第二期設有5類單位面積，由557至1,804平方呎，其中以690平方呎的單位最多，共有約3,044夥，佔整個項目單位總數71%。 甯漢豪指未來十年可供發展的「熟地」達到3,280公頃，面積如兩個將軍澳，其中255公頃來自最新找到的八個「綠化地帶」，預計可以興建7萬個單位。 康城填海 當中佔地最大的是屯門東近小欖一帶，有約107公頃，其次是近新田的麒麟山以南，但部份選址距離不遠就是郊野公園範圍。 發言人承認暫時未有填海造價，但估計工程規模不大，「未必好貴」，同時承認政府有多項大型工程展開，「知道搞緊好多嘢，會睇住盤數。」但補充指填海20公頃就提供到5萬個單位，項目是值得推展。
- 項目在2014年10月21日推出，在10月24日下午2時截收意向書，並於11月24日截標。
- 區內家庭住戶每月收入中位數為HK$ 55,240，年齡中位數為 38.3歲。
- 想来，政府大概率会在本月底发布的新一份施政报告中继续推进之前中断的明日大屿愿景计划。
- 他指將油隧道與即將啟用的將藍隧道定位相似，樽頸位同樣在東隧附近，冀局方考慮更長遠方案，於137區延海底隧道直駁距離不遠的港島東，也可疏導將軍澳及東九龍的交通。
- 這會構成聲煞，長期面對或令人精神緊張和情緒不穩，不過對早出晚歸的上班族來說，可能就較不成問題，因為不會正面遇上。
發展商透露項目預期可於今年初獲批入伙紙，最快或於農曆新年後以現樓形式推售餘下單位。 將軍澳—藍田隧道連同建議的T2主幹路和中九龍幹線將組成六號幹線，屬連接西九龍和將軍澳的東西行快速公路，料節省居民交通時間。 （图源：文汇报）据了解，占地1700公顷的计划将主要用于公屋和私人住宅修造，能容纳70-110万人口。 上世紀八十年代将军澳开始高速发展，整个将军澳落实发展第三代新城镇，分成三期进行，并陆续展开填海工程，其中著名的“日出康城”项目所在的小赤沙属于第一期。 西貢區議員張美雄亦有遞信，他所做的地區問卷調查收到3,179份回覆，超過94%日出康城居民反對計劃，但居民普遍支持興建將軍澳南延線，只是選址現爭議。
康城填海: 商場配套接近全數開幕
【本報訊】《施政報告》提出興建「三鐵三路」，運輸及物流局披露「三鐵三路」走線概念，政府亦回應研究於將軍澳創新園對出水域範圍填海，以提供將軍澳綫南延綫所需用地。 有日出康城居民昨日到政府總部請願，反對在日出康城對出近民居的位置填海。 發展局建議發展將軍澳第137區為以房屋用途為主的新社區，初步預期此發展項目可提供約50,000個房屋單位，最早於2030年入伙。 同時亦會研究於將軍澳創新園及將軍澳華人永遠墳場對出水域進行填海。 發言人承認，將軍澳南延線及將軍澳油塘隧道，都不會在首批居民入伙前已可投入服務，未來只會設交通交匯處等，由巴士、小巴接駁往返日出康城或將軍澳市中心，再轉駁鐵路。
城大建筑科技学部高级讲师潘永祥指出，填海可以说是目前最快获得土地的方法，之前也有可见的案例。 康城填海 加上大屿山在交通上具有策略性位置，粤港澳大湾区的高铁计划也会在大屿山入境香港，明日大屿计划确有发展的必要。 居民又說，當局早於2013年時已擱置了日出康城對出填海，日出康城現比當年更發展成熟，連石角路將有近8萬居民，更不適合填海，應更改走線，或更改建築方式興建鐵路，例如海底沉箱或高架橋。 香港特別行政區政府運輸署，〈將軍澳隧道巴士轉乘站（往將軍澳方向）十月二日啟用（附圖） （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞公報］，2020年9月23日。
康城填海: 將軍澳跨灣連接路
