Speed EVO 普利盤組傳動組TIGRA 200 彪虎200 PGO 比雅久改裝極速進化胖虎 … TIGRA200 跑旅地瓜彪虎AR 升級專用傳動套組普利盤壓版大彈簧離合器碗公高精準度短… 2022胖虎200極速可以跑多少-汽車保養試乘體驗，精選在Youtube的開箱影片，找胖虎200極速可以跑多少,彪虎200召回,胖虎200極速可以跑多少,彪虎200災情 … PGO在推出第一代TIGRA 150後，許多車有紛紛提出TIGRA 150驚人的原廠加速能力，在當年可說是它廠原廠車直線殺手之一，然而，TIGRA 200承襲了依舊迷人的 …
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PGO TIGRA 200 車頭造型就如同前面所提，使用 LED 大燈搭配 LED 導光條設計，上方則是小面積風鏡組，可提供長途旅行時的一點輔助，相信日後也會有更多改裝品，像是加大風鏡可供選擇，大燈兩旁為 LED 方向燈組，所以整個車頭燈組都是 LED 燈，省去改裝必要性。 2011年Tigra彪虎125上市，是台灣首輛運用航太科技渦旋式冷卻技術（vortex cooling）水冷噴射機車，並榮獲第19屆台灣精品獎。 6月推出J-BUBU115上市，第一台搭載雙後避震器、雙碟、油冷的復古型速克達，9月與日本三麗鷗合作推出全球限量699台的Hello Kitty限量版J-BUBU，11月推出J-BUBU S跑車特仕版。
1996年由羽田機械分割獨立，同年九月由台灣農林股份有限公司的資金投注和展葉機械股份有限公司的經營團隊一同成立摩特動力工業股份有限公司。 原廠配有雙黃線警示燈和左開關前方的超車燈，這裡我多裝上後照鏡前移配風鏡，改善了風壓太大且原廠後照鏡位置觀看不便等問題，由於置杯架淺短容易噴出，於是就裝上了杯袋。 在高屏大橋的滑鐵盧一役被朋友們的速克達徹底海放後，重挫了我對這台車的信心。
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PGO在推出第一代TIGRA 150後，許多車有紛紛提出TIGRA 150驚人的原廠加速能力，在當年可說是它廠原廠車直線殺手之一，然而，TIGRA 200承襲了依舊迷人的動力 … TIGRA 150 搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1Nm … 很明顯可感受到Tigra 150的重心下放，下吊架的特性明顯放大，且前懸吊的支撐性提升，對應於路面坑洞的回彈反應也略為增快，提供車輛更佳的穩定性與循跡性。 當然，Tigra 150的動力設定，明顯就是衝著口味較重的消費族群而來，但如果你對於動力僅是保留「備而少用」的心態，其實只要客氣點使用油門，Tigra 150也可以在離合器一接合後，以平順的反應起步，而當遭遇到需要瞬間加速時，全力扭轉油門，即刻湧現的向前拉力，立刻反映出與125車型的差異，毫不保留的加速感，無論是市區超車或山道爬坡，真的挺好用。 終於，鑒於網路資訊的逐漸發達，口碑行銷的方式漸趨熱絡，PGO的好，慢慢的從虛擬平台上擴展到實際的交易平台；難能可貴的是，PGO也不因此自滿，持續的以相同造車堅持，推出更優質的產品，此次的試車主角Tigra 150，其實就是最佳的例子。 近年來的PGO，雖然不若國產機車三大廠般，有著充足的廣宣預算，積極的於各大電子媒體中曝光，但致力於產品本身實力的進步，也逐漸的於各大論壇或市場中發酵。
PGO摩特動力機車繼2014年以J-BUBU ABS、G-MAX150 … Tigra 150極速在[新聞] 水冷DOHC新動力PGO 彪虎250極速 Tigra 200正式發表！ Tigra 150極速在tigra 150極速、彪虎災情、六期彪虎在PTT/mobile01評價與討論的推薦與評價. 以水冷150大馬力引擎著稱的PGO TIGRA，憑藉著優異動力與操控，吸引不少買家的目光，PGO在去年首度推出「TIGRA彪炫版」，以亮眼的橘色車身， …
