考慮到項目的詳細規劃及設計需時約兩至三年，屯門南延線預計於2023年動工建造，並在2030年落成通車，初步估算延綫造價為114億港元。 行政長官會同行政會議已批准政府邀請港鐵港鐵公司開展屯門南延綫項目的詳細規劃及設計，並將以「擁有權」模式為該項目融資的基礎上，與港鐵公司就屯門南延線的融資安排進行談判。 （Tuen Mun South Extension），是香港一條擬建的路綫，是港鐵屯馬綫於屯門站之伸延段。 政府於2013年透過路政署《我們未來的鐵路》首次就屯門南延綫諮詢公眾意見，最後於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》落實興建。 House730雲集香港各類型樓盤資訊，包括香港新樓盤或是二手樓、港九或是新界、住宅或是工商業大廈，務求為用戶提供最全面的樓盤資訊。
- 消息亦指，政府同時亦修訂了提出屯門繞道的路線，取代原先屯門西繞道的方案，方案亦由原本設有兩條分支，修訂為一條全長八公里的雙線雙程分隔道路，連接屯門第四十區及屯門至赤鱲角連接路至藍地東交匯處；除接駁藍地東交匯處為高架道路外，其餘路程將為行車隧道。
- 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，預計於2023年動工、2030年通車。
- 當時負責擴展路線的顧問公司還作出其他研究，確定區內可多作八條路線的擴展，其中兩條正正是由「三聖」延伸出來，分開「掃管笏一段」及「掃管笏二段」，分別長2.3公里及0.7公里。
：途經掃管笏路、青山公路—掃管笏段、青山公路—大欖段、南行支路、屯門公路、青朗公路、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、支路、呈祥道、龍翔道、蒲崗村道、彩虹道、彩虹通路、太子道東、觀塘道、天橋、觀塘道下通道、觀塘道及鯉魚門道。 在轉車途中請勿使用八達通卡／電子支付系統乘搭其他非指定巴士路線或其他交通工具，否則不能享有轉車優惠；惟以該八達通卡／電子支付系統進行與乘車無關的交易， 如增值、購買汽水、使用公共電話、即影即有照片不多於九次則不受影響。 屯荃鐵路（亦稱荃屯鐵路）是香港研究中的鐵路線，來往荃灣西及屯門中和屯門西，途經深井、掃管笏等地，全長約18公里。 1898年英國向清政府租借新界時，屯門劃入入元朗約，以該地山峰青山為名，稱為青山分約。
屯門南延線掃管笏: 社區保育
屯門新市鎮是香港其中一個人口最多的新市鎮，2016年人口估計約49萬人。 其中，蝴蝶灣是區內主要住宅區之一，居住人口約9萬人；當區居民如需乘搭屯馬綫，通常會透過香港輕鐵507綫或港鐵巴士506綫前往屯門站轉乘。 雖然該綫已於屯門新市鎮設置兩個車站（即屯門站及兆康站），惟地區人士和政府期望能進一步將屯馬綫延伸至屯門南一帶，方便更多屯門居民使用鐵路服務。 ），又稱屯馬綫延綫或屯馬線三期，是香港一條擬建的鐵路，被香港政府納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中，於2013年透過路政署展開的我們未來的鐵路項目諮詢公眾，於2014年9月公佈的《鐵路發展策略2014》獲落實興建。 2020年5月29日，行政長官會同行政會議批准政府邀請港鐵公司開展屯門南延線項目的詳細規劃及設計，預計於2023年動工、2030年通車。 十一號幹線及青衣至大嶼山連接路將可作為往返新界西北及市區的另一選擇，加強新界西北整體道路網絡對交通事故的應變能力。
