本材料由Sing 屯荃鐵路 Tao Newspapers San 屯荃鐵路 Francisco Ltd.代表星島新聞集團有限公司發佈，更多相關信息可從華盛頓特區司法部獲得。 社交媒體 Facebook和 Instagram的母公司 Meta 計劃推出新社交平台軟件,尋求新軟件能取代 Twitter(推特),成為大型電子議事平台。 《華爾街日報》引述知情人士透露,Facebook 母公司 Meta 計劃在未來幾個月展開多輪裁員,規模將與去年裁員13%的規模大致相當。 上述項目可以透過比出東大嶼山土地作為融資，甚至可在樂安排與水警西分區總部之間海面填海，因為這段海岸並沒有泳灘，也不在航道之中，同時也不受保護海港條例管制。
- 港鐵其後宣佈天水圍站因特別事故而暫停服務，並呼籲市民離開車站。
- 政府於2009年建議在屯門曾咀稔灣路興建焚化設施處理污泥，屯門區議會對此非常關注，向政府提出十項改善屯門形象及發展的補償措施，當中包括興建「屯門至荃灣的鐵路」。
- 屯荃鐵路（亦稱荃屯鐵路）是香港研究中的鐵路線，來往荃灣西及屯門中和屯門西，途經深井、掃管笏等地，全長約18公里。
- 其中，根據立法會《數據透視》，2016年早上繁忙時段西鐵線載客率達99%，荃灣線更達103%，可見現有交通已快將追不上需求。
可惜還缺少香港與珠三角兩岸的直接鐵路，只能寄望深圳與江門跨珠江口的鐵路。 不過，這也是上屆政府的決議，李家超政府只是承接，希望可加快建造。 若能國際招標，不由港鐵包辦，由內地公司承接，不單止成本可控制，更可與內地鐵路系統更易並軌連接。 當然，將屯門鐵路放在明日大嶼的交通配套內，其實也可理解成政府的隱藏議程（hidden 屯荃鐵路 agenda）之一。 坊間一直有說法指出，將屯門對外交通連接落戶交椅洲，其中一個作用就是引導討論，將屯門居民的利益和明日大嶼計劃扣連在一起，讓更多人支持人工島計劃。 於是，政界和民間近年都著手探討其他由屯門接駁出市區的替代方案。
屯荃鐵路: 車站列表
屯荃綫全長18公里，落實這個項目對沿海地區的景觀造成負面影響，因此工程涉及相當的運作和技術困難，加上地理因素帶來的影響，導致整項屯荃鐵路工程涉及近千億港元，造價極昂貴。 由香港鐵路網 HKRail.NET製作，以創用CC 姓名標示-相同方式分享 4.0 國際 授權條款釋出。 第三方案則是結合第一和第二方案，列車以類似落馬洲支綫及將軍澳綫支綫的營運模式，間斷地分別以屯門中站及屯門西站為終點站，顧問報告最終亦以第三方案向兩區區議會提交報告。 第三個方案則是結合了第一方案和第二方案，同時設有屯門站及屯門西站，以類似落馬洲支線及將軍澳支線的營運模式，列車間斷地分別以屯門站及屯門西站為終點站，共8個車站。 若你從未或很久沒贊助過好讀，請按這裡，贊助好讀美金或人民幣十元，讓我知道你存在。
（一）香港鐵路有限公司（港鐵公司）（包括其前身、即地下鐵路公司）透過「鐵路加物業」模式在旗下27個車站發展住宅項目，有關用地合共約190公頃，提供合共約 個房屋單位，當中2 180個單位屬於資助出售房屋。 直至2008年至2009年，屯門區議會與荃灣區議會先後多次向政府提出屯荃鐵路的相關建議，皆未獲採納。 後來兩區會再進一步，聘請顧問公司研究屯門至荃灣沿海鐵路，途經包括深井等地。 最終，政府在2012年檢討《鐵路發展策略2000》，重新審視各條跨區鐵路走線，包括將屯荃鐵路再次納入研究範圍。 (星島日報報道)耗資達六千億元的「明日大嶼」填海計畫一直備受社會關注，相關交通規劃配套亦是焦點項目。
