同時，彌敦道(尖沙咀方向)介乎佐敦道與梳士巴利道之間的全線及彌敦道(佐敦道方向)介乎海防道與梳士巴利道之間的全線現已封閉，梳士巴利道(紅磡方向)近中間道的第1及第2線亦已封閉。 運輸署表示，因火警，中間道介乎彌敦道與梳士巴利道之間的全線仍然封閉。 同時，彌敦道（尖沙咀方向）介乎金巴利道與梳士巴利道之間的全線及彌敦道（佐敦道方向）介乎海防道與梳士巴利道之間的全線現已封閉，梳士巴利道（紅磡方向）近中間道的第1及第2線亦已封閉。 不少歐洲城市可能過了數十年後，還是同一個光景，同一幢建築物仍然存在，但香港呢？ 真的，因為回望香港政府檔案處公開的 70 張 1970 年代中期的彌敦道照片，你就會發現，今日 all time busy 的彌敦道，原來那些年是可以這樣人流疏落之外，即使是今日仍存在的旺角匯豐大廈、彌敦酒店，外觀都早已改頭換面。
- 佢貫通尖沙咀到旺角成個九龍中心商業區，南至梳士巴利道，北至界限街，駁住長沙灣道同大埔道，中間經過佐敦/官涌同油麻地一帶。
- 在20世紀60年代以前，彌敦道是兩旁種滿大樹的林蔭大道。
- 和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀一段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。
- 出事巨型招牌位於彌敦道近鼓油街的新興大廈，靠支架和承力鋼索從大廈二至三樓外牆伸出，整體呈「L」形，底部離地二十多呎，本身則高約三十呎、闊約約二十呎，剛好橫越彌敦道北行全部三條行車綫。
- 為紀念此事，香港政府將剛落成由窩打老道至亞皆老街的新路命名為「加冕道」（Coronation Road）。
- 1860年10月24日，英國與清朝簽訂《北京條約》取得九龍半島，在此之前英軍已在尖沙咀搭建許多帳篷，駐紮軍隊。
昨天下午二時許，工人發現出事招牌四條承力鋼索中，有一條竟告鬆脫，失去支撑的招牌也整體下傾十多度，最外端移位超過一呎，隨時有倒塌危險，於是報警。 由於招牌處理旺角心臟地帶，一旦倒塌後果不堪設想，警方和消防趕到立即封鎖現場開的行人路和彌敦道北行綫，稍後又封鎖南行快綫以策安全，並通知屋宇等部門協助勘察，期間招牌下多間金舖也要暫停營業。 兩吊臂車出動拆卸 另外，彌敦道是九龍南北大動脈，封路導致油尖旺多處交通陷於癱瘓，彌敦道北行龍尾一度延伸至柯士甸道以南的尖沙咀，被困車龍的司機和市民叫苦連天。 期間運輸署不斷呼籲駕駛者改用其他道路，數十條巴士綫亦要臨時改道，市民大受影響。
彌敦道號: 使用情況資訊
九巴已加派外勤人員協助乘客，並呼籲乘客預留充裕的出行時間。 每逢維多利亞港兩岸除夕倒數活動舉行前夕，尖沙咀一段彌敦道會分階段進行封路措施。 由於彌敦道沿途交通繁忙，數十條巴士路線行經每個角落，運輸署一直致力重新編排巴士站位置及停站路線組合，在2000年2至3月間重組整段彌敦道各個巴士中途站，涉及97條巴士路線。
【晴報專訊】凌空跨越旺角彌敦道三條行車綫的一個巨型招牌，昨天在搭棚準備拆卸之際，承力鋼索卻告鬆脫，致整體下傾十多度，搖搖欲墜。 當局接報後要封閉彌敦道北行作緊急清拆，油尖旺一帶交通幾近癱瘓，五個多小時後才回復正常。 出事巨型招牌位於彌敦道近鼓油街的新興大廈，靠支架和承力鋼索從大廈二至三樓外牆伸出，整體呈「L」形，底部離地二十多呎，本身則高約三十呎、闊約約二十呎，剛好橫越彌敦道北行全部三條行車綫。 屋宇署去年發清拆令 據悉，該招牌屬新興大廈內一間營運中的卡拉OK夜總會所有，已存在十多年，但懷疑涉及違規。 至去年，有關業主接到屋宇署發出的清拆令，至八月接獲警告信，遂聘用工程公司清理，並開始在招牌靠行人路一邊搭建棚架，為拆卸工作做準備。
