我們按照樓書平面圖來量度，兩柱的分別反映在玄關和主人房的面積。 康城班次 設計上份屬廳房同向設計，「1B座A室」在入門口的玄關位達26呎，比起「1B座B室」大了約一倍；而主人房則近100呎，面積也相對大一點。 值得一提，兩個單位的客房面積只有47呎，空間相當狹小，而且房與房之間為主力牆，不能透過拆牆去把兩間房打通，靈活性欠奉。
65歲長者或合資格殘疾人士，及 歲長者已申請樂悠咭者，必須以八達通繳付車資，方可享受兩元票價優惠。 西貢區議會秘書處，〈西貢區議會 交通及運輸委員會 二零二二年第三次會議記錄（第48點）〉，2022年6月。 2020年，九龍灣車廠（將軍澳分廠）（K）派出富豪B8L 12米（V6B，於2021年8月重新加入，至同年11月再次撤離）行走。 如要查詢路線的掛牌車輛調動，請參考hk2007.buscess網站中的詳細資料。 現時此路線、290及290A線合共獲派39輛Enviro500 MMC（1輛11.3米E6M、19輛12米ATENU、19輛12.8米3ATENU）雙層巴士行走。
康城班次: 將軍澳
「將荃線」290及290A自2015年3月28日起投入服務後，一直廣受將軍澳居民歡迎，客量不斷上升，惟仍未能覆蓋環保大道沿線屋苑及將軍澳工業邨；將軍澳市中心居民使用該兩線，需繞經坑口一帶，也是迂迴。 新界巴士路線290X，由九巴營辦，來往康城站及荃灣西站，途經百勝角、將軍澳市中心、調景嶺、寶林（寶康路）、翠林、馬游塘、安達邨、安泰邨、彩雲邨、彩虹、黃大仙、大窩坪、呈祥道、葵涌、大窩口站及荃灣市中心。 過往日出康城一直受限「自身缺陷」，令其樓價較將軍澳私樓「低水」，但隨著周邊配套相繼落成，穩定的鐵路班次、增設巴士及小巴往返市區，加上大型商場開幕和跨灣大橋加持，令昔日被外間貶低的日出康城，在眾多新盤拱照下，身價急起直追。 不过，根据香港讨论区于2008年7月刊登本站内部装潢照片，本站将以“康城”作为车站名称。
截至2019年10月，港铁公司购置M-Train（英国制都城嘉慕电动列车）投入港铁将军澳线的运营，列车为8节编组，最高速度为80千米/小时。 列车编组方式为A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C为一组，B-C为一组，C-A为一组，D卡是随意组合。 A卡表示有驾驶室的动力车厢，B卡表示有动力无受电弓车厢，C卡表示有动力带有受电弓车厢，D卡表示无动力车厢，每组车厢提供39-45个座位和最多 个站位。 港铁将军澳线将军澳站至康城段起于宝邑路，列车沿环保大道以东，向东南方向行驶，先后穿过宝邑路、环保大道和百胜角路，然后再向西南方向行驶，到达康城路以南的康城站。 港铁将军澳线运营于香港新界的东区、西贡区和香港九龙半岛的观塘区，起于北角站，途经鲗鱼涌站、油塘站、调景岭站等重要站点，止于宝琳站或康城站。
康城班次: 將軍澳綫
797線乃為配合將軍澳隧道巴士轉乘站啟用而闢設的兩條全新路線之一[註 3]，提供將軍澳南直達轉乘站及東九龍之服務。 2009年7月26日將軍澳綫第二期通車後，將軍澳綫繁忙時間每隔三班往寶琳站的列車，就有一班列車前往康城站。 此外，為方便觀塘綫乘客換乘將軍澳綫前往香港島及服務油塘居民，兩綫在油塘設有跨月台轉車站；為求兩綫並排穿過油塘站而同時為觀塘綫設計合理走綫，將軍澳綫必須由調景嶺站轉彎穿過照鏡環山到油塘站，之後再轉彎接駁到原有東區海底隧道。 康城站啟用後，將軍澳綫於繁忙時間以「3+1」形式來往北角站至寶琳站，以及北角站至康城站，每3班往寶琳的列車，就有一班往康城的列車。 至於非繁忙時間，設有來往調景嶺站及康城站的穿梭列車，每10分鐘一班，並不會有列車直接來往北角和康城，由北角站至油塘站、坑口站、寶琳站以及其他路綫沿途各站前往康城站的乘客，須在調景嶺站或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城站，而北角至寶琳的列車服務不受影響。 油塘站至寶琳站一段將軍澳綫緊接於8月18日通車，觀塘綫正式改以調景嶺為終點站。