屯荃鐵路: 車站數目
天水圍站位於屏山北部邊陲，天水圍新市鎮以南，與已有超過600年歷史的香港法定古蹟聚星樓位置相距不足50米。 屯荃鐵路 ，每日的平均載運乘客數量為9.7萬人次，於繁忙時間為23.7萬人次，預計可以紓緩區內的交通壓力，令到該區的鐵路使用的由27.9％提高至50.9％，沿線居民到市區將可以節省至少15分鐘。 「接駁綫」方案小西灣居民乘搭該新鐵路綫後需要另行轉車，才可前往港島綫各站，鐵路對小西灣居民吸引力及效益會減少。 於2012年中，路政署展開「我們未來的鐵路」第一階段諮詢時，初步提出小西灣綫，2013年初「我們未來的鐵路」第二階段諮詢才正式列入「地區性優化方案」。
長遠而言，當屯門至荃灣沿岸人口有顯著的增長，政府才重新審視這個方案。 位在台北市大安區提供渡假中心、娛樂場所販售及服務洽詢的機構有合家歡育樂事業股份有限公司,在當地休閒娛樂頗有好評合家歡育樂事業股份有限公司 營業項目 經營健身房、騎馬場業務。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西〈可以轉乘西鐵綫〉連接至屯門中及屯門西的鐵路路線。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵線）連接至屯門中及屯門西的鐵路路線。 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案以屯門碼頭為終點，沿途設友愛南站、恆福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。
屯荃鐵路: 特殊林木經營業縣市
運輸及房屋局（運房局）已按照《鐵路發展策略2014》初步建議的落實時間表，邀請香港鐵路有限公司（港鐵公司）就落實屯門南延線、北環線（及古洞站）、東九龍線、東涌西延線（及東涌東站）及北港島線提交建議書。 港鐵公司分別於二○一六年十二月底、二○一七年三月底、二○一七年七月底、二○一八年一月底和二○一八年七月底向政府提交該五個鐵路項目的建議書。 運房局、路政署及相關政策局／部門正就建議書內容進行評估，並要求港鐵公司進一步提供資料，補充有關建議的細節，以確保其建議切實可行，並能為社會帶來最大的裨益。 2009年，屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究荃屯鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。
- 抗議活動由一個新政黨發起，幾千人聚集瓦茨拉夫廣場，有示威者批評政府關心烏克蘭多於飽受貧困的捷克民眾利益，要求總理菲亞拉領導的中右翼政府下台。
- 「支綫」方案（Bifurcation Scheme）：在杏花邨站興建一條支線，港島綫東行列車將輪流以柴灣站及於小西灣增設的鐵路站作為終點站。
- 關注鐵路發展的立法會議員田北辰批評當局的建議有疏漏，認為應加建一條連接港島、屯門及未來交椅洲人工島的過海鐵路，令鐵路網絡能均衡發展，減低對現有過海鐵路網絡壓力。
- 他們更指出，平日不少市民經梨木樹到城門水塘，相信鐵路網覆蓋後，更方便市民郊遊。
- 運房局透露，政府現時計畫在「明日大嶼願景」下推展一組連接屯門沿海地區、大嶼山、交椅洲人工島及香港島的優先運輸走廊，當中有部分與屯荃鐵路的走線相若。
