車票二維碼（下稱「二維碼」）成人（12-64歲，包括學生及殘疾人士）車費與成人八達通相同；二維碼特惠車費（小童及長者）則與小童八達通相同。 南昌站共設四個月台，分屬東涌綫及屯馬綫，位於地面層。 四個月台原為側式月台，1號及4號月台因分屬九鐵及地鐵範圍而被主力牆分隔。 車站建於被深旺道、東京街西、連翔道與欽州街西包圍，夾於富昌邨與長沙灣副食品批發市場之間的新九龍內地段第6436號，上蓋為私人住宅「匯璽」與西九龍公路天橋。
香港特別行政區政府運輸署，〈配合中環及灣仔繞道和東區走廊連接路首階段通車的交通及公共運輸安排〉［公告］，2019年1月18日。 鰂魚涌與太古坊自千禧年代開始，逐漸成為新興商業區，新界各新市鎮往返該區的交通需求由此而生。 左口魚米線南昌 然而新界與港島北角以東向來缺乏一程直達的巴士路線，令非法邨巴乘虛而入。
左口魚米線南昌: 南昌地鐵1號線運營時刻
南昌站轉乘安排受兩鐵合併前月台分屬兩間公司的歷史現實制肘，民間一直有意見認為並不方便，雖港鐵聲稱可在南昌站跨月台轉乘往屯門和往香港兩方向列車，但很少乘客會跨月台轉乘「倒頭車」。 反而新界西既有大量居民有過海通勤的需要，而來自荃灣、東涌沿綫（由荔景站起各上行車站）亦不乏以西九龍、尖東或紅磡為目的地的乘客，但這類乘客必須上落樓層繞經大堂方可轉乘。 生米站（Shengmi Station），工程名为“生米大道站”，位于中国江西省南昌市境内，红谷滩区生米镇的北侧，是南昌轨道交通集团有限公司管理运营的地铁车站，途经线路为南昌地铁2号线。 21世紀初南昌開始籌備建設都市軌道運輸，2003年3月有新聞報導提到南昌需考慮建設輕軌，隨後四月份的報導提及當前規劃1號線，該線將通過紅谷灘、火車站、順外路、艾溪湖東側以及望城（或紅角洲），在年末通過的《2003～2020年南昌城市總體規劃》中規劃5條輕軌路線。
通車後，更可以取道西鐵綫來往尖沙咀及紅磡，相比起路面交通確實節省不少時間，因此此站能吸納不少當區居民和上班族。 此站上蓋物業匯璽於2018年落成，V Walk商場亦於翌年開業，再加上車站附近的海盈邨、海達邨、凱樂苑、凱德苑等新建公營房屋陸續落成，使南昌站使用狀況大大改善。 半年後，九鐵於12月7日早上10時至下午5時舉行南昌站開放日，增進公眾對九廣西鐵的認識；緊接於12月16日舉行九廣西鐵試搭日，地鐵東涌綫列車亦由當日起在此設站，首次向公眾提供列車服務，故當日為南昌站正式啟用之日。 至於九廣西鐵第一期（屯門至南昌）則於12月20日正式通車。 本站单层浅埋侧式车站，站厅层和站台层同层设计，公共区开敞，乘客使用便捷，运营管理上更方便。
左口魚米線南昌: 南昌大桥设计参数
每朝要來杯咖啡嘅，佢哋係即磨意大利咖啡，雖然係咖啡機冲，但質素唔會太差，留意附近分店除座位外，款式都有小小唔同，首次食建議望望餐牌先。 南昌地铁1号线列车外观设计选择“南昌笑脸”方案 ，内装设计采用“青花瓷”方案；同时融入南昌市红色革命文化因素。 2016年8月24日起，南昌地铁1号线不定期开行多种主题的全景内包列车，首列主题为“荷塘印象”。 南昌地铁1号线赣江隧道秋水广场站至中山西路站盾构区间全长1889米，施工期间克服了穿越上软下硬的地质条件、穿越江底断层带以及隧道顶部距赣江底部最短距离仅5.2米三大难题，创造了中国国内泥水盾构穿越复合地形实现沉降最小、在泥质粉沙岩层中掘进里程最长的纪录。 南昌地铁1号线在八一广场地下施工中，因该段是以前的老护城河，地下水丰富，地质呈上软下硬，有泥质粉渣和沙尘，盾构机的姿态很难控制；施工单位根据不同地质情况及时调整渣土改良和推进参数，采用了进口的渣土改良添加剂，避免喷涌和工后沉降过大问题。 左口魚米線南昌 南昌地铁1号线在八丁区间正旁穿过共19栋地面重要建筑物，整个施工沉降控制在零毫米。