據2018年早上繁忙時段的港鐵每小時載客率顯示，將軍澳綫的飽和量已達100個百分比。 康城班次 康城居民經常要「追車」趕搭地鐵，故多年來我力爭改善信號系統，加密班次直出北角。 可幸的是，未來兩年將軍澳將有兩大基建落成，包括將軍澳-藍田隧道，及連接環保大道的跨灣大橋，康城居民最快可17分鐘到西九龍，大大紓緩將軍澳隧道壓力。 早於2003年，已投得將軍澳南一組共七條巴士路線專營權的新巴，曾建議開辦一條由將軍澳86區（現址為日出康城）往返九龍灣（企業廣場）的新線，編號為797A，取道將軍澳隧道及觀塘市中心，班次為15分鐘一班，以4輛雙層巴士行走，擬於2004年5月投入服務。 惟由於當時將軍澳86區尚未落實發展，故原有開辦797A線的建議無疾而終。
康城班次: 列車服務時間
過去日出康城商場開幕前，區內居民要乘車到鄰近的將軍澳商場甚至觀塘商場購物，十分不方便。 雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對日出康城居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封。 但列車入站前會經過一小段露天軌道，明顯本站是處於地面水平，這段路可從鄰近的馬路看見。 另外，在距離地面較接近的一段路，港鐵亦用鐵絲網圍起，並在有關路段附近的單車徑豎立路牌提醒。 團體專業動力指，將軍澳線信號系統更新原預期2021年實行，惟本年初荃灣線測試新信號系統期間釀成列車相撞後，港鐵全面停止將軍澳線更新工程，故要求港鐵盡快更新信號系統以加密班次。
城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區〉［新聞稿］，2020年9月23日。 本線乘客可於將軍澳隧道轉車站免費或以優惠票價轉乘其他途經將軍澳隧道的新巴／城巴路線，及轉乘聯營過海路線690／690P線，詳情請按此處。 為配合康城站喺2009年7月26號啟用，將軍澳綫實施新行車模式。 繁忙時間（平日上下晝、星期六上晝）往北角方向，列車以四班做一組，每隔2分30秒一班，頭三班列車將由寶琳站開出，第四班就由呢個站開出。
康城班次: 行車時間
在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 九龍巴士（一九三三）有限公司，〈九巴擴大轉乘優惠計劃 首次覆蓋至馬灣〉［新聞稿］，2021年2月25日。 香港特別行政區政府運輸署，〈九巴第290B號線（將軍澳工業邨至荃灣西站）及第290X號線（康城站至荃灣西站）投入服務〉［交通通告］，2017年2月22日。
- LP10 平面圖日出康城項目向來吸引不少明星客置業，例如蔡思貝、樂易玲、陳展鵬等，除此之外，亦吸引很多於中環、港島一帶上班的年輕夫婦客搬入康城，隨著48萬尺的The Lohas商場各商戶陸續進註，生活配套愈趨完善，不論買盤還是租盤都有很多選擇。
- 港铁将军澳线全长约11.9千米，连接了香港的东区、观塘区和西贡区。
- 這個前身為「捷和製銅廠」的項目，獲批興建2座合共提供1,518個單位，提供開放式至兩房單位為主。
- 上屆特首梁振英提出會在「將軍澳137區」，即將軍澳堆填區以南的用地，興建35,000個住宅單位，也會成為區內的主要供應。
- 政府於1997年9月26日在憲報刊登將軍澳支線（第一期）方案，這條鐵路全長9.5公里，有五個新站－－油塘、調景嶺、將軍澳、坑口和寶琳。
- 將軍澳日出康城屬於近年的新盤供應重鎮之一，已於區內發展3個項目的會德豐地產，料明年第四季起推售區內第12期項目，涉及2,000個單位。
北角站A出口壁画“我爱北角，北角是我家”构思为儿童绘画、素描和笔迹的组合体，展现了他们对本地社区的认识、热爱和尊重，营造了北角社区的主人翁自豪感。 所选油画反映了生活的各个方面以及对北角的印象，由画家创作成两幅大型独创性画面，固定在沿100米入口的墙板上。 截至2019年10月，港铁将军澳线全长约11.9千米，共设置8个站点，其中有6个地下站，2个地面站，列车采用8节编组。 康城站喺將軍澳綫規劃嗰時，由於車站只係喺將軍澳百勝角對出嘅第86規劃區填海用地上面，所以車站喺方案入面只係用「86區」作車站命名。