彌敦道號: 街道霓虹燈招牌
彌敦道如同歌詞中所描述：「街邊太多人與車」、「繁華鬧市人醉夜」，除行車道經常擠塞外，兩旁的行人路也是人流如鯽。 旺角彌敦道的黑夜，在霓虹招牌映照下，行人、車輛來回沒完，教人完全感受到香港是「City never sleeps」。 彌敦道全長約 3.6 公里，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶。
- 由於彌敦道一帶是人流密集的地區，該處由早到晚都是車水馬龍、人來人往，但也經常發生交通意外，因此香港政府除了設交匯處通黑點警告牌，提醒途人及駕駛者注意交通安全外，亦在沿路興建行人隧道，如旺角豉油街跨越彌敦道的地底隧道。
- 作者簡介：鄭宏泰，現任香港中文大學香港亞太研究所副所長（執行）、社會與政治發展研究中心主任、全球中國研究計劃聯席召集人、中國文化研究所當代中國文化研究中心副主任、香港亞太研究所電話調查研究室總監。
- 彌敦道（Nathan Road）是香港最著名道路之一，人多車多、繁忙擠迫是常態，因它是九龍油尖旺區的交通樞紐，由北至南貫穿太子、旺角、油麻地、佐敦，最後直達尖沙咀海旁，可以說沒在彌敦道走過，便不算到過香港了。
- 彌敦道190號戰前舊樓獲評為三級歷史建築，近日卻有消息指，該幢具歷史價值的舊樓將被業主全幢清拆。
- 1904年中英雙方就興建九廣鐵路達成共識，港府在尖沙咀填海造地，開闢漆咸道和梳利士巴利道。
- 撼动我心魄的是气派非凡的半岛酒店，他建得最早，于1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其实的香港标志性建筑。
- 此道路甚有氣勢，乃九龍半島的大動脈，自九龍半島最南端海旁由南至北筆直伸延至界限街，貫通尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角和太子各區，將其緊密地連結起來。
尖沙咀中間道海員之家重建地盤發生四級火警，焚燒逾9小時，至今（3日）早上8時30分才被大致救熄。 受火警影響，現場路面仍然封閉，市民出入該區，要留意交通情況。 重組計劃分兩階段進行，第一階段牽涉彌敦道北行23組巴士站，在2月27日實施；第二階涉及彌敦道南行24組巴士站，在3月5日執行。 重組巴士站後，各線巴士在繁忙時間內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。 彌敦道號 運輸署在彌敦道實施巴士站重組計劃後曾進行調查，結果顯示巴士於繁忙時段在彌敦道的行車時間平均減少約6至7分鐘，約20%，成效理想。 運輸署早於2007年已計劃取消彌敦道北行巴士專用右轉往旺角道，以減少人車爭路。
彌敦道號: 巴士