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秉持著”科技、夢想、人性、自然”之經營理念，PGO不僅在台灣機車製造工業上持續成長發展，並且將更積極地成為世界機車摩托車工業的要員。 但前兩者斜版車頭過於老氣， 你在找的Speed EVO 普利盤組傳動組TIGRA 彪虎250極速 200 彪虎200 彪虎250極速 PGO 比雅久改裝極速進化胖虎就在露天拍賣，立即購買商品搶免運及優惠，還有許多相關 … TIGRA 150 是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之街跑速克達機種，外型流線、性能卓越。 為了更進一步的了解Tigra 150的進化層面，筆者邀請了於論壇上有著一定知名度的達人小何針對Tigra 150加以拆解。 於Facebook上以D.Z.H MotoWork專頁享有盛名的小何，多年來致力於PGO車型的維修改裝工程，而初次接觸到了Tigra 150，經過短暫的測試之後，對於動力與懸吊系統，也同樣是其相當激賞的部分。 受限於環保與噴射引擎的調校特性，近年來的國產輕型速克達車型，動力大多以平順至上，過去那種二行程或是化油器的粗糙與飽滿，已逐漸被細膩與順暢取代；不過此次，Tigra 150的確來勢洶洶，從油門催鼓下去的瞬間，直衝近8000rpm的不客氣，瞬間拉出的加速力道，這絕不是一般氣冷150c.c.級距車型可以比擬的力量。
- 兩者在400公尺之後，傳動速比都差不多已達極限，都進入慢慢拉尾速的 …
- Tigra 200的設計跟騎乘三角也叫RV，那漢堡200跟RV180大概是SUV。
- 不過摩特動力PGO強調，最終極的目標還是在給於騎士顧客們最大的騎乘滿意度，更多的騎乘樂趣、刺激與快感，機車的動力必是源源不斷湧出，帶給消費者發自內心的喜悅與樂趣。
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PGO 彪虎250極速 TIGRA 200除了換上全新的引擎以外，就連車型定位也做出改變 … 的低速騎乘動態，例如市區變換車道、穿越巷弄，TIGRA 200可就展現十足的「胖虎」 … 不過雖然說車子可以改，但DOHC外加水冷引擎，要改就麻煩多了，一般頂多就 … 另外我要特別一提這次的彪虎200 有人刻意製造引戰話題說可以電小阿魯 …
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而排氣量278.3c.c.的STR 300相比之下21.7ps與2.4kg-m的設定顯得相當保守，是追求穩定與耐用的設定。 動力方面，TIGRA 250搭載了排氣量251.3c.c.的水冷四行程單缸DOHC 4V引擎，可輸出25.5ps / 8,000rpm 的最大馬力，與24.5Nm / 6,750rpm最大扭力。 STR 300則是使用排氣量278.3c.c.的水冷四行程單缸SOHC 4V引擎，可輸出21.7ps / 7,500rpm最大馬力，與2.4kg-m / 5,750rpm的最大扭力。 儀表方面，TIGRA 250的儀表面積相當大，各方面資訊的辨識度也都不錯，上方的轉速顯示方式，更是像極了ZX10的熱血風格，而宏佳騰在開始經營電車後，獨家的CROXERA智慧儀表，更是車系的一大賣點，STR 300的儀表同樣使用了相同的技術，看起來科技感十足，只不過螢幕的面積感覺偏小一點，與周圍提示燈號的間距，看起來很像黑色邊匡很粗的手機螢幕。 如台灣首創智慧感知多功能液晶儀表、率先導入NASA材料科技機車活塞、率先導入噴射引擎簡易診斷器、含氧感知器、滾子式進排氣搖臂、內凹式進排氣凸輪……等，一切的努力，從台灣唯一台灣精品獎八連霸品牌的認可，似乎得到了最大肯定 。 特殊的NASA科技活塞確保了最大扭力的峰值，亦提升了騎乘品質，表現更強的運動性。
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有趣的是，TIGRA 250維持了和TIGRA 200幾乎一樣的車身尺碼，重量方面也會比傳統的黃牌大羊更有優勢，159公斤的乾重比其他競爭對手來說具備一定程度的優勢。 前煞車採用輻射對四卡鉗配267mm碟盤，後煞車使用雙活塞卡鉗配245mm碟盤；前懸吊為33mm正立式前叉，後懸吊為六連桿側置避震器，具有預載、阻尼可調功能。 這次TIGRA 250並沒有用上先前曝光過的水冷之王預告圖中的全新尾燈組，而PGO今日在發表會上也預告這台水冷之王、新尾燈組的車款將會是台白牌車款，預計將在明年發表。 外觀設計方面，PGO TIGRA 250依舊維持和200時期大致相同的樣貌，同樣有著相當圓潤的RV風格造型，但在車頭上方加入一塊更符合長途旅行設定的燻黑長風境，讓整台車看起來更有跑旅車的氣勢。 PGO 比雅久阿法妹ALPHA MAX 煞車/ 煞車器/ pgo alphamax災情 CBS電腦/ 煞車控制器. 2012 SUPERMOTO8 超級摩托幫 正式成立， 我們除了愛車成痴，更想給所有人不一樣的資訊，一個具精采度‧迅速正確‧並且有品味的資訊平台。