2012年起，屯門區有國際著名學校進駐，包括哈羅香港國際學校。 屯門南延線掃管笏 唐代開元二十四年，唐室發展南方，設屯門軍鎮，駐軍二千人，屬於安南都護府，視為廣州南方的港口重鎮、交通樞紐。 唐代詩人韓愈的《贈別元十八協律詩》中寫：「峽山逢颶風，雷電助撞捽。乘潮簸扶胥，近岸指一發。兩巖雖云牢，水石互飛發。屯門雖云高，亦映波浪沒。」描寫屯門海面的水勢湍急險峻的情景。
屯門南延線掃管笏: 裝修案例│蝸居空間大改造 單身貴族花40萬設計夢想之家
新泳池的設施將會全面升級，將設有室內及室外部分，包括主池、訓練池、習泳池、嬉水池和跳水池，而看台及無障礙設施均會「升級」。
鄰近屯門碼頭公共運輸交匯處及屯門碼頭，匯聚成碼頭區重要的交通樞紐。 經審視港鐵公司提交的建議書後，考慮到項目的迫切性以及可能帶來的土地發展潛力，行政長官於2019年《施政報告》表示政府計劃在未來一年內邀請港鐵公司就屯門南延綫展開詳細規劃及設計，務求讓這個項目盡快動工。 雖然目前掃管笏的生活配套未算完善，飲食及購物的選擇較少，但隨着該區的大型項目陸續落成，相信會為該區增添更多消費選擇。 屯門南延線掃管笏 交通方面，住客除了自駕出外，也可以選擇多條連接掃管笏的交通專線，巴士及小巴可往返屯門至港島多區。 為了應付新界西北逐步發展所產生的交通需求，我們計劃推展由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時確立建造青衣至大嶼山的連接路和擴闊藍地至唐人新村的一段元朗公路的需要。 日後繞道通車後，將有助分流車輛，令由機場至北上東莞及廣州等城市更為直接便利。
屯門南延線掃管笏: 住宅發展
4 公里至屯門南一帶（近屯門碼頭），藉以改善屯門市中心以南一帶近屯門碼頭的鐵路服務及屯門碼頭的連接性，以便市民在輕鐵及主要鐵路網絡之間轉乘。 將來開通後，屯門至赤鱲角連接路及屯門西繞道能夠提供來往新界西北與大嶼山最直接的路線，整個項目可以連接港深西部公路、新界西北的港口後勤用地、屯門內河碼頭、港珠澳大橋香港口岸、香港國際機場、擬建的大嶼山物流園以及北大嶼山新市鎮等發展項目。 更為重要的是未來的持續發展，當中一大焦點就是屯門至赤鱲角連接路，該路屬於港珠澳大橋香港段相關工程一部分，是由屯門經海底隧道連接往赤鱲角機場的一段高速公路。 項目竣工後將連接新界屯門第40區及離島大嶼山，日後可以更直接從新界西北前往港珠澳大橋香港口岸人工島及赤鱲角機場，項目預計將於2020年通車。
因應中環及灣仔繞道的主幹道隧道於2019年1月20日通車，導致林士街天橋不能直通干諾道中（東行），本路線於該繞道通車翌日（1月21日）起，往太古方向由林士街天橋改經民寶街、耀星街、龍和道及添華道，返回夏愨道原有路線，不再經干諾道中及畢架街隧道。 掃管笏村之主廟為掃管笏村天后古廟，位屯門東南部掃管笏村，毗鄰桂馥堂陳氏宗祠，建於清朝初年，為附近青龍頭及屯門之鄉民集資興建，現址為90年代重建。 該廟為兩進三間式建築，門額「天后古廟」為辛未年（1991年）重修時立，神壇正中供奉天后坐像，其前旁立千里眼及順風耳兩護衛神像。 村內有兩所李氏祠堂，其一門額為「奕世其昌」，為兩進單間式建築，門旁聯云：「敦倫飭紀，本德行仁」，祠內供奉著鼎元公神位。 於李姓屋群包圍中，有一單間式建築之陳氏宗祠，前新界鄉議局主席陳日新便是系出於此。