- 2019年11月14日早上，有市民在天水圍站2號月台阻礙車門關閉，期間有一名中年男子與一名配戴口罩的人發生爭執，有人甚至被打傷。
- 《鐵路發展策略2014》指出，以當時掌握的情況而言，屯荃鐵路的成本效益難以確立；長遠來說，若屯門與荃灣之間的沿海地區的規劃情況及人口有進一步變化，和運輸需求長遠有所增長，或該地區的發展規劃有其他新考慮，政府或會重新考慮這個鐵路方案。
如果將「鐵路加物業」用地用作興建公營房屋，將減少物業發展可產生以用作填補鐵路項目資金差額的利潤。 有關建議是否可行，取決於擬議的鐵路項目沿線是否有足夠土地用作公營及私營房屋發展，同時批予港鐵公司的用地又是否能產生足夠利潤填補項目資金差額。 屯荃鐵路 政府會因應各鐵路項目的情況檢視是否有空間落實有關建議，例如政府已就佔地約30公頃的小蠔灣車廠用地制訂分區計劃大綱圖，這發展項目可望於中長期提供約20 000個單位，其中約一半將會是公營房屋，現時計劃以資助出售房屋為主。 1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。 到了1989年，香港政府在《香港第二次整體運輸研究》中敲定由荃灣，穿過大欖經元朗及天水圍到達屯門的鐵路走線，即今日的屯馬綫。
屯荃鐵路: 屯荃鐵路
田北辰表示，以他了解除事在必行的南港島線（西段）外，港府亦會興建北港島線，以紓緩港島線的負荷及分流過海客量，但未決定採用「換線」還是「交匯」方案。 若採用換線方案，現有的港島線便需一分為二，到時西港島線堅尼地城至北角段，會接駁將軍澳線，而柴灣至炮台山段會連接北港島線三個車站，再與東涌線接駁；而交匯方案則利用擬建的三個北港島新車站，將東涌線及將軍澳線駁通，不影響現有港島線。 總部設於美國加州、專注初創企業的貸款機構矽谷銀行，因為資不抵債被美國監管機構勒令關閉，由聯邦存款保險公司接管。 路透社取得聯邦存款保險公司向原屬矽谷銀行員工發放的電郵，提到會以1.5倍薪金聘用他們45日。 加州州長紐瑟姆說，所有人正與聯邦存款保險公司合作，希望盡快穩定情況。 英國財政部表示，財相侯俊偉星期六上午與英倫銀行行長，討論矽谷銀行英國分公司的事宜，確保將干擾減至最低。
港鐵城際直通車車票的售賣地點亦因而改為天逸站的輕鐵客務中心。 在天水圍站啟用初期，車站內有專為西鐵乘客服務的票務處及補票處，以及輕鐵客務中心。 因應客務中心合併、方便C出口乘客及應付大量乘客，大堂內近D出口的客務中心曾移動及擴闊。 天水圍站原為西部走廊鐵路的北面終點站，原本打算建在天水圍市中心；但公眾諮詢期間有許多屯門居民期望在擬議的西部走廊應增建連接屯門至元朗的支線，最後支線延伸至屯門北，並預留延伸空間將鐵路伸展至屯門市中心，天水圍站才成為中途站並南移至現時站址。
屯荃鐵路: 車站結構
港鐵西鐵線啓用後，香港鐵路運輸首次覆蓋新界西區，但是由於荃灣沿青山公路至屯門沒有鐵路，沿線約35萬名居民一直飽受交通不便及交通費用昂貴問題。 主要原因在於西鐵線路線先繞元朗、後經天水圍，最終才到達屯門，費時失事而且交通費用高昂。 2008年至2009年，屯門區議會向政府爭取興建屯荃鐵路，但是不被接納。 完成第三次整體運輸研究後，政府一直有就整體運輸研究所涉及的各個範疇進行不同的研究。 公共交通服務方面，政府近期於二○一七年六月公布了《公共交通策略研究》。 行政長官剛於《施政報告》中提出「明日大嶼願景」，當中所提出的鐵路走廊有部分與屯荃鐵路的走線（屯門至青龍頭） 相若。
