環境保護署建議，在屯門第38區興建面積19公頃的環保園，預計明年年底完成首期工程，並以招標方式，交私人公司管理及營運。 該署同時建議，斥資4,520萬元在將軍澳和屯門，設立臨時建築廢物篩選分類設施。 【記者陳素貞報道】政府擴建堆填區暫告失敗後，另一項廢料處理設施也掀爭議。 土木工程拓展署今年兩度向將軍澳區議會提出延長區內的填料庫運作期，每次均遭反對，但當局決定霸王硬上弓為項目招標，並「故技重施」擬以增加屯門臨時填料庫的設施，以減少運載填料至將軍澳，以紓緩當區居民的不滿。
曾絕食抗爭反對擴建將軍澳堆填區的西貢區議員方國珊，怒轟土木工程拓展署漠視區議會早前通過的「要求盡快搬遷，並提供關閉填料庫時間表」動議，批評當局是霸王硬上弓批出長達五年的所謂「短期租約」是偷步行為，區議會將去信當局要求交代。 她並會諮詢法律意見，不排除提出訴訟，提醒政府如期招標，日後或要承擔毀約的責任。 近年，香港同時進行兩項大型填海工程，分別為東涌東填海工程和香港國際機場三跑道系統填海工程，總面積接近800公頃，工程進度理想。
屯門第38區填料庫: 填料庫建設, 運作及清拆階段時的活動是在陸上進行的。
當局解釋，香港平均每年產生約1500萬公噸公眾填料，10至15年可產生約1.5億至2.3億公噸，政府會盡量物盡其用，優先採用作填海物料；至於其餘部分主要使用的機製砂，為採石場的副產品，生產量可以按需求而調節，內地珠三角一帶有不少採石場可提供供應。 利用公眾填料作有利用途，不但為填海及填土工程提供經濟的填料來源，亦有助節省香港堆填區的寶貴空間，否則便須在堆填區卸置這些填料。 不過，海泥、家居廢物、塑膠、金屬、工業和化學廢物、動植物及其他不宜卸置的物料，均不可卸置在這些公眾填料接收設施內。 對於政府再次把廢料處理問題推給屯門區，當區區議員陳雲生強調，政府將所有厭惡性設施推到屯門，只會進一步激起民憤。 陳指填料庫主要是處理建築廢料，屯門設填料庫是方便從海路將廢料運往廣西，將軍澳區則運往廣東，若只因某區夠惡，政府便不理實際需要強將廢料轉到屯門，實在情理不通，再次予人欺善怕惡的感覺。
政府現時在屯門第38區和將軍澳第137區設有兩個臨時公眾填料庫，儲存本地各種工程產生的可重用建築廢物，總容量約為2,000萬公噸。 本地填海計劃不但可使用公眾填料庫儲存的填料，更可大量吸納本地工程產生的可重用建築廢物，有助資源循環，減輕公眾填料庫漸趨飽和的壓力。 這環評報告展示了在填料庫建設、運作和清拆期間，在提供有適當的環境緩解措施後，工程項目的施行將不大可能產生任何不可接受的環境影響。
屯門第38區填料庫: 屯門第38區填料庫停止開放
中顯示，工程的環境監察及審核的行動及極限水平應基於基線水質程度、影響和對照監察站的監察結果及特定的極限水平。 屯門第38區填料庫 土木工程拓展署今日（九月十七日）宣布，由於填料庫設施受到颱風破壞，將軍澳第137區填料庫和屯門第38區填料庫已停止開放，直至另行通知。 當局補充，政府今年6月已委聘顧問，為交椅洲人工島進行詳細規劃及工程研究，當中包括探討有關填料供應事宜。 至於《施政報告》提到啓動龍鼓灘近岸填海及重新規劃屯門西的規劃及工程研究，以及研究馬料水填海，當局相信即使加上有關填海工程，透過適當的安排，填料問題並不會影響工程的推進。 如黑色暴雨信號在設施正常關門時間後才除下，設施會完成處理在上述地方等候的泥車後才關閉。 如果閣下是HKLII的使用者，希望繼續享用HKLII提供的服務，您可以透過登入以下連結，捐助HKLII。