紫荆财智APP获悉，港特首月底公布新一份施政报告，料会继续推进明日大屿。 据了解，“日出康城”填海工程占地36.28公顷，主要作为住宅用地，预计建成后总共会有6.3万人口入驻，该项目耗时六年完成。 近日传出消息，全部13期的私人住宅项目出售完成，有5期已入伙，涉及1.18万人次进入。 就現時公開的發展圖而言，其中第8期至第10期為區內擁有最多海景的住宅項目，已由不同發展商獲得發展權。 日出康城第3期緻藍天則由長實及南豐共同發展，最大賣點是位於康城港鐵站上蓋，住宅大廈的入口外，即為港鐵康城站。 日出康城 首個推出的項目為「首都」，由長實及南豐合作發展，早於2009年入伙，提供2,069伙單位。
今日我希望強調這255公頃將它變為熟地，我們是全數放在剛才大家看到的十年熟地供應裏。 換言之，我們假設用一個經簡化的方法做，我們希望在2024年或之前開始改劃第一批這255公頃內的土地，然後十年內將其全部變為熟地。 据了解，日出康城占地32.68公顷，总发展面积约1,779万方尺，商场面积约48万方尺，绿化及休憩面积为59.2万方尺，包括一个面积近20万方尺的中央公园日出公园。 整个发展计划的住宅分为13期兴建，预计于2026年全部完成，届时将建有50座楼高46至76层大厦，提供约25,500个住宅单位，可供63,000名居民居住。
康城填海: 日出康城軼事
2019年4月11日：港鐵正式將日出康城大型商場命名為「The LOHAS 康城」，面積超過48萬平方呎，連接港鐵康城站，將設全港最大室內溜冰場及大型戲院，亦將建有蓋行人通道連接日出康城各期住宅。 2007年11月：地政總署批出將軍澳86區三期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約33.35億港元，相當於每呎樓面地價2,410港元。 2006年4月13日：地政總署批出將軍澳86區二期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約81億港元（HK$8,061,470,000），地鐵公司與發展商各支付一半地價。 2005年4月19日：地政總署批出將軍澳86區一期發展項目補地價，地鐵公司須向香港政府支付約23億港元（HK$2,319,290,000），地鐵公司與發展商各支付一半地價。
長實分別在05年12月及07年11月再連下兩城，投得二期「領都、領峯及領凱」及三期「緻藍天」。 其中規模較大的二期，沼著「環保大道」而建，項目可建樓面高達333.3萬呎，補地價金額為80.5億元，相當於每呎補地價金額2,415元，發展商需支付4.1億元入場價後，再向港鐵自訂分紅比例及給予100萬呎樓面。 項目分階段在09年展開推售，由於都以大單位為主，現時二手呎價約12,565元，三房約售865萬元起、四房則985萬元起。
康城填海: 日出康城第二期
经常与香港放在一起比较的新加坡，填海工程的面积也是香港的数倍。 行政长官林郑月娥在2018年施政报告中公布明日大屿愿景计划，作为本届政府的重点工作，以期为香港未来的可持续发展奠定稳固基础。 填海造地并非港府近几年的创新举动，实际上除了近山以及较早开发的土地，大部分沿海地区都是通过填海或透过堆填区发展而来。
- 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。
- 以港島區知名屋苑太古城共12,698個單位計，137區建5萬伙約相當於新造4個太古城。
- 隨著港鐵去年尾推出康城站13期招標後，整個康城站的住宅項目已全數推出招標。
- 「1A座D室」的工人房內自設洗手間，可跟戶主分開洗手間使用，但全家人則只有一個洗手間可用。
- 我們在「SEA TO SKY」一文中已經詳述過康城站的背景。
發展局強調，132區的填海及削坡比例未有定案，但承諾即使「削唔到坡」，最多亦只會填海25公頃，如果削坡順利，則有望減少填海面積。 而在不影響工程時間表下，當局會盡量削坡而減少填海，將對附近居民的影響減至最低。 康城站位于香港新界西贡区小赤沙南部康城路，邻近只有日出康城、将军澳工业园及一个公共运输交汇处，并无购物商场。 因此，大部份使用本站进出的人流都是日出康城的居民或在将军澳工业园里工作的员工。 所以，除了上下班繁忙时间外，整体出入闸的人流会比其他车站较少。
