第2次：在由香港科技大學經寶林及將軍澳隧道往藍田站的九龍巴士298線開辦後出現。 298線本身是一條服務科大來往將軍澳及藍田的乘客的巴士路線，但該線在寶林至藍田的走線和專線小巴17線相似，兩者一直存在競爭，後來因應客量上升，九巴亦開辦了多條298來往坑口經寶林往藍田的短途特別班次。 93M亦因此流失大量來往寶林，翠林及藍田站的乘客，班次多次被削減。
此站與葵芳站皆是採用箱型設計，車站大堂位於地面，其上設有兩個架空月台。 然而此站人流不及葵芳站，故月台空間較後者淺窄，電梯數目亦相應較少。 康盛花園地鐵站 由於鐵路路軌需要由地面（寶琳站）慢慢下降至地底（坑口站），地鐵公司在寶琳站南端，一路沿著景林邨旁建設了一個綠化公園，一方面覆蓋路軌，另一方面可以為區內提供綠化空間。 調景嶺體育館位於將軍澳翠嶺路2號，於2015年4月23日啟用。
康盛花園地鐵站: 車站歷史
九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴推出八組八達通巴士轉乘計劃〉［新聞稿］，2002年10月10日。 路程／登車站空調收費全程收費$5.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 本條目只列出以康盛花園為總站或繞經康盛花園總站的巴士及專綫小巴路線，有關途經寶琳北路「康盛花園」分站的巴士路線，請參閱相關條目。 康盛花園於1989年入伙，是房屋委員會「私人機構參建居屋計劃」的其中一個屋苑。 毗鄰屋苑的巴士總站於同年3月11日刊憲啟用，初期並無專營巴士路線使用。
- 兩個月台各設兩條扶手電梯、一條樓梯及一部升降機連接大堂，規模遠比設計相若的葵芳站少。
- 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。
- 新巴首條須取道兩條收費行車隧道（大老山隧道及將軍澳隧道）的專營非過海巴士路線，亦是繼九龍巴士893線及九龍巴士269D線後，第3條同類型的專營巴士路線。
- 康景站（Hong King Station）是西貢區議會建議於《鐵路發展策略2014》中東九龍綫計劃增設的車站。
- 往火炭方向依原有路線駛至火炭路後，改經桂地街前往新總站，不再途經山尾街，並加停火炭路「松頭下路」站，不入火炭（山尾街）總站。
- 根據運輸署《服務詳情表》，此路線共需使用2輛小巴提供服務。
車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 繼香港仔專線小巴公司（進智公交前身）營辦的新界專線小巴806M線於2003年2月15日停辦後，大老山隧道首條來往火炭的公共交通路線。 新巴首條須取道兩條收費行車隧道（大老山隧道及將軍澳隧道）的專營非過海巴士路線，亦是繼九龍巴士893線及九龍巴士269D線後，第3條同類型的專營巴士路線。 康盛花園地鐵站 新巴、大老山隧道及觀塘繞道首條兩邊總站均在新界區，須途經九龍區快速公路的全日專營巴士路線；繼九龍巴士893線後大老山隧道及觀塘繞道第2條兩邊總站均在新界區，須途經九龍區快速公路的專營巴士路線。 將軍澳首條以新界區為對外總站，但並不來往機場或大嶼山的全日專營巴士路線，同時亦是新巴將軍澳九龍專線首條以新界區為對外總站的路線。 將軍澳首條來往沙田區的全日專營巴士路線（2000年2月26日投入服務的九龍巴士893線是首條由沙田區開往將軍澳的專營巴士路線，不過只屬沙田馬場特別路線，並只限單向由沙田區開往將軍澳）。
康盛花園地鐵站: 個人工具
乘客使用此付款方式，使用此支付方式的乘客可享有中途下車之分段收費，以及與其他九巴／龍運獨營路線或聯營線九巴／龍運班次之轉乘優惠，惟不適用於與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼計劃」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃」。 值得一提，此線開辦第一天已經出現全車爆滿的情況，是全新開辦的全日巴士路線中少有的。 康盛花園地鐵站 惟當時行走本路線的巴士為原796B線的單層巴士，可見此線的客量比新巴初期的估算更高。 後來，此線於星期六及假日改以雙層巴士行走，並於2010年12月提升至全線雙層巴士行走，但載客率仍然非常高，即使在非繁忙時間，抵達寶琳時也很多時已經滿「窗口位」。
- 兩個月台的月台閘門安裝工程已在2011年8月完成；港鐵同時進行月台翻新工程，除加裝假天花外，亦更換月台站名板，除去顯示月台行車方向指示之字句。
- 〈運輸署回應交通及運輸委員會二零二零年第三次會議與小巴服務相關議題的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第202/20號。
- 及後有區議員於西貢區議會交通及運輸委員會會議提出動議，要求當局增設本站，以方便將軍澳康景區居民，動議經修訂後最終獲得通過。