填料庫將會位於新近填海得來的工地及被擬址東、西兩面的工業用地所包圍。 鑑於鑑於擬址及鄰近的環境缺乏現存的生態資源，填料庫的施行將不大可能產生任何受關注的生態影響。 例如含有海泥，塘泥，家居垃圾，塑膠，金屬，工業及化學廢料，動物及蔬菜和其他被填料主管認為不適合的物料，將不會被填料庫所接收。 過大的物料會被工地內的挖土機打碎致小塊，如發現有少量的建築及清拆廢物，亦會從公眾填料中清除， 然後再進行貯存。
屯門第38區填料庫: (d) 再造
有立法會議員擔心，新隧道於屯門的接駁道路網未完善，憂隨時會加劇屯門區塞車情況。 土木工程拓展署今日（七月三十一日）宣布，因八號熱帶氣旋警告信號關係，屯門第38區填料庫已停止開放，直至另行通知。 發展局稱，傳媒報道指政府會研究於交椅洲人工島引入輕工業用地，當局強調，一直以來，政府計劃在交椅洲人工島打造媲美中環的香港第三個核心商業區，並非以發展輕工業為方向。
環保園（EcoPark）巴士站，位於新界屯門區小冷水龍門路Goodman Westlink（嘉民集團其下的物流中心，小冷水路8號）對開，環保園以東，乃一對設於東、西行綫的中途站。 青嶼幹線往九龍方向的行車線將減至6條，往機場方向則為5條，車速限制維持在每小時50公里；道路工程完成後，該處行車線將一律減至4條，與附近路段保持一致，最高車速將可增至每小時80公里。 屯門第38區填料庫 隨屯赤隧道通車，青嶼幹線豁免收費的措施亦可落實，政府決定於由12月27日零時零分起，豁免青嶼幹線收費，駕駛人士毋須於大嶼山收費廣場停車繳費，可直接駛過收費廣場。 不過，駕駛人士若前往馬灣，仍需在馬灣收費廣場的閘口停車，職員查核禁區許可證，離開時則可直接駛過收費廣場。
屯門第38區填料庫: 建築廢物處置設施服務熱線
運用到數字性空氣質素模型的定量評估指出，在施行了這些塵埃控制措施下，潛在的塵埃影響將可控制在可接受的水平內。 有報道指，政府多項填海工程互搶需求物料，大部分用料為海沙，「明日大嶼」用料成本將推高至300億元。 發展局澄清，政府估算交椅洲人工島1000公頃填海所需的填料，約為2.5億至3億公噸，屬一直以來的估算，並非報說中提及最新評估，而整工程一半填海物料由建築工程產生的惰性建築廢料，其餘為機製砂，而非海沙。 家住屯門碼頭附近屋苑的陳姓居民向民建聯社區幹事蔡承憲投訴指出，他在青山灣避風塘水域扒龍舟有30餘年，自2011年觀塘茶果嶺裝卸區關閉後，躉船量大增，令該水域有船滿為患，他和幾十名街坊隊友平日訓練無法於該水域進行，只能移師到屯門河。 他和隊友都希望屯門裝卸區搬遷到屯門38區，騰出空地興建海濱長廊之外，更設有一條安全、開闊的龍舟比賽水道;再沒有躉船油煙污染，四周空氣更加清新，沒有貨櫃車、躉船運作的噪音，入夜的社區更加寧靜。 他續指，現時對當區居民生活構成另一個滋擾是，晚上6時至9時，整條海華路3條車道成為貨櫃車「停車場」，貨櫃車司機因霸位爭鬥的治安事件時有發生。
