當中B出口連接日出康城大型商場「The LOHAS 康城」以及轉運站，而商場「The LOHAS 康城地鐵班次 康城」亦會設通道連接各期住宅以及日出公園；而C1、C2出口更設有24小時臨時有蓋通道連接日出康城第1－6期住宅。 此站的客務中心在通車初期由港鐵負責安排站務主任在客務中心當值。 康城地鐵班次 直至2010年1月，此站客務中心連同舊有西鐵綫（美孚站、尖東站、紅磡站除外）客務中心外包，由外包商安排客戶服務主任在客務中心當值。
如使用市區預辦登機服務，免費港鐵接駁服務只適用於前往市區預辦登機服務之前一程港鐵車程。 在交通上，現時繁忙時段來往康城至北角站的列車維持每7分鐘一班，非繁忙時段來往康城至調景嶺站則每12分鐘一班。 據2018年早上繁忙時段的港鐵每小時載客率顯示，將軍澳綫的飽和量已達100個百分比。 康城居民經常要「追車」趕搭地鐵，故多年來我力爭改善信號系統，加密班次直出北角。 可幸的是，未來兩年將軍澳將有兩大基建落成，包括將軍澳-藍田隧道，及連接環保大道的跨灣大橋，康城居民最快可17分鐘到西九龍，大大紓緩將軍澳隧道壓力。 中標發展商須興建一所面積約8,719平方呎的幼稚園或幼稚園暨幼兒中心，料2022年落成。
康城地鐵班次: 使用狀況
2014年3月，有消息人士透露，該項目實際上位於日出康城較南位置，與二期屋苑領都、領峯及領凱接近，地盤面積約14萬平方呎，發展模式由原本三幢住宅（即原稱第4期的第5期），改為四幢住宅，提供1,600伙，預計2019年落成。 有居民批評港鐵的規劃改動重大，完全沒有經過任何公眾諮詢，不符合公眾的合理期望。 同時亦顯示港鐵上蓋物業規劃制度不透明，公開的資料只有一堆數字。
乘客使用此付款方式，不能享有與非九巴／龍運路線之轉乘優惠，亦不能享有「公共交通費用補貼」及「長者及合資格殘疾人士乘車優惠計劃」。 不過，根據香港討論區喺2008年7月刊登本站內部裝修嘅相，呢個站將會用「康城」作為車站名。 2008年10月18號港鐵正式名為「康城站」（LOHAS Park Station），喺2009年7月26號啟用。 康城站係將軍澳綫其中一個終點站，乘客可以搭將軍澳綫往北角方向嘅列車去香港島或九龍呢啲地方。
康城地鐵班次: 出口
最終發展視乎港鐵會否以2021年之北港島綫替代方案作為最終方案。 康城地鐵班次 目前負責管理將軍澳綫的將軍澳車廠共有13列韓製列車，每天均會向觀塘綫九龍灣車廠抽調3至6列英製列車行走。 2010年4月8日是韓製列車回歸將軍澳綫的大日子，困擾乘客多年的列車噪音問題終獲妥善解決。
- 然而，當我們在康城站下車，人群沒有四散，反而魚貫地繼續直走，只因出口只得一條天橋相連，終點是日出康城的各座住宅。
- 往寶琳站的列車班次為2.5分鐘-2.5分鐘-(往康城站列車)-5分鐘一班，往康城站的列車班次為10分鐘一班。
- 全長6.4公里的百勝角隧道採用雙線設計，穿越消防及救護學院地底前往康城站，負責保養將軍澳綫列車的港鐵將軍澳車廠即位於康城站旁邊。
- 劉先生的屋苑沒有商店、街市，日常生活所需均要依賴將軍澳市中心的商場。
- 为了更好地收集沿线的居民出行需求，更科学地调整线路的走向和时间，在地铁接驳线的开通前，公交集团将在9号线沿线的区域布点“公交小灵通”，通过小灵通这个线路服务管家，进一步深入市民乘客，获取详细诉求，提升接驳线的满意度。
- 車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。
- 事實上，港鐵公司早已預計到有關問題，故特別訂製13列隔音效果較佳的韓製列車，但沒有預料新列車訊號接收出現問題，而轉用隔音效果更差的現代化列車，令將軍澳綫乘客持續受噪音困擾。
在2009年7月26日港鐵康城站通車當日，有鐵路迷特意乘的士去康城站，乘坐首班由康城站開出的列車。 期間有人開香檳慶祝無綫新聞記者潘蔚林生日，甚至把車站廣播錄音。 〈港鐵列車6至7卡接駁位故障一度停駛 將軍澳綫車務逐步回復正常〉，《香港01》，2022年12月5日。 港鐵書面回覆：加密康城站全日列車班次及優化康城站設施，西貢區議會交通及運輸委員會SKDC文件第105/22號。
康城地鐵班次: 公共巴士