屯門南延線掃管笏: 最新資訊
令外屯門至赤鱲角連接路將會在2020年通車，預計亦會令碼頭區的交通帶來相當壓力。 擬建屬11幹線一部分的青龍大橋，將會接駁屬另一工程項目的「青衣至大嶼山連接路」，讓新界西北的車輛能無需經過汀九橋就能往返九龍，亦能為包括屯門公路等新界西北主要道路，提供多個出入口，在發生重大緊急事故狀況時，疏導來往新界西北及市區的交通。 建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓稱，因應新界未來將有多個新發展區落成，對交通網落需求將會大增，故兩條路線均相當重要，建議政府可研究兩道路在近元朗一帶的路線，能否有個別路段使用同一路線，及後才分開，讓道路資源能夠「享用」。
消息指，路政署近期初步擬定繞道新走線，決定改道繞經屯門東，興建一條8公里長的隧道，接駁屯赤隧道公路連接路至藍地東交匯處，預計2036年或以前完成，當局將於2021/22年度爭取聘請工程顧問進行勘測研究及初步設計。 緊隨着地方發展，附近亦有不同大型基建啟動，荃灣、大嶼山和屯門都有不同建設上馬。 掃管笏沿岸於1990年代陸續發展為高尚住宅區，其中最具規模者為香港黃金海岸；與嘉和里村平原東部的鄉村形成強烈對比。 然而，一般公共交通工具不會特意前往遠離青山公路的掃管笏村落，區內一度只得專綫小巴43與43S線全日來往屯門市中心。 帝御位於青山公路青山灣段8號，享地理位置優勢，鄰近配套設施較其他新盤為好，一街之隔為黃金海岸及多個車站，項目共分為3期，當中2期帝御‧星濤正在銷售，第3期命為帝御‧嵐天正待批預售，料關鍵日期為2022年4月30日。
屯門南延線掃管笏: 港鐵巴士命名
下午校於2003年遷入掃管笏新校舍並轉用全日制，名為「鄭任安夫人千禧小學」。 唯一來往校舍的九鐵巴士K53線卻只於平日上、下午繁忙時間提供服務；在巴士服務時間以外，師生便要徒步走山路到青山公路 － 大欖段小秀村巴士站轉乘其他公共交通，校方要派校工沿路護送逾百學生和家長，免生意外。 為配合新市鎮發展，1970年代斥資數億港元動工興建屯門公路，1983年全線通車。 但由於交通流量大，而且彎多路斜，容易發生交通意外，即使到今日屯門公路每天繁忙時間必定塞車。 直至三號幹線1998年上半年全面通車，西鐵（今屯馬線）於2003年通車，屯門公路和青山公路不再是屯門唯二的對外道路，前往港九區之交通才大大舒緩。
其中屯門游泳池將會拆遷至屯門高爾夫球中心內的練習草坪，高爾夫球中心目前的練習草坪將與歷奇公園整合。 「綠在屯門」回收環保站重置於龍澤路近龍富路橋底的綠化用地，而海皇路花園重置於屯門河(東岸)花園側的政府土地。 據悉，當局除在屯門碼頭附近興建南延線車站外，亦計劃在屯門泳池附近增建一個新車站，惟確實方案尚待落實，延線最終目的是希望能方便更多屯門新市鎮居民使用鐵路服務。
屯門南延線掃管笏: HOUSE 730「3-4字頭」 屯門2房快走上車盤!!