康城班次: 將軍澳綫新行車模式
康城站设有2个月台，并以岛式月台排列，月台设有月台幕门，位于将军澳车厂地面旁。 月台并不设落客专用月台及调头隧道，列车到站后会在该月台同一时间进行上落客及调头，乘客可按指示于1号月台或2号月台乘搭将军澳线往北角或调景岭方向的列车。 现时所有列车主要停靠2号月台，1号月台为后备月台，于紧急时才会使用。 由于车站只是为日出康城发展项目而设，因此车站比其他车站的月台阔度为窄，月台的阔度只能容纳一条单向扶手电梯。
如果是置業的話，康城屋苑各有特色，例如首都主打大戶型，深受家庭客最愛；緻藍天位於康城港鐵站上蓋，交通方便；5期Malibu最搶手，推售之際，仍然創下兩天內沽清750伙的紀錄；而LP6更有永久海景。 至於目前仍在規劃階段的康城期數，其中第8期至第10期為區內擁有最多海景的住宅項目，其餘預計發展的13，則暫未有充足細節。 除了政府體育館外，由港鐵管理的動感公園亦逐步上馬，當中還設網球場，加上鄰近位於海濱長廊，連接康城及將軍澳市中心的行人天橋即將落成，大大縮短居民步行時間12分鐘。 而靠近康城的水上活動中心已納人《五年計劃》，屆時可更方便參加或觀賞龍舟活動。
康城班次: 九巴290X線
康城站以紫色為車站配色主調，與其他將軍澳綫車站一樣，月台牆身的焗漆板印有站名書法大字，卻並非由區傑棠書寫。 所以對於面積700呎以上的單位，選擇折扣額只得13.5%的「建築期付款辦法」，只適合一批會沽出舊居套現資金、或有資金到位的買家選擇。 若希望透過「建築期付款辦法」，待入伙時再選擇新按揭保險，這條路是行不通的。
以上優惠收費以寶達轉車站（及第二程與之相同分段的車站）轉車為準；若於其他兩線相遇的車站轉車，第二程收費計算方法或有不同（尤其上面顯示為「原價減$4.2」的組合），甚或會失去轉乘優惠。 若12歲以下合資格殘疾人士及65歲或以上長者正價車費折半後之優惠票價低於$2.0，受惠人士只需支付該原來優惠票價；若60至64歲香港居民或合資格殘疾人士的原來全費票價已低於$2.0，受惠人士亦只需支付原來的全費票價。 2018年7月16日：往荃灣西站方向繞經調景嶺，於寶邑路後改經翠嶺路、景嶺路、調景嶺站公共運輸交匯處、景嶺路，再返回唐明街及原有路線；增設「調景嶺站」及景嶺路「健明邨」兩站。 因應日出康城人口增長，290X線於2018年12月22日獲提升至每天全日服務，成為繼新巴796X線後，該區第二條全日對外巴士路線；同樣沿用290系列之半直通路線模式運作，龍翔道來回方向只有限度設站。
康城班次: 服務時間
如果想前往第一期「首都」及二期「領都」系列，則在上電梯後的「L3」層直接通過通道可前往；但若希望前往第三期「緻藍天」及第五期「Malibu」則需在「L4」層通往；若想前往最遠離康城站的第四期「晉海」及第六期「LP6」則需在商場「L2」層前往。 康城班次 康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。 有小業主曾向我們《胡．說樓市》反映，屋苑外接駁往天橋的路段，明明在售樓處的模型列明為「有蓋行人天橋」，怎料近日物業落成時，卻發現有一段路的瓦遮頭不翼而飛，向發展商了解才知道不會興建。 第三期「緻藍天」，為整個「康城站」最貼近上蓋的項目，面向其中一個已關閉的堆填區及寵物公園。 「緻藍天」全盤由四座物業組成，共提供1,648個單位，發展商在2015年4月推售，首批連加推約740個單位，即供均價9,110元，終收到16,000個認購登記，首日也沽出所推售的單位。
隨著港鐵去年尾推出康城站13期招標後，整個康城站的住宅項目已全數推出招標。 康城班次 撇除「LP10」之外，區內尚餘第11至13期尚待發售，第11月期由信和、嘉華及招商局所持有，料會提供1,850個單位；第12期則由會德豐發展，提供最多2,000個單位。 最後一期則是由信和投得，為現時康城站的交通交匯處位置，位置上較能跟今次「LP10」媲美。