雖然將軍澳車廠、寶琳站及康城站及建於地面，而油塘站兩層月台分別是地面及架空設計。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路 (一號停車埸外) 乘坐路線E11, E21, 康城地鐵班次 E22, E22A, E22P, 康城地鐵班次 E22X 及E32。 前往亞洲國際博覽館的乘客可在暢達路（一號客運大樓站）乘坐路線E11, E21, E22, E22A, E22P, E22X 及E32。 因為根據新按揭保險政策，1000萬元以下物業，只要屬於現樓契，都可透過按揭保險承造最高80%；而800萬元以下則90%。 根據首張價單，700呎以下單位按「輕鬆付款辦法」折扣額17.5%計，樓價為725萬-949萬元，全數符合按保門檻。
蔚藍灣畔位於將軍澳坑口培成路15號，為鐵路上蓋式私人屋苑，於2005年入伙。 屋苑共有6幢住宅大廈（第1、2、3、5、6及7座），以L形排列，提供2,130個單位。 商場位於住宅基座二樓，樓面面積約60,000方呎，共有54舖位，由43個商戶承租，店舖面積由100至3000方呎不等，由港鐵管理。 康城站設有2個月台，並以島式月台排列，月台設有月台幕門，位於將軍澳車廠地面旁。
康城地鐵班次: 車站月台
根據港鐵公司提供的資料，將軍澳綫每小時單向設計可載客量（以每平方米站立六人計）是85,000人次。 然而，由於鐵路在實際營運中可載客量受制於不同因素（例如月台幕門及月台閘門令列車在每個車站停留在月台的時間延長了約10秒），因此將軍澳綫最高列車班次下的最高可載客量（以每平方米站立六人計）只達67,500人次。 而係非繁忙時間就淨係有來往將軍澳同調景嶺嘅穿梭列車，每12分鐘一班。 另外，因為呢個站接近將軍澳車廠，每當返工放工繁忙時間之後，部份將軍澳綫嘅港鐵列車響呢個站清客之後，就會暫停服務，返將軍澳車廠。 康城站響新界西貢區小赤沙南部康城路，附近只有日出康城、將軍澳工業邨同埋一個公共運輸交匯處。 1980年12月港督會同行政局批准興建的港島綫方案，將北角站略向東擴展，改為分上下兩層設兩個側式月台。
- 我們把其中一間400多呎的單位，跟500呎單位的空間比較，發現500多呎的單位，主要在客飯廳面積略寬敞一點，其他地方分別則不算很多。
- 而「旭日電視」之前身MM2HKNews亦推出通車特別節目，當中採訪首班開出列車之記者兼攝影為於當日接受無綫電視訪問之aaron。
- 事實上，發展商定價反映一切，考慮到配套及交通等因素，大圍站柏傲莊定價明顯較高。
- 3月7日，昆明市住房和城乡建设局、西山区住房和城乡建设局回复如下：经调查，文旅城25地块，规划名称“昆明万达城（A25地块）”，开发企业为昆明融创城投资有限公司（以下简称“融创公司”），项目总包方为重庆华硕建设有限公司。
三是针对辖区在建工地，对相关驾驶人进行交通安全、文明行车教育，督促其途经居民区时减速慢行，减少噪音污染。 城市轨道交通是城市建设的重大工程，需经过大量的前期规划工作，结合城市发展要求，并多次论证才最终确定城市轨道交通线、站点位置。 根据《昆明市城市轨道交通线网规划修编（第三轮）》，在滇中新区杨林职教园片区规划有轨道交通R1线（嵩明段）进行线网覆盖，该线目前仍处于前期规划阶段，其线、站位位置尚未确定。 康城地鐵班次 网友：我于2021年购买了昆明融创文旅城A25地块的房子，合同约定房子于2022年9月30日交付。 该项目预售资金监管为一级监管，由市区两级联动，统筹审核、拨付使用账户重点监管资金，专项用于项目农民工工资及工程款拨付。
康城地鐵班次: 【將軍澳模式】搭車買樓購物都關港鐵事 將軍澳居民如何過？
The LOHAS 康城推廣活動攤位將由2022年4月21日重新開放，服務時間並作出調整，顧客亦可透過MTR Mobile App 自助登記賺分。 城巴新巴對此站的英文命名為「The Capitol Lohas Park」，當中日出康城的英文只有首字母採用大楷，與項目官方實際命名不符，但報站機則正確顯示為全大寫。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 本站設有12間商店／自助商店／自動售賣機（截至2020年2月），最新商店資訊可瀏覽港鐵網站「商店搜尋器」。 領都地下設有一所8間課室的幼稚園；三樓的二號中轉大堂設有有蓋24小時開放的行人通道，可連接到日出公園、首都及港鐵康城站。 一日後港鐵宣佈第12期物業發展項目由會德豐地產成功投得，屬於會德豐第4度投得日出康城項目，包括之前曾投得第5期MALIBU、第7期MONTARA、第9期MARINI。