以前船隻細些，易泊位，現時泊着兩艘大型躉船，佔據一個泊位有多，令泊位不足，而各船隻之間爭泊位易產生摩擦。 立法會議員及貨運商會長曾向財政司司長陳茂波建議，希望將屯門裝卸區遷至屯門38區填料庫，但到現在都未能成事。 發言人表示，香港平均每年產生約1500萬公噸公眾填料，10至15年可產生約1億5000萬至2億3000萬公噸。
屯門第38區填料庫: 規劃及施行計劃的概述
在策劃工務工程項目合約時，項目主管須透過公眾填料委員會秘書，尋求公眾填料委員會確定有關工程項目所產生的公眾填料可獲安排卸置於合適的公眾填料接收設施內，或尋求環境保護署署長確定有關工程項目所產生的非惰性建築廢物可獲安排卸置於堆填區內。 透過改善規劃、設計及施工管理，減少在源頭產生的公眾填料總數量。 政府部門須為工務工程制訂管理計劃，以在設計階段審慎檢驗減少產生公眾填料的方法，並在施工階段監察該計劃的實施。 預計填料庫中的建設項目將不會對空氣質素造成任何嚴重的影響。 任何潛在的塵埃排放污染將透過施行灑水和其他標準的塵埃控制措施，而得到充份的緩解。 2011年觀塘及茶果嶺公眾貨物裝卸區關閉後，兩地貨物集中於屯門裝卸區裝卸出現另一個問題，屯門貨物裝卸區有16個躉船泊位(每個泊位長約40米)。
- 有大型骨灰龕地皮罕有透過私人拍賣場放售，一幅位於屯門龍鼓灘的逾萬呎骨灰龕用地，將於下周二（26日）進行拍賣，開價1億元。
- 環保署表示，將採取必須措施，紓減對附近地方造成的環境影響；並預算在工程計劃中，撥出150萬元實施環境監察和紓減措施，包括設置車輪清洗設施、灑水系統和監察工作。
- 地皮現時仍為空置地，預計未來可興建523個龕位，以開拍價計，每個龕位價值約19萬元。
- 地皮的前期規劃工作已經完成，獲批建524個骨灰龕位，不過其中一個已被業主保留，扣起後餘下523個龕位未來可作出售。
- 香港平均每年產生約1,500萬公噸公眾填料，10至15年可產生約1.5億至2.3億公噸，政府會盡量物盡其用，優先以公眾填料填海，其餘部分則主要使用機製砂。
- 屯赤隧道將於明日（12月27日）早上8時通車，政府預料來往屯門南和機場可大幅縮短三分二，屆時車程只需10分鐘，足足節省20分鐘；同時青嶼幹線亦於當日凌晨起豁免收費。
的情況下，填料庫在建築，運作及清拆期間將不會對鄰近的空氣敏感受體造成不可接受的空氣質素影響。 屯門第38區填料庫 空氣質素模型的運算結果指出，在施行了塵埃管制措施下，鄰近的空氣敏感受體的總縣浮粒子濃度將可控制至可接受的水平內，並符合環境影響評估程序的技術備忘錄中對空氣質素指標的要求。 發言人表示，現時，政府在屯門第38區及將軍澳第137區設立了兩個臨時公眾填料庫，儲存本地各種工程產生的可重用建築廢物，總容量約為2000萬公噸。
屯門第38區填料庫: 工程項目簡介只包括一項指定工程項目。
閣下的捐款將由香港大學處理，並全數撥作營運HKLII之用。 環保署預期，第1期工程明年初動工，明年年底完成啟用，工程佔地約8.4公頃，包括所有共用設施，使環保園可即時投入運作；第2期工程佔地11公頃，估計2009年展開。 為了解決這些問題，並充分發揮循環再造的功用，環保署表示，將致力促進本港循環再造業的發展，使可再造物料成為經濟價值高而市場需求穩定可靠的產品。 環保署認為，由於目前過分依賴出口作為回收物料的出路，本港循環再造業的長遠前景並不穩定，因為市場對可再造物料的需求變化很大，而且嚴格限制廢物的越境轉移已成為國際趨勢。 環保署建議，斥資3億1,600萬元興建基礎設施，預計環保園首期工程明年年底完成，並以招標方式，交私人公司管理及營運。 另外，屯門裝卸區亦曾發生火災，現時，火災隱患依然存在。