康城班次: 將軍澳綫2+1
至於三房及四房分別設有290間及83間，其中三房可再細分「三房一套連儲物室」(82個)、「三房一套連工人房及工人廁」(84個)。 開則算是多樣化，我們會在揀樓攻略中，詳述樓盤間隔特色及需注意事項。 其中六柱向東北的單位，均會朝向東北方向，均會望向現時的將軍澳車廠。
康城班次: 月台幕門
〈【港鐵醉倒】乘客疑睡著 車長開咪叫唔好瞓 康城班次 港鐵：如屬實會訓示〉，《香港01》，2019年1月31日。 的西側總站將會延伸至會展站或添馬站，兩站分別與東鐵綫及東涌綫交匯（如只伸延至會展站，銅鑼灣北站則不會興建，而東涌綫則不會向東延長）。 康城班次 最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。 2022年：立法會文件顯示，2021年將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。
康城班次: 港铁将军澳线价值意义
2002年港铁将军澳线开通前，港铁公司向韩国Rotem订购了13列新车，列车最高时速为80千米/小时，列车编组方式为A-C-B-B-C-B-C-A，以A-C-B为已一组，B-C为一组。 A卡表示有驾驶室无动力车厢，B卡表示有动力无受电弓车厢，C卡表示有动力和带有受电弓车厢。 2002年8月4日，港铁将军澳线北角站至油塘站段通车，港铁观塘线总站由北角站改为油塘站，北角站至鲗鱼涌站段改属港铁将军澳线；8月18日，港铁将军澳线油塘站至宝琳站段通车，同时，观塘线亦改以调景岭站为终点站。 〈港鐵公司將因應將軍澳綫及近日事故進行全面資產管理檢討〉，港鐵新聞稿編號零七四/二二，2022年12月5日。
項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,565元，三房約售865萬元起、四房則985萬元起。 這一個地區原稱為「夢幻之城」，及後改名為「日出康城」，原為將軍澳86區車廠，屬於將軍澳線的尾站「康城站」。 港鐵透過向城規會申請興建住宅，分期提供超過25,500個住宅單位，約由50座住宅所組成。 當時「日出康城」就希望主打健康生活，希望做到人車分隔、以及透過大量綠化來打造小社區。 按港鐵在2015年的藍圖，整個項目會提供不少於2.3公頃公眾休憩用地，及不少於8.147公頃的私人休憩用地。
康城站主要服務車站上蓋、由港鐵發展的大型綜合住宅區日出康城，以及遠處的將軍澳工業邨。 由於日出康城正在陸續發展，所以在通車初期出入閘的人流比其他車站較少，是港鐵將軍澳綫8個車站中較少人使用的車站。 另外，港鐵因實行的「3+1」班次安排被批評導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在非繁忙時間候車，班次相隔時間可達15分鐘或以上，所以港鐵在其應用程式向乘客提供車站的班次時間表。 隨著調景嶺站及將軍澳站大型屋苑紛紛入伙，以及油塘站周邊公共屋邨重建完成，現時將軍澳綫服務深受新市鎮乘客歡迎。
康城站楼高3层，底层为地面车站月台，站内共设有4条扶手电梯、3部升降机及楼梯，顶层则为日出康城住宅平台，在月台旁边为港铁将军澳车厂。 康城站面积达35,000平方米，采用密封式设计，并以紫色为主要色调，与其他将军澳线车站一样，以搪瓷板及马赛克砖作车站墙壁。 而车站上盖将会发展港铁公司迄今最大规划的上盖物业发展项目──日出康城，一个比杏花邨发展项目还要大超过一倍的综合住宅发展项目。 「幻想電視」男主播兼記者Jonathan，抱怨要在將軍澳站等候十多分鐘，才有駛往康城站的列車。 而「旭日電視」之前身MM2HKNews亦推出通車特別節目，當中採訪首班開出列車之記者兼攝影為於當日接受無綫電視訪問之aaron。 港铁将军澳线全长约11.9千米，连接了香港的东区、观塘区和西贡区。