有關開辦本路線的建議，卻遭屯門區議會交通及運輸委員會以本路線繞經深井為理由而反對，主張本路線由星堤開出後，改為依屯門市中心甚至富泰邨之方向離開屯門，填補962C線服務之不足。 城巴重新審視方案後，決定增加一班962C線由三聖開往太古（康怡廣場）的特別班次，以回應屯門區議會的訴求。 本路線的最終服務詳情大致與原有計劃相同，惟屯門區總站由掃管笏（星堤）伸延至掃管笏總站（鄭任安夫人千禧小學），掃管笏開出時間由0730提前至0720；鰂魚涌開出時間由1750押後至1815。
當中掃管笏近年有不少新盤供應，包括為數不少的洋房及分層單位，是追求低密度及寧靜生活人士的不二之選。 至於區內亦有不少著名二手優質物業可選擇，如香港黃金海岸、愛琴海岸、星堤及滿名山等。 屯門南的湖翠路及湖山路一帶相對寧靜舒適，不少屋苑均享有廣闊海景的優勢，景觀及感覺與市中心物業截然不同，加上綿長的海濱步徑，生活相對寫意悠閒；區內部分熱門屋苑選擇如邁亞美海灣、慧豐園、海翠花園、啟豐園及悅湖山莊等。
屯門南延線掃管笏: 道路結構資訊
據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。 當局預計新幹道建成後，由屯門、藍地及元朗等新界西北地區前往市區的行車時間，可減少約10分鐘。 當局將就方案於明年首季諮詢立法會及區議會等，項目亦計劃不遲於2036年通車。 政府亦提出修訂屯門繞道走線，以取代原本設有兩條分支的方案，修訂後為 …
- 而隨著屯門進一步發展，包括部分商廈及適合物流業應用的倉庫儲存等物業，將可令整區更全面發展，屆時屯門便可成為香港往返珠海及澳門的首要落腳點。
- 2021年11月2日，屯門區議會就港鐵「屯門南延綫」進行討論，文件只交代延綫以高架橋連接和多項社區設施將要拆卸重置，但沒有公佈工程時間。
- 時至今天屯門仍然在香港航運交通上擔當重要角色，屯門內河碼頭即設於鄰近珠江口的屯門新市鎮西側。
- 三條支線，分別是總長2.3公里的「屯門碼頭至友愛」、0.3公里的「友愛至三聖」、以及2.3公里的「市中心至屯門東北」。
- 一個城市的發展會有侷限、會有飽和，因此更要放眼周邊的聯動。
掃管笏（So Kwun Wat）巴士總站，位於新界屯門區掃管笏掃管笏路東面盡頭，108號私人屋苑OMA OMA及博愛醫院歷屆總理聯誼會鄭任安夫人千禧小學對開，乃一路邊巴士總站。 本廣告／宣傳資料內載列的相片、圖像、繪圖或素描顯示純屬畫家對有關發展項目之想像。 有關相片、圖像、繪圖或素描並非按照比例繪畫及／或可能經過電腦修飾處理。 賣方亦建議準買家到有關發展地盤作實地考察，以對該發展地盤、其周邊地區環境及附近的公共設施有較佳了解。
屯門南延線掃管笏: 巴士站
雖然位於青山公路和屯門公路之間，相信公路噪音的問題不大，亦可以技術上解決，由於地皮更寬闊，發展布局上有多些彈性。 另外，該地亦可提供約2萬方呎非住用樓面，預計可提供少量商業樓面如零售及餐飲等，而地皮也會加入單位最低面積限制，相信開則將涵蓋多種戶型，料將提供1至3房單位。 路綫主要為改善屯門南社區（湖景邨、兆禧苑及悅湖山莊）一帶的鐵路服務及屯門碼頭的連接性而設，新車站將設於屯門碼頭區屋苑中心點，連接輕鐵屯門碼頭站及兆禧站，以方便輕鐵與屯馬綫之間的轉乘。
屯門南延線掃管笏: 屯門游泳池
