由於當時九廣鐵路（英段）仍未電氣化，現名香港城市大學的香港城市理工學院又未成立，該站在地鐵通車初期人流較為冷清，當時該站最大客源就是來往沙田居民以及在廣播道上班的人。 九龍塘站設有11個出口，當中出口分佈於觀塘綫大堂、東鐵綫南面大堂、東鐵綫北面大堂及東鐵綫1及2號月台。 尖東地鐵站出口圖 在各個車站出口，均設有指示牌顯示出口周邊的建築物及設施列表。
該處曾為機場快綫穿梭巴士站以及專線小巴77M線的總站。 唯直至2012年11月25日，九龍專綫小巴77M線改以梳士巴利道對出的調頭處折返以及機場快綫穿梭巴士的停用，目前該交匯處已經處於空置狀態。 而過往在東鐵綫過海段未通車時，有部分往返港島與新界東的乘客為避免東鐵綫九龍塘站的擠迫情況，故而會選擇乘搭荃灣綫經尖沙咀站／尖東站轉乘屯馬綫前往紅磡站或大圍站再轉乘東鐵綫。 另外，九廣鐵路公司為避免乘客混淆了靠行人隧道相連的尖沙咀站及尖東站出入口，尖東站的出入口編號由「J」開始編定，並將出入口「H」預留予尖沙咀站。 另外兩站並不設英文字母的「I」字及「O」字出入口，以免與阿拉伯數字的「1」及「0」混淆。
尖東地鐵站出口圖: 九龍（紅磡） 上海
另外使用八達通或港鐵都會票的乘客須於30分鐘內在該兩站轉綫，會被視作一程車程，因此如從其他車站到達該站並由尖沙咀站返回尖東站者則會按港鐵的「車票發出條件」被徵收原站出入超過20分鐘的費用（殘疾人士或長者除外）。 2009年，尖東站從東鐵綫的終點站轉變為西鐵綫的中途站。 在2021年屯馬綫全面打通並運作前，車站與西鐵綫的終點站紅磡站只是一站之隔。 尖東地鐵站出口圖 加上，上水／烏溪沙－尖東全月通加強版以及屯門－紅磡全月通加強版也包括該站，吸引了部分東鐵綫及屯馬綫乘客使用尖東站。 然而，來往中國大陸的城際客運服務仍會以九龍稱呼紅磡車站。
今晨(4日)10時38分，一輛的士駛至東涌達東路、近港鐵東涌站對開，車上兩名女乘客落車過馬路，遭一輛駛至的七人車撞倒。 三人到達土耳其後，幸而沒有遇到餘震，不過在零度的天氣睡帳篷、沖凍水涼亦不是味兒，「第一時間返到香港都係想洗頭沖涼」，但Eleanor強調今次探訪稱不上苦差。 以汶川大地震的經驗得知，「香港紅十字會喺四川地震之後，喺嗰邊做咗十年嘢，唔止係重建，要重建生活係好艱難」，希望香港市民繼續關注災情，支援土耳其災民。
尖東地鐵站出口圖: 港鐵單程車票陸續改用跟八達通卡一樣的智能車票
1967年發表的《香港集體運輸研究》報告曾提及一個名為「Tsim Sha Tsui」的車站，作為觀塘綫及荃灣綫的中途站、沙田綫的總站。 尖東地鐵站出口圖 本香港地鐵地圖/路線圖可查詢觀塘綫、荃灣綫、港島綫、南港島綫、東涌綫、將軍澳綫、迪士尼綫、東鐵綫、西鐵綫及馬鞍山綫的車費。 1970年代地鐵系統嘅設計中，東九龍綫有一個站位於尖東站附近嘅位置，站名係馬連拿站，並會過海連接位於香港島嘅林士站。 前九鐵公司為咗避免乘客混淆靠行人隧道相連嘅尖沙咀站同埋尖東站嘅出口，尖東站嘅出口號碼由J開始編定，並將出口H預留畀尖沙咀站未來嘅新出口。 另外冇I字同埋O字出口，費事同數字1（一）同0（零）混淆。
因應九龍塘站轉車人流一直偏高，因此九鐵和地鐵於2001年8月合作興建全新轉車通道，並且在2004年4月15日正式啟用，並分別配合兩鐵九龍塘站的改善工程。 通道總長60米，由九鐵月台步行至地鐵站約需90秒，較以前快約半分鐘。 乘搭九廣東鐵轉乘觀塘綫的市民，可由往紅磡方向列車的第2卡位置，直接經新通道到達觀塘綫大堂，以紓緩現有北面大堂的擠迫情況。 尖東地鐵站出口圖 當局預計會有3成轉車乘客選用新通道，即7000人次，可足以應付未來15年的需求。
尖東地鐵站出口圖: 啟用日期