康城填海: 日出公園、地標會所、動感公園及海濱長廊
各期住宅主打3房至5房、面積大約1,000平方呎的大單位，近年亦興建一定數量的1、2房單位，並提供不少平台花園戶、空中花園戶、天際泳池戶及頂層複式大戶等特色單位，面積最大達3,928平方呎，部分更設私人空中按摩池或私人泳池。 日出康城的主要交通是港鐵將軍澳線支線康城站，將軍澳支線列車每三班就會有一班前往康城站，平均每11分鐘一班。 通往日出康城的道路名為環保大道，主要為垃圾車及重型貨車出入，每日車次約為4000架次。 除了港鐵，居民還可以乘搭九龍巴士298E線和新巴797M線往返將軍澳其他地區，但在星期日及假日非繁忙時間停開。
主條目：首都 日出康城第一期命名為首都（The Capitol），總髮展面積為139,740 平方米，其中住宅136,240 平方米，商場500 平方米，設有5 間商店。 同時設有一個佔地3,100 平方米的長者護理中心及325 個車輛泊位。 發展權於2005年1月批出，由長江實業負責興建，於2009年7月起入夥，並隨同康城站、有蓋通道及日出公園一起落成。 樓盤由五座物業組成，每座分左翼及右翼，合共十個部份，稱為“十閣”，每翼都有獨立名稱，由第一座分別命為班芙、佛羅倫斯、琉森、馬德里、米蘭、蒙特利爾、奧斯陸、威尼斯、維也納及威士拿。
康城填海: 香港求学体验
景觀方面，由於SEA TO SKY位處臨海地段，因此向大多數單位可以外望將軍澳海灣及藍塘海峽海景，更可遠眺市區維港一帶景致。 其餘單位則外望日出康城內園景，部分可享日出公園景致及遠眺清水灣山景，項目在2020年6月開售。 港鐵於2015年4月27日起招收發展意向書，5月4日下午2時截止。 港鐵於5月5日起邀請發展商入標，發展商可選擇競投整個住宅連商場項目，由發展商支付補地價金額，並就項目入場費自行出價，未來項目收益將以劃一10%分紅。 如發展商放棄商場部分，則就項目分紅出價，下限為10%，中標發展商雖然亦要支付項目補地價，不過港鐵將分2個階段共以49.8億元回購商場。 另外無論發展商是否投得商場部分，均需另外支付51.68萬元其他項目補地價。
交椅洲人工島設計包括超過20公里的海濱長廊，土木工程拓展署可持續大嶼辦事處處長胡國源指，政府希望海濱長廊可以提供機會予市民進行水上活動，「港島西至大嶼山東北連接路」會接駁現時干諾道西天橋已預留的接駁位，減少影響堅尼地城附近地面交通。 他說，政府需要在卑路乍灣海濱長廊進行臨時填海，「我哋正準備有力，和令人信服嘅資料說明臨時填海係符合凌駕性公眾需要嘅測試準則」，並於下一階段諮詢海濱事務委員會。 同年4月，城市規劃委員會通過地鐵公司就第86區綜合發展計劃制定的總綱發展藍圖，該區會建造約50幢住宅大廈連輔助社區設施，約有21,500個單位，可供大約58,000人居住，地鐵公司計劃在12年內分期發展該區。 發展局發言人補充，新界東南堆填區(即將軍澳堆填區)現時只處理建築廢料，首批137區居民入伙前，會停用和完成修復，未來將規劃成休憇用地。 當局指，132區、137區同樣在2025年啟動填海，前者2028年完成，而137區首批居民最快在2030年入伙時，可同時遷走現時在137區內兩個公用設施。
康城填海: 日出康城發展計劃
規模相等於兩個太古城的日出康城，佔地32.6公頃，共分13期興建，預計提供約25,500個單位，是本港歷來最大的住宅綜合發展。 小赤沙填海工程在1991年8月展開，1995年11月完工，原劃作工業用途，其後在1998年5月改劃為綜合發展區。 整個發展項目建於一個名為小赤沙（Siu Chik Sha）的地方，地鐵公司於2007年9月26日宣布將軍澳86區住宅發展項目命名為日出康城，加上屋苑的港鐵站稱為康城站，目前市民普遍稱該區為「康城」。 地盤分A、B、C 3期發展，第二期樓宇最高住宅樓層達70樓，為全區最高住宅大廈。