1860年10月24日，英國與清朝簽訂《北京條約》取得九龍半島，在此之前英軍已在尖沙咀搭建許多帳篷，駐紮軍隊。 割佔九龍半島後，英軍開闢一條南北走向的街道，由今日的中間道至柯士甸道，用作運送軍用物資，並以當時的港督羅便臣（Hercules Robinson）為名，稱為「羅便臣道」。 彌敦道（Nathan Road），始於尖沙咀梳士巴利道開始，北至旺角界限街，全長3.5公里，是油尖旺區以至九龍半島其中一條主幹道路。 文化中心的裏側是酒店區：喜來登、新世界中心、香格里拉、美麗華、海景假日、麗晶、馬哥孛羅、香港大酒店，多不勝數。 撼動我心魄的是氣派非凡的半島酒店，他建得最早，於1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其實的香港標誌性建築。 最初將彌敦道擴闊成一條可作六線行車的大道，並在路的兩旁種滿大樹時，九龍半島仍然是人煙稀少的地區。
古蹟辦回覆大公報查詢表示，發展局文物保育專員辦事處、古蹟辦一直與「彌敦道190號」業主商討該歷史建築的「寓保育於發展」方案，並正就方案的細節，與業主及相關部門商討。 古物古蹟辦事處表示，如有關資料有確實證據支持，並在過去評級時未曾被考慮，獨立的歷史建築評審小組將審閱討論，並向古物諮詢委員會提交建議。 彌敦道號 古諮會主席蘇彰德表示，該建築是私人物業，業主取態最關鍵，他知道古蹟辦與業主一直有聯絡，希望任何發展都可「寓保育於發展」。 在尖沙咀彌敦道190號、有近90年歷史的三級歷史建築洋樓，去年傳出業主有意拆卸的消息後，有民間團體追查研究發現，這幢戰前建築盛載着一段抗日事跡。
彌敦道號: 香港佐敦彌敦道號永安九龍中心永安百貨的日出日落時間表
署方根據各路線目的地及車站位置地理環境，適當地編排每個分站路線組合，以及取消近距離巴士站。 尖沙咀彌敦道80號金鑾大廈地下C1號鋪，建築面積約300方呎，實用215方呎，以1億易手，買家為投資者張實來，該地鋪對正港鐵站出口，位處清真寺及栢麗購物大道對面。 （大公報記者 王亞毛、梁少儀）在尖沙咀彌敦道190號、有近90年歷史的三級歷史建築洋樓，去年傳出業主有意拆卸的消息後，有民間團體追查研究發現，這幢戰前建築盛載着一段抗日事跡。
道路南北走向，南起梳士巴利道，北接長沙灣道及大埔道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍油尖旺區的骨幹道路，全長3.6公里。 彌敦道連接大埔道的九龍段，由南至北組成九龍半島的中軸線。 道路南至梳士巴利道，北接長沙灣道，經過佐敦及油麻地一帶，是九龍區最主要的幹道。
彌敦道號: 歷史
2008年5月2日上午，北京奧運聖火在香港傳遞開始，在香港本土特色很濃的彌敦道，塞滿了各方前來的“聖火團”，沿着彌敦道可以從旺角一直走到尖沙咀，沿途有許許多多的世界品牌店鋪，還有許許多多的藥妝以及護膚品店鋪，女士最愛喔。 每到晚上的時候，這裏都會顯得非常耀眼，穿梭其中的人羣交織着，一幅繁榮的場景，沿街也有許多的小吃店鋪，轉累了可以選擇一家坐下休息一下，街邊無數的創意廣告層出不窮，還有許許多多的路人樂隊在此處演奏，唱功都是相當不錯的，也算是香港繁華街道之一。 但深入或引人關注的，則是反映了同輩中有不少人不覺得他能成事，主要原因不在於那裏是「山陵起伏的荒原」，而是另外兩大原因：其一是該區乃「歐人住宅保留區，限制華人進入居住」；其二是那裏有「大批英軍在山坡上紮營，並將大部分土地劃為軍區」。 具工程專業背景又年輕力壯的彌敦，看來在發展九龍和新界一事上曾力排眾議，且言出必行，開山劈石面容不改，亦不畏困難，尖沙咀面貌旋即因此大變，惟彌敦相信在這次大興土木的大型工程中，留下了另一個與別不同——成為香港開埠以還第二位任期最短的港督。