旺角東站設有3個月台，以1個島式月台同埋1個側式月台排列，所有月台冇裝月台幕門。 1號同2號月台共用同一個島式月台，主要處理東鐵綫往上水方向嘅列車，有部份（兩班）由新界開出嘅列車用1號月台為南行方向嘅終點站，並隨即分別折返大埔墟及火炭，間中都有部份列車停喺嗰個月台。 B2層 (抵港大堂)(高度限制2.2米)則設車站停車場，包括上客區及約500個私家車車位供公眾使用。 於往來香港西九龍站及內地的高速鐵路列車服務恢復運作的初期，九巴第 W2 號線的服務時間及班次或會因應高速鐵路列車服務的班次作臨時調整。
工程包括一部連接大堂及地面的升降機、兩條扶手電梯及樓梯，其中升降機將直通九龍公園入口層。 工程於2014年1月15日開始，2016年5月7日竣工，而施工期間的臨時通道亦隨即封閉，以進行休憩用地還原工程。 尖東站現時設有多條行人隧道連接荃灣綫尖沙咀站、中間道、麼地道，河內道、尖沙咀同埋尖沙咀東等地區，隧道系統由港鐵管理。 隧道部份路段設有自動行人道，隧道系統共設9條自動行人道，而部份出口亦都設有升降機方便行動不便人士。 中間道行人隧道伸延段由於九龍南綫最終不設廣東道站，九鐵進一步加強尖東站與廣東道地區的行人接駁設施，落實建造「中間道行人隧道伸延段」，將中間道行人隧道由九龍酒店，伸延至現有北京道行人隧道及九龍公園徑行人隧道。 隧道伸延段全長約240米，設有空調系統與自動行人道，以及一部升降機通往九龍酒店外。
尖東地鐵站出口圖: 車站啟用
由於尖沙咀站位於商業中心區，附近亦有不少著名旅遊景點、商場、酒店等，此站出入閘人流非常多。 此站是前地鐵最繁忙的車站，高峰期人流可多達4萬人次每小時。 九廣東鐵尖東站通車後，此站人流因轉車乘客而再度增加；九龍南綫通車後，雖令部份東鐵綫客量流失，但反而吸引新界屯門和沙田屯馬綫的居民轉車往返金鐘至柴灣。
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尖東地鐵站出口圖: 列車班次
事後59歲疑犯被捕，並於同年9月23日被判處入獄2年4個月。 2019年11月三罷行動中，示威者闖入旺角站L2層破壞，打碎該層月台幕門及升降機的玻璃。 旺角站在同月16日重開後，月台幕門被釘上木板或鋼板，被媒體以「鐵幕」形容，有乘客更認為會引起揣測及不安。
- 如欲查詢更多有關香港西九龍站附近的專營巴士服務，請使用運輸署「香港出行易」流動應用程式或聯絡專營巴士公司。
- 同時M2出口改編為N5出口，原有分別與尖沙咀站F出口及G出口相連的L2及M3出口則被取消出口編號，變相與尖沙咀站之兩個出口合併。
- 尖東站設有15個出入口，若不計入香港西九龍站，尖東站與旺角站同為目前整個港鐵系統中設有最多出入口的車站之一，其中設於大堂的出入口共2個，而設於其附帶之行人隧道的出入口共13個。
- 在反修例運動多場示威中，太子站、旺角站及油麻地站三個荃灣綫與觀塘綫的轉車站當中多次因發生示威活動而關閉當中一至兩個。
在1989年8月觀塘綫過海段通車前，旺角站的繁忙時間轉乘人流極高，乘客往往要輪候數班車才能登車，而前地鐵公司曾在1988年5月至1993年期間實施繁忙時間附加費。 而在1989年8月觀塘綫過海段通車以及在1991年5月九巴開辦過海隧道巴士300線舒緩荃灣綫彌敦道段擠迫情況後，車站的轉車人流稍為回落。 旺角站是荃灣綫與觀塘綫的跨月台轉車站之一，乘客可以走到對面月台直接轉乘另一路綫之列車前往目的地。 1號月台（荃灣綫往荃灣）及3號月台（觀塘綫往調景嶺）位於L2層；而2號月台（荃灣綫往中環）及4號月台（觀塘綫往黃埔）則位於L3層。 尖沙咀站設有11個出口，主要連接區內各大購物中心、酒店及文娛康樂設施。