當局近日就處理剩餘公眾填料進行招標，包括運作公眾填料接收設施及運送公眾填料至內地指定填海區，下月二日截標。 公眾填料主要為建築廢料，但可用作填海、平整土地或循環再造成路底基層等。 公眾填料接收設施包括將軍澳第137區填料庫、屯門第38區填料庫、柴灣公眾填土躉船轉運站及梅窩臨時公眾填料接收設施。
屯門第38區填料庫: 水質 – 環評建議採用最佳管理策略去施行控制措施，減低由非定點源的排放所導致的潛
由於屯赤隧道的屯門出入口，鄰近內河碼頭，旁邊是屯門第38區填料庫。 民建聯立法會議員陳恒鑌受訪時提醒，駕駛人士若要使用新隧道，須注意減慢車速及行車安全。 警方亦預料，在隧道通車後，由屯門公路轉到皇珠路、龍富路等路口，於通車初期或會較繁忙，會加派人手留意交通，並呼籲駕駛者可使用其他道路，如鳴琴路、青雲路、龍門路等進入新隧道。 另外，政府早前亦表示，在迴旋處一帶加設減速黃帶，以及訊息顯示屏，提醒駕駛人士減速。 不過駕駛者需留意，全長5公里的屯赤隧道，共設12部「快相機」；隧道屯門的出入口設於龍富路迴旋處旁；大嶼山出入口，則位於港珠澳大橋香港口岸。
東涌東填海工程的填料全是公眾填料和機製砂（公眾填料佔75%；機製砂佔25%），而三跑道系統填海工程亦超過一半填料為機製砂（機製砂佔60%；公眾填料佔20%；海沙只佔20%）。 施政報告提到啟動龍鼓灘近岸填海和重新規劃屯門西的規劃及工程研究，以及研究馬料水填海，政府表示，即使加上這些填海工程，透過適當安排，填料問題並不會影響工程推進。 屯門第38區填料庫 政府回應傳媒有關交椅洲人工島填海的報道，指政府對交椅洲人工島一千公頃填海所需填料的估算，一直維持約2.5億至3億公噸，而填料則採用機製砂和由建築工程產生的惰性建築廢料，即公眾填料，並非報道所指的海砂。 已分類的公眾填料將會運送至填料庫作貯存，而拆建廢料將運往堆填區作妥善棄置。 其他公眾填料接收設施的開放時間維持不變，詳情載於土木工程拓展署網頁（/tc/services/licences/）。
屯門第38區填料庫: 空氣質素影響
環保署表示，將採取必須措施，紓減對附近地方造成的環境影響；並預算在工程計劃中，撥出150萬元實施環境監察和紓減措施，包括設置車輪清洗設施、灑水系統和監察工作。 環保署同時建議，投放4,520萬元，在將軍澳第137區和屯門第38區，設立臨時建築廢物篩選分類設施。 陳指填料庫主要是處理建築廢料，屯門設填料庫是方便從海路將廢料運往廣西，將軍澳區則運往廣東，若只因某區夠惡，政府便不理實際需要強將廢料轉到屯門，實情理不通，再次予人欺善怕惡的感覺。 香港平均每年產生約1,500萬公噸公眾填料，10至15年可產生約1.5億至2.3億公噸，政府會盡量物盡其用，優先以公眾填料填海，其餘部分則主要使用機製砂。 機製砂為採石場副產品，生產量可按需求調節，內地珠三角一帶不少採石場可提供。 鑑於工地及鄰近的環境缺乏現存的生態資源，填料庫的施行將不大可能產生任何受關注的生態影響。
