梅窩的小輪有普通船和高速船，兩者船費和時間都不同。 1999年4月油麻地小輪改為牌照形式營運，此航線的船隻亦有所改變。 梅窩船期表 當中普通渡輪班次改派雙層船（忠英顯傑）航行，三層渡輪則改為必要時航行；而高速船改為獨立派船，並改派俗稱「屋仔」的財利船廠製雙體船以及HM527飛翔船航行。 此航線在1987年加入高速渡輪服務，用船以74至105座的HM218飛翔船（HYF 、 號）航行，有關船隻與三層渡輪加入初期同樣由梅窩航線提供。 多程票只適用成人平日 (星期一至六)乘坐中環—榕樹灣或中環—索罟灣航線20程/中環—坪洲航線普通渡輪20程。 假日來回票不能與月票/多程票並用，如乘客購買月票/多程票後使用來回票，八達通會扣除來回票收費。
- 呂烈《大嶼山》（香港：三聯書局（香港）有限公司，2002年），第15頁載：油麻地小輪於1930年代開始有火船仔行走，航程為單日往香港、雙日往大嶼山。
- 1號巴士共有52個車站，部分班次途經沙咀懲教所、塘福懲教所或梅窩舊墟。
- 1945年，聯合運輸公司和香港油麻地小輪公司董事楊俊達先生一起引入往來香港至梅窩渡輪服務。
- 如遇船務調動或定期維修，新渡輪會調配租賃渡輪裕河號以及雙層船新忠、新英及新傑號航行。
- ：數十名坪洲居民下午登上「名利33號」雙體船，藉詞乘客買票後未能上船而鼓噪。
- 新渡輪服務有限公司，〈新渡輪營運之離島航線渡輪服務新牌照於2021年4月1日生效下的新安排〉（新聞稿），2021年3月23日。
就此已作出解釋，假如大嶼山將來因旅遊或發展項目落實帶動渡輪服務的需求，運輸署會因應預計乘客量的變化，就渡輪服務的服務水平再作檢討。 由於坪洲的人口由1996年的6300人，下降至2006年的5100人，而梅窩的人口則仍維持5000人左右，導致持績嚴重虧蝕，使乘客人數下跌和增長呆滯；而上述航線的乘客量長期偏低。 每日平均乘客量由2001年的5,300人及6,900人，下降至2006年只有4,900人及6,400人。 以這個低乘客量而言，要維持兩線獨立運作，同時保留既有服務水平不變，在財務上並不可行。 若要勉強維持坪洲與梅窩兩條航線獨立運作，而同時達至財務上可行，運輸署估計即使有渡輪營辦商願意競投，從商業角度出發，這兩條航線的票價平均可能會有數成的加幅。
梅窩船期表: 使用狀況
旅客在上述期間乘搭中環往來坪洲航線將享有特價船票。 注意梅窩船期可能會因天氣及當時情況作出改變，出發前務必先在官網留意最新情況。 梅窩的交通方法有兩種，一是先去大嶼山再轉乘巴士前往梅窩， 第二是乘搭小輪直接前往梅窩。 兩個方法各有利弊，視乎旅客的出發地和要求而定。 實際航行時間會受維多利亞港範圍的航速限制、海上交通，天氣及海面情況等因素所影響。 〈油價穩定及虧損航線已停辦 油蔴地小輪今年不加價 劉定中稱正申辦九龍至離島航線〉，《大公報》，1987年4月30日。
非繁忙時段班次建議內容諮詢結果「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線在非繁忙時段的班次，由現時40／45分鐘調減至60分鐘一班。 適當地減省「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩條航線乘客量低的班次。 換言之，於非繁忙時段的班次，可以考慮由現時40／45分鐘調減至60分鐘一班，這可減省燃油成本的開支，並有助減低票價大幅上升的風險。 船種安排建議內容諮詢結果就「中環–梅窩」和「中環–坪洲」兩線的船種安排，在招標文件中，讓投標者按其商業決定來建議船種的安排。
梅窩船期表: 航線資訊
當時每日只有一班航行，同時接載乘客和貨物，標誌著小輪時代的伊始，並被村民稱為「火船」。 乘客如需攜帶物品登船(體積少於32吋闊 x 23吋高 梅窩船期表 x 12吋深的手提行李喼或行李袋除外)，須攜同該物品到碼頭貨票售票處購買貨票並乘搭普通渡輪（高速船不設運貨物服務）。 登船後須將物品存放在普通位客艙的指定載貨區內。 普通渡輪分為普通客艙及設有冷氣設備的豪華位客艙。
大澳船是富裕小輪經營，由屯門渡輪碼頭、東涌往返大澳，途經沙螺灣。 大澳班次為快船和普通船，設有分段收費，星期一至六、星期日及公眾假期船費不同。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 延長「離島假日來回優惠」至2005年3月31日〉〔新聞稿〕，2004年12月22日。 新世界第一渡輪服務有限公司，〈中環至離島航線 十一月一日推出全新「離島假日來回優惠」〉〔新聞稿〕，2004年9月30日。 周日／假日的票價建議內容諮詢結果維持現有安排，在重新招標時讓投標者自行建議航線的票價水平，包括平日及周日／假日是否有票價差異。