惟獨是大圖所見，加士居道天橋及左方的香港基督教循道衞理聯合教會九龍堂，就是那時跟現在沒有太大分別。 完成黃金海岸總督任期後，彌敦獲委任為香港第 13 任總督，並於 1904 年 7 月前來履新，那時他只有 42 歲，較前任港督卜力（Henry Blake）年輕 22 歲，可謂年輕力壯。 此道路甚有氣勢，乃九龍半島的大動脈，自九龍半島最南端海旁由南至北筆直伸延至界限街，貫通尖沙咀、佐敦、油麻地、旺角和太子各區，將其緊密地連結起來。
彌敦道號: 道路結構資訊
或在深圳機場乘K568到火車站，過羅湖關換東鐵到終點紅磡，換6號小巴可經過彌敦道。 1904年，港督弥敦爵士大力发展九龙半岛，扩阔弥敦道成为一条主要大道，并延长至窝打老道。 在1909年3月19日，为避免此路与香港岛的同名街道混淆，香港政府决定把该道路更名为弥敦道，以纪念扩建该路的港督弥敦爵士。 道路南至梳士巴利道，北接长沙湾道，经过佐敦及油麻地一带，是九龙区最主要的干道。
我總覺得這種橙色鮮得讓人不太舒服，也與這裡顯得格格不入。 以致於有些人視而不見；有些人看了一眼，就慌忙轉過頭去；而有些人為它停下，卻只留一句慨嘆轉身就走。 一條彩帶斷開了，就這樣垂掛隨風飄曳著，輕輕的、悠悠的看似隨心自在，但我總認為它在向我控訴。 三座宏偉的建築各具特色，太空館外形呈米色半球形，演藝場館設計的非常現代化，藝術館則是香港第一座純粹作為博物館的密封式建築。 彌敦道號 它們有致地擺放在大理石鋪就的華麗廣場上，呈現出濃濃的文化意韻，共同營造着港島這個融合多元文化的獨特形象。
彌敦道號: 附近地點
當時尖沙咀和紅磡設有臨時車站，直至1916年火車站大樓才建成，標誌着一個交通時代的開始。 早期的尖沙咀用作軍事區，另外劃出部分土地給洋人興建歐式花園洋房。 當時並未有太多人由港島遷來居住，直至1898年英國租借新界後，軍方防線北移，港府開始發展九龍半島，居民才漸增。
）係香港九龍半島一條馬路，原本叫羅便臣道，係九龍區最主要幹道。 佢貫通尖沙咀到旺角成個九龍中心商業區，南至梳士巴利道，北至界限街，駁住長沙灣道同大埔道，中間經過佐敦/官涌同油麻地一帶。 另一方面，在油蔴地窩打老道向北開闢的「加冕道」亦多次延長，1919年延伸至亞皆老街，翌年再伸展至快富街，之後又有另一座山崗阻隔去路；1923年再度夷山，使加冕道接駁大埔道，直通新界。 1925年金文泰就任港督，翌年將彌敦道與加冕道連成一體，統稱「彌敦道」，由尖沙咀梳士巴利道直達旺角界限街，成為九龍半島最長的馬路。 在《北京條約》簽訂前，兩廣總督勞榮光以租賃方式，將九龍半島以每年500元租給港英政府。
彌敦道號: 香港佐敦彌敦道號永安九龍中心永安百貨的地圖
撼动我心魄的是气派非凡的半岛酒店，他建得最早，于1928年建成，至今仍是世界十大酒店之一，也是香港新十景之一，名副其实的香港标志性建筑。 由于弥敦道一带是人流密集的地区，该处由早到晚都是车水马龙，亦经常发生交通意外，因此香港政府除了设立交通黑点警告牌，提醒途人及驾驶者注意交通安全外，亦在沿路兴建行人天桥和行人隧道。 为纪念此事，香港政府将刚落成由窝打老道至亚皆老街的新路命名为加冕道。 1926年，加冕道延长至界限街，而香港政府决定将加冕道和弥敦道合并为弥敦道。 每逢維多利亞港煙花匯演舉行前夕，介乎佐敦道與梳士巴利道之間的一段彌敦道，在六時後分階段進行封路措施，直至煙花匯演後才解封。 古諮會主席蘇彰德昨日向《大公報》表示，有關民間團隊研究報告已在社交媒體發布，他已在「睇緊報告」，相信古蹟辦、「彌敦道190號」業主也收到報告。