第二點我聽到意見是香港有大量土地，我們只是發展了百分之二十四，為什麼不去做其他土地，而要考慮在維港以外填海做地呢？ 就這一點，這一兩年來，我們發展局也不斷與大家分享香港土地使用的數字。 發展局局長：幾日前我們提供了一些在維港以外填海的進一步資料，這幾日我也聽到社會上有一些回應，所以今日想跟大家綜合談數點。
康城填海: 日出康城 群盤閃耀 發展17年邁收成期 兩基建將落成
未来明日大屿发展时，应该汲取经验，提早进行道路网及交通基建等建设，否则类似近期东涌东填海区，由於交通基建未完成就卖地，最後导致地皮流标，「变相贱卖土地」。 将军澳日出康城近日完成最後一期、即第13期的招标，整个项目由1991年开始填海，到後来改规划、招标，历经30年时间。 本港未来再有由填海而来的大型土地，目前就只有推进中的明日大屿。 最近市场消息指，明日大屿虽然延迟一年，但预计最快於2027年开始填海，并於2033年有首批住户入伙。
康城填海: 日出康城 第1期 首都：主打大戶型 家庭客最愛
泓亮谘询及评估董事总经理张翘楚直言，按明日大屿这个时间表，虽然填海时间上足够，但意味於填海前的研究工作长达6年，这就显得效率性不高，认为研究时间应该缩短，以争取8至10年有第一批住宅入伙。 张圣典又表示，填海成本效益较高，如果香港要长远解决土地供应失衡的情况，「填海将会担当一个好重要的角色」。 但他亦强调，增加土地不能单靠填海，旧区重建、发展棕地、放宽密度都要一并处理。 根据政府的规划，预计工程耗资6,240亿元的明日大屿的总土地面积约1,700公顷，新增住宅单位40万伙，入住人口最多110万人，分别较日出康城的32.68公顷、2.55万伙住宅及6.3万人，大上51倍、14.68倍及16.46倍。 项目名称“日出康城”意为东方健康之城，旨在建设全港最环保的新型市镇，港铁也早在2009年就进驻，建成了“康城站”，为首批入住的居民提供便利交通。
康城填海: 住宅部分
同年8月，日出康城第5期項目申請預售，涉及1,600伙，預計關鍵日期暫為2020年5月31日，到2020年8月收樓。 它們位於日出康城東南部，總發展面積為34萬平方呎，其中住宅333.3萬平方呎，建有10幢樓高65至76層樓宇，提供約4,247個住宅單位。 地盤分A、B、C三期發展，其中第2B期領峯最高住宅樓層達76樓，高215米，是全新界區最高的住宅大樓、全香港第6高的住宅大樓。 第二期設有5類單位面積，建築面積由800多呎至2,200多平方呎，其中以800多平方呎的單位最多，共有約3,044伙，佔整個項目單位總數71%。 整个发展计划的住宅分为13期兴建，预计於2026年全部完成，届时将建有50座楼高46至76层大厦，提供约25,500个住宅单位，可供63,000名居民居住。
康城填海: 物業地圖
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。 對於日出康城樓價能否超越圓方，成為下一個貝沙灣，網民看法不一。 圖片：新傳媒資料室樓主回想，南區貝沙灣發展初期同樣被外界批評，「個海黑媽媽（黑漆漆）」、「望三條煙囪唔吉利」、「偏僻」等，帶出當時貝沙灣價錢「超平民」，終成為香港著名豪宅區之一。
發展商在2021年1月13日開出首張價單，首批推出179個單位，項目訂價19,984元呎，若扣除最高20.5%即供折扣，則即供均價15,887元。 兩房單位佔多數，共推出了119個單位，最平入場價699萬元，最高914萬元；至於三房單位共有51個單位，即供起步價為1,169萬元。 康城填海 LP10中，不少單位都設有特厚主力牆，除了需計入實用面積由業主購入，變相蠶食了內櫳的實用性外，不少都設於近廳房位置，侷限了業主需要更改間隔的靈活性。 「LP10」共由兩座物業組成，合共提供893個單位的「LP10」，位於康城站的西南邊陲位置，可以享有最一線的景觀。 兩座物業以U型方式向內園方向伸展，透過開則擴闊屋苑望海景的範圍，簡單易記的方式就是樓盤的1A座及2A座的「A、B、C室」、以1B及2B座的「A、B室」均可以望到最遼闊的藍塘海峽。