據悉，政府計畫推展由藍地途經掃管笏、大欖涌、北大嶼山至青衣的一組主要幹道，包括由藍地隧道、大欖涌隧道、青龍大橋及掃管笏連接路組成的十一號幹線，同時政府亦有意增建青衣至大嶼山連接路，讓駕駛人士由新界西北駛至青衣再直通九龍。 路政署亦計畫落實推行元朗公路（藍地石礦場至唐人新村段）擴闊工程，有效地將十一號幹線與元朗南發展區連接。 鄰近青山灣、黃金海岸的掃管笏，除了有漂亮海岸線，充滿大量錄化環境，富度假氣氛。 附近還有「香港千島湖」之稱的大欖涌水塘，對於熱愛戶外活動的居民絕對是好消息，除了可以行山遠足，亦有很多人在這裡玩越野單車等不同活動。 雖然處於同一區，但掃管笏與繁忙的屯門市中心相比，有完全截然不同的感覺，只要短短交通時間，居民就可以享受兩種不同生活。 屯門南延線掃管笏 另一方面，預計在2020至2021年左右，掃管笏鄰近將落成全新SKYCITY航天城項目，當中各樣娛樂餐飲設施，預計最快在2020年開始分階段落成，到時在消閒娛樂方面就有更多選擇。
屯門南延線掃管笏: 車站特色
單人房則特地改用淺色的木紋，由地板延伸至整個組合床，格調簡單舒適，帶出年輕的感覺。 在客廳和主人房，設計師以簡約木紋配搭高級灰，沉穩而高雅，又以黑色的擺設作襯托，相當雅致。 至於單人房，設計師將睡床升高做閣樓，下面化身衣櫃，在樓梯位置做了書櫃及儲物櫃收納物品，善用每一呎空間。 主人房則有到頂大衣櫃，衣物收納空間相當充裕；雙人床為油壓床設計，能擺放不常用的雜物。
來到2020年的今天，「掃管笏輕鐵」從未有建成，反而住宅卻愈起愈多。 參考政府《鐵路策略發展2014》的報告，市場曾期望「屯荃鐵路」，即由「屯門西」經「三聖」，繞過「掃管笏」，直出「青龍頭」、「深井」、「灣景」，再接駁「荃灣西站」的方案，政府重申不作考慮。 屯門南延綫以「社區鐵路」為定位，全長約2.4公里，將屯馬綫由屯門站向南延伸至屯門碼頭附近的新終點站-屯門南站，途經第16區站，透過鐵路延綫連接屯門南社區，屯門友日後出行就可以更輕鬆。 項目亦會重置及提升區內社區設施，盡力在生活上為你做多一步。 青山公路 － 青山灣段2號前掃管軍營對面，是1994年由信和集團購地發展成為「香港黃金海岸」的中密度住宅區、酒店和遊艇會，與平原東部鄉村嘉和里村形成強烈對比。
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在接獲港鐵公司建議書後，相關政策局／部門已就建議書內容進行評估，並要求港鐵公司提供更多資料和補充細節。 林浩文表示，港珠澳大橋作為連接三地的大型跨海通道，帶來的經濟效益巨大，除有助解決三地的陸路客貨運輸要求，受惠於大橋通車的還包括新界西北區的規劃發展。 事實上，雖然大橋將通車，但當中影響至深的屯門至赤鱲角連接路只有一小段路通車，整條道路仍須兩年時間才全面開通，這條貫穿南北的大型跨海道路，勢必影響新界西北的整體發展。 2021年11月2日，屯門區議會就港鐵「屯門南延綫」進行討論，文件只交代延綫以高架橋連接和多項社區設施將要拆卸重置，但沒有公佈工程時間。