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因開發尖沙咀得罪英國軍方或其他歐籍人士而「中箭下馬」，是其中的一些可能推測，值得日後深入探討。 根據古諮會資料，該幢位於彌敦道190號的舊樓高4層，相信建於1937年之前，2018年9月獲確定為三級歷史建築。 建築設計受裝飾藝術及新古典主義影響，具地區性文物價值，該樓宇1970年代起由已故大生銀行創辦人馬錦燦及其家族持有。 1905年天主教神父率先在漆咸道建成玫瑰堂，服務愛爾蘭籍軍人和葡籍教徒。 翌年聖公會在九龍英童學校毗鄰興建聖安德烈堂，參與崇拜者以英國人為主。
彌敦道號: 道路平面圖
到了1927年，倫敦傳道會在佐敦道近彌敦道興建了一間跨宗派的基督教堂，即今天九龍佑寧堂的前身。 卜力在任期間，在油蔴地窩打老道向北開闢一條街道，1901年完成。 當年正值英皇愛德華七世加冕，港府將新街道命名為「加冕道」。 另外，位於半山羅便臣道76號的英華女學校前幼稚園校舍亦擬評為三級歷史建築。 文件指，該校建於1926年，幼稚園大樓的歷史可追溯到1911年，建築物樓高一層，呈不規則形狀，與中式涼亭相似，其建築風格屬20世紀初英國流行的工藝美術風格。 古蹟辦在2010年擬為其評為三級時，接獲反對意見，但現時有關建議已獲英華女校支持，故古蹟辦將項目重新提交予古諮會審議。
彌敦道號: 交通
旺角彌敦道與旺角道交界正進行加建行人天橋工程，由今日(18日)凌晨一時開始，上址彌敦道南北行車線封閉，一輛可伸延約30米高吊臂的巨型吊臂車到場，將新建橫跨彌敦道的天橋組件，吊上橋躉連接位，大批市民在場圍觀。 从深圳机场出发，可以乘机场往尖沙咀的直通巴士，到佐敦龙堡国际宾馆，然后走5分钟就到弥敦道。 或乘中港通，过深圳湾口岸（过关较快），到终点九龙机铁站，换小巴77M，到弥敦道。 或在深圳机场乘K568到火车站，过罗湖关换东铁到终点红磡，换6号小巴可经过弥敦道。
目前主要從事中國內地與香港的經濟發展、「一帶一路」倡議、中國區域經濟發展（尤其粵港澳大灣區、長三角、京津冀）、自由貿易區、產業發展、人民幣國際化等研究。 作者簡介：鄭宏泰，現任香港中文大學香港亞太研究所副所長（執行）、社會與政治發展研究中心主任、全球中國研究計劃聯席召集人、中國文化研究所當代中國文化研究中心副主任、香港亞太研究所電話調查研究室總監。 鄭博士在香港大學先後考獲工商管理學士、哲學碩士及哲學博士學位，主要從事華人家族企業研究、企業家精神與社會網絡、華人社會變遷與身份認同、香港金融市場變革與發展、香港和澳門社會調查與分析，以及中國軟實力與「一帶一路」研究等。