梅窩船期表: 香港仔/北角村/榕樹灣渡輪 時間表及收費
〈油蔴地公司總裁劉定中稱 小輪申請明年加價 加幅可能比預期大 昨與運輸科商談縮減部分班期航線問題〉，《文匯報》，1983年10月8日。 〈【新渡輪冒煙】新渡輪往梅窩途中機房冒煙 水警護送半百乘客上岸〉，《香港01》，2019年12月3日。 〈坪洲小輪乘客過多要上岸 昨一度鼓噪 因趕時課上返工.無人肯離交通混亂 引起警方干預僵持句餘鐘始解決〉，《華僑日報》，1979年8月2日，第4張第2頁。
注意船期可能會因天氣及當時情況作出改變，出發前請往新渡輪官網參考最新情報。 樂悠卡乘客留意，巴士公司官網沒註明路線，乘車前宜先向員工查詢。 船公司官網沒註明能否使用樂悠卡，也宜先向公司查詢。 參見1999年11月3日的報章：〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」新巴佳績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》；〈油蔴地輪八航線一月易手新世界 新渡輪四月有權加價5%〉，《太陽報》。 「當年每逢假日好多人去離島，試過唔夠船派，要派返雙層船去梅窩」，詳見今日貼埋呢幅 – 民昇 @ 長洲，香港渡輪討論區。
梅窩船期表: 時間表及收費
2020年10月1日起，一艘購自珠江船務的澳洲Austal船廠製造的高速雙體船（新輝拾捌號）正式啟航，並行走中環來往長洲航線及此航線。 多程票於長洲碼頭及梅窩碼頭的特定自助售賣機或新渡輪手機應用程式發售並只接受以八達通購票，多程票身份將加註在八達通裡。 原本1月3日實行，但部份碼頭翻新工程受阻延，順延至1月10日搬遷。
新渡輪、港九小輪共6條離島航線票價優惠 9月起推出為期4至7個月，《香港01》，2020年8月21日。 油蔴地小輪船有限公司，〈桃符萬戶慶新春 渡輪服務特別安排(一九九九年二月十六日凌晨)〉〔新聞稿〕，1999年2月11日。 油蔴地小輪船有限公司，〈新年快樂渡輪服務特別安排 (一九九九年一月一日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月28日。 油蔴地小輪船有限公司，〈普世歡騰迎聖誕渡輪服務特別安排(一九九八年十二月二十五日凌晨)〉〔新聞稿〕，1998年12月21日。 梅窩船期表 2019年《施政報告》中，政府決定資助此航線由4艘快速船及2艘普通船更換為5艘快速船。
梅窩船期表: 中環坪洲渡輪航班加班船
油麻地小輪營運末期，改派聲威11號亦航行；1999年名河號下水後，已調往北角至九龍城及北角至紅磡，並換入另一艘新船名河號，成為主力船隻。 大澳是香港有名水鄉，大澳獨特的棚屋建築和歷史文化與香港其他地方不同，是香港與別不同的風光。 今天前往大澳非常方便，現在不只有巴士，也有船往返香港不同地方。 〈小輪併線及削線方案 離島區議員强烈反對 認為坪洲梅窩兩線併為迴航線徒增擠迫〉，《大公報》，1983年10月12日。 〈縮班停航綫減開支 油蔴地輪暫不加價 地鐵加價後小輪乘客增百分五〉，《華僑日報》，1983年5月26日。 〈小輪申請合併行走 各區議員反對 因油價漲梅窩坪洲線調整可年省萬 區議會交通會討論鄉領齊指不便〉，《華僑日報》，1983年6月25日。
月票只適用於同一天內乘搭購票時指定的航線之普通渡輪普通客位來回程各一程。 轉乘普通渡輪豪華客位或高速船之費用差額將按該等客位之當日成人收費計算並於八達通扣除。 持有人於平日轉乘高速船(適用於中環—坪洲航線)；或於星期日及公眾假期乘搭任何航班，均須按該等客位之當日收費繳付費用差額。
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可使用現金或八達通購票，惟只可於長洲碼頭及梅窩碼頭的售票處或假日來回票登記站購票。 如使用八達通，於假日來回票登記站登記後仍需於閘機依選擇的倉等／船等拍卡入閘。 乘客亦可購買月票／即日來回票／多程票並於入閘時出示。 月票／即日來回票／多程票只適用乘搭普通船（及普通座位），如需乘搭更高級船隻或艙等需補回差額。 如該乘客高於95厘米，除非能提供年齡證明，否則當作3歲乘客計算。
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梅窩船期表: 北角/大廟灣渡輪 時間表及收費