屯門區主要住宅群的特色大致可以分為三大區域，包括擁現時有鐵路優勢的兆康及屯門站一帶、有碼頭設施的屯門南湖翠路及湖山路一帶，及屯門以東青山公路路段及掃管笏一帶。 2005年，九鐵巴士K53綫投入服務，只於平日上、下午繁忙時間提供服務。 師生於其餘時間須徒步沿山路往小秀村乘車，校方要派校工沿路護送逾百學生和家長，免生意外。 校方多年來不斷向運輸署反映問題，又向區議會尋求協助，更曾發起一人一信要求K53綫改為全日服務，或安排K51綫於非繁忙時間繞經該校，但全都無功而還。 九鐵指K53綫安排已能配合大部分乘客需要，堅拒調整服務時間；若K51綫繞經該校，全程行車時間增逾十分鐘，班次須相應減少，若要維持原有班次，必須增加資源，但基於資源所限，無法落實有關建議。 就屯門西繞道，田指出，當年設計時因當局未掌握11號幹線起點，故把屯門西繞道「無厘頭駁到好北面」，最終改為「屯門繞道」連接藍地的方案，起點位於屯門和元朗中間，是「最當然位置」。
屯門南延線掃管笏: 路線資料
永泰地產於掃管笏積極發展三個Upper Gold 屯門南延線掃管笏 Coast系列住宅項目，其中位於掃管笏路108號的「OMA OMA」快將開售。 項目將提供466個單位，單位實用面積254至1659平方呎，位於半山，除了背靠山林，前方既有充足綠化景色，同時又遠望到青山灣海岸線，對於各位重視生活環境及物業質素，同時希望享受低密度居住生活的人士，有一定吸引力。 當時鐵路公司(九廣鐵路)計劃在新界西北，斥資二億元增建三條輕鐵支線，預計1991年完年工。 三條支線，分別是總長2.3公里的「屯門碼頭至友愛」、0.3公里的「友愛至三聖」、以及2.3公里的「市中心至屯門東北」。 NAPA 2018 年開始入伙，九巴在6月25日開辦新路線252，為掃管笏路居民提供全日接駁屯門公路轉車站的巴士服務。 經過區議員多年爭取，港鐵在2020年11月15日提升K53綫至全日服務，進一步加強掃管笏與屯門市中心的連繫。
本公司在未得閣下的同意之前，不能如此使用閣下的個人資料並向閣下作直接促銷。 屯門南延綫將南面社區和屯門碼頭與區內鐵路網絡連繫起來，屯門友穿梭各區將可更安全、更可靠、更方便、更舒適，預計由屯門站至屯門碼頭附近的屯門南站車程少於5分鐘。 有了新鐵路延綫，區內的路面交通擠塞情況將得以紓緩，廢氣、噪音和碳排放也可以減少一點。 英皇於今年便於區內推出洋房項目珀居，備有14座，現樓大宅面積均逾2,000呎至4,000呎，部分連大型花園及私人泳池。 以此趨勢看，如果有發展商往後有意將該區發展成豪宅區，這或可帶動同區樓價升值。
屯門南延線掃管笏: 發展走更前
2021年1月19日，各區議員與港鐵代表會面及實地視察並交換意見。 據甄紹南議員所述，港鐵初步計劃（尚未落實）重點包括拆卸湖月橋、拆卸重建兆禧橋、改建湖景路花園為公共交通上落客設施、以行人上蓋連接輕鐵兆禧站和屯門南站、將屯門泳池搬至龍門路高爾夫球場、「綠在屯門」搬往龍富路橋底、以及海皇路寵物公園搬往皇珠路旁等。 項目提交建議書，而港鐵公司已向政府提交該個鐵路項目的建議書。
他又批評，屯門西繞道研究多時，質疑政府過去是浪費資源和時間，但本地基建值得再使用數億元研究。 據悉，政府有意為龍富路、皇珠路及海榮路，另行安排道路擴闊工程，但預計相關工程，要到2031年或以前完成。 取代屯門西繞道的「屯門繞道」據悉亦會於藍地設出入口，由屯赤隧道連接路，途經屯門南部及大欖郊野公園，連接藍地東交匯處，以接駁元朗公路及港深西部公路。 消息指，擬建的「屯門繞道」全長8公里，為雙線雙程分隔道路，除接駁藍地東交匯處一段為高架道路外，其餘全程均為行車隧道。 繞道建成後，由藍地前往屯赤隧道，預計6分鐘可到，較原來規劃的屯門西繞道快約2分鐘。