〈運輸署回應與小巴相關的跟進情況〉，西貢區議會交通及運輸委員會西貢區巴士及小巴路線工作小組文件第1/22號。 〈運輸署就SKDC文件第210/20號 「要求改善小巴服務監管機制，精簡修訂路線程序，推動西貢區小巴服務符合居民需要」的書面回應〉，西貢區議會交通及運輸委員會文件第279/20號，2020年7月。 康盛花園地鐵站 2019年9月5日：晚上時分，有大量市民包圍港鐵將軍澳綫寶琳站，期間寶琳站的車站設施遭到破壞，多部入閘機被撬開及被淋潑液體，同時閘門亦被打開，列車服務亦受阻；及後大批防暴警察封鎖寶琳站，寶琳站暫時關閉。 ）位於香港新界西貢區將軍澳北第四區寶琳北路1號，為一個私人參建居屋，毗鄰翠林邨及景明苑。 康盛花園是將軍澳唯一不是建在填海地的私人參建居屋屋苑。
康盛花園地鐵站: 車站啟用
雖然專線小巴的車費比本線貴，但17線使用有空調的小巴行走（當時的93M只有非空調巴士行走），而且車程較快，很快便搶去不少寶林和翠林一帶93M線的乘客。 、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍路、沙田鄉事會路、沙田車站圍、沙田站公共運輸交匯處、沙田車站圍、沙田鄉事會路、源禾路、火炭路及桂地街。 替代线路與798B相同競爭交通港鐵、路線轉乘、邨巴、90、新巴796X線新巴798線是香港的一條巴士路線，來往將軍澳（調景嶺站）及火炭（駿洋邨），來回程途經將軍澳隧道、觀塘繞道及大老山隧道。
」個人八達通卡繳付車資，均可享有每程劃一$2.0的票價優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 • 編輯泊車轉乘乘客於下列停車場泊車並轉乘港鐵可享泊車優惠：停車場名稱地址優惠泊車費東港城停車場坑口重華路8號$9/小時使用方法： 1.
康盛花園地鐵站: 九巴296M線
本路線改稱296M後，掛牌車全數過檔直至2015年。 葵興站（Kwai Hing Station）為港鐵荃灣綫的一個車站，位於葵青區中葵涌葵興興芳路及大窩口道，即葵芳邨及葵興邨之間，東、西兩邊分別為新葵興花園及新葵興廣場（葵興政府合署；兩者俱為此站上蓋物業），服務對象以葵興、葵涌兩邨居民以及往返大連排工業區的市民為主。 寶琳站（Po Lam Station），港鐵將軍澳綫的總站，位於香港新界西貢區將軍澳寶琳貿業路。 車站為半開放模式，設有一個側式月台，月台位於地面，並設有月台幕門。 由此站前往坑口站／寶琳站的乘客須於將軍澳站轉乘前往寶琳的列車；而於非繁忙時間，由此站開出的列車以調景嶺為終點站，前往油塘至北角各站之乘客，須於將軍澳站轉乘下一班車。 持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。
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康盛花園地鐵站: 收費
但由於93M收費較便宜，在藍田半山（即興田邨）一帶仍是獨市，而且在繁忙時間，將軍澳隧道往往出現交通擠塞，行走寶琳路的93M線隨時比以上兩者更快，故仍然保持一定數量的乘客。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。 康盛花園地鐵站 為配合將軍澳隧道轉車站（往將軍澳方向）於2020年10月2日起啟用，本路線當日起往將軍澳方向加停該處，並與停靠該轉車站的新巴／城巴路線提供免費互轉優惠，方便乘客前往將軍澳各區，往返藍田（康華苑、興田）及上秀茂坪的居民亦同樣受惠。
由 2020 年 10 月 2 日起，本線繞經將軍澳隧道轉車站，並增設將軍澳隧道各城巴及新巴線轉乘，請各位留意。 康景站（Hong King Station）是西貢區議會建議於《鐵路發展策略2014》中東九龍綫計劃增設的車站。 如使用八達通，在轉乘次程車程前，必須確保八達通卡之餘額為正數，設有自動增值系統之八達通卡則不受影響。 另外，平日早上有來自98C線的Enviro500 MMC 12米（ATENU）柯打，中午則有690線的富豪B9TL 12米（AVBWU）柯打行走，亦不時出現其他12米雙層巴士作特見。 鋪位（當中部份向巴士總站一方開設，不從大堂進入）以及恒生銀行葵興港鐵站辦事處，全部設在A、D出口一端的非付費區。 港鐵公司於2011年加建E出口，以天橋直接連接2號月台，天橋與月台相接處的接口位外已加建非付費區，設有單程票售票機、增值機及閘機，但不設客務中心。
康盛花園地鐵站: 公共巴士來往 機場/東涌/港珠澳大橋
體育館提供多元化的康樂設施供個人及團體租用，還每月舉辦不同類型的康體活動，歡迎市民報名參加。 該站至百勝角隧道口的一段，是將軍澳綫唯一一段地面露天路段；不過大部分路段被物業平台及隔音屏障遮擋。 2015年底政府實施市區專營巴士低排放區政策，使不途經低排放區的本線曾一度經常使用車齡較高的丹尼士三叉戟三型12米雙層空調巴士 (已全數退役)。