2021年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為64%（每平方米6人計算）或90%（每平方米4人計算）。 2020年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為62%（每平方米6人計算）或88%（每平方米4人計算）。 2019年：西貢區議會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為70%（每平方米6人計算）或98%（每平方米4人計算）。 2018年：立法會文件顯示，將軍澳綫最繁忙路段載客率為71%（每平方米6人計算）或100%（每平方米4人計算）。 所以對於面積700呎以上的單位，選擇折扣額只得13.5%的「建築期付款辦法」，只適合一批會沽出舊居套現資金、或有資金到位的買家選擇。
康城地鐵班次: 巴士轉乘優惠
跟「純兩房」單位比，「兩房一套」的優勢在於主人套廁並非黑廁類，有助透風。 兩個單位均朝向東北，望將軍澳車廠及日後第12期的項目，遠眺能望山景，也較純兩房500多呎單位主力向北望「SEA TO SKY」樓景為吸引一點。 港鐵康城站的B出口也直接連接了「康城站」的商場，而已入伙的各期數都可通過商場前往。 LP10共提供了兩房、三房及四房戶型，其中兩房共有458個單位，面積由 呎，佔全盤約一半，當中會細分「兩房一套連儲物室」(84個)、「兩房連工人房及工人廁」(41伙)、「兩房一套」(83個)、「純兩房」(250個)。 至於三房及四房分別設有290間及83間，其中三房可再細分「三房一套連儲物室」(82個)、「三房一套連工人房及工人廁」(84個)。 開則算是多樣化，我們會在揀樓攻略中，詳述樓盤間隔特色及需注意事項。
有居民表示，由於該出口只有5部閘機，供出、入雙向人流使用，繁忙時段不時大排長龍，有時出閘需排隊2至3分鐘。 另有居民表示，由於入閘人數多，曾趕不及列車，結果需等候約5分鐘。 記者現場所見，在大約下午6時許的繁忙時段，有逾50人於閘口外等候。
康城地鐵班次: 通車日期
A25地块建筑面积7.1万㎡，有17栋住宅，塔楼土建及安装已完成，外立面完成20%，地下室安装完成15%，总坪景观即将进场施工。 按照购房合同约定，A25地块应于2022年9月30日交付，已逾期。 针对项目推进缓慢，逾期交付等问题，西山区住房和城乡建设局已多次约谈开发商要求其切实履行主体责任，积极筹措资金，及时支付的工程款，加快项目建设进度。
總長1.8公里的「跨灣大橋」，其入口會捱近「晉海」對出的「環澳路」，在2018年開始動工，橋面附設單車徑、行人路雙程雙線分隔車道，會連接至將軍澳至藍田隧道。 但也由於車道較鄰近「LP10」，望向西南或南的單位有機會受車輛噪音影響。 康城站第六期則由南豐發展，為「LP10」的同系發展商，加上位置上座落在「晉海」旁，也毗鄰「LP 10」，故物業的可比性很高。 有小業主曾向我們《胡．說樓市》反映，屋苑外接駁往天橋的路段，明明在售樓處的模型列明為「有蓋行人天橋」，怎料近日物業落成時，卻發現有一段路的瓦遮頭不翼而飛，向發展商了解才知道不會興建。 康城站第五期則由會德豐發展，項目共由3座物業所組成，合共提供1,600個住宅單位。 項目在2018年初開售時，首批推320伙、即供均價14346元，卻被我們《胡．說樓市》發現，一個三房單位內竟出現五幅厚牆身，其中主人房更驚現800毫米的厚柱，需計入實用面積，變相蠶食單位實用性。
康城地鐵班次: 車站多目標大樓開發專區
為方便乘客乘車，港鐵在車站大堂設置顯示屏，提供列車開出時間資訊。 公共專業聯盟政策召集人黎廣德稱：「對將軍澳而言，港鐵一旦出事，即整個社區都出事，交通方面特別脆弱。」他回溯問題的根源，認為這跟將軍澳規劃失誤不無關係。 黎廣德解釋，將軍澳人口密度本應比現時少，地積比跟沙田相約，大約五至七倍，但後來卻大增至九倍，導致鐵路承載量倍增。
康城地鐵班次: 第二期支綫