〈油蔴地小輪公司削減離島航線 區議員抨擊運輸署 認為此舉漠視民意〉，《成報》，1983年10月12日。 〈油蔴地公司積極培訓船員 離島綫夜航年底可實現 屯門及愉景灣線先行開辦〉，《華僑日報》，1983年9月1日。 參見1976年2月20日的報章：〈油蔴地港外綫小輪 廿五日起增加票價 往來香港坪洲梅窩實施迴航〉，《華僑日報》；〈香港至坪洲海窩 兩條小輪航線合併 班期票價同時調整〉，《工商日報》。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《華僑日報第十九回、第二十回、第二十一回、第二十二回》（香港：華僑日報，1966年、1967年、1968年、1969年），第四篇第4頁。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《香港年鑑第十八回》（香港：華僑日報，1965年），第四篇第3頁。 參見1952年10月22日的報章：〈油麻地港外小輪 下週起調整時間〉，《大公報》；〈香港油蔴地小輪 新訂港外各綫開行時間 本月廿六起實行 梅窩直航船取銷〉，《華僑日報》。
原定6月1日實施，由於新界發生山泥傾瀉導致堵塞公路，需要抽調大批渡輪行走屯門航線，以疏導乘客。 2019年《施政報告》中，政府決定擴展離島航線特別協助措施至此航線，原有3艘普通船和2艘快速船將會更換為5艘快速船。 〈一月中接掌油蔴地八航線 員工全「過檔」 新巴隹績 助新世界接辦渡輪〉，《香港經濟日報》，1999年11月3日。
梅窩船期表: 中環/梅窩渡輪 時間表及收費
新渡輪尖沙咀至梅窩航線，來往尖沙咀天星碼頭及梅窩渡輪碼頭，是先後由油蔴地小輪與 新渡輪的週末及假日港外線航線。 〈赴坪洲途中機件生故障 渡輪隨水漂流 搭客飽受虛驚 船公司另一小輪船隻將遇事船隻拖走〉，《華僑日報》，1981年9月28日。 梅窩船期表 〈離島長坪梅小輪班次 明重新調整 小輪公司與鄉事首長首長昨開會 經協商後訂定新班期表〉，《華僑日報》，1973年12月6日。 梅窩船期表 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1974年香港年鑑第二十七回》（香港：華僑日報，1974年），第四篇第4頁。 〈港外線各線小輪時間及票價表〉，載《1973年香港年鑑第二十六回》（香港：華僑日報，1973年），第四篇第5-6頁。
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「易乘碼」、支付寶或雲閃付「乘車碼」）繳付船費。 乘客使用此付款方式，將不能受惠於「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」及「公共交通費用補貼計劃」，亦不能享有轉乘優惠（如有）。 另一邊廂，離島區議員建議中環經坪洲至梅窩的飛翔船服務分拆為獨立航線，以方便離島乘客；隨後離島區議會更要求加強來往中環及離島的飛翔船服務，同時服務擴展至星期六、日及公眾假期。 大澳為旅遊熱點，每逢假日遊客絡繹不絕，縱然此航線收費較嶼巴11線昂貴，但輪候巴士乘客眾多，加上車程較長，部分旅客為節省時間亦會選擇乘渡輪前往東涌及屯門。
梅窩船期表: 星期一至星期六（公眾假期除外）
2017年9月1日：下午四時許，一艘往中環方向的雙體船（海富號）航行至青洲西北面時，船隻雷達被雷擊中引致發生故障，供電系統一度失靈，無人受傷。 ：早上八時許，一艘駛往中環的三層船（新興號）準備在中環碼頭泊岸時，渡輪突然失控，船頭撞向六號與七號碼頭之間的岸邊石躉，1人受傷。 作為坪洲唯一直接往返市區的航線，島上人口遠遠不及梅窩與長洲，渡輪平日客量只屬一般；每逢假日則會有大量遊客到坪洲旅遊，令此航線假日客量較高。 此航線在新渡輪營辦的最後一天服務當日，更派出新加坡Marinteknik船廠製造的雙體船（新輝柒號）航行此航線。
梅窩船期表: 服務沿革
在「中環–梅窩」和「中環–坪洲」線的船種安排，為了讓投標者有較大空間去減低營運成本，運輸署計劃在招標文件中容許投標者按其商業考慮來建議船種安排，包括可選擇以快船和普通慢船或用單一船種來運作。 梅窩船期表 諮詢會議上，運輸署解釋了政府提出原來的初步建議的目的，並闡述了長洲、坪洲和梅窩居民對於這初步建議所表達的意見。 假如他們選擇「中環–坪洲」和「中環–梅窩」在所有時段維持獨立航線和現時的班次的安排，也必須明白和接受在這安排下可能會出現票價有相當大幅度增加的風險，雖然實質的加幅仍須視乎渡輪營辦商的商業決定。 此外，運輸署重申政府不會直接補貼渡輪服務的日常營運開支。 在這些諮詢會議上，運輸署就下列可考慮的方案諮詢各鄉事委員會及離島區議會的意見。