我們亦希望藉着這個機會研究在137區附近做一些近岸填海，但目的並非做一些高密度發展，因為高密度發展會集中在137區。 這些近岸填海希望提供一些社區設施，例如休憩用地、或將軍澳延線都需要土地承載，我們正思考用這些近岸填海土地去做。 無論如何我們希望今年年底就着具體用途建議作公布和公眾諮詢，希望在2025年可以開工，2030年首批居民入伙。 港鐵康城站及將軍澳車廠上蓋，是一個包括住宅、商場、公園的鐵路上蓋發展計劃。
康城填海: 設施
海茵莊園全盤提供1,556伙，主打開放式及一房單位，分別佔380伙及1,046伙，佔全盤近92%；另提供兩房及三房單位，分別涉126伙及4伙。 康城填海 發展商於旺角始創中心9樓的海茵莊園展銷廳，新設一房經改動示範單位，主要以項目的「垂直空間」概念作為主要賣點。 城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈將軍澳隧道巴士轉乘站啟用 新巴開辦特快797號線 新巴城巴十多條路線新增八達通轉乘優惠 連接將軍澳及各地區 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉［新聞稿］，2020年9月23日。 2020年10月2日起，增設九龍巴士98線及新巴797線，前者循環來往將軍澳工業邨及牛頭角站，後者循環來往日出康城及九龍灣商貿區（其後延至新蒲崗），兩者均提供日出康城直達將軍澳隧道巴士轉乘站及東九龍之服務。
到2月21日，會德豐地產宣布將將軍澳日出康城第5期命名為「MALIBU」，在同年3月開售，起初起推出1390伙，至24號累計銷售1377伙，佔99%，套現122.4億元。 景觀方面，由於晉海位處臨海地段，因此晉海1、2座向西、南單位可以外望將軍澳海灣及藍塘海峽海景，更可遠眺市區維港一帶景致。 其餘單位則外望日出康城內園景，部分可享日出公園景致，以及遠眺清水灣山景。 傲領高層：日出康城2B期領峯70樓至76樓的144伙單位，可享維港市景及西貢山海景，由落成到現在都是新界區最高的住宅單位。 至於污水處理方面，項目下方設有淨化海港計劃之污水隧道，污水經深層隧道輸送到昂船洲；而夏季時，航機會被安排從東北方向經將軍澳、西貢、馬鞍山、沙田及荃灣（包括深井和青龍頭）降落機場。 康城填海 此外，招标过程亦曾出现长达7年的延迟，原因在於2007年第4期涉及「政府、机构及社区」土地用途的修改，因政府与港铁的蓝图不符，令有关招标拖延到2014年才重新开展。
項目在2014年10月21日推出，在10月24日下午2時截收意向書，並於11月24日截標。 兩日後，港鐵公佈是由會德豐地產全資附屬Leading Elite Limited以總補地價金額約為20.64億元，即每平方呎補地價僅1,874元奪得，港鐵是次不設入場費（即前期建設費用）要求。 2017年3月，項目已展開上蓋工程，並豎起3台塔式起重機於三座大樓上。 另外亦豎起2台起重機興建公共運輸交匯處，惟其中一台在同年6月發生工業意外倒塌。
而正向東，左青龍變成寶琳和秀茂坪之間的高山，右面則是大海，青龍高，白虎低，格局理想。 背向海的話，左青龍變成分隔將軍澳和藍田的高山，右白虎則是清水灣一帶，其實也不錯。 所以如果康城的居民想要去街市买实惠菜的话，要么就坐113路小巴去坑口的厚德街市，或者去将军澳广场街市、尚德街市、富康街市等。 自從施政報告發表以來，過去這段時間，我們都有和媒體做一些解說，我今日會盡量精簡一些，希望稍後有多些時間和各位議員交流。