在2008年閘區合併後，港鐵拆除轉綫閘機，並且將大堂每邊的兩個客務中心（即原本的地鐵客務中心以及九鐵票務處／補票處）合而為一，關閉其中一個櫃位。 號月台：東涌綫東涌方向（左邊車門）東涌綫3號及4號月台軌道之間為機場快綫路軌，由於機場快綫列車不會於南昌站停留，所以中間設置了專用軌道供機場快綫行駛。 南昌站（Nam Cheong Station）是位於九龍深水埗區西九龍填海區的一個港鐵車站，乃屯馬綫及東涌綫之間的轉綫站。 大部份港鐵站內的大堂都設有街道圖，指示出港鐵站鄰近的酒店、文娛設施、購物中心、主要大廈及其最近港鐵站出入口。 生米站公共区照明、出入口照明、导向照明等均采用智能照明控制器对照明进行分回路控制，实现灵活的控制方式。 车站公共区照明、出入口照明、导向照明等均采用智能照明控制器对照明进行分回路控制，实现灵活的控制方式。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线建设历程
南昌軌道交通1號線東延工程線路全長4360m，採用地下敷設方式，設站2座，均為地下站，包括：瑤湖東站、麻丘站。 南昌地鐵1號線在秋水廣場站、地鐵大廈站、八一館站和八一廣場站內佈置有主題分別為《洪城白鷺》《託舉起城市的力量》《紅土地》《回眸展望》的藝術畫牆。 南昌地鐵1號線列車外觀設計選擇“南昌笑臉”方案 ，內裝設計採用“青花瓷”方案；同時融入南昌市紅色革命文化因素。 2016年8月24日起，南昌地鐵1號線不定期開行多種主題的全景內包列車，首列主題為“荷塘印象”。 南昌地鐵1號線贛江隧道秋水廣場站至中山西路站盾構區間全長1889米，施工期間克服了穿越上軟下硬的地質條件、穿越江底斷層帶以及隧道頂部距贛江底部最短距離僅5.2米三大難題，創造了中國國內泥水盾構穿越複合地形實現沉降最小、在泥質粉沙岩層中掘進里程最長的紀錄。 南昌地鐵1號線在八一廣場地下施工中，因該段是以前的老護城河，地下水豐富，地質呈上軟下硬，有泥質粉渣和沙塵，盾構機的姿態很難控制；施工單位根據不同地質情況及時調整渣土改良和推進參數，採用了進口的渣土改良添加劑，避免噴湧和工後沉降過大問題。
為提供有關車站洗手間的資訊，以下的表列指示洗手間的地點及其車站。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 〈Parkour青年南昌站挑戰瀡扶手梯台 事主回應：如行路一樣自然〉，《香港01》，2022年10月13日。 小童八達通特惠車費只適用於3-11歲的小童；而特惠單程票或二維碼車費則只適用於3-11歲的小童及65歲或以上長者。 兩鐵合併後配合閘區合併，港鐵於該堵牆壁開闢了七條通道，並架設斜道連接兩個月台，自此兩個月台變成同一島式月台。
左口魚米線南昌: 南昌地鐵
火警中，1名女子燒傷及吸入濃煙，被送往明愛醫院，再轉送廣華醫院治理。 南昌站C出口由於受火警波及，牆身嚴重熏黑，到翌日早上仍然封閉，站內則仍有昨晚火警餘下的燒焦味。 閘區合併在2008年9月28日實施，轉綫閘機當日起停用，先是用黃色封套包裹，不久後連同分隔原兩鐵收費區的欄杆一併拆除。 港鐵又在西鐵綫1號月台與東涌綫4號月台之間的分隔牆開出七個洞口，供乘客跨月台轉綫。
過海路線之間免費轉乘必須在荃灣（只限930系列路線）或港島轉車，若在西區海底隧道收費廣場轉車只可享有$5.0轉乘優惠。 路程／登車站收費全程收費$25.6往太古方向之分段收費北角消防局起$7.7往天水圍方向之分段收費砵典乍街$24.7西區海底隧道收費廣場起$17.4天耀邨耀豐樓起$4.4收費備註12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；半價後不足一角之餘數亦作一角計算。 在現存各行經西區海底隧道的專營巴士路線中，僅此路線、948E及962C線往港島方向不停西區海底隧道收費廣場，其中此路線去程由天盛苑不停站直達北角消防局，途中里數長達42.2公里，為各專營巴士路線中分站距離最長[註 1]。 ]估計沙田至中環綫的興建會成為改善南昌站跨月台轉乘安排的契機，只要馬鞍山綫「右上左落」的行車安排擴展至東西走廊全綫（現屯馬綫），並將南昌站原屬於西鐵綫的兩個月台對調方向。 當馬鞍山綫與西鐵綫連通成為屯馬綫後，就可使來自大嶼山、葵青和新界西的乘客跨月台轉車前往西九、尖東和港島。 但沙 中綫土瓜灣站敲定採用兩層側式月台設計，並隨以西行車隧道改回左上右落，相信以上構思實行的機會相當渺茫。