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彪虎250極速: 黃牌爭霸戰 ！PGO TIGRA 250 vs AEON STR
STR 300過彎的反應同樣讓人驚艷，傾倒的速度非常快，幾乎跟白牌小車沒有兩樣，說得誇張一點，真的很像是稍微放大一些的BWS，靈巧的車身帶來隨心所欲的操控反應。 懸吊方面整體避震偏向軟調性一些，舒適性相當不錯，遇到坑洞都能稱職的吸收衝擊，前後懸吊之間的協調性很棒，買來後基本上不需要改就非常好騎了。 雖說TIGRA 250的座椅與騎乘三角的舒適度都不錯，但在引擎震動的抑制方面還有很大的進步空間，怠速時的震動就已經非常明顯，加速的過程也同樣酥麻，如果有戴手套雖然可以減輕一點震動感，但長時間騎下來，下車時都還可以感覺到手麻麻的，或許可以加重平衡端子，試試看能否減輕把手傳來的震動感。 制動的手感方面，TIGRA 250原廠就配置了即使是300級距也很難看到的前對四輻射卡鉗與後對二螃蟹卡鉗，制動力道的表現確實優異，當天在山路上用較為激進的方式操駕，也都能確實減速，只不過制動手感偏硬，力道較不線性，建議有預算可以升級一下總泵。 後避震方面TIGRA 250使用獨家的水平式六連桿避震，除了無段預載可調之外更具備了阻尼可調功能，可說是誠意十足。 STR 300則是使用雙槍避震器的配置，也具備無段預載可調功能，外觀上看起來相當精緻，有種改裝避震器的高級感。
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兩者在400公尺之後，傳動速比都差不多已達極限，都進入慢慢拉尾速的 … TIGRA 搭載正立式前叉、可調式雙槍氮氣避震器、12吋輪框、以及高剛性的雙翼倒Y式車架，能有效支撐車輛。 部分車主認為TIGRA在彎中之表現尚可，更多車主則表示，在直線高速行駛時，車輛有十足的穩定性，足以應付一般市區騎乘或假日跑山等狀況。 彪虎200有19.7P的軸馬力，輪馬力也有14-15P的雙凸輪引擎水準，但是起步因傳動.電腦.引擎等設定非常緩和，傳動部分我是換上Speed evo+馬路西大彈簧+CT … 店門口有幾格機車停車格（附近店家也有），但還是有臨時暂停的狀況。 （有一些是事先烤好待售，人潮多，倒是還不太有烤好太久的。） 等待時，可以看店內萌萌的法鬥犬圖，不過雖有幾處，常被等候的人擋住。
而STR 300 的空間則是要大上不少，可以塞下兩瓶600c.c.的寶特瓶，深度的表現也不錯。 但在掛勾方面，TIGRA 250使用可收折的閉合式掛鉤，可有效避免吊掛的物品脫落。 TIGRA 150是由PGO最新研發高效能渦旋式冷卻技術水冷150c.c.引擎之街跑速克達機種，外型流線、性能卓越。
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從右後方往前看去，兩台車都有著相當流線動感的車身曲線，使用水平側置單槍後避震的TIGRA 250成功營造出跑車般的流線車尾，STR300雖然仍維持傳統雙槍避震，但刻意縮短至後輪軸心之前的車尾，在運動感上也扳回不少分數，也讓車身長度看起來比TIGRA 250短了不少。 Tigra 150極速在彪虎150 abs 尾速- 台灣公司行號的討論與評價. – 小弟這台只能到錶速116KM 加速蠻快的但是尾速就跟tigra 125差不多. 遙想當年筆者正值大學時期的台灣車市，除了主流三大廠針對追求性能的消費族群所推出的125/150車款以外，在2011年由PGO正式推出搭載水冷124.6c.c.引擎 … PGO在推出第一代TIGRA 150後，許多車有紛紛提出TIGRA 150驚人的原廠加速能力，在 … 誠一機研Speed Evo 極速進化鍛造綠合金開閉盤上座TIGRA 200 彪虎傳動改裝PGO 比 …