三十年前，「屯荃鐵路」提上議事日程，政府最終放棄，改而選取走中間向北的西鐵：途經錦上路，終站最終將會是落馬洲，目的顯然是北望深圳。 十數載過去，西鐵迅速飽和，屯門荃灣兩個區議會十年前聯合提出具體方案，爭取屯荃鐵路，當局卻以西鐵延長一站，並加線往古洞回應，對於屯荃鐵路，則僅以一句不符「成本效益」為由而拒絕。 小西灣綫 (Siu Sai Wan Line）是香港一條已擱置港島綫延綫。在最新《鐵路發展策略2014》文件中，政府決定擱置興建此鐵路。 【記者劉偉權報道】港府本月內將公布二○二○年後的鐵路發展藍圖，消息指當局將宣布興建多條新鐵路線，包括南港島線（西段）、北港島線、北環線、東涌西延線及西鐵屯門南延線等，而連接屯門至荃灣的「屯荃鐵路」由於造價高昂，不具成本效益將擱置研究。
屯荃鐵路: 屯門至荃灣沿海鐵路
2014年，政府公布未來鐵路發展策略，田北辰表示，他獲悉屯門至荃灣沿海鐵路（屯荃鐵路）因為造價可能高達一千億元，政府將不打算興建。 顧問報告最終以第三個方案向兩區區議會建議，以高架形式興建鐵路路線沿海而建，全長18公里，由荃灣西（可以轉乘西鐵綫）連接至屯門及屯門西的鐵路路線。 2008年，屯門區議會向運輸及房屋局建議案 以屯門站為起點，沿途設友愛南站、恒福站、黃金海岸站、小欖站、深井站、麗城站及荃灣站，共8個車站。
同時，由於沿有關地段興建鐵路涉及一定的技術困難，屯荃鐵路的建造成本預算相當高。 其實政府的解釋也不能說全錯，始終深井發展密度較低，人口只有約三數萬，亦沒有重要的工商業設施，如果政府大花時間金錢在該地動工建鐵路，隨時又會惹來「濫建大白象」的批評。 況且在現實上，大部分屯門居民如要到市區上班，都不會止於荃灣，而需要繼續轉車，那結果一樣是塞爆西鐵線和荃灣線。 2014年9月，政府發表《鐵路發展策略2014》，表示屯門至荃灣沿線人口主要集中在東西兩端，其餘人口則散布於沿海各處，大部分居民如要往來屯門和荃灣，使用屯荃鐵路比使用西鐵線只能節省1分鐘乘車時間，而且需要在荃灣轉乘其他鐵路線才可繼續旅程。 其實在九十年代中期討論新界西鐵路走線時，政府曾研究不同走線，包括是否興建深井沿海一段。 但由於該處地勢複雜，需要穿越山路，尤其深井路段高低不平，要在沿線建鐵路或涉及大規模的削坡工程，複雜之餘造價亦相當高，最終政府只選擇途經元朗和天水圍，最後進入屯門的走線，即今日的西鐵。
屯荃鐵路: 屯門至荃灣沿海鐵路定線
，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中。 1986年，九廣鐵路公司開始進行1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃，在新界西部興建鐵路連接九龍西及新界西，屯荃鐵路的走線因而再次被提起，可惜該線段再次被否決，因為青山公路一段地勢險要，興建鐵路的費用龐大。 到了1989年，香港政府在《香港第二次整體運輸研究》中敲定由荃灣，穿過大欖經元朗及天水圍到達屯門的鐵路走線，即今日的西鐵線。
第三，對於往來屯門和荃灣的乘客而言，使用屯荃鐵路比使用西鐵綫能節省的乘車時間只有約數分鐘。 而大部份市民仍需在荃灣西站轉乘其他鐵路綫，然而屯荃鐵路興建成本卻近千億港元。 這筆巨額絕對值得用在成本效益更高的項目上，如興建第四條過海隧道（由屯門南至港島西），雖然涉及金額更高，相比之下，受眾更多，效益亦更高。 建議中的屯荃鐵路沿屯門至荃灣海岸線以高架橋方式興建，由西鐵綫荃灣西站開始，設灣景、深井東、青龍頭、掃管笏及三聖五站，到最後分別前往西鐵綫屯門站及近屯門碼頭的屯門西站。 請注意，1967年《香港集體運輸研究》只有英文版，中文站名為根據1970年《集體運輸計劃總報告書》中文擇要中路綫圖的車站名稱或意譯得出。 屯荃鐵路（亦稱荃屯鐵路）是香港研究中的鐵路線，來往荃灣西及屯門中和屯門西，途經深井、掃管笏等地，全長約18公里。