左口魚米線南昌: 南昌地鐵1號線車站列表
789（往小西灣）減$1.590分鐘屯門／天水圍過海隧道路線互轉，以及轉乘629線的優惠，只適用於第一程支付全程車資的乘客。 轉往西區、半山區及小西灣路線的優惠，只適用於第一程在西區海底隧道收費廣場或之前各站登車的乘客。 乘客如欲享有輕鐵及／或港鐵巴士之免費轉乘，必須使用八達通而八達通內餘值須為正數，並依以下模式乘車：港鐵與輕鐵之轉乘：必須在港鐵或輕鐵出閘／站收費器確認後30分鐘內轉車，此轉乘優惠只適用於八達通使用者及成人車費$5.1（小童及合資格學生則為$2.4）或以下的輕鐵車程。
- 〈陳美蓮議員要求增加969P及969C巴士班次〉，元朗區議會巴士服務工作小組文件2016／第33號。
- 1987年2月24日至28日，江西省计委受中华人民共和国国家计划委员会委托召开南昌大桥工程初步设计审查会；10月18日，江西省计委以“赣计（1987）设字38号”文批准南昌大桥初步设计，概算总投资为12597万元。
- 2022年10月3日，在南昌地铁1号线东延工程瑶湖东站-麻丘站右线隧道内，“先锋二号”盾构机正在全速掘进当中。
- 港鐵免費接駁巴士只於鐵路事故期間提供服務，詳情可留意港鐵公布，或站內告示。
- 南昌地鐵1號線贛江隧道秋水廣場站至中山西路站盾構區間全長1889米，施工期間克服了穿越上軟下硬的地質條件、穿越江底斷層帶以及隧道頂部距贛江底部最短距離僅5.2米三大難題，創造了中國國內泥水盾構穿越複合地形實現沉降最小、在泥質粉沙岩層中掘進里程最長的紀錄。
城巴有限公司，〈城巴969C號線增設早上繁忙時間往港島服務 下午繁忙時間班次延長至天瑞邨〉［新聞稿］，2017年7月21日。 城巴有限公司，〈城巴開辦307P、962C及969C全新路線 加強港島東至新界的巴士服務〉［新聞稿］，2008年5月8日。 2019年1月21日：配合中環及灣仔繞道於前一天通車，往太古方向駛至林士街天橋後，改經中環及灣仔繞道直達東區走廊，不經干諾道中、畢打街隧道、夏慤道、告士打道及維園道。 〈飛躍道玩家南昌站瀡扶手梯台 違港鐵附例被判罰款3,000元 19〉，《香港01》，2023年1月11日。 〈兩鐵交匯車站動工 有史以來尚屬首次〉，載《策力》第93期（香港：九廣鐵路公司公司事務處，2000年2月）。
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啟用時，地鐵與西鐵大堂均在最底一層，兩鐵月台同在上一層，但中間是一幅牆，分隔兩鐵月台、列車和路軌。 乘客轉車要由月台一層乘自動電梯返回大堂，經過閘機後，再乘自動電梯上月台轉車，步程約需3分鐘。 啟用之初，南昌站是唯一九鐵與地鐵共用的綜合車站，由兩鐵共同管理，地鐵範圍的月台更曾使用九鐵提供的列車到站廣播，獨特安排前無古人，後無來者。 生米站两端区间隧道顶部在绿化带内开设自然通风口，采用自然通风和排烟；车站公共区采用全空气一次回风集中空调通风系统，热季采用空调，其余季节通风换气。 ②控制施工风险，积极探索实践，生米站采用三级放坡大开挖施工方式，有效节约了建设投资。
