車頭大燈為圓形設計等。
50架係12米版，30架配亞歷山大ALX500車身，20架配都普金屬部分DM5000車身；30架係11.3米版，配亞歷山大ALX500車身；62架係10.6米版，配亞歷山大ALX500車身；40架係10.3米版，配都普金屬部分DM5000矮車身，用嚟行山頂線。 一架12米版喺2002年底燒咗，隨後喺2003年退役；三架12米版（其中一架係前龍運嘅車）同埋一架10.6米版喺2008年3月31號响天水圍嘅九巴廠入面燒咗，同年7月退役。 由於車齡關係，九巴嘅丹尼士三叉戟3型巴士喺2015至2021年逐步被淘汰。
丹尼士三叉戟: 丹尼士三叉戟三型
2005年，架車改咗做開頂兼封咗前門，成為英國太陽報嘅宣傳車。 新加坡巴士公司早于1998年订购20部三轴版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士车厂要应付来自香港的大量订单，因此巴士延迟至2000年才开始陆续付运。 丹尼士三叉戟 全数20部巴士于2001年投入服务，编号为SBS9671至9690。 2015年2月8日晚上，一辆往东涌（逸东邨）方向的丹尼士三叉戟#2206（HW4172）在北大屿山公路怀疑因辗过路面的螺丝，左后辆胎破裂导致纤维地台爆裂，座椅亦被炸起，两名女乘客受伤，肇事巴士已于同年3月5日正式除牌退役。 2019年1月2日，首两辆次批丹尼士三叉戟10.6米（ATS72／KC8460、ATS78／KD1490）因牌照到期而直接退役。
車身改為採用改良版亞歷山大ALX500車身及改由TransBus International生產，外觀上特徵與同車身的12米版本分別不大，亦與採用亞歷山大ALX500車身的富豪超級奧林比安10.6米（ASV）甚為相似，分辨方法則與12米版本的類同。 其中ATR333／KV7167、ATR335／KV7884、ATR388／KX1072及ATR390／KX1470加裝了尿素缸及選擇性催化還原器，使有關車輛的排放水平提升至歐盟四期標準。 改良版都普DM5000車身的特徵包括車頭的都普標誌改為倒凹形設計、空調及散熱水箱的通風百頁片較幼及密集、上層車頭設有報站機組件、上層冷氣槽較淺、空調出風口由之前的橫置排列改為縱置排列及車廂棄用了潛望鏡，改為由閉路電視監視上層的情況等。 香港的丹尼士三叉戟有四種長度，分別為10.3米、10.6米、11.3米及12米，並可以選配亞歷山大ALX500或都普（Duple Metsec）DM5000車身。 ALX500車身高4.38米，DM5000車身則高4.4米或4.17米（特製10.3米矮車身版），闊度均為2.5米。
丹尼士三叉戟: 車隊簡表
该53辆巴士投入服务初期，其中9部10.6米巴士（ 丹尼士三叉戟 、 、745）行驶接驳东铁路线，其余（ 、 、 、 ）则行驶接驳西铁路线。 丹尼士三叉戟二型發展自丹尼士三叉戟三型，採用三軸設計的三叉戟三型於1996年推出，主要用於要求高載客量的香港，其後丹尼士車廠把三叉戟三型縮短及改為橫置式引擎，成為三叉戟二型，主要供應英國本土市場，在愛爾蘭及西班牙都有這款巴士的蹤影。 2019年9月下旬，陽光巴士由同屬載通國際的九巴購入3輛歐盟三型丹尼士三叉戟12米巴士（前九巴編號ATR299、304及311），並於2020年1月投入服務，用作行走接手珀麗灣客運的居民巴士路線NR331及NR331S。 丹尼士車廠生產的五輛丹尼士三叉戟12米樣辦車中，其中一輛為城巴現時的2200／HN1822。
而 ATS72/KC8460捐予大埔旧墟公立学校（宝湖道）；由于2019年订购的新短型号巴士尚未到港，故部分10.6米版本型号巴士获得续牌至2020年。 最后已于2020年10月全数退役，象征本港所有短身丹尼士三叉戟正式划上句号。 2002年11月27日，九龙巴士一部行走692线的亚历山大ALX500车身的三叉戟ATR6（HV6943）在东区海底隧道香港出口火警中焚毁而直接退役。 上一代的英国巴士车型如利兰奥林比安及丹尼士统治者，都为了减少动力系统所占用的底盘空间，于是都采用横置式布局，可是所选用的引擎体积大，引擎横置于引擎室再加上波箱后，已没有足够空间收容散热水箱，唯有把散热水箱分置于车头，避免重蹈英国早期后置引擎巴士散热不良的覆辙。 丹尼士三叉戟 三叉戟型的设计受惠于引擎技术的进步，三叉戟三型采用的康明斯M11引擎，气缸容积虽然与丹尼士巨龙使用的康明斯L10引擎相近，但引擎的体积因为技术进步而缩小，即使引擎采用纵向配置也不用扩充引擎室。