現時，介乎太子道西至旺角道之間一段彌敦道，是政府在旺角劃設的「專營巴士低排放區」，只准歐盟四型或以上巴士行走。 內每小時停站次數由6300次減至5400次，約佔總數14%。 運輸署及後進行調查，結果顯示繁忙時段巴士在彌敦道的行車時間平均節省約6至7分鐘，減幅達20%，成效理想。 為配合九鐵 尖沙咀支線、地鐵 尖沙咀站和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 「彌敦道190號」由陳氏家族建於1932至1937年間，現時是尖沙咀區內碩果僅存的戰前洋樓，洋房外觀以「裝飾藝術風格」輔以「新古典主義」的建築元素裝飾，內部空間使用上又近似華南地區的店屋。 民間研究團隊研究認為，「彌敦道190號」經歷戰禍和城市急速發展後，現仍保存狀況良好，彌足珍貴。
有當區議員於社交媒體發文表示，「關注彌敦道190號的三級歷史建築古蹟面臨拆卸危機」，並附上屋宇署向毗連的有利大廈發出的信件，指彌敦道190號或被清拆。 彌敦道190號是本港少有的直角轉角舊樓，有學者表示，該建築為藝術裝飾建築風格，屬罕見的「單幢轉角樓」，認為美學質素相當高。 發展局表示正與業主探討寓保育於發展的方案，現等待業主回覆。 2005年10月31日，運輸署建議改善彌敦道的交通安全問題，提出3個方案，包括擴闊部分行人路及實施部分特別交通管制措施；限制電單車、私家車及貨車使用該段道路；或設立巴士專用線，將整段彌敦道由三線改為兩線行車，以擴闊兩邊行人路，但最終被擱置。 1904年中英雙方就興建九廣鐵路達成共識，港府在尖沙咀填海造地，開闢漆咸道和梳利士巴利道。 1910年九廣鐵路英段開通，1911年10月5日全線通車，促進香港與大陸的連繫。
彌敦道號: 香港旺角彌敦道-號好望角大廈倫敦大酒樓的地圖
由2009年3月6日頭班車起，95、203、N216、N271及N281線不能由彌敦道右轉入旺角道，改為左轉亞皆老街、新填地街及旺角道返回原有路線，中途站不受影響。 彌敦道號 和梳士巴利道行車隧道等一連串工程，彌敦道尖沙咀一段自2002年起實施一連串改道措施，巴士站亦須臨時遷移。 彌敦道號 最北一段，喺北旺角，有大埔道、長沙灣道同界限街路口，之後運動場道，又太子道西，向南係鴉蘭街同水渠道路口，荔枝角道同弼街路口。
1925年金文泰就任港督，翌年將彌敦道與加冕道連成一體，統稱「彌敦道」，由尖沙咀梳利士巴利道一直貫通至旺角界限街，成為九龍半島最長的馬路。 每年一度的新春花車巡遊，於農曆新年年初一在尖沙咀繞圈遊行，其中彌敦道更是必經之路；其中彌敦道與中間道交匯處一帶更是最理想的觀賞位置。 因為該處是定點表演區，有較多時間可讓遊人拍照和觀賞花車與表演隊伍。 彌敦道號 2014 年，香港爆發「雨傘運動」，旺角一段的彌敦道（旺角道至登打士街）曾經成為佔領區的主要地段之一。 在旺角最繁忙的十字路口，即彌敦道與亞皆老街的交界，成為示威者聚集地點，見證一個時代的抗爭。 若你在 Google 搜尋「彌敦道」，首先出現的結果不是街道，而是香港歌手洪卓立的同名歌曲。
1960 年代前，彌敦道還是林蔭大道，但為方便雙層巴士行走，加上要興建工業大廈，大樹被鋸去，現在只剩九龍公園一小段仍保留當年種下的大樹。 現時，介乎太子道西至旺角道之間的一段彌敦道是香港政府設立的旺角專營巴士低排放區的範圍之一，只准歐盟四型或以上巴士行走。 此外，位於佐敦道以北路段的彌敦道被運輸署設立配額，限制專營巴士進入該段的巴士數量。 從深圳機場出發，可以乘機場往尖沙咀的直通巴士，到佐敦龍堡國際賓館，然後走5分鐘就到彌敦道。 或乘中港通，過深圳灣口岸（過關較快），到終點九龍機鐵站，換小巴77M，到彌敦道。