屯荃鐵路: 香港
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屯荃鐵路: 灣仔懷舊，細說從頭 ( 附目錄1014項《感謝傳媒多次推介》社區歷史研究 – 香港懷舊文化 – Uwants.com
其後因搜到鐳射筆，認為是藏有攻擊性武器而被警方帶走，引起數十名市民不滿起鬨。 到翌日（9月2日）凌晨，有聚集的市民舉起雨傘向防暴警察指罵，其後一名居民到場表示支持警察後被多名市民包圍。 據《香港01》報導，於當晚凌晨約1時07分車站在服務時間完結後，有防暴警員要求所有市民離開車站，之後車站出入口便關上。 同時亦有一批防暴警員衝到連接天水圍站出入口的行人天橋，引起市民紛紛離開。 而行人天橋上亦有三名市民仍因逗留該處而被多位防暴警員搜身並要求出示身份證。 另一方面，縱使區內的天逸站輕鐵客務中心客量不高，服務時間一直比其他客務中心短，但合併後仍與其他輕鐵客務中心一同統一為早上7時至晚上9時提供服務。
屯荃鐵路: 屯門至荃灣沿海鐵路反對
兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委託顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閲讀。 此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長西鐵線至屯門南（即屯門南延線）。 2009年，時任屯門區議會主席劉皇發表示，屯門及荃灣區議會的交通運輸委員會將會聯合委託顧問，研究屯荃鐵路的走線和進行工程的可行性，荃灣區議會主席周厚澄亦認同研究興建鐵路的需要。 兩區區議會逐於2009年年底成立荃屯鐵路專責小組（後改稱興建屯荃鐵路專責小組），斥資60萬港元委托顧問公司研究，有關的研究結果於2011年2月月底完成及公佈，其中報告亦有展示於屯門大會堂以供公眾參考閱讀。
此外，由於最受惠於計劃的為屯門市中心南部的居民，政府因此可能考慮是否延長屯馬綫至屯門南（即屯門南延綫）。 屯荃鐵路 ），是香港研究中的鐵路，最近建議乃由屯門區議會及荃灣區議會共同提出，建議被香港政府接納入《鐵路發展策略2000》的檢討報告中。 根據兩會區議會的透過顧問公司建議的方案，該路線全長18公里，以高架行走的全程車程為22分鐘，設有荃灣西站、灣景站、深井東站、青龍頭站、掃管笏站、三聖站、屯門西站及屯門站。 至2014年，政府公布未來鐵路發展策略，由於屯門至荃灣沿海鐵路的造價極昂貴，並不符合成本效益等等各種因素，此建議當時被擱置，但於2017年運輸及房屋局再度提出。
而車站於2003年12月29日隨九廣西鐵通車而啟用，而車站承建商為俊和建築－株式會社藤田－恆利建築聯營。 此外，天水圍站也有不少自助服務設施供乘客使用，包括自動櫃員機、自動售賣機、自動照相機等。 大堂近C出口的已付費區亦設有香港郵政郵箱，方便乘客在車站內投寄郵件。 ）是一個位於香港新界元朗區屏山屏廈路與天福路交界，屬於港鐵屯馬綫的鐵路車站，車站於2003年12月20日啟用。