九龍南綫於2009年8月16日通車，西鐵綫延伸至紅磡，南昌站之總站地位告終。 當日起，連結南昌站與尖東站的港鐵接駁巴士K16綫取消與港鐵市區綫列車之轉乘優惠，並於9月19日永久停辦。 合併初期，南昌站收費區中央的轉綫閘機仍未拆除，乘客在東涌綫與西鐵綫之間轉車時必須如合併前般經過轉綫閘機，方獲豁免再入閘費，若先出閘前往非付費區再重新入閘會被視作兩程獨立車程，不能享有車費優惠。 港鐵當時重申，已於南昌站付款區內的閘機前張貼相關告示，提醒乘客必須經過設於付款區內的轉線閘機轉乘東涌綫或西鐵綫，才可享有再入閘費減免優惠。 由於港鐵批出在車站設置汽水機的合約，有意見認為該項設施與《香港鐵路附例》中「收費區內不准飲食」相抵觸，有乘客曾向港鐵投訴但不了了之，現時南昌站收費區內已不再設置飲料售賣機。 生米站采用单层浅埋侧式站型，站厅层与站台层同层，车站公共区设于站房中部，两端布置设备管理用房。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线运行系统
在九廣西鐵早期的規劃時，此站稱為「欽州街站」（Yen Chow Street Station），是西鐵第一期在九龍市區的總站；隨後因應車站地處南昌邨以西，最終定名為南昌站。 此站的接駁巴士上落客點設於深旺道「富昌邨」巴士站，可用，或依職員指示前往。 左口魚米線南昌 港鐵都會票、東涌—南昌全月通加強版、東涌—香港全月通加強版、屯門—紅磡全月通加強版、屯門—南昌全月通加強版、屯門—南昌全日通及部分港鐵紀念車票亦適用於此站。 2010年，有市民發現南昌站大堂收費區內近洗手間和東涌綫轉綫通道設置了兩部自動飲料售賣機（俗稱「汽水機」），售賣的飲料冷熱俱全，疑鼓勵乘客即場飲用，有引導乘客誤墮法網之嫌。
公共区照明采用光效高、寿命长的LED灯具，配合智能照明控制系统可最大限度发挥其节能效益。 南昌大桥主桥箱梁采用挂篮悬臂灌注法施工，利用4套挂篮（每套2个）两两对称，待T构达到最长悬臂以后两两相连，形成两端伸臂的“Ⅱ形钢构”，最后将整个“Ⅱ形钢构”连成整体。 2010年8月，南昌大桥进行维修改造工程，对大桥安装了134盏机动车道LED路灯、9700盏LED景观幕墙灯、116盏LED投光灯。 南昌大桥线路全长8.98千米，主桥全长992.59米，桥下净空在设计通航水位（频率1/20）以上10米，主航道计13孔，其中11孔每孔净跨80米，2孔每孔净跨56米，能通过1000吨船舶。 南昌大桥分别由东引道、东引桥、东侧立交、跨江主桥、西引道、西引桥组成，主桥路段呈东南至西北方向布置。
左口魚米線南昌: 南昌地铁1号线设备设施
香港特別行政區政府運輸署，〈開辦特別巴士路線來往港島東區與新界 路線307P(銅鑼灣(天后) 左口魚米線南昌 – 大埔(汀太路)) 路線960B(鰂魚涌(英皇道)往洪水橋) 路線962C(鰂魚涌(英皇道)往屯門(龍門居)) 路線969C(鰂魚涌(英皇道)往天水圍(天頌苑))〉［交通通告］。 運輸署於2008年提出開辦三條連貫鰂魚涌與新界區的繁忙時間特別路線，分別為960B、962C及969C，試圖取締日益猖獗的非法邨巴問題，服務對象為屯門、天水圍前往鰂魚涌與太古坊之上班一族。 2022年8月：有一名市民在南昌站玩飛躍道，在此站一條扶手電梯旁的梯台滑下。 2023年1月11日：事主關永泰在屯門裁判法院被裁定違反第556B章《香港鐵路附例》，被判罰款3,000元。 2018年10月4日：早上11時35分，一輛貨車與一輛私家車沿連翔道往葵涌方向行駛至此站對出時，兩車疑切線相撞，貨車繼而打白鴿轉，撞向此站玻璃幕牆，至少5幅幕牆玻璃及支架撞毀，碎片飛濺散布地上。 港鐵發言人指，列車服務沒有受影響，亦沒有收到乘客受傷報告。
左口魚米線南昌: 生米站运营情况
列车全长120米，宽2.8米、高3.8米，最大载客量2062人，构造速度90千米/小时；车头采用流线型设计，司机视野宽阔；轻量化车体采用大截面中空铝合金焊接结构；车上设备均能满足南昌地区湿热条件。 2023年1月，随着直径6.28米的金属刀盘破墙而出，南昌轨道交通1号线东延工程瑶湖东站—麻丘站区间右线顺利贯通，标志着1号线东延工程首个盾构区间实现双线贯通。 11月1日消息，由中铁十二局集团总承包的南昌地铁1号线昌北停车场顺利实现试桩开钻，标志着1号线北延昌北停车场正式进入施工阶段。 11月，南昌地铁1号线东延项目麻丘站已完成首块底板浇筑，正式进入车站主体结构施工阶段。