屯門第38區填料庫: 工程項目的擬址為填海得來的工地，在該處現時並沒有任何樹木。現時位於龍門路以南的擬址位置約絕大部份的地方都用作為工業用途，其景觀質素和對改變[的敏感度都屬於低。擬址對現存景觀價值的潛在影響因而被確認為應不是重要的議題值得關注的事項。
欲知公眾填土服務的進一步資料，請與填料管理部高級工程師/策略2聯絡。 從屯門市中心出發前往隧道，可經屯門公路，進入皇珠路，再轉往龍富路，之後進入迴旋處。 駕駛人士需留意，需於迴旋處第三個路口駛出，以進入隧道。 值得留意，項目仍未補地價，預計新買家需要跟地政總署再磋商，之後亦要自行斥資興建骨灰龕場。 拍賣行又指，上述骨灰龕用地可透過俗稱賣殼的公司股權轉讓形式進行交易。
屯門第38區填料庫: 噪音影響
不過，政府的「如意算盤」恐難打得響，有西貢區議員表明擬法律挑戰政府，也有屯門區議員警告當局會激起民憤。 2005年5月30日環保屯門環保園料明年底啟用環境保護署建議，在屯門第38區興建面積19公頃的環保園，預計明年年底完成首期工程，並以招標方式，交私人公司管理及營運。 政府擴建堆填區暫告失敗後，另一項廢料處理設施也掀爭議。 在提供了新龍富路及相關交通噪音緩解措施情況下，填料庫的未來運作將不大可能產生與交通相關而不可接受的環境影響。 任何涉及貯存塵埃物的工程活動都在《空氣污染管制（建造工程塵埃）規例》下列作受規管工程。 在填料庫的建設，運作和清拆期間，必須施行在《空氣污染管制（建造工程塵埃）規例》內所要求的塵埃控制措施。
建議中填料庫之規劃及設計工作是由土木工程署內部之工程師負責。 而在土木工程署監督下，將委任一個承建商去進行填料庫的建設、運作及清拆工作。 發展局在其《發展局技術通告(工務)第6/2010號》，頒佈在所有工務工程項目推行運載記錄制度的政策，務求在工務工程項目產生的建築廢物能循正確途徑卸置於公眾填料接收設施或堆填區，從而減少非法傾倒的事件。
屯門第38區填料庫: 環保園
過去多年，由於本地工程只能吸納部份本地產生的公眾填料，因此部份公眾填料需要被運送往內地指定區域再用。 使物料運送途中不會直接經過海面之上，在填料庫建設，運作及清拆時的活動，將不會產生任何重大的水質污染影響。 環境監察及審核計劃將會檢查有否實施足夠的水質污染控制措施。 在施行了已規劃的水質污染控制措施下，預計潛在的水質影響將可控制在可接受的水平內。
屯門第38區填料庫: 填海採用公眾填料和機製砂
上述由環亞拍賣推出的地皮，位於屯門龍鼓灘丈量約份第137約地段723號，佔地約11,282平方呎。 用地連接龍鼓灘路，北面為下白泥、龍鼓灘發電廠，而南面為屯門第38區填料庫，前住屯門市中心約15分鐘車程。 屯門第38區填料庫 有大型骨灰龕地皮罕有透過私人拍賣場放售，一幅位於屯門龍鼓灘的逾萬呎骨灰龕用地，將於下周二（26日）進行拍賣，開價1億元。 地皮現時仍為空置地，預計未來可興建523個龕位，以開拍價計，每個龕位價值約19萬元。 而地皮每呎樓面地價約1.37萬元計，較同區住宅用地的價值更高。 此站鄰近Goodman Westlink、渠務處屯門38區污水泵房及屯門第38區填料庫。