为落实中央提出的“保交楼、保民生、保稳定” 目标，维护社会稳定，维护广大购房群众合法权益。 2021年12月，经融创公司申请，市住房和城乡建设局同意将当时未交付地块的预售资金监管等级上调为一级监管，由市区两级联动，统筹审核、拨付使用账户重点监管资金，专项用于项目农民工工资及工程款拨付。 2022年下半年，鉴于预售资金一级监管账户剩余资金被司法冻结、查封，造成已审批拟拨付资金无法如期拨付，严重影响昆明万达城后续地块的正常建设。 下一步，西山区住房和城乡建设局将继续积极主动协调相关部门，认真落实省、市、区政府“保交楼、保民生、保稳定”工作目标，确保在建项目收尾建设工作顺利推进，保障广大购房者的合法权益。 另经昆明市住房和城乡建设局调查：昆明万达城（A25地块）项目由昆明融创城投资有限公司开发建设，自2020年11月20日起共计办理3个批次商品房预售许可证。
康城地鐵班次: 將軍澳綫
持有二維碼的乘客如欲經尖沙咀站或尖東站轉綫，將被視作兩程車程。 須先於尖沙咀站或尖東站出閘時掃瞄二維碼支付轉綫前車費，然後在另一車站（尖沙咀站或尖東站）再掃瞄二維碼入閘繼續餘下車程，並於目的地出閘時支付這第二程的車費。 65歲或以上長者使用長者八達通或個人八達通（包括「樂悠咭」）及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通乘搭機場快綫，有關車程將收取成人八達通車費；而往返羅湖站及落馬洲站的車程及東鐵綫頭等額外費。 到了2010年1月，港鐵將屯馬綫屯門至柯士甸各站（美孚除外）及此站的客務中心外判，由外判商自行安排客戶服務主任當值。 此站大堂位於月台上方一層，收費區設於大堂中間一側，閘機設於兩端，面向兩個出口行人通道，而客務中心側設有闊閘機。
2009年7月20日，港鐵試行「3+1」安排，民主黨進行調查，發現有一半乘客不滿安排。 有鐵路迷會員指只是乘客未能適應新安排，但有部份會員指做法擾民。 將軍澳新市鎮，在將軍澳站以東分支為兩條通往寶琳站和康城站與將軍澳車廠，寶琳至北角的車程約15分鐘，康城至北角的車程約20分鐘。 但如果採用發展商高成數按揭計劃，第一筆資金可以減少至400多萬元，但月供卻需達38,000多元，如果發展商需計算壓力測試，則月入需要有87,405元才可過關。 至於針對面積較大的單位(700呎以上)，若需要較高成數的按揭安排，眼前只能選取發展商高成數按揭。
康城地鐵班次: 公共交通交匯處進駐Malibu基座
2012年11月12日起，將軍澳綫增加一班由康城站往油塘站列車，平日離峰時間於早上7時12分開出，由早上7時05分至7時32分的班次相應加密至5.5至7分鐘一班。 此外，列車服務在離峰時間完結前，也會略作調整，讓班次更為穩定。 為方便乘客乘車，港鐵在車站大廳設置顯示螢幕，提供列車開出時間資訊。 在車務安排方面，港鐵初期因實行「3+1」的列車安排導致寶琳站及坑口站的乘客等候列車時間更長而備受批評。 由於從康城站開出的列車班次較少，如在離峰時間候車，班次相隔時間可達10分鐘或以上。
隨着位於將軍澳南，鄰近將軍澳車廠的全新大型物業發展區日出康城入伙，港鐵於2009年7月26日正式開放康城站，而之前單純用來讓空車往返將軍澳車廠和將軍澳站、長達3.5公里的路軌亦開始負責康城站至沿綫各站的客運服務。 康城站啟用後，將軍澳綫以「3+1」形式行走兩條路綫：北角站至寶琳站，及北角站至康城站，即每3班往寶琳站的列車就有一班往康城站的列車提供服務。 康城站面積達35,000平方米，採用密封式設計，並以紫色為主要色調，與其他將軍澳綫車站一樣，以搪瓷板及紙皮石作車站牆壁。
同时，针对龙安地铁站周边1—5公里的住宅区，还将开通2条地铁接驳线，方便香醍溪岸、东晖龙悦湾、康乐小区、康盛小区、康庭和苑、野风启城等小区的居民换乘地铁。 为进一步加强地铁与公交运营服务融合，满足市民的多样化公共交通出行需求，杭州公交集团根据《地铁9号线交通配套方案》，制定了地铁9号线北段接驳配套方案。 不過，根據另一個北港島綫嘅方案（「交匯」），將軍澳綫可以延伸去添馬站同東涌綫交匯，可以唔影響而家港島綫嘅運作。 使用落馬洲、文錦渡、沙頭角、深圳灣、香園圍和港珠澳大橋（香港口岸）通道的車輛架次分別約186萬、81萬、25萬、253萬、51萬和15萬。 18 400個，大部分車位的收費時間為星期一至六上午八時至午夜十二時，以及星期日及公眾假期上午十時至晚上十時。